JP6565668B2

JP6565668B2 - 車両用オイルレシーバ

Info

Publication number: JP6565668B2
Application number: JP2015252563A
Authority: JP
Inventors: 橋本　学; 橋本　　学
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-12-24
Filing date: 2015-12-24
Publication date: 2019-08-28
Anticipated expiration: 2035-12-24
Also published as: JP2017116004A

Description

本発明は、車両において、トランスミッションケース内でギヤにより掻き上げられたオイルを確保する車両用オイルレシーバに関するものである。

一般的に、トランスミッションケース内の潤滑のために車両用オイルレシーバを備える車両が知られている。車両用オイルレシーバは、たとえば、ファイナルギヤで掻き上げられてトランスミッションケース内に飛散したオイルを受けて、そのオイルをトランスミッションケース内のギヤおよび軸受けなどの潤滑必要部位に導いて潤滑させる。

特許文献１では、トランスミッションケース内に取り付ける車両用オイルレシーバについて、トランスミッションケースの取付穴に加圧作業をもって圧入される第１取付部とトランスミッションケースの位置調整用の取付穴に非圧入作業をもって挿入される第２取付部とが設けられた車両用オイルレシーバが開示されている。これにより、車両用オイルレシーバのトランスミッションケースに対する取付け作業性を向上させることができる。特許文献２では、車両用オイルレシーバに一体成形された板ばねの弾性力によって、車両用オイルレシーバをトランスミッションケースに押し当てて位置決め及び支持をする技術が開示されている。これにより、車両用オイルレシーバを簡便にトランスミッションケースへ取り付けることができる。

特開２０１１−２７１８７号公報実開昭５９−１８６５５４号公報

しかしながら、上記特許文献１および特許文献２の技術では、トランスミッションケースと車両用オイルレシーバとの取付け作業性は向上するが、取り付けに係る車両オイルレシーバの取付部やトランスミッションケースの取付穴に生じるばらつきによって、車両用オイルレシーバの位置がばらついてしまう。これにより、車両用オイルレシーバをトランスミッションケースに取り付けた際に、車両用オイルレシーバとトランスミッションケースの内壁面との間に隙間が生じる場合がある。そのため、たとえば、ファイナルギヤで掻き上げられて飛散したオイルがトランスミッションケースの内壁を伝う場合に、そのオイルの安定的な確保が困難であった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両用オイルレシーバをトランスミッションケースの内壁面との間に隙間を詰めた状態で取り付けることで、トランスミッションケース内に飛散されたオイルを安定的に確保することができる車両用オイルレシーバを提供することにある。

本発明の要旨とするところは、少なくとも先端部が周方向に２つ以上に分割された管状挿入突部を有し、トランスミッションケースの内壁面に形成された装着穴に前記管状挿入突部を嵌め入れることで前記トランスミッションケース内に装着される容器状の車両用オイルレシーバであって、前記トランスミッションケースの内壁面又は前記トランスミッションケース内に設けられた他のオイルレシーバに接触する、前記管状挿入突部の中心軸線と直交しない方向の接触面を備え、前記管状挿入突部は前記装着穴に圧入され、前記管状挿入突部の前記装着穴内への圧入状態では、前記中心軸線が前記装着穴の中心軸線に対して前記接触面又は前記他のオイルレシーバ側へ偏心するように前記先端部が弾性変形させられることにある。

このようにすれば、管状挿入突部が装着穴へ挿入された場合に、管状挿入突部の中心軸線が装着穴の中心軸線に対してトランスミッションケースの内壁面又は他のオイルレシーバと接触する接触面側に偏心するように管状挿入突部の先端部が弾性変形させられることにより、偏心した分だけ接触面側に車両用オイルレシーバが変位しようとするため、車両用オイルレシーバとトランスミッションケースの内壁面又は他のオイルレシーバとの間に生じる隙間を詰めることができる。これにより、車両用オイルレシーバをトランスミッションケース又は他のオイルレシーバに隙間を詰めた状態で取り付けることができ、ファイナルギヤで掻き上げられて飛散したトランスミッションケースの内壁を流れ落ちるオイルを安定的に確保することができる。

本発明が適用された車両用駆動装置を示す概略図である。図１の車両用オイルレシーバを示す平面図である。図１の車両用オイルレシーバを示す側面図である。図１の車両用オイルレシーバに設けられている管状挿入突部の先端を拡大して示す斜視図である。図１の車両用オイルレシーバに設けられている管状挿入突部が装着穴内に挿入された状態を説明する図である。本発明の他の実施例における管状挿入突部が装着穴内に挿入された状態を説明する図である。

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０を示した概略図である。車両用駆動装置１０は、エンジン１４とクラッチ１６と変速機構１８とを含んで構成されている。エンジン１４から出力された動力は、クラッチ１６、変速機構１８、差動歯車装置２０、および左右の車軸２２を経て図示しない駆動輪に伝達される。

一点鎖線で示す変速機構１８は、たとえば常時噛合型平行軸式変速機であり、互いに噛み合わせられた複数のギヤ対をメインシャフト２４および図示しないカウンターシャフトにそれぞれ備え、それらギヤ対のうちの１つのギヤ対を選択することにより変速が実行される。差動歯車装置２０は、終減速を行うファイナルギヤ２６を備えており、差動歯車装置２０および変速機構１８はトランスミッションケース２８内に収納されている。そして、ファイナルギヤ２６が回転することにより、トランスミッションケース２８内に溜まっているオイルが掻き上げられて、トランスミッションケース２８内の各潤滑部位にオイルが供給される。トランスミッションケース２８内には、飛散したオイルを確保するための車両用オイルレシーバ３０がトランスミッションケース２８内の上方に設けられており、車両用オイルレシーバ３０は、メインシャフト２４の軸受けやカウンターシャフトの軸受け、および差動歯車装置２０よりも上方に位置するようにトランスミッションケース２８に取り付けられている。

図２は本発明の一例の車両用オイルレシーバ３０を示す平面図であり、図３はその車両用オイルレシーバ３０を示す側面図である。図２および図３で示すように、車両用オイルレシーバ３０は、トランスミッションケース２８の内壁面５４に沿った長手容器状であって、長方方向に伸びる底壁部３２と、底壁部３２の両側縁から鉛直方向すなわち垂直方向に立設させられた長手状の一対の側壁部３４、３６と、底壁部３２の一端から垂直方向に立設させられた幅方向の端壁部３８とを有しており、上側が開口するＵ字状断面となるように形成されている。また、車両用オイルレシーバ３０の長手方向の他端部４０は円筒状に形成されている。車両用オイルレシーバ３０は、トランスミッションケース２８への取付状態において、長手方向に勾配を有しており、端壁部３８から円筒状の他端部４０へ向けて鉛直下方向に傾斜するように形成されている。ファイナルギヤ２６によりトランスミッションケース２８内に飛散されてトランスミッションケース２８の内壁面５４に沿って流れ落ちるオイルは、断面Ｕ字状に形成された車両用オイルレシーバ３０内に確保されて、端壁部３８側から円筒状の他端部４０側へ向かって流される。流されたオイルの一部は、他端部４０を経て車両用オイルレシーバ３０から潤滑必要部位へ供給される。底壁部３２および一対の側壁部３４、３６は、端壁部３８から円筒状の他端部４０へかけて、長手方向または幅方向に屈曲される屈曲個所を有しており、底壁部３２の幅方向長さは端壁部３８から円筒状の他端部４０へ向かうに従って小さくなるように形成されている。車両用オイルレシーバ３０は、たとえば、ナイロン樹脂やポリアミド樹脂などの耐油性の合成樹脂を用いて射出成型等により一体成形されている。

端壁部３８には、図示しない矩形の切り欠きが形成され、その切り欠きの底辺から外側へ斜め上方に突出した突出部５０が形成されている。また、側壁部３４の端壁部３８側には、矩形の切り欠きが形成され、側壁部３４の内側から外側にその切り欠きの底辺から斜め上方に突出した突出部５２が形成されている。側壁部３６は、端壁部３８側にトランスミッションケース２８の内壁面５４との間の隙間が詰められるとその内壁面５４と線接触或いは面接触することが可能な接触面（側壁面）５６を有している。また、車両用オイルレシーバ３０は、その他端部４０側において、図示しない複数の矩形の切欠きとその切欠きの底辺から鉛直下方向に向かって斜めに突出した突出部５８とが複数形成されている。

接触面５６は、後述する管状挿入突部６０、８０の中心軸線６６、８６とは直交しない方向たとえば中心軸線６６、８６とほぼ平行に形成されている。端壁部３８が切り欠かれてそれから突き出す突出部５０は、掻き上げられたオイルを効率よく確保するために形成され、側壁部３４、３６に設けられた複数の突出部５２、５８は、掻き上げられて車両用オイルレシーバ３０に確保されたオイルの一部を所定の部位、たとえば、ギヤや軸受けなどに潤滑させるために、車両用オイルレシーバ３０の内側から外側へオイルが流出しやすくなるように形成されている。そして、突出部５０、５２、５８の位置および形状、ならびに、底部３２および側壁部３４、３６の屈曲位置および屈曲形状などは、潤滑させる所定の部位や目的に応じて適宜決定される。

車両用オイルレシーバ３０には、車両用オイルレシーバ３０をトランスミッションケース２６に取り付けるための管状挿入突部６０を備えた管状挿入突部支持壁６２が、端壁部３８の近傍であって、底壁部３２と略垂直となるように立設されている。管状挿入突部支持壁６２は、端壁部３８と所定の間隔を隔てて略平行に立設されており、管状挿入突部支持壁６２と端壁部３８との間の側壁部３４側は開口されている。そのため、車両用オイルレシーバ３０には、管状挿入突部支持壁６２と端壁部３８により、車両用オイルレシーバ３０に確保されたオイルを側壁部３４側へ排出する排出路６４が形成されている。

図２および図３に示されるように、管状挿入突部６０は、管状挿入突部支持壁６２と直交して車両用オイルレシーバ３０の長手方向の他端部４０側に突出するように形成されている。また、管状挿入突部６０は、外径が管状挿入突部支持壁６２から先端にかけて中心軸線６６方向に向かうにしたがって拡径されて、先端の近傍に最大外径となる部分が形成されている。さらに、管状挿入突部６０は、最大外径となる部分から先端に向かうにしたがって縮径されて形成されており、いわゆる、中太形状或いはギボシ形状とされている。上記中心軸線６６は、管状挿入突部６０の装着前すなわち弾性変形前の中心線である。

図４は、管状挿入突部６０の先端部を拡大して示す斜視図である。図４に示すように、管状挿入突部６０は、中心軸線６６に平行で径方向に貫通する一対のスリットＳ１およびＳ２によって少なくともその先端部が周方向に２分されることにより形成された、車両用オイルレシーバ３０の幅方向に並び且つ中心軸線６６を介して相対向する一対の第１挿入突部片６０ａおよび第２挿入突部片６０ｂを備えている。周方向の長さが短く相対的に剛性の低い第１挿入突部片６０ａは側壁部３６側に設けられ、周方向の長さが長く相対的に剛性の高い第２挿入突部片６０ｂは側壁部３４側に設けられている。具体的には、管状挿入突部６０は、その中心軸線６６を中心とした所定の曲率半径の部分内周面６８ａおよび部分外周面７０ａを有する円弧状の断面に形成された第１挿入突部片６０ａと、部分内周面６８ｂおよび部分外周面７０ｂを有する円弧状の断面に形成された第２挿入突部片６０ｂとを備えている。上記第１挿入突部片６０ａおよび第２挿入突部片６０ｂは、周方向の長さが異なるので、非対称形状とされている。

車両用オイルレシーバ３０には、図２および図３で示されるように、車両用オイルレシーバ３０をトランスミッションケース２６に取り付けるための管状挿入突部８０を備えた管状挿入突部支持壁８２が、他端部４０の近傍であって、底部３２と略垂直となるように設けられている。管状挿入突部支持壁８２は、管状挿入突部支持壁６２と略平行に立設されている。管状挿入突部８０は、管状挿入突部支持壁８２と直交して車両用オイルレシーバ３０の長さ方向の他端部４０側へ管状挿入突部６０と平行に突き出している。また、管状挿入突部８０は、管状挿入突部６０と同様に、形状の異なる２つの第１挿入突部片８０ａと第２挿入突部片８０ｂとで構成されている。そして、２つに分割されている第１挿入突部片８０ａおよび第２挿入突部片８０ｂは、鉛直方向に並んで設けられている。管状挿入突部８０は、外径が管状挿入突部支持壁８２から先端にかけて中心軸線８６方向に拡径されて、先端の近傍に最大外径となる部分が形成されている。さらに、管状挿入突部８０は、最大外径となる部分から先端にかけて中心軸線８６方向に縮径されて形成されており、いわゆる中太形状或いはギボシ形状とされている。

図５は、トランスミッションケース２６の内壁面に形成された装着穴１００と管状挿入突部６０との関係を説明する、管状挿入突部６０の先端側から管状挿入突部６０の中心軸線６６方向から見た概略図である。ここで、装着穴１００は、１点鎖線で示される円形穴であり、それに管状挿入突部６０が圧入される。管状挿入突部８０は、装着穴１００と同じ向きに開口する図示しない装着穴内に、管状挿入突部６０と同時に圧入される。図５の（ａ）は管状挿入突部６０が装着穴１００へ圧入される前の位置関係を示し、図５の（ｂ）は管状挿入突部６０が装着穴１００へ圧入されたときの位置関係を示す。図５の（ａ）および（ｂ）において、装着穴１００は一点鎖線で示されているのに対して、管状挿入突部６０の先端部を構成する第１挿入突部片６０ａおよび第２挿入突部片６０ｂは実線で示されている。

図５の（ａ）に示されるように、装着前の状態では、管状挿入突部６０の中心軸線６６と装着穴１００の中心軸線１０２とは同一の位置にあって、装着穴１００の径Ｄ１は管状挿入突部６０の内径Ｄ２よりも大きく、かつ、管状挿入突部６０の外径Ｄ３よりも小さくされている。また、図５の（ｂ）に示されるように、管状挿入突部６０は装着穴１００内へ縮径されて嵌め入れられた圧入状態では、第１挿入突部片６０ａおよび第２挿入突部片６０ｂは相互に接近するように弾性変形させられて管状挿入突部６０の外径Ｄ１は装着穴１００の内周面に接触して圧入される。このとき、第１挿入突部片６０ａおよび第２挿入突部片６０ｂは、周方向の長さが相互に異なる非対称であるため、周方向長さが相対的に短い第１挿入突部片６０ａは周方向長さが相対的に長い第２挿入突部片６０ｂよりも剛性が低くなっている。このような装着状態においては、上記剛性差の存在により、第１挿入突部片６０ａの弾性復帰力と第２挿入突部片６０ｂの弾性復帰力とが平衡させられる。したがって、内壁面５４と接触面５６との間の隙間が存在する場合は、管状挿入突部６０が縮径されて装着穴１００に嵌め入れられた状態では、第１挿入突部片６０ａの径方向の弾性変形量は第２挿入突部片６０ｂの径方向の弾性変形量よりも大きくなる。そのため、管状挿入突部６０の中心軸線６６と装着穴１００の中心軸線１０２との間に、内壁面５４と接触面５６との間の隙間を詰めた分のずれＡが生じ、管状挿入突部６０の中心軸線６６は第１挿入突部片６０ａ側に偏心した状態となる。

このように、本実施例によれば、車両用オイルレシーバ３０の第１挿入突部片６０ａおよび第２挿入突部片６０ｂに剛性差を設けて、トランスミッションケース２８の装着穴１００に管状挿入突部６０を嵌め入れることで、管状挿入突部６０の中心軸線６６が装着穴１００の中心軸線１０２に対して剛性の低い第１挿入突部片６０ａ側、つまりトランスミッションケース２８の内壁面５４と接触する接触面５６側に偏心しようとすることにより、内壁面５４と接触面５６との間の隙間が存在する場合は、その隙間を詰める分だけ接触面５６側に車両用オイルレシーバ３０が変位される。そのため、車両用オイルレシーバ３０とトランスミッションケース２８の内壁面５４との間に生じる隙間が詰められることにより、車両用オイルレシーバ３０をトランスミッションケース２８に隙間なく取り付けることができる。これにより、たとえば、ファイナルギヤ２６で掻き上げられて飛散しトランスミッションケース２８の内壁面５４を流れ落ちるオイルを安定的に確保することができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図６は、本発明の他の実施例における管状挿入突部１２０と装着穴１００との関係を、管状挿入突部１２０の先端側から管状挿入突部１２０の中心軸線１２２方向から見た概略図である。第１挿入突部片６０ａに対応する第１挿入突部片１２０ａと第２挿入突部片６０ｂに対応する第２挿入突部片１２０ｂは、周方向長さはほぼ同等であるが、第１挿入突部片１２０ａの剛性が第２挿入突部片１２０ｂの剛性よりも低くなるように、径方向厚みが異なるように形成されている。すなわち、第１挿入突部片１２０ａの部分内周面１２４ａと第２挿入突部片１２０ｂの１２４ｂとの曲率半径、および第１挿入突部片１２０ａの部分外周面１２６ａと第２挿入突部片１２０ｂの１２６ｂとの曲率半径が、それぞれ異なるように形成され、第１挿入突部片１２０ａの厚みが第２挿入突部片１２０ｂの厚みよりも小さくなるように形成されている。そのため、車両用オイルレシーバ３０に形成された管状挿入突部１２０が縮径されてトランスミッションケース２８に形成された装着穴１００内に圧入されると、第２管状挿入突部１２０ｂよりも厚みが小さくく形成された第１挿入突部片１２０ａは、第２挿入突部片１２０ｂよりも多く弾性変形することになり、その弾性変形量の差だけ車両用オイルレシーバ３０がトランスミッションケース２８の内壁面５４側へ変位するように付勢される。このため、車両用オイルレシーバ３０とトランスミッションケース２８の内壁面５４との間に隙間が存在する場合には、その隙間が詰められる。これにより、前述の実施例と同様に、ファイナルギヤ２６で掻き上げられて飛散したトランスミッションケース２８の内壁面５４を流れ落ちるオイルを安定的に確保することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の様態にも適用される。

たとえば、前述の実施例では、車両用オイルレシーバ３０に設けられた管状挿入突部６０はトランスミッションケース２８の装着穴１００に圧入されているが、必ずしもこれに限らず、管状挿入突部６０はその他の車両用オイルレシーバ３０に設けられた装着穴に圧入されてもよい。具体的には、トランスミッションケース２８内に複数の車両用オイルレシーバ３０が連結された構成であってもよい。また、管状挿入突部６０は、トランスミッションケース２８以外のケース、たとえば、図示しないエンドケースに設けられた装着穴に圧入されてもよい。

また、前述の実施例では、車両用オイルレシーバ３０は、管状挿入突部６０の中心軸線６６と直交しない方向にトランスミッションケース２８の内壁面５４と接触する接触面５６が形成されているが、必ずしもこれに限らず、接触面５６は管状挿入突部６０の中心軸線６６と直交しない方向に他のオイルレシーバと接触するように形成されてもよい。

また、前述の実施例では、管状挿入突部６０は２つに分割されて形成されているが、必ずしもこれに限らず、２つ以上に分割されて形成されてもよい。要するに、装着時には、管状挿入突部６０、１２０の中心軸線６６、１２２が装着穴１００の中心軸線１０２に対して接触面５６側へ偏心するように前記先端部が弾性変形させられるものであればよい。

また、前述の実施例では、一端部側の２つに分割された第１挿入突部片６０ａおよび第２挿入突部片６０ｂは車両用オイルレシーバ３０の幅方向に並んで設けられ、他端部側の２つに分割された第１挿入突部片１２０ａおよび第２挿入突部片１２０ｂは車両用オイルレシーバ３０の鉛直方向に並んで設けられているが、必ずしもこれに限らず、両端側とも車両用オイルレシーバ３０の幅方向に並んで設けられてもよい。

また、前述の実施例の変速機構１８は、常時噛合型平衡軸式変速機として説明されていたが、他の遊星歯車型自動変速機などの他の型式の変速機構であってもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

２８：トランスミッションケース
３０：車両用オイルレシーバ
５４：内壁面
５６：接触面
６０、８０、１２０：管状挿入突部
６６、８６、１２２：管状挿入突部の中心軸線
１００：装着穴
１０２：装着穴の中心軸線

Claims

少なくとも先端部が周方向に２つ以上に分割された管状挿入突部を有し、
トランスミッションケースの内壁面に形成された装着穴に前記管状挿入突部を嵌め入れることで前記トランスミッションケース内に装着される容器状の車両用オイルレシーバであって、
前記トランスミッションケースの内壁面又は前記トランスミッションケース内に設けられた他のオイルレシーバと接触する、前記管状挿入突部の中心軸線と直交しない方向の接触面を備え、
前記管状挿入突部は前記装着穴に圧入され、
前記管状挿入突部の前記装着穴内への圧入状態では、前記中心軸線が前記装着穴の中心軸線に対して前記接触面又は前記他のオイルレシーバ側へ偏心するように前記先端部が弾性変形させられることを特徴とする車両用オイルレシーバ。