JP2005076815A - 車両変速装置及び車両変速装置用のオイルレシーバ - Google Patents

Abstract

【課題】オイルレシーバのレシーバ部に供給する油の量を増加させるのに有利であり、潤滑系の潤滑性を向上させることができる車両変速装置及びオイルレシーバを提供する。
【解決手段】車両変速装置は、トルクが入力されるインプットシャフト２と、トルクを出力するアウトプットシャフトと、複数個のギヤ４（４１，４２）と、油を受けるレシーバ部５０をもちレシーバ部５０の油を潤滑系に流下させて供給するオイルレシーバ５とを具備する。オイルレシーバ５はレシーバプレート５４をもつ。レシーバプレート５４の表面５４ａは、一方のギヤ４２の回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部５０に流下させるように設定されている。レシーバプレート５４の裏面５４ｃは、他方のギヤ４１の回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部５０に流下させるように設定されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は内燃機関等の駆動源の駆動力を変速させて伝達する車両変速装置及び車両変速装置用のオイルレシーバに関する。

内燃機関の駆動力を変速させて伝達する車両変速装置としては、図８に示すように、トルクが入力されるインプットシャフト２Ｘと、トルクを出力するアウトプットシャフト３Ｘと、オイルレシーバ５Ｘとを備えたものが知られている（特許文献１）。このオイルレシーバ５Ｘは、油を受けるレシーバ部５０Ｘをもつ。内燃機関が駆動すると、これに連結されたインプットシャフト２Ｘは矢印Ａ１方向に回転する。これに伴い、インプットシャフト２Ｘに同軸的に保持されているギヤ４１Ｘが同方向に回転する。そして、ギヤ４１Ｘと噛合するギヤ４２Ｘが矢印Ａ２方向に回転すると共に、アウトプットシャフト３Ｘに同軸的に設けられギヤ４１Ｘと噛合するギヤ３０Ｘが矢印Ｅ１方向に回転する。

この場合、ギヤ４２Ｘが矢印Ａ２方向に回転すると、ギヤ４２Ｘにより跳ね上げられた油がオイルレシーバ５Ｘのレシーバ部５０Ｘに向けて矢印Ｂ２方向（横方向）に移行し、レシーバ部５０Ｘに供給される。レシーバ部５０Ｘに移行した油は、オイルレシーバ５Ｘの底壁５１Ｘに沿って流下し、潤滑系に供給される。これにより潤滑系への油の供給量が確保されている。
特開２００１−２５４８１１号公報

上記した車両変速装置によれば、オイルレシーバ５Ｘのレシーバ部５０Ｘに溜めた油をレシーバ５Ｘの底壁５１Ｘに沿って流下させて潤滑系に供給し、潤滑系の潤滑性を向上させることができる。しかしながら産業界では、レシーバ部５０Ｘに流入させる油の量を更に増加させ、これにより潤滑系の潤滑性を更に向上させることが要望されている。

上記した車両変速装置によれば、図８に示すように、インプットシャフト２Ｘに保持されたギヤ４１Ｘが矢印Ａ１方向に回転すると、ギヤ４１Ｘにより跳ね上げられた油が上方に向けて矢印Ｂ１方向に跳ねかけられるが、ほとんどレシーバ部５０Ｘには供給されない。

本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、オイルレシーバのレシーバ部に供給する油の量を増加させるのに有利であり、潤滑系の潤滑性を一層向上させることができる車両変速装置を提供することを課題とするにある。

第１様相に係る車両変速装置は、トルクが入力されるインプットシャフトと、トルクを出力するアウトプットシャフトと、複数個のギヤと、油を受けるレシーバ部をもちレシーバ部の油を潤滑系に供給するオイルレシーバとを具備する車両変速装置において、
オイルレシーバはレシーバプレートをもち、
レシーバプレートは、複数個のギヤのうちレシーバプレートの下方に配置されたギヤの回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部に流下させるように設定されていることを特徴とするものである。本発明に係る潤滑系としては、油の補給を要求する部位であり、インプットシャフト、アウトプットシャフト、ギヤのうちの少なくとも一つを例示できる。

第１様相に係る車両変速装置によれば、オイルレシーバのレシーバプレートは、複数個のギヤのうちレシーバプレートの下方に配置されたギヤの回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部に流下させるように設定されている。即ち、オイルレシーバのレシーバプレートは、レシーバプレートの下方に配置されたギヤの回転により跳ねられた油を受けて、その油をレシーバ部に流下させる。このため オイルレシーバのレシーバ部に供給する油の量を増加させるのに有利であり、潤滑系の潤滑性を向上させることができる。

第２様相に係る車両変速装置は、トルクが入力されるインプットシャフトと、トルクを出力するアウトプットシャフトと、複数個のギヤと、油を受けるレシーバ部をもちレシーバ部の油を潤滑系に供給するオイルレシーバとを具備する車両変速装置において、
オイルレシーバはレシーバプレートをもち、
レシーバプレートの表面は、複数個のギヤのうち一方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部に流下させると共に、レシーバプレートの裏面は、複数個のギヤのうち他方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部に流下させるように設定されていることを特徴とするものである。

第２様相に係る車両変速装置によれば、レシーバプレートの表面は複数個のギヤのうち一方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてその油をレシーバ部に流下させると共に、レシーバプレートの裏面は複数個のギヤのうち他方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてその油をレシーバ部に流下させるように設定されている。即ち、レシーバプレートの表面及び裏面の双方は、ギヤの回転により跳ねられた油を受けることができるように設定されている。このため レシーバプレートの表面及び裏面の双方わ有効利用できる。よって、オイルレシーバのレシーバ部に供給する油の量を増加させるのに有利であり、潤滑系の潤滑性を向上させることができる。

第３様相に係る車両変速装置によれば、レシーバプレートは水平線に対して傾斜して配置されており、レシーバプレートに付着した油を、レシーバプレートの傾斜によりレシーバプレートからレシーバ部に流下させるように設定されていることを特徴とする。第３様相に係る車両変速装置によれば、レシーバプレートは水平線に対して傾斜して配置されているため、レシーバプレートに付着した油を当該傾斜を利用してレシーバプレートのレシーバ部に向けて流下させることができる。

第４様相に係る車両変速装置によれば、オイルレシーバは、レシーバ部の油の漏れを抑止する立壁をもち、レシーバプレートは立壁の上端側に、油が通過可能な隙間を介して配置されていることを特徴とする。この場合、レシーバプレートの裏面に当たった油を隙間を介してレシーバプレートのレシーバ部に向けて流下させることができる。

第５様相に係る車両変速装置用のオイルレシーバは、車両変速装置においてインプットシャフトの上側に配置され油を溜めるレシーバ部をもつ車両変速装置用のオイルレシーバにおいて、オイルレシーバはレシーバプレートをもち、レシーバプレートの表面は複数個のギヤのうち一方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部に流下させると共に、レシーバプレートの裏面は複数個のギヤのうち他方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部に流下させるように設定されていることを特徴とするものである。

第５様相に係る車両変速装置用のオイルレシーバによれば、レシーバプレートの表面は、複数個のギヤのうち一方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部に流下させると共に、レシーバプレートの裏面は、複数個のギヤのうち他方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてレシーバ部に流下させるように設定されている。即ち、レシーバプレートの表面及び裏面の双方は、ギヤの回転により跳ねられた油を受けることができるように設定されている。このため オイルレシーバのレシーバ部に供給する油の量を増加させるのに有利であり、潤滑系の潤滑性を向上させることができる。

本発明によれば、オイルレシーバのレシーバ部に供給する油の量を増加させるのに有利であり、潤滑系の潤滑性を向上させることができる車両変速装置、及び、車両変速装置用のオイルレシーバを提供することができる。

（実施形態１）
本発明の代表的な実施形態を図１〜図４を参照して説明する。図１は車両の変速装置のオイルレシーバ付近の要部を示す構成図である。図２はオイルレシーバの平面図である。図３はオイルレシーバの側面図である。図４はオイルレシーバのレシーバプレート付近を示す側面図である。

本実施形態に係る車両変速装置は自動車等の車両の手動変速型の変速装置に組み込まれるものであり、ケースとしてのミッションケース１の機械室１０に収容されている。機械室１０内には油が収容される。この車両変速装置は、駆動源としての内燃機関からトルクが入力される水平軸型のインプットシャフト２と、インプットシャフト２の外周側に同軸的に設けられたギヤ４１と、走行ホイール側にトルクを出力する水平軸型のアウトプットシャフト３と、アウトプットシャフト３の外周側に同軸的に設けられたギヤ３０と、インプットシャフト２の上側に延設されたオイルレシーバ５とを備えている。

図１に示すように、オイルレシーバ５は、油を受ける樋形状をなすレシーバ室５０ａを有するしレシーバ部５０をもち、レシーバ部５０のレシーバ室５０ａの油をインプットシャフト２の油穴（潤滑系）に向けて流下させて供給する機能を有するものである。

図１に示すように、オイルレシーバ５は、流入させた油を流下させ得る樋形状を形成する底壁５１と、底壁５１から上向きに延設された互いに対向する側面壁５２と、相手側に取り付けられる取付部５８（図２参照）とを有している。このオイルレシーバ５は金属製の薄板を曲成して形成された板金製で形成されている。

図４は、このオイルレシーバ５の基端５ｅ側を示す。図４に示すように、オイルレシーバ５の基端５ｅ側には、レシーバ室５０ａを区画するために上方に突出する立壁５６が板金製で形成されている。立壁５６は、レシーバ部５０のレシーバ室５０ａの油の漏れを抑止する。オイルレシーバ５の図略の先端側は、インプットシャフト２の油穴（潤滑系）に到達しており、レシーバ室５０ａの油をインプットシャフト２の油穴に供給できるようにされている。

図４に示すように、オイルレシーバ５は板金製のレシーバプレート５４をもつ。
レシーバプレート５４は平板形状をなしており、油が通過可能なスリット状の隙間５７を介してオイルレシーバ５の基端５ｅ側に配置されている。図４に示すように、レシーバプレート５４は、立壁５６よりも上側に位置しつつ、横外側に突き出しており、油受け性を向上させている。スリット状の隙間５７は狭い隙間幅ｍ（図３参照）をもつ。レシーバプレート５４の長さはＬ（図２参照）として示され、レシーバプレート５４の幅はＤ（図２参照）として示されている。

図４に示すように、レシーバプレート５４は水平線Ｈ１に対して傾斜して配置されている。即ち、オイルレシーバ５のレシーバプレート５４は、図４に示すように、レシーバプレート５４の先端５４ｅがオイルレシーバ５から離間するにつれて、上側に位置するように水平線Ｈ１に対して角度θ傾斜して配置されている。このようにレシーバプレート５４が上向きに傾斜しているため、レシーバプレート５４の下面である裏面５４ｃに付着した油は、スリット状の隙間５７を通過し、オイルレシーバ５のレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに向けて矢印Ｋ１方向に流下するのに有利となる。仮にレシーバプレート５４が水平方向に配置されていると、レシーバプレート５４の下面である裏面５４ｃに一旦付着した油は、流下が抑えられるため、ギヤ４１側に落下してしまうことになり、その油をレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに移行させることが困難となる。

換言すると、オイルレシーバ５は、レシーバプレート５４に付着した油を、レシーバプレート５４の傾斜を利用して、レシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下させるように設定されている。なお、オイルレシーバ５を機械室１０内の図略の固定部に固定するときには、オイルレシーバ５の基端５ｅ側に設けられた取付フランジ５９（図２，図３参照）が図略の固定部に固定される。

更に本実施形態によれば、図１に示すように、レシーバプレート５４の下側に配置されているギヤ４１の噛み合い歯部のピッチ円４９に対して上向きの接線状をなす垂線７０は、レシーバプレート５４に重なるように設定されている。

上記したような本実施形態によれば、レシーバプレート５４の表面５４ａは、複数個のギヤ４のうち一方のギヤ４２の回転により矢印Ｂ２方向（横方向）に跳ねられた油を受け、更に、その受けた油をレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下させるように設定されている。なお、レシーバプレート５４の表面５４ａは、レシーバプレート５４の上面を形成している。

これに対してレシーバプレート５４の裏面５４ｃは、複数個のギヤ４のうちレシーバプレート５４の下方に配置されている他方のギヤ４１の回転により掻き上げられて矢印Ｂ１方向（上方向）に跳ねられた油を受け、更に、その油をスリット状の隙間５７を通してレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下させるように設定されている。なお、レシーバプレート５４の裏面５４ｃはレシーバプレート５４の下面を形成している。

本実施形態によれば、ギヤ４１によって矢印Ｂ１方向（上方向）に掻き上げられた油は、レシーバプレート５４の裏面５４ｃに当たるため、その油がミッションケース１の内面１ｉに衝突することが抑制されている。

さて車両の駆動時には、内燃機関によりインプットシャフト２が回転され、インプットシャフト２に一体的に設けられたギヤ４１が矢印Ａ１方向に回転する。またギヤ４１と噛合するギヤ４２が矢印Ａ２方向（図１参照）に回転する。またギヤ４１と噛合するギヤ３０が矢印Ｅ１方向（図１参照）に回転する。ここで、ギヤ４２の回転により矢印Ｂ２方向（横方向）に跳ねられた油は、レシーバプレート５４の上面である表面５４ａに受けられる。

このようにレシーバプレート５４の表面５４ａに受けられた油は、その表面５４ａに沿って流下し、レシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下される。この場合、図４に示すように、レシーバプレート５４は、これの先端５４ｅから他端５４ｆに向けて下降傾斜するように形成されているため、表面５４ａに受けられた油は、表面５４ａに沿って流下し、レシーバ部５０のレシーバ室５０ａに効率よく流下させることができる。

また、他方のギヤ４１の回転により矢印Ｂ１方向（上方向）に跳ねられた油は、レシーバプレート５４の下面である裏面５４ｃに受けられる。このようにレシーバプレート５４の裏面５４ｃに受けられた油は、レシーバ部５０の裏面５４ｃに沿って流下し、立壁５６の上側のスリット状をなす隙間５７を通過してレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下される。

この場合、前述したように、図４に示すごとく、レシーバプレート５４はこれの先端５４ｅから他端５４ｆに向けて下降傾斜するように形成されているため、下面である裏面５４ｃに受けられた油は、下降傾斜する裏面５４ｃに沿って隙間５７を通過して効果的に流下し、更にレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下される。なお、レシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下した油は、レシーバ部５０の底壁５１に沿って矢印Ｃ１方向に流下し、インプットシャフト２の油穴（潤滑系）に供給される。

以上説明したように本実施形態によれば、レシーバプレート５４の表面５４ａ及び裏面５４ｃの双方は、ギヤ４１，４２の回転により跳ねられた油を受けて、オイルレシーバ５のレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下させることができるように設定されている。このためオイルレシーバ５のレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに供給する油の量を増加させるのに有利であり、潤滑系の潤滑性を向上させることができる。

またレシーバプレート５４は水平線Ｈ１に対して傾斜しているため、油がレシーバプレート５４に当たったときにおける衝突音を低減させるのに有利である。

上記した実施形態によれば、オイルレシーバ５は立壁５６及びレシーバプレート５４と共に板金製で形成されているが、これに限らず、熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂等の樹脂材料を基材として形成しても良い。

（実施形態２）
図５は実施形態２を示す。実施形態２は実施形態１と基本的には同様の構成であり、同様の作用効果を奏する。実施形態２においても、図５に示すように、レシーバプレート５４の上面である表面５４ａは、ギヤ４２の回転により矢印Ｂ２方向（横方向）に跳ねられた油を受けてレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下させるように設定されている。殊にレシーバプレート５４の先端５４ｅ側は上方に向けて屈曲状態に曲成されているため、ギヤ４２の回転により矢印Ｂ２方向（横方向）跳ねられた油を受けるのに有利とされている。また図５に示すように、レシーバプレート５４の下面である裏面５４ｃは、他方のギヤ４１の回転により掻き上げられて矢印Ｂ１方向（上方向）に跳ねられた油を受けてレシーバ部５０のレシーバ室５０ａに流下させるように設定されている。

（実施形態３）
図６は実施形態３を示す。実施形態３は実施形態１と基本的には同様の構成であり、同様の作用効果を奏する。共通する機能を奏する部位には共通の符号を付する。レシーバプレート５４は波板形状とされている。この場合、レシーバプレート５４の表出面積を増加でき、レシーバプレート５４の油付着量を増加させるのに有利である。

（適用形態）
図７は適用形態を示す。図７に示すように、車両変速装置のミッションケース１の機械室１０には、トルクが入力されるインプットシャフト２と、インプットシャフト２を回転可能に支持する軸受８０，８１と、インプットシャフト２の下側に配設され走行ホィール側にトルクを出力するアウトプットシャフト３と、インプットシャフト２の上側に配置され油を受けるレシーバ室５０ａを備えたレシーバ部５０をもつオイルレシーバ５とを備えている。レシーバ部５０のレシーバ室５０ａ油は、底壁５１に粗って流下し、インプットシャフト２の油穴２ｋ（潤滑系）に流下されて油穴２ｋに供給される。オイルレシーバ５は図１〜図４に示す構造で形成されている。

その他、本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、例えば、レシーバ室５０ａの油をアウトプットシャフト３の油穴に供給できるようにされていても良い等、必要に応じて適宜変更して実施できるものである。

本発明は自動車等の車両の変速装置に利用することができる。

車両の変速装置のオイルレシーバ付近の要部を示す構成図である。 オイルレシーバの平面図である。 オイルレシーバの側面図である。 オイルレシーバのレシーバプレート付近を示す側面図である。 他の実施形態に係り、オイルレシーバのレシーバプレート付近を示す側面図である。 別の他の実施形態に係り、オイルレシーバのレシーバプレートの断面図である。 適用形態に係る構成図である。 従来技術にかかり、車両の変速装置のオイルレシーバ付近の要部を示す構成図である。

符号の説明

図中、１はケース、２はインプットシャフト、３はアウトプットシャフト、４はギヤ、５はオイルレシーバ、５０はレシーバ部、５０ａはレシーバ室、５１は底壁、５２は側面壁、５４はレシーバプレート、５６は立壁、５７は隙間をそれぞれ示す。

Claims (5)

1. トルクが入力されるインプットシャフトと、トルクを出力するアウトプットシャフトと、複数個のギヤと、油を受けるレシーバ部をもち前記レシーバ部の油を潤滑系に供給するオイルレシーバとを具備する車両変速装置において、
   前記オイルレシーバはレシーバプレートをもち、
   前記レシーバプレートは、複数個の前記ギヤのうち前記レシーバプレートの下方に配置されたギヤの回転により跳ねられた油を受けてその油を前記レシーバ部に流下させるように設定されていることを特徴とする車両変速装置。
2. トルクが入力されるインプットシャフトと、トルクを出力するアウトプットシャフトと、複数個のギヤと、油を受けるレシーバ部をもち前記レシーバ部の油を潤滑系に供給するオイルレシーバとを具備する車両変速装置において、
   前記オイルレシーバはレシーバプレートをもち、
   前記レシーバプレートの表面は、複数個の前記ギヤのうち一方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてその油を前記レシーバ部に流下させると共に、前記レシーバプレートの裏面は、複数個の前記ギヤのうち他方のギヤの回転により跳ねられた油を受けてその油を前記レシーバ部に流下させるように設定されていることを特徴とする車両変速装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記レシーバプレートは水平線に対して傾斜して配置されており、前記レシーバプレートに付着した油を前記レシーバプレートの傾斜により前記レシーバプレートから前記レシーバ部に流下させるように設定されていることを特徴とする車両変速装置。
4. 請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項において、前記オイルレシーバは、前記レシーバ部の油の漏れを抑止するレシーバ室を形成する立壁をもち、前記レシーバプレートは前記立壁の上端側に、油が通過可能な隙間を介して配置されていることを特徴とする車両変速装置。
5. 車両変速装置においてインプットシャフトの上側に配置され油を受けるレシーバ部をもつ車両変速装置用のオイルレシーバにおいて、
   前記オイルレシーバはレシーバプレートをもち、
   前記レシーバプレートの表面は複数個の前記ギヤのうち一方のギヤの回転により跳ねられた油を受けると共に、前記レシーバプレートの裏面は複数個の前記ギヤのうち他方のギヤの回転により跳ねられた油を受けるように設定されていることを特徴とする車両変速装置用のオイルレシーバ。

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