JPH0628412U - リバースアイドラ軸の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】デフリングギヤによってかき上げられたオイル
を入力軸のギヤ等に邪魔されることなく、リバースアイ
ドラ軸に効率よく導くことができるリバースアイドラ軸
の潤滑構造を提供すること。 【構成】軸心孔が開口したリバースアイドラ軸の一端部
を変速機ケースに設けた軸受ボスで支持し、この軸受ボ
スの上部に連通溝を設ける。変速機ケースには、リバー
スアイドラ軸の軸受ボスから入力軸の軸受ボスの上部を
通ってデフリングギヤ方向へ延びるオイル案内用リブ
と、リバースアイドラ軸の軸受ボスから上方へ延びるオ
イル受け止め用リブとを設け、これらリブの側面にオイ
ルガイドプレートを取り付けてオイルをリバースアイド
ラ軸の軸受ボスの連通溝へ導くオイル通路を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は変速機のリバースアイドラ軸の潤滑構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、歯車軸の潤滑構造として、実開平４−３９３６２号公報に記載のように 、差動装置のリングギヤ（これをデフリングギヤと呼ぶ）によってかき上げられ たオイルを変速機ケースの案内面を介して出力軸の軸受ボスへ導き、この軸受ボ スに設けた連通溝からボス内部へ流入させて、出力軸の軸心潤滑孔にオイルを供 給するものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

出力軸はデフリングギヤの近くに設けられているので、デフリングギヤによっ てかき上げられたオイルを簡単な案内面によって出力軸の軸受ボスに導くことが 可能である。しかしながら、リバースアイドラ軸は、通常の場合、入力軸を間に してデフリングギヤの反対側に配置されるため、デフリングギヤによってかき上 げられたオイルは入力軸上の各種ギヤなどに衝突し、リバースアイドラ軸を効率 よく潤滑することができなかった。また、たとえリバースアイドラ軸上にオイル を供給することができても、リバースアイドラ軸の外側からオイルを振りかける 飛沫潤滑であるため、リバースアイドラギヤの回転に伴う遠心力によりオイルが 撥ね飛ばされ、十分な潤滑性能が確保できない欠点があった。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、デフリングギヤによってかき上げられたオイルを入 力軸のギヤ等に邪魔されることなく、リバースアイドラ軸に効率よく導くことが できるリバースアイドラ軸の潤滑構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、リバースアイドラギヤを回転自在に支持 したリバースアイドラ軸に軸心孔を設け、この軸心孔が開口したリバースアイド ラ軸の一端部を変速機ケースに設けた軸受ボスで支持するとともに、上記軸受ボ スの上部にこの軸受ボスの外側と軸心孔とを連通させる連通溝を設け、変速機ケ ースにリバースアイドラ軸の軸受ボスから入力軸の軸受ボスの上部を通ってデフ リングギヤ方向へ延びるオイル案内用リブと、リバースアイドラ軸の軸受ボスか ら上方へ延びるオイル受け止め用リブとを設け、これらリブの側面にオイルガイ ドプレートを取り付けてオイルをリバースアイドラ軸の軸受ボスの連通溝へ導く オイル通路を形成してなり、デフリングギヤによってかき上げられたオイルが上 記オイル通路を通ってリバースアイドラ軸の軸受ボスへ流れ、さらに軸受ボスの 連通溝からリバースアイドラ軸の軸心孔へと流れるように構成したものである。

【０００６】

【作用】

大径なデフリングギヤによってかき上げられたオイルは、オイル案内用リブの 上面に沿って入力軸の軸受ボス方向へ流れ、さらに上記リブとオイル受け止め用 リブとオイルガイドプレートとで構成されるオイル通路を通ってリバースアイド ラ軸の軸受ボスへと導かれる。リバースアイドラ軸の軸受ボスの上部に到達した オイルは、この軸受ボスに設けられた連通溝から軸受孔へ入り、そこからリバー スアイドラ軸の軸心孔へ流れる。このように入力軸に邪魔されることなくリバー スアイドラ軸にオイルを供給でき、しかも従来の外側からの飛沫潤滑と異なり、 内側からの軸心潤滑であるため、遠心力によりオイルが撥ね飛ばされることがな く、十分な潤滑性能を確保できる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかる前進５速，後退１速の変速段を有するＦＦ車用の横置き 式変速機の一例を示す。 変速機ケース１ａ，１ｂの内部には入力軸２と出力軸３とが平行に配置され、 夫々軸受４ａ，４ｂおよび５ａ，５ｂによって回転自在に支持されている。入力 軸２はエンジンによりクラッチを介して駆動されるものであり、その前端側（図 １の右側）には第１速ギヤ６と第２速ギヤ７とが固設されている。また、入力軸 ２の後端側には第３速ギヤ８と第４速ギヤ９と第５速ギヤ１０が回転自在に支持 されており、第３速ギヤ８と第４速ギヤ９は第３−４速切換用同期装置１１によ って入力軸２に対して選択的に連結される。また、第５速ギヤ１０は第５速切換 用同期装置１２によって入力軸２に対して選択的に連結される。

【０００８】 出力軸３の前端側には出力ギヤ１３が一体に形成されており、この出力ギヤ１ ３と隣接して、第１速ギヤ１４と第２速ギヤ１５とが出力軸３上に回転自在に支 持され、これらギヤ１４，１５は第１−２速切換用同期装置１６によって出力軸 ３に対して選択的に連結される。第１速ギヤ１４は入力軸２上の第１速ギヤ６と 、第２速ギヤ１５は入力軸２上の第２速ギヤ７と夫々常時噛み合っている。出力 軸３の後端側には、入力軸２上の第３速ギヤ８，第４速ギヤ９および第５速ギヤ １０と夫々常時噛み合う第３速ギヤ１７，第４速ギヤ１８および第５速ギヤ１９ がスプライン嵌合しており、これらギヤ１７，１８，１９は出力軸３と一体回転 する。出力軸３の出力ギヤ１３は差動装置２０のデフリングギヤ２１と噛み合っ ており、駆動力を左右の車軸２２，２３へ分配している。

【０００９】 ケース１ａ，１ｂの内部には、入力軸２および出力軸３と平行にリバースアイ ドラ軸３０が配置されており、この軸３０上には軸受３４，３５を介して第１リ バースアイドラギヤ３１と第２リバースアイドラギヤ３２とが回転自在に支持さ れている。そして、両ギヤ３１，３２の間には両者を選択的に連結する後退用同 期装置３３が設けられている。第１リバースアイドラギヤ３１は第２リバースア イドラギヤ３２に比べて直径がやや大きく、第１リバースアイドラギヤ３１は出 力軸３上の第１速ギヤ１４に常時噛み合い、第２リバースアイドラギヤ３２は入 力軸２上の第３速ギヤ８に常時噛み合っている。 なお、前進用の第１〜第５速ギヤおよび出力ギヤ１３だけでなく、第１，第２ リバースアイドラギヤ３１，３２もヘリカルギヤで構成されている。

【００１０】 上記リバースアイドラ軸３０は、図２に示すように中空軸よりなり、その軸心 孔３０ａに供給された潤滑オイルは、リバースアイドラ軸３０に複数個設けられ た潤滑孔３０ｂを通って軸受３４，３５を内側から潤滑している。

【００１１】 図３はリバースアイドラ軸３０の軸心孔３０ａにオイルを供給する構造を示す 。図において、変速機ケース１ｂの内壁には、入力軸２の軸受ボス４０、出力軸 ３の軸受ボス４１、リバースアイドラ軸３０の軸受ボス４２などが設けられ、入 力軸２の軸受ボス４０とリバースアイドラ軸３０の軸受ボス４２は連続的に形成 されている。リバースアイドラ軸３０の軸受ボス４２の上部には内外を連通させ る連通溝４３が設けられている。変速機ケース１ｂの内壁には、入力軸２の軸受 ボス４０の上部から一体にデフリングギヤ２１方向へ延びるオイル案内用リブ４ ４と、リバースアイドラ軸３０の軸受ボス４２から上方に向かって延びるオイル 受け止め用リブ４５とが設けられている。そして、これらリブ４４，４５の側面 は、ボルト４７で変速機ケース１ｂに固定されたオイルガイドプレート４６で蓋 され、これによって連通溝４３から上方に向かって拡開したオイル通路４８が形 成されている。

【００１２】 図３に油面ＯＬで示すように、デフリングギヤ２１のほぼ下半分がオイルに漬 かっている。そのため、デフリングギヤ２１が矢印方向に回転すると、オイルは デフリングギヤ２１によってかき上げられ、上記案内用リブ４４によって上下に 振り分けられる。下方へ流れたオイルは矢印Ａで示すように出力軸３の軸受ボス ４１側へ流れ、出力軸３の軸心孔を潤滑する。一方、案内用リブ４４の上側へ流 れたオイルは、矢印Ｂで示すようにリブ４４，４５とオイルガイドプレート４６ とで構成されたオイル通路４８に入る。そして、このオイルは連通溝４３を通っ てリバースアイドラ軸３０の軸受ボス４２の内部へ流れ込み、リバースアイドラ 軸３０の軸心孔３０ａに入る。これによって、軸受３４，３５を内側から効率よ く潤滑できる。

【００１３】 なお、上記構成からなる歯車変速機の動作は以下の通りである。即ち、前進走 行する場合には、第１−２速切換用同期装置１６，第３−４速切換用同期装置１ １または第５速切換用同期装置１２を択一的に作動させる。例えば、第１−２速 切換用同期装置１６を第１速側へ切り替えると、第１速ギヤ１４が出力軸３に対 して連結される。そのため、入力軸２の駆動力は第１速ギヤ６，１４を介して出 力軸３に伝達され、出力ギヤ１３からデフリングギヤ２１へと伝達され、車軸２ ２，２３を前進駆動させることができる。なお、第１リバースアイドラギヤ３１ は出力軸３上の第１速ギヤ１４と噛み合っているので、入力軸２と同一方向に回 転するが、第２リバースアイドラギヤ３２は出力軸３上の第３速ギヤ１７とギヤ ８を介して噛み合っているので、入力軸２と逆方向に回転する。つまり、第１リ バースアイドラギヤ３１と第２リバースアイドラギヤ３２は互いに逆方向に空転 する。

【００１４】 一方、後退走行する場合には、後退用同期装置３３を図１の左方へシフトし、 第１，第２リバースアイドラギヤ３１，３２を相互に連結する。この時、前進用 の同期装置１１，１２，１６は中立位置にあるので、ギヤ１４，８は空転状態に ある。そのため、入力軸２の駆動力は第１速ギヤ６，１４を経て第１リバースア イドラギヤ３１に伝達され、さらに第２リバースアイドラギヤ３２、第３速ギヤ ８，１７を経て出力軸３へと伝達される。そして、出力ギヤ１３からデフリング ギヤ２１へと伝達され、車軸２２，２３を後退駆動させることができる。

【００１５】 本考案の潤滑構造は、上記実施例のようにリバースアイドラ軸上に２個のリバ ースアイドラギヤを設け、これらギヤを同期装置によって選択的に連結するもの に限ず、従来と同様に、リバースアイドラギヤをシフトさせて入力軸および出力 軸のリバースギヤと噛み合わせるものにも適用できる。ただ、実施例の場合は、 前進用の変速ギヤを利用して後退段を得るようにしたので、入力軸および出力軸 にリバースギヤを設ける必要がなく、軸長が短くなる。また、第１リバースアイ ドラギヤと第１速ギヤ、第２リバースアイドラギヤと第３速ギヤは常時噛み合っ ているので、リバースシフト時のギヤ鳴りや頭突きが発生せず、しかも第１リバ ースアイドラギヤと第２リバースアイドラギヤを同期装置によって連結するよう にしたので、円滑なリバースシフトが可能となる。さらに、リバースギヤは第１ リバースアイドラギヤと第２リバースアイドラギヤの２個であるから、ギヤ個数 が最少となり、しかも第１，第２リバースアイドラギヤを小径のギヤにできるの で、変速機を小型軽量化できるという特徴がある。 なお、上記実施例において、第１リバースアイドラギヤおよび第２リバースア イドラギヤが噛み合うギヤは第１速ギヤと第３速ギヤに限らず、前進用ギヤであ れば如何なるギヤでもよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、デフリングギヤによってかき 上げられたオイルを入力軸の軸受ボスの上側を通ってリバースアイドラ軸の軸受 ボスへ導き、さらに軸受ボスの連通溝からリバースアイドラ軸の軸心孔へと導く ようにしたので、入力軸のギヤ等に邪魔されることなくリバースアイドラ軸にオ イルを効率よく供給できる。しかも、従来の外側からの飛沫潤滑と異なり、内側 からの軸心潤滑であるため、遠心力によりオイルが撥ね飛ばされることがなく、 十分な潤滑性能を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案をＦＦ車用変速機に適用した一例の断面
図である。

【図２】図１のリバースアイドラ軸部分の拡大図であ
る。

【図３】オイルの流れを示す変速機ケースの側面図であ
る。

【符号の説明】

１ｂ 変速機ケース ２ 入力軸 ３ 出力軸 ３０ リバースアイドラ軸 ３０ａ 軸心孔 ３１，３２ リバースアイドラギヤ ３４，３５ 軸受 ４０ 入力軸の軸受ボス ４２ リバースアイドラ軸の軸受ボス ４３ 連通溝 ４４ オイル案内用リブ ４５ オイル受け止め用リブ ４６ オイルガイドプレート ４８ オイル通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リバースアイドラギヤを回転自在に支持し
   たリバースアイドラ軸に軸心孔を設け、この軸心孔が開
   口したリバースアイドラ軸の一端部を変速機ケースに設
   けた軸受ボスで支持するとともに、上記軸受ボスの上部
   にこの軸受ボスの外側と軸心孔とを連通させる連通溝を
   設け、変速機ケースにリバースアイドラ軸の軸受ボスか
   ら入力軸の軸受ボスの上部を通ってデフリングギヤ方向
   へ延びるオイル案内用リブと、リバースアイドラ軸の軸
   受ボスから上方へ延びるオイル受け止め用リブとを設
   け、これらリブの側面にオイルガイドプレートを取り付
   けてオイルをリバースアイドラ軸の軸受ボスの連通溝へ
   導くオイル通路を形成してなり、 デフリングギヤによってかき上げられたオイルが上記オ
   イル通路を通ってリバースアイドラ軸の軸受ボスへ流
   れ、さらに軸受ボスの連通溝からリバースアイドラ軸の
   軸心孔へと流れるように構成したリバースアイドラ軸の
   潤滑構造。