CN204239692U - 一种自润滑汽车齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自润滑汽车齿轮，包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和齿轮润滑件，中心孔处于齿轮本体的中心，轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻轮齿之间形成一齿槽，齿轮润滑件设置在齿轮本体内；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道和多个导油通道，油槽与润滑通道和导油通道连通，润滑通道和导油通道分别处于油槽的两侧，通过注油孔注油进入油槽，润滑通道与齿槽连通，导油通道与中心孔连通，通过润滑通道将油槽内润滑油导入齿槽内润滑齿面，导油通道将油槽内润滑油导入中心孔内润滑齿轮内部。该汽车齿轮自携带润滑油，利用齿轮旋转运动，自润滑齿轮内部和外部，减少齿轮磨损，使传动更灵活，延长汽车齿轮使用寿命。

Description

一种自润滑汽车齿轮

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮，具体说，是涉及一种自润滑汽车齿轮。

背景技术

齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。

齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。汽车变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶、以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。汽车变速器主要依靠齿轮的传动比来改变速度，齿轮工作面之间运动和动力的传动时在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机械部件的直接摩擦，需要在齿轮工作面之间形成油膜将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。汽车变速器中对齿轮的润滑分为两种类型：浸渍润滑和飞溅润滑，汽车变速器中的中间轴总成、倒档惰轮总成及中间轴两端支承浸渍在润滑油中，为浸渍润滑；二轴总成、二轴两端支承轴承、一轴总成、一轴前端轴承、里程表从齿及换挡机构均为飞溅润滑。

然而在上述两种润滑方式中，特别是处于飞溅润滑的齿轮中，齿轮的外轮齿还是有可能不能得到充分润滑，啮合齿面间的油膜便会消失，使得两齿轮的金属表面直接接触，从而发生相互粘结，当两齿面继续相对运动时，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下形成沟纹，长时间下去，会造成齿轮的齿根断裂，造成重大影响。另外，在上述两种方式中，齿轮内部与一轴通过键连接的部位由于处于齿轮内，一般得不到润滑，键的侧面与齿轮的内侧面直接接触，日积月累，会造成键的表面与齿轮内侧面磨损。因此，有必要设计一种自润滑齿轮，可同时润滑齿轮外部和内部，减少轮齿磨损，使汽车齿轮之间的传动更加灵活，延长汽车齿轮的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种自润滑汽车齿轮，在外部润滑条件不良时，该汽车齿轮自润滑齿轮外部和内部，并可并防止齿轮内部的润滑油溢出，减少齿轮的磨损，使汽车齿轮的传动更加灵活，同时可有效降低齿轮传动时的噪声，延长汽车齿轮的使用寿命，提高齿轮工作的可靠性。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种自润滑汽车齿轮，包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和齿轮润滑件，中心孔处于齿轮本体的中心，轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻轮齿之间形成一齿槽，齿轮润滑件设置在齿轮本体内；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道和多个导油通道，油槽与润滑通道和导油通道连通，润滑通道和导油通道分别处于油槽的两侧，通过注油孔注油进入油槽，润滑通道与齿槽连通，导油通道与中心孔连通，通过润滑通道将油槽内润滑油导入齿槽内润滑齿面，导油通道将油槽内润滑油导入中心孔内润滑齿轮内部。

优选地，每个润滑通道包括一齿槽入油口和齿槽出油口，齿槽入油口与油槽连通，齿槽出油口设置在齿槽底部，齿槽出油口与齿槽连通，通过齿槽出油口出油润滑齿轮自身的齿面，这样在外部润滑条件不良时，保持相啮合齿轮的齿面油膜，避免齿轮磨损。

更优选地，润滑通道的数量与齿槽的数量一致。

优选地，每个导油通道进一步包括导油入油口、导油出油口和隔挡元件，导油入油口与油槽连通，导油出油口设置在中心孔的孔壁上，隔挡元件处于导油入油口和导油出油口之间，且隔挡元件控制润滑油在导油通道内的流动。

优选地，隔挡元件包括至少两片隔挡片，隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布。

更优选地，隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积，这样隔挡元件的隔挡片只能沿导油入油口至导油出油口的方向张开，这样润滑油只能从导油入油口流动至导油出油口，从而使齿轮内部得到润滑，并防止齿轮内部的润滑油溢出。

更优选地，当隔挡片张开时，导油入油口和导油出油口连通，整个导油通道为畅通状态，润滑油穿过隔挡元件；当隔挡片复位时，导油入油口和导油出油口非连通，润滑油不能穿过隔挡元件。

更优选地，隔挡元件包括三片隔挡片，三片隔挡片围绕隔挡元件的中心线呈120度分布，三片隔挡片的总面积大于隔挡元件的开口总面积，每片隔挡片的面积超过隔挡元件的开口总面积的1/3，当润滑油自导油入油口流动至导油出油口方向流动时，润滑油推动三片隔挡片张开，润滑油穿过隔挡元件；当润滑油自导油出油口流动至导油入油口方向流动时，润滑油推动三片隔挡片闭合。

更优选地，隔挡元件中隔挡片采用弹性材料制成。

优选地，润滑通道的数量不少于导油通道的数量。

更优选地，润滑通道数量多于导油通道数量。

更优选地，润滑通道的数量与导油通道数量一致。

更优选地，润滑通道的数量与导油通道数量一致，每个润滑通道的位置与每个导油通道位置非一一对应。

更优选地，润滑通道数量与导油通道数量一致，每个润滑通道的位置与每个导油通道的位置一一对应。

优选地，齿轮润滑件中的注油孔处于齿轮本体的端面上，每个注油孔上设有活动盖，防止油槽内的润滑油溢出。

更有选地，齿轮润滑件包括四个注油孔，四个注油孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注油孔给油槽同时注油，提高效率。

与现有技术相比，本实用新型提供的自润滑汽车齿轮，在齿轮本体内设油槽、润滑通道和导油通道，通过润滑通道润滑齿轮外的轮齿，导油通道润滑齿轮内部，并采用隔挡元件防止齿轮内部的润滑油溢出；该汽车齿轮自携带润滑油，利用齿轮的旋转运动，自润滑齿轮内部和外部，减少齿轮磨损，使传动更加灵活，同时可有效降低齿轮传动时的噪声，延长汽车齿轮的使用寿命，提高齿轮工作的可靠性，因此其应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型提供的自润滑汽车齿轮的示意图；

图2为本实用新型提供的自润滑汽车齿轮中的隔挡元件的示意图；

图3A为本实用新型提供的自润滑汽车齿轮的汽车齿轮中的润滑油流动示意图；

图3B为本实用新型提供的自润滑汽车齿轮的汽车齿轮中的润滑油流动示意图。

具体实施方式

下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。

图1至图2，为本实用新型提供的自润滑汽车齿轮的优选实施方式。自润滑汽车齿轮应用在汽车变速器中，在外部润滑条件不良时，该汽车齿轮自润滑齿轮外部和内部，并可并防止齿轮内部的润滑油溢出，减少齿轮的磨损，使汽车齿轮的传动更加灵活，同时可有效降低齿轮传动时的噪声，延长汽车齿轮的使用寿命，提高齿轮工作的可靠性。

如图1所示，该自润滑汽车齿轮包括齿轮本体1、中心孔2、轮齿3、齿槽4和齿轮润滑件5，中心孔2处于齿轮本体1的中心，轮齿3设置在齿轮本体1上，每两个相邻轮齿3之间形成一齿槽4，齿轮润滑件5设置在齿轮本体1内，通过齿轮润滑件5润滑齿轮外部的轮齿和齿轮内部。

齿轮润滑件5包括至少一个注油孔51、一油槽52、多个润滑通道53和多个导油通道54，油槽52与润滑通道53和导油通道54连通，润滑通道53和导油通道54分别处于油槽的两侧，通过注油孔51注润滑油进入油槽52，润滑通道53与齿槽4连通，导油通道54与中心孔2连通，通过润滑通道53将油槽52内润滑油导入齿槽52内润滑齿面，导油通道54将油槽52内润滑油导入中心孔2内润滑齿轮内部。

润滑通道53的数量不少于导油通道54的数量。优选润滑通道53与导油通道54数量一致。当润滑通道53的数量与导油通道54数量一致时，每个润滑通道53的位置与每个导油通道54位置可非一一对应或者一一对应。现以润滑通道53的数量与导油通道54数量一致，且每个润滑通道53的位置与每个导油通道54位置一一对应为例说明，如图1所示。

齿轮润滑件5中的注油孔51处于齿轮本体1的端面上，每个注油孔51上设有活动盖，防止油槽52内的润滑油溢出。如图1所示，齿轮润滑件5包括四个注油孔51，四个注油孔51围绕齿轮本体1的中心呈90度分布在齿轮本体1的端面上，通过四个注油孔1给油槽同时注油，提高效率。

润滑通道53与齿槽4连通，润滑通道53的数量与齿槽4的数量一致。每个润滑通道53包括一齿槽入油口531和齿槽出油口532，齿槽入油口531与油槽52连通，齿槽出油口532设置在齿槽4底部，齿槽出油口532与齿槽4连通，通过齿槽出油口532出油润滑齿轮自身的齿面，这样在外部润滑条件不良时，保持相啮合齿轮的齿面油膜，避免齿轮磨损。

导油通道54与润滑通道53分处于油槽52的两侧，每个导油通道54与每个润滑通道53一一对应。每个导油通道54进一步包括导油入油口541、导油出油口542和隔挡元件543，导油入油口541与油槽52连通，导油出油口542设置在中心孔2的孔壁上，隔挡元件543处于导油入油口541和导油出油口542之间，且隔挡元件543控制润滑油在导油通道54内的流动。

隔挡元件543包括至少两片隔挡片5431，隔挡片5431围绕隔挡元件543的中心线分布。隔挡元件543采用弹性材料制成，且隔挡片采用弹性材料制成。隔挡片5431的面积的总和大于隔挡元件543的开口总面积，这样隔挡元件543的隔挡片5431只能沿导油入油口541至导油出油口542的方向张开，这样润滑油只能从导油入油口541流动至导油出油口542，从而使齿轮内部得到润滑，并防止齿轮内部的润滑油溢出。当隔挡片5431张开时，导油入油口541和导油出油口542连通，整个导油通道54为畅通状态，润滑油穿过隔挡元件543；当隔挡片5431复位时，导油入油口541和导油出油口542非连通，润滑油不能穿过隔挡元件543，从而防止齿轮内部的润滑油从齿轮内部溢出。

图2为本实用新型提供的自润滑汽车齿轮中的隔挡元件的示意图。如图2所示，隔挡元件543包括三片隔挡片5431，三片隔挡片5431围绕隔挡元件543的中心线呈120度分布，三片隔挡片5431的总面积大于隔挡元件543的开口总面积，每片隔挡片5431的面积超过隔挡元件543的开口总面积的1/3，当润滑油自导油入油口541流动至导油出油口542方向流动时，润滑油推动三片隔挡片5431张开，润滑油穿过隔挡元件543；当润滑油自导油出油口542流动至导油入油口541方向流动时，润滑油推动三片隔挡片5431闭合。

润滑油在该自润滑汽车齿轮内的流动过程，以润滑件5中一润滑通道53和一导油通道54，该润滑通道53和导油通道54处于油槽52两侧且二者一一对应为例说明：在该汽车齿轮的旋转过程中，该润滑通道53和导油通道54会周而复始的朝上和朝下循环状态，当润滑通道53的齿槽入油口531朝上时，导油通道54的导油入油口541朝下。

当润滑通道53的齿槽入油口531朝下时，导油通道54的导油入油口541朝上。该汽车齿轮在汽车变速器内旋转，当润滑通道53的齿槽入油口531朝下时，此时导油通道54的导油入油口541朝上，油槽52内的润滑油由导油入油口541往导油出油口542方向流动，润滑油流动至隔挡元件543，润滑油集中在隔挡片5431上，润滑油的重力推动隔挡片5431向导油出油口542方向张开，这样隔挡元件543的隔挡片5431张开，隔挡元件543打开，润滑油穿过隔挡元件543，流动至导油出油口542，进入齿轮内部，同时润滑通道53内残余的润滑油自齿槽出油口532往齿槽入油口531方向流动，回流至油槽52内，如图3A所示。

齿轮继续旋转，当旋转至润滑通道53的齿槽入油口531非朝下且非朝下（例如水平状态），导油通道54的导油入油口541也是非朝上且非朝下状态（例如水平状态），隔挡件543的隔挡片5431上没有润滑油，隔挡片5431由于自身弹力复位，整个隔挡件533闭合。

当润滑通道53的齿槽入油口531朝上，此时导油通道54的导油入油口541朝下，油槽52内的润滑油自齿槽入油口531向齿槽出油口532方向流动，并从齿槽出油口532流动至齿槽4内润滑齿槽4上两相邻轮齿3的齿面，使轮齿3的齿面形成油膜，在齿轮啮合时减少磨损，同时齿轮内部的润滑油倒流至导油出油口542，从导油出油口542回流至隔挡元件543的隔挡片5431上，由于隔挡元件543中隔挡片5431面积的总和超过整个隔挡元件533的开口面积，润滑油压在隔挡片5431上，隔挡片5431收到相互之间的阻力，隔挡片5431不能向导油入油口541方向张开，这样隔挡元件543保持闭合状态，润滑油不能穿过隔挡元件543，润滑油不会从导油出油口542向导油入油口541方向流动，从而防止齿轮内部的润滑油溢出，减少齿轮的磨损，如图3B所示。

最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种自润滑汽车齿轮，其特征在于：包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和齿轮润滑件，中心孔处于齿轮本体的中心，轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻轮齿之间形成一齿槽，齿轮润滑件设置在齿轮本体内；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽、多个润滑通道和多个导油通道，油槽与润滑通道和导油通道连通，润滑通道和导油通道分别处于油槽的两侧，通过注油孔注油进入油槽，润滑通道与齿槽连通，导油通道与中心孔连通，通过润滑通道将油槽内润滑油导入齿槽内润滑齿面，导油通道将油槽内润滑油导入中心孔内润滑齿轮内部。

2.根据权利要求1所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：每个润滑通道包括一齿槽入油口和齿槽出油口，齿槽入油口与油槽连通，齿槽出油口设置在齿槽底部，齿槽出油口与齿槽连通，通过齿槽出油口出油润滑齿轮自身的齿面。

3.根据权利要求1所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：每个导油通道进一步包括导油入油口、导油出油口和隔挡元件，导油入油口与油槽连通，导油出油口设置在中心孔的孔壁上，隔挡元件处于导油入油口和导油出油口之间，且隔挡元件控制润滑油在导油通道内的流动。

4.根据权利要求3所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：隔挡元件包括至少两片隔挡片，隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布，隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积，当隔挡片张开时，导油入油口和导油出油口连通，整个导油通道为畅通状态，润滑油穿过隔挡元件；当隔挡片复位时，导油入油口和导油出油口非连通，润滑油不能穿过隔挡元件。

5.根据权利要求4所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：隔挡元件包括三片隔挡片，三片隔挡片围绕隔挡元件的中心线呈120度分布，三片隔挡片的总面积大于隔挡元件的开口总面积，每片隔挡片的面积超过隔挡元件的开口总面积的1/3。

6.根据权利要求5所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：隔挡元件中隔挡片采用弹性材料制成。

7.根据权利要求1所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：润滑通道的数量不少于导油通道的数量。

8.根据权利要求1所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：润滑通道数量与导油通道数量一致，每个润滑通道的位置与每个导油通道的位置一一对应。

9.根据权利要求1所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：齿轮润滑件中的注油孔处于齿轮本体的端面上，每个注油孔上设有活动盖。

10.根据权利要求9所述的自润滑汽车齿轮，其特征在于：齿轮润滑件包括四个注油孔，四个注油孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注油孔给油槽同时注油。