JP5360412B2

JP5360412B2 - 変速機の潤滑構造

Info

Publication number: JP5360412B2
Application number: JP2009296754A
Authority: JP
Inventors: 貴仁槇野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-28
Filing date: 2009-12-28
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2029-12-28
Also published as: JP2011137493A

Description

この発明は変速機の潤滑構造に係り、特にファイナルドリブンギヤ及び変速ギヤ列がかき上げたオイルを、オイルガターによって収集して被潤滑部に供給する変速機の潤滑構造において、被潤滑部へのオイル供給量の増加を図るとともに潤滑構造の簡素化をも図る変速機の潤滑構造に関するものである。

従来、インプットシャフト上に配置された５速シンクロ機構である被潤滑部へ潤滑構造は、ファイナルギヤをメインとし、補助的に１速・２速カウンタギヤによってかき上げられたオイルをオイルガターによって集め、インプットシャフト端部からインプットシャフト内へ導き、被潤滑部にオイルを供給している。
つまり、図９に示す如く、変速機１０１においては、変速機ケース１０２内で、インプットシャフト１０３とカウンタシャフト１０４とが平行に設けられている。
そして、前記変速機ケース１０２内に前記インプットシャフト１０３と連動して回転する変速ギヤ列１０６の１速インプットギヤ１０８、１速カウンタギヤ１１９、２速カウンタギヤ１５１、車両走行時に回転するファイナルドリブンギヤ１０７とを備えている。
このとき、変速機ケース１０２内の上部にオイルガター１２１を配置し、このオイルガター１２１によってオイルを収集している。
なお、オイルガター１２１の収集するオイルは、図９の太い矢印で示す車両走行時のみかき上げられるオイルと、図９の細い矢印で示す車両走行時及びアイドリング時にかき上げられるオイルとの２種類がある。

特開昭５７−１４０９６５号公報特開２００５−６９２９９号公報

しかし、上述した潤滑構造では、ファイナルギヤが回転していない状態（車両停止時のアイドリング状態）において、オイルのかき上げをカウンタ１速・２速ギヤのみで行うこととなり、オイルガターへのかき上げ油量が十分ではなく、よって５速シンクロ機構への潤滑も十分になされないという問題がある。
特に、５速シンクロ機構にレバーシンクロ機構を採用した場合、シンクロレバーが十分に潤滑されないとリバースシフト時に引っ掛かりを生じ、シフトフィーリングを悪化させるという問題がある。
上記の特許文献１には、上述した問題を解決するために、オイルガターにファイナルドリブンギヤでかき上げられるオイルを案内する第１通路と変速ギヤ列でかき上げられたオイルを案内する第２通路とを設け、第１通路と第２通路とで運ばれるオイルを集合させて目的部位に供給している。
しかし、第１通路と第２通路との間に開口部を形成し、変速ギヤ列でかき上げたオイルを開口部を通過させて変速機ケースに付着させ、変速機ケースから落下するオイルを第２通路に導く構造のため、変速機ケースの構造が複雑になるとともに、第２通路で収集できるオイル量が減少するおそれがあるという不都合がある。

この発明は、ファイナルドリブンギヤ及び変速ギヤ列がかき上げたオイルを、オイルガターによって収集して被潤滑部に供給する変速機の潤滑構造について、被潤滑部へのオイル供給量を増加させるとともに潤滑構造を簡素化することを目的としている。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、変速機ケース内にインプットシャフトと連動して回転する変速ギヤ列と車両走行時に回転するファイナルドリブンギヤとを備え、このファイナルドリブンギヤ及び前記変速ギヤ列がかき上げるオイルを変速機ケース内の上部に配置されたオイルガターによって収集するとともに被潤滑部へ導く変速機の潤滑構造において、外縁部に縦壁を備える溝部材で前記オイルガターを形成し、前記ファイナルドリブンギヤ側に位置する前記オイルガターの縦壁に、前記ファイナルドリブンギヤがかき上げたオイルを前記溝部材に導入するファイナルドリブンギヤ用オイル導入口を開口し、前記変速ギヤ列と対向する側に位置する前記オイルガターの縦壁に、前記変速ギヤ列がかき上げたオイルを前記溝部材に導入する変速ギヤ列用オイル導入口を開口し、前記ファイナルドリブンギヤがかき上げたオイルを受け止める第１捕捉面と、前記変速ギヤ列がかき上げたオイルを受け止める第２捕捉面と、を表裏一体に備える仕切壁を前記溝部材内に形成し、この仕切壁を前記溝部材内で前記ファイナルドリブンギヤ用オイル導入口と前記変速ギヤ列用オイル導入口との間に形成し、前記溝部材の内部を前記仕切壁によって区画して、前記第１捕捉面で捕捉したオイルを流す第１オイル通路と、前記第２捕捉面で捕捉したオイルを流す第２オイル通路とを形成し、これらの第１オイル通路と第２オイル通路とを流れるオイルを前記仕切壁の終端部で合流させて被潤滑部位に供給するようにしたことを特徴とする。

この発明によれば、車両が停止してファイナルドリブンギヤが回転していなくても、インプットシャフトが回転していれば被潤滑部にオイルを継続的に供給でき、変速機の潤滑性能を向上させることができる。
また、ファイナルドリブンギヤと変速ギヤ列とがかき上げたオイルを、一枚の仕切壁に当てて直接かつ同時に捕捉できるため、オイルガターの構造を簡素化しつつオイルの捕捉量を増加させることができる。
更に、ファイナルドリブンギヤの回転時には第１オイル通路を流れるオイル量が第２オイル通路を流れるオイル量より増加するが、仕切壁の配置及び終端部の位置を適宜選択することによって第１オイル通路を流れるオイルが第２オイル通路に流入しないようにでき、被潤滑部に供給するオイル量を増加させることができる。

図１はこの発明の第１実施例を示す変速機内のオイルガターの平面図である。（実施例１）図２は変速機を示し、（ａ）は変速機の概略断面図、（ｂ）は変速機の被潤滑部の概略拡大断面図である。（実施例１）図３は変速機内のオイルガターの配置図である。（実施例１）図４は段差部を備えるオイルガター部分の斜視図である。（実施例１）図５は図４のＶ−Ｖ線によるオイルガターの拡大断面図である。（実施例１）図６はオイルガターの後側図である。（実施例１）図７はオイルガターの前側図である。（実施例１）図８はこの発明の第２実施例を示すオイルガターの概略拡大図である。（実施例２）図９はこの発明の従来技術を示す変速機内のオイルガターの配置図である。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図７はこの発明の第１実施例を示すものである。
図２において、１は変速機である。
この変速機１においては、変速機ケース２内で、インプットシャフト３とカウンタシャフト４とリバースアイドラシャフト５とが平行に設けられている。
そして、前記変速機ケース２内に前記インプットシャフト３と連動して回転する変速ギヤ列６と、車両走行時に回転するファイナルドリブンギヤ７とを備える。
つまり、前記変速機１は、図１及び図４に示す如く、インプットシャフト３のインプット側からアウトプット側に向かって、前記変速ギヤ列６の１速インプットギヤ８と、リバースギヤ９と、２速インプットギヤ１０と、３速インプットギヤ１１と、４速インプットギヤ１２と、５速インプットギヤ１３と、５速シンクロ機構１４とを順次設けている。
このとき、この５速シンクロ機構１４は、図２（ｂ）に示す如く、前記インプットシャフト３のアウトプット側の端部に取り付けられるシンクロハブ１５と、このシンクロハブ１５の外周部位に位置するシンクロスリーブ１６と、前記５速インプットギヤ１３に形成されるコーン部１７と、このコーン部１７の外周に配設されるシンクロナイザリング１８とを備えている。
そして、前記シンクロスリーブ１６の５速インプットギヤ１３側への移動に伴い、シンクロナイザリング１８を５速インプットギヤ１３のコーン部１７に押し付け、５速インプットギヤ１３を同期させるものである。
また、前記インプットシャフト３に対して平行に設けられる前記カウンタシャフト４には、図１及び図４に示す如く、前記変速ギヤ列６の１速インプットギヤ８に噛合する変速ギヤ列６の１速カウンタギヤ１９や前記ファイナルドライブギヤ２０などが設けられており、このファイナルドライブギヤ２０に前記ファイナルドリブンギヤ７が噛合している。
このとき、前記変速機ケース２内において、前記ファイナルドリブンギヤ７及び前記変速ギヤ列６がかき上げるオイルを、変速機ケース２内の上部に配置されたオイルガター２１によって収集するとともに、被潤滑部へ導く。
つまり、前記オイルガター２１は、図１及び図３に示す如く、前記変速機ケース２内の上部に配置されており、前記ファイナルドリブンギヤ７及び前記変速ギヤ列６がかき上げたオイル（図１及び図３、図４の太矢印参照。）を前記オイルガター２１によって収集し、このオイルガター２１によって収集したオイルを、図１及び図２、図４に示す如く、前記インプットシャフト３のアウトプット側の端部からインプットシャフト３内のオイル通路２２に案内し、前記５速シンクロ機構１４などの被潤滑部へ導くものである。

そして、前記オイルガター２１に前記変速機ケース２の天井壁２３近傍から垂直に下方へ延び、前記ファイナルドリブンギヤ７がかき上げたオイルを受け止める第１捕捉面２４と前記変速ギヤ列６がかき上げたオイルを受け止める第２捕捉面２５とを表裏一体に備える仕切壁２６を形成し、外縁部に縦壁２７を備える溝部材２８の内部を前記仕切壁２６によって区画して前記第１捕捉面２４で捕捉したオイルを流す第１オイル通路２９と前記第２捕捉面２５で捕捉したオイルを流す第２オイル通路３０とを形成し、これらのオイル通路２９、３０を流れるオイルを前記仕切壁２６の終端部で合流させて被潤滑部位に供給するように構成する。
詳述すれば、前記仕切壁２６は、図３に示す如く、前記変速機ケース２の天井壁２３近傍から垂直に下方へ延びるように、前記オイルガター２１に形成される。
そして、この仕切壁２６は、図１に示す如く、前記ファイナルドリブンギヤ７がかき上げたオイルを受け止める第１捕捉面２４と、前記変速ギヤ列６がかき上げたオイルを受け止める第２捕捉面２５とを表裏一体に備えている。
また、前記オイルガター２１は、図１及び図４に示す如く、外縁部に縦壁２７を備える溝部材２８によって形成されており、この溝部材２８の内部を前記仕切壁２６によって区画し、前記第１捕捉面２４で捕捉したオイルを流す第１オイル通路２９と前記第２捕捉面２５で捕捉したオイルを流す第２オイル通路３０とを形成する。
このとき、これらのオイル通路である第１、第２オイル通路２９、３０を区画する前記仕切壁２６の終端部２６ｅは、図１及び図４に示す如く、前記オイルガター２１の外縁部に形成される縦壁２７から離間しているため、この離間する部位の下流近傍が合流部３１となって第１、第２オイル通路２９、３０のオイルが合流し、被潤滑部位に供給されることとなる。
また、前記オイルガター２１は、図１及び図４〜図７に示す如く、第１オイル通路２９の上流側にファイナルドリブンギヤ用オイル導入口３２を形成するとともに、第２オイル通路３０の上流側には変速ギヤ列用オイル導入口３３を形成する。
そして、前記オイルガター２１の前記第１、第２オイル通路２９、３０が合流する合流部３１よりも下流部位に、図１及び図４、図７に示す如く、オイル供給通路部３４を形成し、このオイル供給通路部３４の下流側端部を分岐させて、前記３速ギヤ１１と４速ギヤ１２との間にオイルを供給する第１オイル供給口３５と、５速インプットギヤ１３と５速シンクロ機構１４との間にオイルを供給する第２オイル供給口３６と、５速シンクロ機構１４の外周部位にオイルを供給する第３オイル供給口３７と、前記インプットシャフト３のアウトプット側の端部からインプットシャフト３内のオイル通路２２にオイルを案内し、前記５速シンクロ機構１４などの被潤滑部へ導く第４オイル供給口３８とを夫々形成する。
従って、車両が停止して前記ファイナルドリブンギヤ７が回転していなくても、前記インプットシャフト３が回転していれば被潤滑部にオイルを継続的に供給でき、前記変速機１の潤滑性能を向上させることができる。
また、前記ファイナルドリブンギヤ７と前記変速ギヤ列６とがかき上げたオイルを、一枚の仕切壁２６に当てて直接かつ同時に捕捉できるため、前記オイルガター２１の構造を簡素化しつつオイルの捕捉量を増加させることができる。
更に、前記ファイナルドリブンギヤ７の回転時には第１オイル通路２９を流れるオイル量が第２オイル通路３０を流れるオイル量より増加するが、前記仕切壁２６の配置及び終端部２６ｅの位置を適宜選択することによって第１オイル通路２９を流れるオイルが第２オイル通路３０に流入しないようにでき、被潤滑部に供給するオイル量を増加させることができる。

また、前記第２オイル通路３０は、底壁３０ｂが前記第１オイル通路２９の底壁２９ｂよりも鉛直方向で高い位置にあり、かつ第１オイル通路２９の底壁２９ｂに向かって下方に傾斜する形状である。
つまり、オイルガター２１において、図５の右側部位に第１オイル通路２９を形成するとともに、図５の左側部位に第２オイル通路３０を形成した際に、図５に示す如く、第１オイル通路２９の底壁２９ｂを水平状態に形成する。
そして、前記第２オイル通路３０の底壁３０ｂは、図５の左側から右側に向かって、つまり第１オイル通路２９の底壁２９ｂに向かって、下方に傾斜する形状に形成される。
従って、前記第２オイル通路３０の底壁３０ｂの形状によって、第１オイル通路２９を流れるオイル量が第２オイル通路３０を流れるオイル量より増加した場合、第１オイル通路２９を流れるオイルが第２オイル通路３０に流れ込むことをより確実に防止できる。

前記第２オイル通路３０は、前記第１オイル通路２９との合流部３１より上流側に第１オイル通路２９から第２オイル通路３０へのオイルの流入を防止する段差部３９を備える。
つまり、前記オイルガター２１において、図１及び図４、図５に示す如く、仕切壁２６は前記インプットシャフト３に対して平行に配置されている一方、この仕切壁２６の下流側端部である終端部２６ｅを第１オイル通路２９の側に湾曲させ、第２オイル通路３０を第１オイル通路２９に対して斜め方向に合流させ、第１オイル通路２９から第２オイル通路３０へのオイルの逆流を防止している。
そして、第２オイル通路３０の底部には、前記仕切壁２６が端部２６ｅ側に湾曲を開始する点に、前記段差部３９を形成する。
このとき、この段差部３９は、前記第２オイル通路３０側の高さに対して、この段差部３９から前記第１オイル通路２９との合流部３１に向かう側の高さを低く形成している。

従って、前記段差部３９によって、第１オイル通路２９を流れるオイル量が第２オイル通路３０を流れるオイル量より増加した場合、第１オイル通路２９を流れるオイルが第２オイル通路３０に流れ込むことをより確実に防止できる。

次に作用を説明する。

車両走行時には、前記インプットシャフト３や前記カウンタシャフト４などが回転しており、このインプットシャフト３の前記変速ギヤ列６及び前記ファイナルドリブンギヤ７がオイルをかき上げる。
そして、前記ファイナルドリブンギヤ７によってかき上げられたオイルは、前記オイルガター２１の前記第１捕捉面２４で捕捉され、第１オイル通路２９により合流部３１に向かう。
また、前記変速ギヤ列６によってかき上げられたオイルは、前記オイルガター２１の前記第２捕捉面２５で捕捉され、第２オイル通路３０により合流部３１に向かう。
このとき、前記第１オイル通路２９と前記第２オイル通路３０との合流部３１近傍には、第１オイル通路２９の底壁２９ｂに向かって下方に傾斜する前記第２オイル通路３０の底壁３０ｂ形状や前記段差部３９が形成されており、第１オイル通路２９を流れるオイルの第２オイル通路３０への流れ込みを確実に防止している。
そして、前記第１オイル通路２９と前記第２オイル通路３０との合流部３１に至ったオイルは、前記オイル供給通路部３４を通過して第１〜第４オイル供給口３５〜３８に至る。
このとき、第１オイル供給口３５は、前記３速インプットギヤ１１と４速インプットギヤ１２との間にオイルを供給する。
第２オイル供給口３６は、５速インプットギヤ１３と５速シンクロ機構１４との間にオイルを供給する。
第３オイル供給口３７は、５速シンクロ機構１４の外周部位にオイルを供給する。
第４オイル供給口３８は、前記インプットシャフト３のアウトプット側の端部からインプットシャフト３内のオイル通路２２にオイルを案内し、前記５速シンクロ機構１４などの被潤滑部へ導く。

また、車両が停止している場合には、前記ファイナルドリブンギヤ７が回転していない。
しかし、車両が停止していても前記インプットシャフト３が回転しており、このインプットシャフト３に取り付けられる変速ギヤ列６、つまり１速インプットギヤ８がオイルをかき上げる。
このため、前記変速ギヤ列６の１速インプットギヤ８によってかき上げられたオイルは、前記オイルガター２１の前記第２捕捉面２５で捕捉され、第２オイル通路３０により合流部３１に向かう。
このとき、前記第１オイル通路２９と前記第２オイル通路３０との合流部３１近傍には、第１オイル通路２９の底壁２９ｂに向かって下方に傾斜する前記第２オイル通路３０の底壁３０ｂ形状や前記段差部３９が形成されており、オイルが第２オイル通路３０内で逆流することを確実に防止できる。
そして、前記第１オイル通路２９と前記第２オイル通路３０との合流部３１に至ったオイルは、オイル供給通路部３４を通過して第１〜第４オイル供給口３５〜３８に至る。
従って、車両が停止して前記ファイナルドリブンギヤ７が回転していなくても、前記インプットシャフト３が回転していれば被潤滑部にオイルを継続的に供給し、前記変速機１の潤滑性能を向上させている。

図８はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、前記オイルガター２１の仕切壁２６の両面、つまり第１オイル通路２９側の第１捕捉面２４及び第２オイル通路３０側の第２捕捉面２５に第１、第２マグネット４１、４２を配置した点にある。

すなわち、図８に示す如く、前記オイルガター２１の仕切壁２６を挟むように、第１捕捉面２４に第１マグネット４１を配置するとともに、第２捕捉面２５に第２マグネット４２を配置する。
このとき、第１、第２マグネット４１、４２を配置する際には、図８に示す如く、前記オイルガター２１に第１マグネット４１及び第２マグネット４２を保持するための第１、第２リブ４３、４４を夫々設け、これらの第１、第２リブ４３、４４によって第１、第２マグネット４１、４２を保持するものである。

さすれば、前記オイルガター２１の仕切壁２６を挟むように配置した第１、第２マグネット４１、４２によって、オイルに混入した金属粉等の異物を吸着でき、前記変速機１内部を異物が循環するという不具合を解消し得る。
また、前記第１、第２マグネット４１、４２を前記オイルガター２１に夫々配置する際に、前記第１、第２リブ４３、４４を使用することにより、ビスを使用する固定方策と比較して、固定構造の簡素化を図ることができるとともに、第１、第２マグネット４１、４２の表面積を極力大きく維持することができ、第１、第２マグネット４１、４２による異物の吸着性能を高めることが可能である。

１変速機
２変速機ケース
３インプットシャフト
４カウンタシャフト
６変速ギヤ列
７ファイナルドリブンギヤ
８１速インプットギヤ
１４５速シンクロ機構
１９１速カウンタギヤ
２０ファイナルドライブギヤ
２１オイルガター
２２オイル通路
２３天井壁
２４第１捕捉面
２５第２捕捉面
２６仕切壁
２６ｅ終端部
２７縦壁
２８溝部材
２９第１オイル通路
２９ｂ底壁
３０第２オイル通路
３０ｂ底壁
３１合流部
３４オイル供給通路部
３９段差部

Claims

変速機ケース内にインプットシャフトと連動して回転する変速ギヤ列と車両走行時に回転するファイナルドリブンギヤとを備え、このファイナルドリブンギヤ及び前記変速ギヤ列がかき上げるオイルを変速機ケース内の上部に配置されたオイルガターによって収集するとともに被潤滑部へ導く変速機の潤滑構造において、外縁部に縦壁を備える溝部材で前記オイルガターを形成し、前記ファイナルドリブンギヤ側に位置する前記オイルガターの縦壁に、前記ファイナルドリブンギヤがかき上げたオイルを前記溝部材に導入するファイナルドリブンギヤ用オイル導入口を開口し、前記変速ギヤ列と対向する側に位置する前記オイルガターの縦壁に、前記変速ギヤ列がかき上げたオイルを前記溝部材に導入する変速ギヤ列用オイル導入口を開口し、前記ファイナルドリブンギヤがかき上げたオイルを受け止める第１捕捉面と、前記変速ギヤ列がかき上げたオイルを受け止める第２捕捉面と、を表裏一体に備える仕切壁を前記溝部材内に形成し、この仕切壁を前記溝部材内で前記ファイナルドリブンギヤ用オイル導入口と前記変速ギヤ列用オイル導入口との間に形成し、前記溝部材の内部を前記仕切壁によって区画して、前記第１捕捉面で捕捉したオイルを流す第１オイル通路と、前記第２捕捉面で捕捉したオイルを流す第２オイル通路とを形成し、これらの第１オイル通路と第２オイル通路とを流れるオイルを前記仕切壁の終端部で合流させて被潤滑部位に供給するようにしたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
前記第２オイル通路は底壁が前記第１オイル通路の底壁よりも鉛直方向で高い位置にあり、かつ第１オイル通路の底壁に向かって下方に傾斜する形状であることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
前記第２オイル通路は前記第１オイル通路との合流部より上流側に第１オイル通路から第２オイル通路へのオイルの流入を防止する段差部を備えることを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑構造。