JP4874661B2 - 変速機 - Google Patents

Description

本発明は、変速機に関し、詳しくは、回転軸上を遊転する変速ギヤの側面にクラッチギヤが埋設配置された変速機に関する。

従来、この種の変速機としては、回転軸と一体回転するカップリングスリーブをシフトフォークにより軸方向に移動させ、カップリングスリーブを回転軸上を遊転する変速ギヤに固定配置されたクラッチギヤに噛合させることで、回転軸と変速ギヤとを回転不可能に連結して変速段を確立するものが提案されている（例えば、特許文献１）。
この変速機では、クラッチギヤを変速ギヤの側面に埋設して配置する構造とすることで軸方向長さを短縮するものとしている。
特許第３０３５９９７号公報

ところで、こうした変速機では、変速ギヤ同士の噛合面やカップリングスリーブとクラッチギヤとの噛合面等の潤滑必要部位の潤滑を行なうために潤滑油を供給する必要がある。こうした潤滑必要部位に潤滑油を供給するための構造としてはオイルガータから流出させるものが広く知られているが、上述した変速機でカップリングスリーブとクラッチギヤとが噛合した状態においては、オイルガータから流出させるだけでは、クラッチギヤに充分に潤滑油を供給することができない場合が生ずる。

本発明の変速機は、変速ギヤの側面にクラッチギヤが埋設配置された変速機において、クラッチギヤに確実に潤滑油を供給することを目的の１つとする。また、本発明の変速機は、変速ギヤ噛合面に潤滑油を供給することを目的の１つとする。さらに、本発明の変速機は、変速ギヤの側面に埋設配置されたクラッチギヤの潤滑性をより簡易に確保することを目的の１つとする。

本発明の変速機は、上述の目的の少なくとも１つを達成するために以下の手段を採った。

本発明の変速機は、回転軸上を遊転する変速ギヤの側面にクラッチギヤが埋設配置された変速機であって、前記クラッチギヤと噛合可能なスプラインが内面に形成されているとともに前記回転軸と一体回転するカップリングスリーブと、
該カップリングスリーブを軸方向に移動可能な該カップリングスリーブの外周面に係合されたシフトフォークと、
該シフトフォークの前記クラッチギヤ側におけるシフトフォーク側面に向けて潤滑油を供給し、該シフトフォーク側面を伝って前記カップリングスリーブの外周面に流下させ、該外周面を伝わせて前記クラッチギヤに潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、
を備えることを要旨とする。

本発明の変速機では、シフトフォークのクラッチギヤ側におけるシフトフォーク側面とカップリングスリーブとを用いてクラッチギヤに潤滑油を供給するから、クラッチギヤが変速ギヤの側面に埋設配置されていても、潤滑油をシフトフォークのクラッチギヤ側側面およびカップリングスリーブを伝わせてクラッチギヤに確実に供給することができる。

こうした本発明の変速機において、前記潤滑油供給手段は、前記変速ギヤの噛合面に前記潤滑油を供給可能なオイルガータを有し、該オイルガータから前記噛合面に供給される潤滑油の一部を前記シフトフォーク側面に供給する手段であるものとすることもできる。こうすれば、変速ギヤの噛合面を潤滑することができるとともに、変速ギヤの噛合面を潤滑する潤滑油の一部を用いてクラッチギヤを潤滑することができる。

また、本発明の変速機において、前記オイルガータは、前記噛合面に供給される潤滑油の一部を前記シフトフォーク側面に指向させる第１指向手段を有する手段であるものとすることもできる。こうすれば、簡易に変速ギヤの噛合面に供給される潤滑油の一部をシフトフォーク側面に指向させることができる。

本発明の変速機において、前記潤滑油供給手段は、ディファレンシャルギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油を前記オイルガータに誘導する誘導手段を備える手段であるものとすることもできる。こうすれば、ディファレンシャルギヤの回転により掻き上げられた潤滑油を確実にオイルガータに流入することができる。
潤滑油供給手段に誘導手段を備える態様の変速機において、前記誘導手段は、変速機ケースに形成されたリブであるものとすることもできる。こうすれば、誘導手段を簡易に確保することができる。

本発明の変速機において、前記オイルガータは、下流ほど流路幅が小さく形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、下流ほど潤滑油の流速を早めることができる。この結果、オイルガータの下流まで確実に潤滑油を供給することができる。

本発明の変速機において、前記潤滑油供給手段は、前記変速ギヤの回転により掻き揚げられた潤滑油を前記シフトフォーク側面に指向させる第２指向手段を有する手段であるものとすることもできる。こうすれば、変速ギヤの回転により掻き揚げられた潤滑油によってもクラッチギヤを潤滑できるから、潤滑性がより向上する。

本発明の変速機において、前記潤滑油供給手段は、前記第１指向手段と前記第２指向手段との協働により前記潤滑油を前記シフトフォーク側面に供給する手段であるものとすることもできる。また、こうした態様の変速機において、前記潤滑油供給手段は、前記第２指向手段により前記シフトフォーク側面に指向した前記潤滑油を利用して前記第１指向手段により前記シフトフォーク側面に指向した潤滑油を前記シフトフォーク側面に供給可能な手段であるものとすることもできる。こうすれば、シフトフォーク側面に潤滑油をより効率よく供給することができる。この結果、クラッチギヤをより確実に潤滑することができる。この態様の変速機において、前記第２指向手段は、前記変速機ケースに形成されてなるものとすることもできる。

本発明の変速機において、前記シフトフォーク側面には、前記潤滑油供給手段により供給された潤滑油を前記クラッチギヤに供給可能な潤滑油流路としての潤滑溝が形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、シフトフォーク側面に供給された潤滑油をより確実にクラッチギヤに供給することができる。

本発明の変速機において、前記潤滑溝は、前記潤滑油が前記クラッチギヤ側に指向するよう傾斜状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、シフトフォーク側面に供給された潤滑油をより確実にクラッチギヤに供給することができる。

本発明の変速機において、前記カップリングスリーブは、前記外周面が前記クラッチギヤに向けて下傾状に傾斜して形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、シフトフォーク側面を伝ってきた潤滑油をより確実にクラッチギヤに供給することができる

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施形態としての変速機１の一例を上面から見た上面断面図であり、図２は、図１の変速機１のＡ−Ａ平面の断面を示す断面図である。
実施例の変速機１は、図１および図２に示すように、駆動ギヤＧが配置された入力軸２と、駆動ギヤＧに噛合する被駆動ギヤＧ’および出力ギヤＧＯが配置された出力軸３と、出力ギヤＧＯと噛合するリングギヤＲを有する差動装置Ｄと、これらの上方であってほぼ出力軸３とリングギヤＲの回転軸ＲＳとの間に位置する箇所に配置されたオイルガータ４とを備えており、これらは変速機ケース１ａ内に収納されている。

入力軸２には、駆動ギヤＧとして１速駆動ギヤＧ１，２速駆動ギヤＧ２，３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４，５速駆動ギヤＧ５，６速駆動ギヤＧ６が図示しないクラッチ側である変速機ケース１ａの前端側から後端側にかけて順に配置されており、１速駆動ギヤＧ１と２速駆動ギヤＧ２とは固定ギヤとして、３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４，５速駆動ギヤＧ５および６速駆動ギヤＧ６は遊転ギヤとして構成されている。また、３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間と、５速駆動ギヤＧ５と６速駆動ギヤＧ６との間とにはそれぞれ３−４速用同期装置Ｓ２，５−６速用同期装置Ｓ３が固定配置されている。

出力軸３には、図示しないクラッチ側である最前部位に出力ギヤＧＯが固定配置されているとともに、１速駆動ギヤＧ１，２速駆動ギヤＧ２，３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４，５速駆動ギヤＧ５，６速駆動ギヤＧ６のそれぞれと噛合する被駆動ギヤＧ’としての１速被駆動ギヤＧ１’，２速被駆動ギヤＧ２’，３速被駆動ギヤＧ３’，４速被駆動ギヤＧ４’，５速被駆動ギヤＧ５’，６速被駆動ギヤＧ６’が１速駆動ギヤＧ１，２速駆動ギヤＧ２，３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４，５速駆動ギヤＧ５，６速駆動ギヤＧ６に対応した位置に配置されており、１速被駆動ギヤＧ１’と２速被駆動ギヤＧ２’とは遊転ギヤとして、３速被駆動ギヤＧ３’，４速被駆動ギヤＧ４’，５速被駆動ギヤＧ５’および６速被駆動ギヤＧ６’は固定ギヤとして構成されている。また、１速被駆動ギヤＧ１’と２速被駆動ギヤＧ２’との間には１−２速用同期装置Ｓ１が固定配置されている。

同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、軸方向に摺動可能なカップリングスリーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３を備えており、各カップリングスリーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３には、各カップリングスリーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ３を軸方向に移動するシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３が係合されている。

差動装置Ｄは、左右の車輪の回転数に自動的に差を許しながら力を伝える周知のディファレンシャル装置として構成されており、リングギヤＲが出力ギヤＧＯと噛合するよう変速機ケース１ａの前方側に配置されている。

図３は、オイルガータ４の外観を示す平面図であり、図４は、オイルガータ４の外観を示す側面図である。オイルガータ４は、図３に示すように、リングギヤＲから掻き上げられた潤滑油を導入する導入部１１と、導入した潤滑油をほぼ直角方向に流れを変えて軸方向に向って流すオイル流路１２とから構成されている。

変速機ケース１ａの導入部１１の上方に位置する箇所には、図３および図４に示すように、オイル流出防止リブ１ｂが形成されており、リングギヤＲから掻き上げられた潤滑油をオイル流出防止リブ１ｂに当てて導入部１１に誘導できるよう構成されている。

オイル導入部１１のオイル流路１２と交差する外周隅部１１ａには、出力軸３を変速機ケース１ａに回転可能に支持する図示しないベアリングに向けて潤滑油を流出する供給口としての開口部１３ａが形成されており、導入された潤滑油を開口部１３ａへ導く誘導リブ１１ｒがオイル導入部１１のオイル流路１２と交差する内周隅部１１ｂから開口部１３ａに向けてオイル導入部１１の底壁に立設されている。誘導リブ１１ｒの長さは、外周隅部１１ａと内周隅部１１ｂとを結ぶ対角線の長さのほぼ半分の長さに形成されている。

オイル流路１２は、６速駆動ギヤＧ６および６速被駆動ギヤＧ６’に向かうほど、即ち、下流ほどその流路幅が狭くなるように形成されているとともに、下流ほどその底面の高さ位置が低くなるように傾斜状に形成されている。また、オイル流路１２の入力軸２側に対抗する側壁１２ａには、２速駆動ギヤＧ２と２速被駆動ギヤＧ２’との噛合面および３速駆動ギヤＧ３と３速被駆動ギヤＧ３’との噛合面に向けて潤滑油を流出する供給口としての開口部１３ｂと、４速駆動ギヤＧ４と４速被駆動ギヤＧ４’との噛合面および５速駆動ギヤＧ５と５速被駆動ギヤＧ５’との噛合面に向けて潤滑油を流出する供給口としての開口部１３ｃと、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との噛合面に向けて潤滑油を流出する供給口としての開口部１３ｄとが上流側から下流側に向って順に形成さており、オイル流路１２の底壁から立設された２つの誘導壁１４ａ，１４ｂによって各開口部１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに潤滑油を導くことができるよう構成されている。

誘導壁１４ａは、オイル流路１２の側壁１２ａ寄りに配置されて側壁１２ａとの間で開口部１３ｂに潤滑油を導く誘導路１５ａを形成し、誘導壁１４ｂは、オイル流路１２の側壁１２ａとは反対側の側壁１２ｂ寄りに配置されて側壁１２ｂとの間で開口部１３ｃに潤滑油を導く誘導路１５ｃを形成しており、誘導壁１４ａと誘導壁１４ｂとの間で開口部１３ｄに導く誘導路１５ｂを形成している。即ち、２つの誘導壁１４ａ，１４ｂがオイル流路１２を３つの流路に分割している。

誘導路１５ｃには、誘導路１５ｂの下側をくぐって開口部１３ｃに連通する連通部１５ｃ’が形成されており、これにより側壁１２ｂ寄りに形成された誘導路１５ｃを流れる潤滑油を側壁１２ａに形成された開口部１３ｃに導くことができるよう構成されている。また、開口部１３ｄが形成された誘導路１５ｂの下流端の側壁１２ａからは、軸方向に対して直角に突出した突出片１６が一体形成されている。

図５は、誘導路１５ｃの下流端を上方から見た上面拡大図であり、図６は、図５の矢印Ｖ側から見た側面図であり、図７は、図６のＢ−Ｂ平面の断面を示す断面図である。
突出片１６は、図５，図６および図７に示すように、変速機ケース１ａの６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面に対抗する位置に形成された肉盛部１００に載置されており、開口部１３ｄから流出する潤滑油の一部を滑らかな曲面をもって６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向するよう構成されている。開口部１３ｄから流出して６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向した潤滑油は、側面ＦＳに衝突して側面ＦＳを伝ってカップリングスリーブＣ３の外周面に流れ落ち、カップリングスリーブＣ３の外周面を伝って６速駆動ギヤＧ６の側面に埋設された６速クラッチギヤＣＧに供給される。ここで、カップリングスリーブＣ３の外周面は、６速駆動ギヤＧ６の側面に向かって滑らかな曲面をもって下傾した形状に形成されている。

肉盛部１００には、突出片１６が載置された傾斜面１００ａと、６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳに対して鉛直方向に傾斜するとともに水平方向に傾斜する傾斜面１００ｂとが形成されている。即ち、傾斜面１００ａは、開口部１３ｄから流出する潤滑油を６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面に速やかに流下できるよう形成されており、傾斜面１００ｂは、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面から飛散した潤滑油を６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向するよう形成されている。傾斜面１００ｂにより６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向した潤滑油は、突出片１６により６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向した潤滑油や傾斜面１００ａの６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側端面１００ａ’からこぼれ落ちる潤滑油が６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳに到達するのを助成する。

次に、こうして構成された実施例の変速機１の動作、特にオイルガータ４により６速クラッチギヤＣＧに潤滑油が供給される際の動作について説明する。
差動装置ＤのリングギヤＲの回転により掻き上げられた潤滑油は、オイル流出防止リブ１ｂに衝突したりしてオイルガータ４の導入部１１に導入される。導入部１１に導入された潤滑油の一部は、誘導リブ１１ｒに良好に導かれて開口部１３ａから流出し、出力軸３を変速機ケース１ａに回転可能に支持する図示しないベアリングに供給される。残りの潤滑油は、オイル流路１２に流れて誘導路１５ａ，１５ｂ，１５ｃによって開口部１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに導かれる。

開口部１３ｂから流出した潤滑油は、２速駆動ギヤＧ２と２速被駆動ギヤＧ２’との噛合面および３速駆動ギヤＧ３と３速被駆動ギヤＧ３’との噛合面に供給され、開口部１３ｃから流出した潤滑油は、４速駆動ギヤＧ４と４速被駆動ギヤＧ４’との噛合面および５速駆動ギヤＧ５と５速被駆動ギヤＧ５’との噛合面に供給される。

開口部１３ｄから流出した潤滑油は、傾斜面１００ａによって６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面に供給されるとともに、一部は突出片１６によって６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向して側面ＦＳに衝突して側面ＦＳを伝ってカップリングスリーブＣ３の外周面に流れ落ち、カップリングスリーブＣ３の外周面を伝って６速駆動ギヤＧ６の側面に埋設された６速クラッチギヤＣＧに供給される。このとき、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面によって飛散された潤滑油が傾斜面１００ｂによって６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向して、突出片１６によって６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向する潤滑油や傾斜面１００ａの６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側端面１００ａ’からこぼれ落ちる潤滑油を６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳに到達するのを助成するから、６速クラッチギヤＣＧに潤滑油を効率よく供給することができる。

以上説明した実施例１の変速機１によれば、オイルガータ４に形成した突出片１６により開口部１３ｄから流出する潤滑油の一部が６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向して側面ＦＳに衝突し、衝突した潤滑油が側面ＦＳを伝ってカップリングスリーブＣ３の外周面から６速クラッチギヤＣＧに流れ込むから、６速駆動ギヤＧ６の側面に埋設された６速クラッチギヤＣＧに潤滑油を確実に供給することができる。もとより、突出片１６に触れずに傾斜面１００ａを伝って流下する潤滑油は、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面に供給される。

また、実施例１の変速機１によれば、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面から飛散した潤滑油を変速機ケース１ａに形成した肉盛部１００の傾斜面１００ｂによって６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向させて、突出片１６により６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向した潤滑油や傾斜面１００ａの６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳ側端面１００ａ’からこぼれ落ちる潤滑油を６速用シフトフォークＦ３の側面ＦＳに到達するのを助成するから、６速クラッチギヤＣＧに潤滑油を効率よく供給することができる。

さらに、実施例１の変速機１によれば、突出片１６を用いてシフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に潤滑油を指向させるだけであるから、６速駆動ギヤＧ６の側面に埋設された６速クラッチギヤＣＧの潤滑性をより簡易に確保することができる。

次に、本発明の第２実施例の変速機１Ａについて説明する。
第２実施例の変速機１Ａは、シフトフォークＦ３をシフトフォークＦ３０に変えた点を除いて第１実施例の変速機１と同一のハード構成をしている。したがって、第２実施例の変速機１Ａの構成の図示とその詳細な説明は、重複を避けるため省略する。

図８は、シフトフォークＦ３０の側面ＦＳ’を正面から見た正面図であり、図９は、図８のＺ−Ｚ平面の断面を示す断面図である。シフトフォークＦ３０の側面ＦＳ’の潤滑油が衝突する部分には、カップリングスリーブＣ３を介して６速クラッチギヤＣＧに潤滑油を導くための潤滑溝２０が形成されており、潤滑溝２０は、潤滑油を６速クラッチギヤＣＧ側に指向させるよう傾斜状に形成されている。

次に、こうして構成された第２実施例の変速機１Ａの動作、特にオイルガータ４により６速クラッチギヤＣＧに潤滑油が供給される際の動作について説明する。
差動装置ＤのリングギヤＲの回転により掻き上げられた潤滑油は、オイル流出防止リブ１ｂに衝突したりしてオイルガータ４の導入部１１に導入される。導入部１１に導入された潤滑油の一部は、誘導リブ１１ｒに良好に導かれて開口部１３ａから流出し、出力軸３を変速機ケース１ａに回転可能に支持する図示しないベアリングに供給される。残りの潤滑油は、オイル流路１２に流れて誘導路１５ａ，１５ｂ，１５ｃによって開口部１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに導かれる。

開口部１３ｂから流出した潤滑油は、２速駆動ギヤＧ２と２速被駆動ギヤＧ２’との噛合面および３速駆動ギヤＧ３と３速被駆動ギヤＧ３’との噛合面に供給され、開口部１３ｃから流出した潤滑油は、４速駆動ギヤＧ４と４速被駆動ギヤＧ４’との噛合面および５速駆動ギヤＧ５と５速被駆動ギヤＧ５’との噛合面に供給される。

開口部１３ｄから流出した潤滑油は、傾斜面１００ａによって６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面に供給されるとともに、一部は突出片１６によって６速用シフトフォークＦ３０の側面ＦＳ’側に指向して側面ＦＳ’に衝突する。側面ＦＳ’に衝突した潤滑油は、潤滑溝２０によって６速駆動ギヤＧ６の側面に埋設された６速クラッチギヤＣＧに指向されて、良好に６速クラッチギヤＣＧに供給される。また、一部は、カップリングスリーブＣ３の外周面に流れ落ち、カップリングスリーブＣ３の外周面を伝って６速クラッチギヤＣＧに供給される。このとき、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面によって飛散された潤滑油が傾斜面１００ｂによって６速用シフトフォークＦ３０の側面ＦＳ’側に指向して、突出片１６によって６速用シフトフォークＦ３０の側面ＦＳ’側に指向する潤滑油や傾斜面１００ａの６速用シフトフォークＦ３０の側面ＦＳ’側端面１００ａ’からこぼれ落ちる潤滑油を６速用シフトフォークＦ３０の側面ＦＳ’に到達するのを助成するから、６速クラッチギヤＣＧに潤滑油を効率よく供給することができる。

以上説明した実施例２の変速機１Ａによれば、実施例１の変速機１と同様の作用効果、即ち、６速駆動ギヤＧ６の側面に埋設された６速クラッチギヤＣＧに潤滑油を確実に供給することができる効果や、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面に潤滑油を供給する効果、また、傾斜面１００ｂを用いて６速クラッチギヤＣＧに潤滑油を効率よく供給することができる効果を奏することができる他、６速用シフトフォークＦ３０の側面ＦＳ’に形成された潤滑溝２０によって、潤滑油を６速クラッチギヤＣＧ側に良好に供給することができる。

実施例１および実施例２の変速機１，１Ａでは、変速機ケース１ａに形成した肉盛部１００の傾斜面１００ｂにより６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’側に指向した潤滑油を用いて、突出片１６により６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’側に指向した潤滑油や傾斜面１００ａの６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’側端面１００ａ’からこぼれ落ちる潤滑油を６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’に供給するものとしたが、肉盛部１００の傾斜面１００ｂは有さずに、突出片１６のみにより６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’に潤滑油を供給するものとしたり、肉盛部１００の傾斜面１００ｂのみにより６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’に潤滑油を供給するものとしても構わない。

実施例１および実施例２の変速機１，１Ａでは、オイルガータ４に一体形成した突出片１６により開口部１３ｄから流出する潤滑油をシフトフォークＦ３の側面ＦＳ側に指向するものとしたが、突出片１６は、オイルガータ４とは別体に形成するものとしても構わない。また、開口部１３ｄから流出する潤滑油をシフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’側に指向するのに変速機ケース１ａを用いるものとしても構わない。

実施例１および実施例２の変速機１，１Ａでは、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面によって飛散された潤滑油を変速機ケース１ａに一体形成した肉盛部１００の傾斜面１００ｂによって６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’側に指向するものとしたが、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面によって飛散された潤滑油を６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’側に指向できれば良く、例えば、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との歯合面によって飛散された潤滑油を変速機ケース１ａとは別体に設けた指向板等により６速用シフトフォークＦ３，Ｆ３０の側面ＦＳ，ＦＳ’側に指向するものとしても構わない。

実施例１および実施例２の変速機１，１Ａでは、６速駆動ギヤＧ６の側面に埋設された６速クラッチギヤＣＧに潤滑油を供給するために開口部１３ｄに突出片１６を設けるものとしたが、他の変速段の駆動ギヤＧ（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５）の側面にクラッチギヤが埋設されている場合、各駆動ギヤＧ（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５）とこれと歯合する被駆動ギヤＧ’（Ｇ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’）との歯合面に潤滑油を供給する開口部をそれぞれ設け、各開口部に突出片１６を設けるものとすれば良い。

実施例１および実施例２の変速機１，１Ａでは、６速駆動ギヤＧ６を遊転ギヤとしたが、６速被駆動ギヤＧ６’を遊転ギヤとしても構わない。この場合、開口部から流出する潤滑油を６速被駆動ギヤＧ６’を選択するシフトフォーク側に指向するよう突出片や傾斜面を形成して、遊転ギヤとしての被駆動ギヤＧ６’の側面に埋設されたクラッチギヤに潤滑油を供給するよう構成するものとすれば良い。

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明の一実施形態としての変速機の一例を上面から見た上面断面図である。 図１の変速機のＡ−Ａ平面の断面を示す断面図である。 オイルガータの外観を示す平面図である。 オイルガータの外観を示す側面図である。 誘導路の下流端を上方から見た上面拡大図である。 図５の矢印Ｖ側から見た側面図である。 図６のＢ−Ｂ平面の断面を示す断面図である。 シフトフォークの側面を正面から見た正面図である。 図８のＺ−Ｚ平面の断面を示す断面図である。

１，１Ａ 変速機
１ａ 変速機ケース
１ｂ オイル流出防止リブ
２ 入力軸
３ 出力軸
４ オイルガータ
１１ 導入部
１１ａ 外周隅部
１１ｂ 内周隅部
１１ｒ 誘導リブ
１２ オイル流路
１２ａ，１２ｂ 側壁
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ 開口部
１４ａ，１４ｂ 誘導壁
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ 誘導路
１５ｃ’ 連通部
１６ 突出片
２０ 潤滑溝
１００ 肉盛部
１００ａ，１００ｂ 傾斜面
１００ａ’ 側面ＦＳ，ＦＳ’側端面
Ｇ 駆動ギヤ
Ｇ１ １速駆動ギヤ
Ｇ２ ２速駆動ギヤ
Ｇ３ ３速駆動ギヤ
Ｇ４ ４速駆動ギヤ
Ｇ５ ５速駆動ギヤ
Ｇ６ ６速駆動ギヤ
Ｇ’ 被駆動ギヤ
Ｇ１’ １速被駆動ギヤ
Ｇ２’ ２速被駆動ギヤ
Ｇ３’ ３速被駆動ギヤ
Ｇ４’ ４速被駆動ギヤ
Ｇ５’ ５速被駆動ギヤ
Ｇ６’ ６速被駆動ギヤ
ＧＯ 出力ギヤ
Ｄ 差動装置
Ｒ リングギヤ
Ｓ 同期装置
Ｓ１ １−２速用同期装置
Ｓ２ ３−４速用同期装置
Ｓ３ ５−６速用同期装置
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ カップリングスリーブ
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ３０ シフトフォーク
ＦＳ，ＦＳ’ 側面
ＣＧ ６速クラッチギヤ

Claims (13)

1. 回転軸上を遊転する変速ギヤの側面にクラッチギヤが埋設配置された変速機であって、前記クラッチギヤと噛合可能なスプラインが内面に形成されているとともに前記回転軸と一体回転するカップリングスリーブと、
   該カップリングスリーブを軸方向に移動可能な該カップリングスリーブの外周面に係合されたシフトフォークと、
   該シフトフォークの前記クラッチギヤ側におけるシフトフォーク側面に向けて潤滑油を供給し、該シフトフォーク側面を伝って前記カップリングスリーブの外周面に流下させ、該外周面を伝わせて前記クラッチギヤに潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、
   を備える変速機。
2. 前記潤滑油供給手段は、前記変速ギヤの噛合面に前記潤滑油を供給可能なオイルガータを有し、該オイルガータから前記噛合面に供給される潤滑油の一部を前記シフトフォーク側面に供給する手段である請求項１記載の変速機。
3. 前記オイルガータは、前記噛合面に供給される潤滑油の一部を前記シフトフォーク側面に指向させる第１指向手段を有する手段である請求項２記載の変速機。
4. 前記潤滑油供給手段は、ディファレンシャルギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油を前記オイルガータに誘導する誘導手段を備える手段である請求項２または３記載の変速機。
5. 前記誘導手段は、変速機ケースに形成されたリブである請求項４記載の変速機。
6. 前記オイルガータは、下流ほど流路幅が小さく形成されてなる請求項２乃至４何れか記載の変速機。
7. 前記潤滑油供給手段は、前記変速ギヤの回転により掻き上げられた潤滑油を前記シフトフォーク側面に指向させる第２指向手段を有する手段である請求項１乃至６何れか記載の変速機。
8. 前記潤滑油供給手段は、前記第１指向手段と前記第２指向手段との協働により前記潤滑油を前記シフトフォーク側面に供給する手段である請求項７記載の変速機。
9. 前記潤滑油供給手段は、前記第２指向手段により前記シフトフォーク側面に指向した前記潤滑油を利用して前記第１指向手段により前記シフトフォーク側面に指向した潤滑油を前記シフトフォーク側面に供給可能な手段である請求項８記載の変速機。
10. 前記第２指向手段は、前記変速機ケースに形成されてなる請求項７乃至９何れか記載の変速機。
11. 前記シフトフォーク側面には、前記潤滑油供給手段により供給された潤滑油を前記クラッチギヤに供給可能な潤滑油流路としての潤滑溝が形成されてなる請求項１乃至１０何れか記載の変速機。
12. 前記潤滑溝は、前記潤滑油が前記クラッチギヤ側に指向するよう傾斜状に形成されてなる請求項１１記載の変速機。
13. 前記カップリングスリーブは、前記外周面が前記クラッチギヤに向けて下傾状に傾斜して形成されてなる請求項１乃至１２何れか記載の変速機。

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