JPS6139548B2

JPS6139548B2 -

Info

Publication number: JPS6139548B2
Application number: JP2476781A
Authority: JP
Inventors: Takasada Takahashi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-02-20
Filing date: 1981-02-20
Publication date: 1986-09-04
Also published as: JPS57140965A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はハウジング内に一連の歯車列を収納し
た変速機の内部潤滑を行う際、前記歯車列でかき
上げられた潤滑油を適宜部位に案内するオイルガ
ータに関する。

一般に、自動車にあつてはエンジンの出力回転
を減速つまりトルクを増大して駆動輪に伝達する
ようにしてある。たとえば、Ｆ・Ｒ（フロントエ
ンジンリヤドライブ）車のように、エンジンと前
記駆動輪を直接回転するアクスルシヤフトとの間
の距離を長く設定できる場合は、変速機（トラン
スミツシヨン）を前記エンジンに直結し、該変速
機で前記エンジン回転を減速してプロペラシヤフ
トに伝達し、該プロペラシヤフトからデイフアレ
ンシヤルギヤを介して前記アクスルシヤフトを駆
動するようにしてある。一方、かかるＦ・Ｒ車に
対し、Ｆ・Ｆ（フロントエンジンフロントドライ
ブ）車とか、Ｒ・Ｒ（リヤエンジンリヤドライ
ブ）車にあつては、エンジンとアクスルシヤフト
との間の距離が短いため、変速機とデイフアレン
シヤルギヤとを１つのハウジング内に組込んだ謂
わゆるトランスアクスルが用いられる。尚、この
トランスアクスルには前記変速機の出力軸と前記
デイフアレンシヤルギヤとの間に、該出力軸に固
着されたピニオンと前記デイフアレンシヤルギヤ
のギヤケースに固着されたリングギヤとで構成さ
れるフアイナルギヤが配設され、該フアイナルギ
ヤによつて所定比に減速した前記出力軸回転を前
記デイフアレンシヤルギヤに伝達するようにして
ある。

ところで、前記トランスアクスルを含めた前述
の変速機にあつては、ハウジング内に常時一定量
の潤滑油を溜めておき、この潤滑油を前述の歯車
群でかき上げて、前記変速機内の各摺接部位を潤
滑するようにしてある。しかし、前記歯車群でか
き上げるだけでは潤滑油が前記ハウジング内の
隅々まで行き渡らない。このため、該ハウジング
内側にオイルガータと称される樋を配設し、この
オイルガータを介して前記変速歯車列でかき上げ
られた潤滑油を、目的とする潤滑部位に供給する
ようにしたものがある。たとえば、前記トランス
アクスルにあつては、エンジンのクランクシヤフ
トに連結されるドライブシヤフト（入力軸）と、
このドライブシヤフトと平行に並設し変速歯車列
を介して該ドライブシヤフト回転が伝達されるメ
ーンシヤフト（出力軸）とを有しており、これら
各シヤフトは前記変速歯車列を収納するミツシヨ
ンケースの閉塞端と、該ミツシヨンケースの閉放
端を閉止し前記フアイナルギヤ、前記デイフアレ
ンシヤルギヤを収納するカバーとの間に夫々回転
自在に枢着支持してある。一方、前記ドライブシ
ヤフト、メーンシヤフトには前記変速歯車列の機
能上、各シヤフトに回転自在に枢着した歯車があ
り、これら歯車の枢着部の潤滑が必要となつてく
る。そこで前記各シヤフトの中心部に夫々潤滑油
通路を形成し、かつ、該潤滑油通路と前記枢着部
とを連通する連通孔を夫々形成して、前記潤滑油
通路内に供給される潤滑油を前記連通孔に介して
前記枢着部に送るようにしてある。また、前記
夫々の潤滑油通路には前記フアイナルギヤのリン
グギヤでかき上げられた潤滑油を使用するように
してある。

ところで、前記各潤滑油通路は前記各ヤフトに
配設される枢着歯車の分布状態によつて形成態様
が異つてくる。たとえば、前記メーンシヤフトに
はその略全長に亘つて数個の枢着歯車が配設され
るのであるが、前記ドライブシヤフトにあつては
前記ミツシヨンケースの閉塞端側のみに枢着歯車
が配設されるようになつたものがある。この場合
前記メーンシヤフトにはその全長に亘つて貫通す
る潤滑油通路を形成して、この潤滑油通路内には
前記リングギヤが配設されているカバー側のメー
ンシヤフト支持部から、該リングギヤでかき上げ
られた潤滑油を供給すればよいのであるが、前記
ドライブシヤフトにあつては該ヤフトの前記閉塞
端側端部のみに潤滑油通路を形成すれば足りる。
従つてこのドライブシヤフトの潤滑油通路には、
該シヤフトの閉塞端側支持部から潤滑油を取入れ
なければならない。そこで、前記リングギヤが設
けられたカバー側から前記ドライブシヤフトの閉
塞端側支持部まで前記ミツシヨンケースの内壁の
長さ方向に沿つて前述したオイルガータを配設
し、該オイルガータを介して前記リングギヤでか
き上げられた潤滑油を前記ドライブシヤフトの潤
滑油通路に供給するようにしたものが考えられ
る。

しかしながら、従来のオイルガータにあつて
は、１つの潤滑油供給源から目的の部位まで１本
の通路で形成し、前記潤滑油供給源のみの潤滑油
を使用するようにするものであつた。即ち、前述
したトランスアクスルに適用すると前記潤滑油供
給源はリングギヤでかき上げられる潤滑油であ
り、目的の部位はドライブシヤフトの潤滑油通路
となる。ところで、前記リングギヤはエンジンの
運転状態によつてその回転速度が大きく異なり、
かき上げられる潤滑油量にも大きな差異を生じて
しまう。従つて、車両の低速走行時とかアイドリ
ング時には前記リングギヤの回転が遅くなつて潤
滑油のかき上げ量がきわめて少くなつてしまう。
しかも、このリングギヤでかき上げられた潤滑油
は前述したようにメーンシヤフトの潤滑油通路に
も供給されており、このメーンシヤフトの潤滑油
通路が優先されているため前記ドライブシヤフト
の潤滑油通路に供給される潤滑油量が増々少くな
つてしまうといる不具合を生じるものであつた。

そこで、本発明はかかる従来の不具合点に鑑
み、変速歯車列でもハウジング内の潤滑油がかき
上げられることに着目し、オイルガータを、ハウ
ジング内最上部に配置されて、リングギヤでかき
上げられた潤滑油を主に案内する第１通路と、ハ
ウジング内の最上部より若干下方に配置されて、
ハウジングに形成された傾斜面と共に前記変速歯
車列でかき上げられた潤滑油を主に捕促して案内
する第２通路と、これら第１、第２通路を伝つて
運ばれる潤滑油を集合して目的部位に供給する合
流通路とで形成し、前記リングギヤでかき上げら
れる潤滑油量が少なくなつた場合でも、前記変速
歯車列でかき上げられる潤滑油が補充されて、前
記目的部位に供給される潤滑油量を増大するよう
にしたものである。

以下、本発明の実施例を図に基づいて、トラン
スアクスル内に配設されるオイルガータに列をと
つて詳述する。

第１図はトランスアクスル１の展開断面図を示
し、このトランスアクスル１はミツシヨンケース
２内に収納したトランスミツシヨン３と、前記ミ
ツシヨンケース２の開放端２ａを閉塞するカバー
４に収納したデイフアレンシヤルギヤ５と、前記
カバー４外側に配設したクラツチＣ等から構成さ
れている。前記トランスミツシヨン３は前記クラ
ツチＣを介して図外のエンジンのクラツチ軸６に
連結されるドライブシヤフト（入力軸）７と、こ
のドライブシヤフト７に対し平行に並設し、一連
の変速歯車列８を介して連動するメーンシヤフト
（出力軸）９とを備えている。

そして、前記変速歯車列８は、前記ドライブシ
ヤフト７に一体に固着した１速、２速、３速、４
速そしてリバース用の各ギヤ１０，１１，１２，
１３，１４および該ドライブシヤフト７に回転自
在に枢着した５速ギヤ１５と、前記メーンシヤフ
ト９に回転自在に枢着し、前記１速、２速、３
速、４速ギヤ１０，１１，１２，１３にそれぞれ
が常時噛合する第１、第２、第３、第４カウンタ
ギヤ１６，１７，１８，１９および前記５速ギヤ
１５に常時噛合し、前記メーンシヤフト９と一体
に回転する第５カウンタ２０と、後述するカツプ
リングスリーブ２４ａに形成したリバース用カウ
ンタギヤ２１と、このカウンタギヤ２１および前
記リバースギヤ１４両者にリバース時噛合し、リ
バースシヤフト２２に回転自在かつ摺動自在に枢
着したリバースアイドラギヤ２３等から構成され
ている。そして、前記メーンシヤフト９には、更
に、前記第１、第２カウンタギヤ１６，１７間に
低速用シンクロメツシユ機構２４を、第３、第４
カウンタギヤ１８，１９間に高速用シンクロメツ
シユ機構２５を配設し、また、前記ドライブシヤ
フト７には５速ギヤ１５に隣接して５速用シンク
ロメツシユ機構２６を配設してある。そして、こ
れら各シンクロメツシユ機構２４，２５，２６に
は夫々カツプリングスリーブ２４ａ，２５ａ，２
６ａを備えており、これらカツプリングスリーブ
２４ａ，２５ａ，２６ａのうちいずれかを軸方向
に移動することで、ドライブシヤフト８回転を１
速、２速、３速、４速又は５速のいずれかに変速
してメーンシヤフト９に伝達するようにしてあ
る。一方、リバース時には前記リバースアイドラ
ギヤ２３を軸方向に移動して、前記リバースギヤ
１４、リバース用カウンタギヤ２１両者に噛合す
ることで、前記ドライブシヤフト９回転を逆転し
て前記メーンシヤフト９に伝達するようにしてあ
る。

前記デイフアレンシヤルギヤ５は前記カバー４
の内方、つまり、前記ミツシヨンケース２側に収
納され、その両端部を前記カバー４および前記ミ
ツシヨンケース２にベアリング２７，２７ａを介
して回転自在に枢着し、フアイナルギヤ２８を介
して前記メーンシヤフト９回転が伝達される。前
記フアイナルギヤ２８はメーンシヤフト９に固着
したピニオン２９と、このピニオン２９に噛合し
前記デイフアレンシヤルギヤ５のギヤケース５ａ
に固着したリングギヤ３０とで構成され、該フア
イナルギヤ２８で前記メーンシヤフト９回転を最
終減速し、前記デイフアレンシヤルギヤ５を介し
て図外のアクスルシヤフトを駆動するようにして
ある。ところで、ミツシヨンケース２内には第２
図に示すように各摺接部分の作動を円滑に行うた
め、潤滑油がオイルレベルＬまで溜められるよう
になつており、この潤滑油中に前記リングギヤ３
０の略下半分が潜るようになつている。従つて、
前記潤滑油はリングギヤ３０の回転に伴つて上方
にかき上げられるようになつており、このように
してかき上げられた潤滑油をドライブシヤフト７
又はメーンシヤフト９の夫々の支持部分に案内し
て有効に利用するようにしてある。即ち、前記ド
ライブシヤフト、メーンシヤフト７，９はそれぞ
れ前記ミツシヨンケース２の閉塞端２ｂと前記カ
バー４とで支持されており、具体的構造としては
夫々のシヤト７，９端部に装着したベアリング３
１，３１ａ，３２，３２ａを、前記閉塞端２ｂ、
カバー４に形成したボス部３３，３４，３５，３
６に嵌合、固定して、前記各シヤフト７，９を回
転自在に支持してある。ところで、前記メーンシ
ヤフト９には前述したように第１、第２、第３、
第４カウンタギヤ１６，１７，１８，１９を回転
自在に枢着してあり、これら各枢着部を潤滑する
必要がある。しかも前記各カウンタギヤ１６，１
７，１８，１９がメーンシヤフト９の略全長に亘
つて配設されているため、該メーンシヤフト９の
全長に亘つて中心部を貫通する第１潤滑油通路３
７を形成し、更に、該第１潤滑油通路３７と前記
各枢着部とを連通する連通孔３８，３９，４０，
４１を形成して、前記第１潤滑油通路３７内の潤
滑油を前記連通孔３８，３９，４０，４１から前
記各枢着部に供給するようにしてある。一方、前
記ドライブシヤフト７には前述したように５速ギ
ヤ１５が回転自在に枢着されており、この枢着部
分の潤滑も必要になつてくる。しかし、該５速ギ
ヤ１５は前記閉塞端２ｂ側に取着されている関係
上、前記ドライブシヤフト７の閉塞端２ｂ側端面
から前記５速ギヤ１５近傍まで達する第２潤滑油
通路４２を形成し、該第２潤滑油通路４２と前記
５速ギヤ１５の枢着部分とを連通する連通孔４３
を形成してある。そして、前記第２潤滑油通路４
３内に潤滑油を供給することで前記５速ギヤ１５
の枢着部分を潤滑するようにしてある。ところ
で、前記第１、第２潤滑油通路３７，４２に潤滑
油を供給するには、第１潤滑油通路３７にあつて
はメーンシヤフト９のカバー４側端と当該部分を
支持する前記ボス部３６の底部３６ａとの間に若
干の間隙δ_１を形成しておき、この間隙δ_１部分
から前記第１潤滑油通路３７内に潤滑油を供給す
るようにしてある。一方、前記第２潤滑油通路４
２にあつては、前述した第１潤滑油通路３７の場
合と同様に、ドライブシヤフト７の閉塞端２ｂ側
端と当該部分を支持する前記ボス部３３の底部３
３ａとの間に間隙δ_２を設け、この間隙δ_２から
前記第２潤滑油通路４２に潤滑油供給を行うよう
にしてある。ここで、前記第１、第２潤滑油通路
３７，４２に供給する潤滑油として、前述したリ
ングギヤ３０でかき上げられた潤滑油を主に使用
するようにしてある。即ち、前記第２図に示すよ
うに前記カバー４の内側に、前記リングギヤ３０
上方側部から前記メーンシヤフト９のカバー４側
ボス部３６に向つて徐々に下方に傾斜する棚部４
４を形成し、該棚部４４の終端部、つまり、前記
ボス部３６側端部にじようご４５を配設して、前
記リングギヤ３０でかき上げられ、前記棚４４を
伝つて流下する潤滑油を前記じようご４５を介し
てボス部３６内の間隙δ_１に供給するようにして
ある。即ち、前記じようご４５は第３図に示すよ
うに前記棚４４から流れ落ちる潤滑油を溜める溜
部４５ａと、この溜部４５ａの底部に連通し、前
記ボス部３６の内外を貫通する貫通孔４６に嵌装
した案内管４５ｂとで形成されている。

一方、前記ドライブシヤフト７側の間隙δ_２に
は、前記じようご４５近傍と、ドライブシヤフト
７の閉塞端２ｂ側ボス部３３とに跨つて本発明に
係るオイルガータを設け、前記じようご４５から
オーバーフローした潤滑油および前記変速歯車列
８でかき上げられた潤滑油を前記間隙δ_２に供給
するようにしてある。即ち、前記オイルガータ５
０は第４図、第５図に示すように、ハウジング内
最上部付近に配置され、前記リングギヤ３０でか
き上げられた潤滑油を主に案内する第１通路５１
と、ハウジング内最上部より若干下方に配置さ
れ、ハウジングの傾斜面と共に前記変速歯車列８
でかき上げられた潤滑油を主に案内する第２通路
５２とを有し、これら第１、第２通路５１，５２
は開口部５３によつて２又状に分離されている。
また、前記第１、第２通路５１，５２の下流側に
はこれら両通路５１，５２を伝つて運ばれる潤滑
油が合流する合流通路５４を設けてある。更に、
前記第１通路５１の先端部に前記じようご４５か
らオーバーフローした潤滑油を該第１通路５１に
案内する案内部５５を形成すると共に、前記合流
通路５４の終端部に溜部５６を形成し、該溜部５
６の底面に潤滑油出口５７を形成してある。そし
て、この潤滑油出口５７は第６図に示すようにド
ライブシヤフト７を支持する閉塞端２ｂ側ボス部
３３の上側に形成し、該ボス部３３の内外を貫通
する貫通孔５８上方に位置するようになつてい
る。

ところで、前記じようご５６は前記第２図に示
すように、溜部４５ａの外側形状に沿つてカバー
４から突設した隆起部４７内に嵌合、載置してあ
り、該隆起部４７の前記棚４４とは反対方向の上
端を、略水平面４７ａから略垂直に立ち上がる垂
直面４７ｂで形成して、前記水平面４７ａを前記
溜部４５ａ上端と略同一高さに形成してある。つ
まり、前記じようご４５からオーバーフローした
潤滑油が前記水平面４７ａ方向に流出するように
してある。従つて、前記オイルガータ５０の案内
部５５は、前記隆起部４７の水平面４７ａ、垂直
面４７ｂ両者に当接するように略直角に曲折した
薄板状に形成し、該案内部５５で受け止めた潤滑
油を前記第１通路５１に送るようにしてある。５
９，５９ａは前記案内部５５から薄板状のプレー
ト６０，６０ａを介して突設したフツクで、前記
オイルガータ４４をミツシヨンケース２に装着す
る際、第７図に示すように前記フツク５９，５９
ａを、該ミツシヨンケース２の開放端２ａに形成
した凹孔６１，６１ａに嵌着すると共に、前記オ
イルガータ５０の溜部５６を前記第６図に示すよ
うに前記ボス部３３上側に形成した嵌合部６２に
嵌合して該オイルガータ５０の仮止めをし、更
に、前記ミツシヨンケース２にカバー４を装着し
た際、該カバー４の接合端面で前記フツク５９，
５９ａを押圧、挾着してオイルガータ５０を確実
に固定するようにしてある。

ところで、このようにしてミツシヨンケース２
に取着されたオイルガータ５０の断面図を第８図
に示したが、該オイルガータ５０の前記開口部５
３は前記ドライブシヤフト８、メーンシヤフト１
０に夫々配設した１速、２速、３速、４速ギヤ１
０，１１，１２，１３と第１、第２、第３、第４
カウンタギヤ１６，１７，１８，１９とが噛合す
るその噛合部の接線方向に配置されるようにして
ある。

即ち、該接線方向は前記各ギヤがかき上げた潤
滑油が最も多く飛ばされる方向であり、この接線
方向に飛ばされた潤滑油を前記開口部５３からハ
ウジング内壁の傾斜面６３で受け止め効果的に取
入れるようにしてある。また、前記オイルガータ
５０部分のミツシヨンケース２上壁には、第１通
路５１から第２通路５２に向つて下方に傾斜する
傾斜面６３が形成されており、前記変速歯車列８
でかき上げられ、前記上壁に衝突した潤滑油が前
記傾斜面６３に沿つて付着しつつ流下するように
なつている。そこで、前記オイルガータ５０の第
１通路５１の開口部５３側側壁５１ａおよび第２
通路５２の外側側壁５２ａを前記傾斜面６３に略
近接させて、該傾斜面６３を流下する前記潤滑油
を前記各側壁５１ａ，５２ａで受け止めて第１、
第２通路５１，５２に導くようにしてある。特
に、第２通路５２には前述したように前記１速、
２速、３速、４速ギヤ１０，１１，１２，１３と
第１、第２、第３、第４カウンタギヤ１６，１
７，１８，１９の噛合部の接線方向に飛ばされる
多量の潤滑油が供給される。

以上の構成により、車両走行時にはリングギヤ
３０でかき上げられた潤滑油が棚４４を伝つてじ
ようご４５に供給され、このじようご４５からボ
ス部３６内の間隙δ_１を通してメーンシヤフト９
内の第１潤滑油通路３７内に供給される。ところ
で、前記リングギヤ３０でかき上げられる潤滑油
は、中、高速運転時には多量にかき上げられ、前
記じようご４５からも多量にオーバーフローす
る。そして、このオーバーフローされた潤滑油は
オイルガータ５０の第１通路５１に案内される。
また、変速歯車列８の回転により、１速、２速、
３速、４速ギヤ１０，１１，１２，１３と第１、
第２、第３、第４カウンタギヤ１６，１７，１
８，１９との噛合部の接線方向に飛ばされた潤滑
油は開口部５３を通して傾斜面６３に衝突し、第
２通路５２に案内される。このように、第１通路
５１、第２通路５２に案内された潤滑油は、合流
通路５４で合流し溜部５６に導かれる。そして、
該潤滑油は溜部５６の潤滑油出口５７よりボス部
３３の貫通孔５８に案内され、該ボス部３３内の
間隙δ_２を通つてドライブシヤフト７の第２潤滑
油通路４２に供給される。従つて、車両の低速走
行時にリングギヤ３０の回転が遅くなり、該リン
グギヤ３０でかき上げられる潤滑油量が少くなつ
てオイルガータ５０の第１通路５１に案内される
潤滑油量が少くなつても、変速歯車列８でかき上
げた潤滑油を第２通路５２が取入れて補充する。
従つて、前記第２潤滑油通路４２に供給される潤
滑油量を増大し、特に、車両抵速時にその効果を
発揮する。

尚、前記オイルガータ５０はリングギヤ３０で
かき上げた潤滑油をドライブシヤフト７の閉塞端
２ｂ側に形成した潤滑油通路４２に供給するよう
にしたものを示したが、これに限らず他の摺接部
分に潤滑油供給を行うようにしたものであつても
よく、要するにオイルガータが変速歯車列８を跨
つて配設されるようになつたものに本発明を適用
できる。

以上説明したように本発明のオイルガータは、
変速機内の変速歯車列を跨つてリングギヤでかき
上げられた潤滑油を供給するようにした通常の第
１通路に加えて、ハウジング内壁の傾斜面と共に
前記変速歯車列でかき上げられた潤滑油を主に補
促し、それを案内する第２通路を付加し、これら
両通路で案内される潤滑油を合流して目的部位へ
供給するようにしたので、車両の低速走行時に前
記リングギヤでかき上げられる潤滑油量が減少し
た場合でも、前記変速歯車列でかき上げられる潤
滑油を補充して、前記目的部位への潤滑油供給を
増大することができ、前記変速機のより円滑な作
動を可能にすることができる。また、前記第１通
路と前記第２通路とを水平方向にオフセツトし、
かつこれら第１、第２通路間に形成される開口部
を、変速歯車列の歯車が噛合う接線方向に配置し
たことにより、変速歯車列でかき上げられる潤滑
油を効率良く前記開口部から第２通路へと導び
き、潤滑油の捕捉量を大幅に増大することができ
る。そして、このように潤滑油の捕捉量が増大さ
れることにより、オイルガータのコンパクト化を
図ることができ、延いてはオイルガータの取付け
にあたつてハウジング内の余剰スペースを有効に
利用でき、ハウジングの大型化を防止することが
できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はトランスアクスルの展開断面図、第２
図は第１図中−線からの矢視図、第３図はメ
ーンシヤフトのカバー側支持部の拡大断面図、第
４図は本発明のオイルガータの斜視図、第５図は
第４図中−線から切断した断面図、第６図は
ドライブシヤフトの閉塞端側支持部の拡大断面
図、第７図は第１図中−線からの要部斜視
図、第８図はオイルガータを装着したミツシヨン
ケースの要部断面図である。１……トランスミツシヨン、２……ミツシヨン
ケース、３……トランスミツシヨン、４……カバ
ー、５……デイフアレンシヤルギヤ、７……ドラ
イブシヤフト、８……変速歯車列、９……メーン
シヤフト、２９……フアイナルギヤ、３０……リ
ングギヤ、５０……オイルガータ、５１……第１
通路、５２……第２通路、５３……開口部、５４
……合流通路、５５……案内部、５６……溜部、
５７……潤滑油出口、５９，５９ａ……フツク、
６３……ハウジングの傾斜面、Ｃ……クラツチ、
Ｌ……オイルレベル。

Claims

【特許請求の範囲】

１エンジンの回転を適宜変速して出力軸に伝達
する変速歯車列および前記出力軸からフアイナル
ギヤを介して作動するデイフアレンシヤルギヤを
１つのハウジング内に収納した変速機を有し、前
記フアイナルギヤでかき上げられた前記ハウジン
グ内の潤滑油を前記変速歯車列を跨つて前記ハウ
ジング内の適宜部位に供給するようにしたオイル
ガータにおいて、該オイルガータは、ハウジング
内の最上部に配置され、前記フアイナルギヤのリ
ングギヤでかき上げられた潤滑油を主に案内する
第１通路と、該第１通路に対し水平方向へオフセ
ツトし、かつハウジング内の最上部より若干下方
の位置に配置されて、その傾斜面と共に前記変速
歯車列でかき上げられた潤滑油を主に捕捉し、そ
れを案内する第２通路と、これら第１、第２通路
を伝つて運ばれる潤滑油を集合して目的部位に供
給する合流通路とを備え、前記第１通路及び前記
第２通路間に形成される開口部を、前記変速歯車
列の歯車が噛合う接線方向に配置したことを特徴
とするオイルガータ。