KR100608569B1 - 수동 변속기의 윤활구조 - Google Patents

수동 변속기의 윤활구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 동기장치의 1단 및 2단 스프드 기어에 충분한 오일을 공급할 수 있어, 싱크로나이저 링의 마찰부와 클러치 기어의 코운부 사이의 윤활작용을 확실하게 할 수 있어, 마찰부와 코운부의 마모를 방지할 수 있는 수동 변속기의 윤활구조를 제공하기 위한 것이다.
이러한 수동 변속기의 윤활구조는 엔진과 연결되어 같이 회전하는 입력축과, 종감속 장치와 연결되어 회전력이 전달되는 출력축과, 상기 입력축과 출력축 사이에 설치되어 기어 치합에 의해 변속을 행하는 동기장치와, 상기 출력축의 하측에 위치되어 비산되는 오일을 포집하는 오일 가이드와, 상기 입력축의 상측에 위치하여 동기장치의 동기를 행하는 변속조작기구를 포함하는 수동 변속기에 있어서,
상기 변속조작기구의 시프트 레일 상측에 위치하도록 변속기 케이스와 시프트 레일 중 어느 하나에 설치되는 챔버와, 상기 챔버의 바닥에 일체로 연결되어 상기 동기장치 중 1단 스피드 기어에 오일을 공급하는 제1오일 주입구와, 상기 제1오일 주입구와 일정간격을 두고 설치되어 상기 동기장치 중 2단 스피드 기어에 오일을 공급하는 제2오일 주입구로 이루어진다.
수동변속기, 동기장치, 윤활기구, 오일가이드, 변속기

Description

수동 변속기의 윤활구조 {Lubrication structure of manual transmission }
도 1은 종래 기술에 따른 수동 변속기의 단면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 단면도이고,
도 3은 도 2 A부의 확대 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
2 : 입력축 4 : 출력축
18 : 1단 스피드 기어 20 : 2단 스피드 기어
30 : 오일 가이드 32 : 1단 변속기어
34 : 2단 변속기어 38 : 챔버
40 : 중간 하우징 44 : 제1오일 주입구
46 : 오일홈 48 : 제2오일 주입구
본 발명은 수동 변속기의 오일 윤활구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동 변속기에 내장된 제1, 2 변속단 동기장치에 오일을 용이하게 공급하여 윤활 작용을 향상시킬 수 있는 수동 변속기의 윤활구조에 관한 것이다.
일반적으로 수동 변속기는 엔진과 구동 바퀴 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키는 역할도 동시에 수행하는 장치이다.
도 1은 종래 기술에 따른 수동 변속기의 단면도이다.
엔진과 연결되어 같이 회전하는 입력축(102)과, 이 입력축(102)과 수평하게 위치되고 종감속 장치와 연결되어 회전력을 전달하는 출력축(104)과, 입력축(102)과 출력축(104) 사이에 장착되어 1, 2단 변속작용을 행하는 1, 2단 동기장치(106)와, 3, 4단 변속작용을 행하는 3, 4단 동기장치(108)와, 5단 및 후진 변속작용을 행하는 4단 및 후진 동기장치(110)와, 상기 각각의 동기장치의 기어를 치합시켜 동기작용을 행하는 변속 조작기구(112) 등으로 이루어진다.
여기에서, 각 동기장치는 입력축(102) 상에 싱크로나이저 허브(120)가 스플라인 결합되어 입력축(102)과 일체로 회전이 이루어지며, 이 싱크로나이저 허브(120)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동되고, 변속조작기구의 시프트 포크(122)가 결합되는 슬리브(124)가 치합된다.
그리고 싱크로나이저 허브(120)의 양측에는 상기 슬리브(124)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와 결합되는 스피드 기어(126,128)가 각각 배치되며, 이 클러치 기어의 내측에 형성되는 코운부에는 동기시 동기 작용을 수행하는 싱크로나이저 링(130)이 배치되어 이루어진다. 그리고, 상기 싱크로나이저 링(130)의 마찰부와 클러치 기어의 코운부는 서로 마찰되어 클러치 작동을 행한다.
변속 조작기구(112)는 각 동기장치의 슬리브(124)에 시프트 포크(122)가 연 결되고, 이 시프트 포크(122)는 시프트 레일(132)에 고정되어 직선 왕복이동된다.
상기 제1, 2 동기장치(106)의 각 기어부에 오일을 공급하여 윤활을 행하는 윤활구조는 변속기의 하측에 케이스 벽면을 타고 흘러 내리는 오일을 포집하는 오일 가이드(114)가 설치되고, 이 오일 가이드(114)에 포집된 오일은 출력축(104)에 스플라인 결합된 1단 기어(118)의 회전으로 오일이 비산되어 1단 스피드 기어(126)측으로 오일을 공급하고, 출력축(104)에 스플라인 결합된 2단 기어(116)의 회전으로 오일이 비산되어 2단 스피드 기어(128)측으로 오일을 공급하여 윤활작용을 행한다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 수동 변속기의 윤활구조는 1, 2단 기어의 회전에 의해 오일 가이드에 포집된 오일이 비산되어 1, 2단 스피드 기어의 윤활작용을 행하기 때문에 비산되는 오일 중 극히 일부만이 1, 2단 스피드 기어로 공급되어 싱크로나이저 링의 마찰부와 클러치 기어의 코운부까지 오일이 공급되는 어려워 윤활부족으로 싱크로나이저 링의 마찰부가 마모되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 1, 2단 기어의 회전으로 비산되는 오일은 포집하여 1, 2단 스피드 기어로 공급되도록 함으로서, 1, 2단 스프드 기어의 충분한 오일을 공급할 수 있어, 싱크로나이저 링의 마찰부와 클러치 기어의 코운부 사이의 윤활작용을 확실하게 할 수 있어, 마찰부와 코운부의 마모를 방지할 수 있는 수동 변속기의 윤활구조를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활구조는 엔진과 연결되어 같이 회전하는 입력축과, 종감속 장치와 연결되어 회전력이 전달되는 출력축과, 상기 입력축과 출력축 사이에 설치되어 기어 치합에 의해 변속을 행하는 동기장치와, 상기 출력축의 하측에 위치되어 비산되는 오일을 포집하는 오일 가이드와, 상기 입력축의 상측에 위치하여 동기장치의 동기를 행하는 변속조작기구를 포함하는 수동 변속기에 있어서,
상기 변속조작기구의 시프트 레일 상측에 위치하도록 변속기 케이스와 시프트 레일 중 어느 하나에 설치되는 챔버와, 상기 챔버의 바닥에 일체로 연결되어 상기 동기장치 중 1단 스피드 기어에 오일을 공급하는 제1오일 주입구와, 상기 제1오일 주입구와 일정간격을 두고 설치되어 상기 동기장치 중 2단 스피드 기어에 오일을 공급하는 제2오일 주입구로 이루어짐을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 단면도이다.
엔진과 연결되어 같이 회전하는 입력축(2)과, 이 입력축(2)과 수평하게 하측에 위치되고 구동바퀴측에 연결되는 종감속 장치와 연결되어 회전력을 전달하는 출력축(4)과, 입력축(2)과 출력축(4) 사이에 설치되어 1, 2단 변속작용을 행하는 1, 2단 동기장치(6)와, 3, 4단 변속작용을 행하는 3, 4단 동기장치(8)와, 5단 및 후진 변속작용을 행하는 5단 및 후진 동기장치(10)와, 상기 각 동기장치의 슬리브를 직선 이동시켜 선택된 변속기어를 치합시키는 변속조작기구와, 상기 1, 2단 동기장치 로 오일을 공급하여 윤활작용을 행하는 윤활기구 등으로 이루어진다.
각 변속단의 동기장치는 입력축(2) 상에 싱크로나이저 허브(12)가 스플라인 결합되어 입력축(2)과 일체로 회전이 이루어지며, 이 싱크로나이저 허브(12)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동되고 변속조작기구의 시프트 포크(14)가 연결되는 슬리브(16)가 치합된다.
그리고 싱크로나이저 허브(12)의 양측에는 슬리브(16)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와 일체로 형성되는 1, 2단 스피드 기어(18,20)가 각각 배치되며, 이 클러치 기어의 내측, 즉 슬리브(16)측에 형성되는 코운부에는 동기시 클러치 작용을 수행하는 싱크로나이저 링(24)이 배치된다. 그리고 상기 싱크로나이저 링(24)의 마찰부와 클러치 기어의 코운부 사이가 마찰되면서 클러치 작용을 행한다.
변속조작기구는 상측에 수평하게 위치되어 직선 이동되는 시프트 레일(26)과, 이 시프트 레일(26)의 일측에 고정되고 상기 슬리브(16)에 연결되어 시프트 레일(26)의 직선 이동에 따라 슬리브(16)를 이동시키는 시프트 포크(14) 등으로 이루어진다.
상기 1, 2단 스피드 기어를 윤활시키는 윤활구조는 하측에 변속기 내벽면 및 비산되는 오일을 포집하는 오일 가이드(30)가 설치되고, 이 오일 가이드(30)의 상측에는 출력축(4)에 스플라인 결합되어 같이 회전되고 상기 1단 스피드 기어(18)와 기어 물림되는 1단 변속기어(32)와, 상기 2단 스피드 기어(20)와 기어물림되는 2단 변속기어(34)가 각각 위치되고, 상측에 1, 2단 변속기어(32,34)의 회전으로 비산되는 오일을 포집하여 1, 2단 스피드 기어로 주입시키는 오일 공급기구가 설치된 다.
오일 공급기구는 상기 시프트 레일(26)의 상측에 상단이 개방되고 오일이 채워지는 챔버(38)가 변속기 케이스와 시프트 레일(26) 중 어느 하나에 설치되고, 이 챔버(38)의 일측은 변속기 내측에 설치되는 중간 하우징(40)에 형성되는 구멍(50)으로 관통된 상태로 일정 거리만큼 연장되어 비산되는 오일이 포집되는 연장부(42)가 마련된다. 그리고, 챔버(38)는 비산되는 오일이 한곳으로 모일 수 있도록 일정 각도로 경사져 있으며, 그 끝부분의 바닥에는 1단 스피드 기어(18)로 오일을 공급하는 제1오일 주입구(44)가 형성되고, 이 제1오일 주입구(44)와 일정간격을 두고 2단 스피드 기어(20)에 오일을 공급하는 제2오일 주입구(48)가 형성된다.
여기에서, 제2 오일 주입구(48)는 시프트 포크(14)에 의해 가로막혀 2단 스피드 기어(20)에 오일을 주입할 수 없는 관계로 제2오일 주입구(48)에서 공급되는 오일이 2단 스피드 기어(20)로 주입될 수 있도록 시프트 포크(14)에는 오일이 통과하도록 오일홈(46)이 형성된다.
이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활구조의 작용을 다음에서 설명한다.
변속기 케이스 내부에 비산되는 오일이 하측에 위치한 오일 가이드(30)로 포집되고, 1단 및 2단 변속기어(32,34)의 회전에 의해 상방향으로 비산된다. 그러면, 변속기 케이스 및 중간 하우징(40)을 타고 오일이 흘러 내리는데, 이렇게 흘러 내리는 오일은 상측에 위치한 챔버(38)에 채워지고, 이 채워진 오일은 제1오일 주입구(44)를 통해 1단 스피드 기어(18)의 클러치 기어 코운부까지 공급되고, 제2오일 주입구(48)를 통해 떨어지는 오일은 시프트 포크에 형성된 오일홈(46)을 통해 2단 스피드 기어(20)의 클러치 기어 코운부까지 공급되어 싱크로나이저 링(24)의 마찰부와 클러치 기어의 코운부 사이에 충분한 오일이 공급될 수 있다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 윤활 구조는 비산되는 오일이 오일 공급기구의 챔버에 포집되고, 이 포집된 오일은 제1오일 주입구 및 제2오일 주입구를 통해 1단 및 2단 스피드 기어의 코운부에 충분한 오일을 공급함으로써, 싱크로나이저 링의 마찰부와 코운부의 마모를 저감시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 엔진과 연결되어 같이 회전하는 입력축과, 종감속 장치와 연결되어 회전력이 전달되는 출력축과, 상기 입력축과 출력축 사이에 설치되어 기어 치합에 의해 변속을 행하는 동기장치와, 상기 출력축의 하측에 위치되어 비산되는 오일을 포집하는 오일 가이드와, 상기 입력축의 상측에 위치하여 동기장치의 동기를 행하는 변속조작기구를 포함하는 수동 변속기에 있어서,
    상기 변속조작기구의 시프트 레일 상측에 위치하도록 변속기 케이스와 시프트 레일 중 어느 하나에 설치되는 챔버와, 상기 챔버의 바닥에 일체로 연결되어 상기 동기장치 중 1단 스피드 기어에 오일을 공급하는 제1오일 주입구와, 상기 제1오일 주입구와 일정간격을 두고 설치되어 상기 동기장치 중 2단 스피드 기어에 오일을 공급하는 제2오일 주입구로 이루어짐을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 챔버는 변속기의 중간 하우징을 따라 흐르는 오일을 포집하도록 중간 하우징의 일측에 형성된 구멍에 삽입되고 비산되는 오일을 포집하도록 변속기 길이방향으로 일정 길이만큼 연장되는 연장부가 형성되어짐을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 변속조작기구의 1, 2단 시프트 포크의 일측에는 상기 제2오일 주입구에서 떨어지는 오일을 상기 2단 스피드 기어로 안내하여 주는 오일홈이 형성되어짐을 특징으로 하는 수동 변속기의 윤활구조.
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