JPH0539839A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents
変速機の潤滑構造Info
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- JPH0539839A JPH0539839A JP3214641A JP21464191A JPH0539839A JP H0539839 A JPH0539839 A JP H0539839A JP 3214641 A JP3214641 A JP 3214641A JP 21464191 A JP21464191 A JP 21464191A JP H0539839 A JPH0539839 A JP H0539839A
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- lubricating oil
- contact surface
- transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リバース同期装置の摩擦圧接部分の焼付きを
防止し得る変速機の潤滑構造を提供する。 【構成】 リバースシフト時に入力軸６の慣性回転を制
動するリバース同期装置４２が、テーパ圧接面４５を有
するブレーキ部材４３と、ブレーキ部材４３のテーパ圧
接面４５に摩擦圧接されるシンクロナイザリング４６と
を備え、リバース同期装置４２に隣接する歯車装置の上
方からテーパ圧接面４５の後部上方に亙ってテーパ圧接
面４５側下がりの傾斜状に設けられ、歯車装置でかき上
げられた潤滑油を集めてテーパ圧接面４５とシンクロナ
イザリング４６の摩擦圧接部分に滴下供給する潤滑油供
給トレイ５１を設けた。更に、テーパ圧接面４５の上部
に滴下供給された潤滑油を摩擦圧接部分に導く軸方向向
きの油溝を形成した。
防止し得る変速機の潤滑構造を提供する。 【構成】 リバースシフト時に入力軸６の慣性回転を制
動するリバース同期装置４２が、テーパ圧接面４５を有
するブレーキ部材４３と、ブレーキ部材４３のテーパ圧
接面４５に摩擦圧接されるシンクロナイザリング４６と
を備え、リバース同期装置４２に隣接する歯車装置の上
方からテーパ圧接面４５の後部上方に亙ってテーパ圧接
面４５側下がりの傾斜状に設けられ、歯車装置でかき上
げられた潤滑油を集めてテーパ圧接面４５とシンクロナ
イザリング４６の摩擦圧接部分に滴下供給する潤滑油供
給トレイ５１を設けた。更に、テーパ圧接面４５の上部
に滴下供給された潤滑油を摩擦圧接部分に導く軸方向向
きの油溝を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリバース同期装置を備え
たマニュアル変速機の潤滑構造に関する。
たマニュアル変速機の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のマニュアル変速機にお
いて、前進用の複数の歯車装置は同期装置を介して円滑
に切換えられるように構成されているが、後進用の歯車
装置は通常停車状態で切換えられる関係上、同期装置を
介さずにアイドラ歯車の摺動により選択的に切換えられ
るように構成されている。このめた、ニュートラル状態
や微速前進状態からクラッチを切ってリバースシフトし
たときに、慣性回転している入力軸と停止或いは微速回
転している出力軸とが後進用の歯車装置を介して直接的
に接続され、ギヤ鳴りやギヤ欠損などが発生することが
ある。そこで、例えば、特公昭６１−３９８７号公報に
は、入力軸の軸端付近に後方へ向けて拡径する部分円錐
面状のテーパ圧接面を有するブレーキ部材を同心状に設
け、ブレーキ部材の後端部を変速機カバーに固定し、５
速用の歯車装置の同期装置を介して入力軸に軸方向に移
動自在に且つ相対回転不能に連動連結されたシンクロナ
イザリングをテーパ圧接面に外嵌状に設け、リバースシ
フト時には、５速用の同期装置を介してシンクロナイザ
リングを軸方向に移動させてテーパ圧接面に摩擦圧接さ
せ、ブレーキ部材と５速用の同期装置とシンクロナイザ
リングとを介して入力軸の慣性回転を制動するようにし
たリバース同期装置が記載されている。通常、前記リバ
ース同期装置では、リバースシフトを解除したときに、
入力軸と一体的に回転するシンクロナイザリングと、変
速機カバーに固定されたブレーキ部材のテーパ圧接面と
の摺接による反力で、シンクロナイザリングが軸方向に
移動してテーパ圧接面から分離されるように構成されて
いる。
いて、前進用の複数の歯車装置は同期装置を介して円滑
に切換えられるように構成されているが、後進用の歯車
装置は通常停車状態で切換えられる関係上、同期装置を
介さずにアイドラ歯車の摺動により選択的に切換えられ
るように構成されている。このめた、ニュートラル状態
や微速前進状態からクラッチを切ってリバースシフトし
たときに、慣性回転している入力軸と停止或いは微速回
転している出力軸とが後進用の歯車装置を介して直接的
に接続され、ギヤ鳴りやギヤ欠損などが発生することが
ある。そこで、例えば、特公昭６１−３９８７号公報に
は、入力軸の軸端付近に後方へ向けて拡径する部分円錐
面状のテーパ圧接面を有するブレーキ部材を同心状に設
け、ブレーキ部材の後端部を変速機カバーに固定し、５
速用の歯車装置の同期装置を介して入力軸に軸方向に移
動自在に且つ相対回転不能に連動連結されたシンクロナ
イザリングをテーパ圧接面に外嵌状に設け、リバースシ
フト時には、５速用の同期装置を介してシンクロナイザ
リングを軸方向に移動させてテーパ圧接面に摩擦圧接さ
せ、ブレーキ部材と５速用の同期装置とシンクロナイザ
リングとを介して入力軸の慣性回転を制動するようにし
たリバース同期装置が記載されている。通常、前記リバ
ース同期装置では、リバースシフトを解除したときに、
入力軸と一体的に回転するシンクロナイザリングと、変
速機カバーに固定されたブレーキ部材のテーパ圧接面と
の摺接による反力で、シンクロナイザリングが軸方向に
移動してテーパ圧接面から分離されるように構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記リバース同期装置
では、シンクロナイザリングとテーパ圧接面間を強制的
に潤滑及び冷却するための潤滑油供給装置が設けられて
おらず、リバースシフト時に両者の摩擦圧接部分に焼付
きが発生することがある。しかも、リバースシフトを解
除した状態でも、シンクロナイザリング自体はテーパ圧
接面側への移動が規制されていないので、入力軸と一体
的に高速回転するシンクロナイザリングがテーパ圧接面
に接触して両者の摩擦圧接部分に焼付きが発生すること
がある。
では、シンクロナイザリングとテーパ圧接面間を強制的
に潤滑及び冷却するための潤滑油供給装置が設けられて
おらず、リバースシフト時に両者の摩擦圧接部分に焼付
きが発生することがある。しかも、リバースシフトを解
除した状態でも、シンクロナイザリング自体はテーパ圧
接面側への移動が規制されていないので、入力軸と一体
的に高速回転するシンクロナイザリングがテーパ圧接面
に接触して両者の摩擦圧接部分に焼付きが発生すること
がある。
【０００４】本発明の目的は、リバース同期装置の摩擦
圧接部分の焼付きを防止し得る変速機の潤滑構造を提供
することである。
圧接部分の焼付きを防止し得る変速機の潤滑構造を提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る変速機の
潤滑構造は、エンジンからの駆動力が入力される入力軸
と、出力軸と、入力軸から出力軸へ駆動力を伝達する歯
車機構と、歯車機構の駆動力伝達経路を切換える変速切
換機構と、変速切換機構を駆動するシフトロッドと、シ
フトロッドに連結された複数のシフトフォークと、入力
軸及び出力軸を軸支する筒状の変速機ケースと、変速機
ケースのエンジンと反対側の後端部に固定されるキャッ
プ状の変速機カバーと、リバースシフト時に入力軸の慣
性回転を制動するリバース同期装置とを備えたマニュア
ル式変速機において、前記リバース同期装置が、変速機
カバー内において入力軸後端部に回転可能に支承され、
入力軸の外周側に位置し圧接面を有するブレーキ部材
と、ブレーキ部材の圧接面に摩擦圧接される摩擦圧接部
材とを備え、前記圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部
分に潤滑油を供給する潤滑油供給手段を設けたものであ
る。
潤滑構造は、エンジンからの駆動力が入力される入力軸
と、出力軸と、入力軸から出力軸へ駆動力を伝達する歯
車機構と、歯車機構の駆動力伝達経路を切換える変速切
換機構と、変速切換機構を駆動するシフトロッドと、シ
フトロッドに連結された複数のシフトフォークと、入力
軸及び出力軸を軸支する筒状の変速機ケースと、変速機
ケースのエンジンと反対側の後端部に固定されるキャッ
プ状の変速機カバーと、リバースシフト時に入力軸の慣
性回転を制動するリバース同期装置とを備えたマニュア
ル式変速機において、前記リバース同期装置が、変速機
カバー内において入力軸後端部に回転可能に支承され、
入力軸の外周側に位置し圧接面を有するブレーキ部材
と、ブレーキ部材の圧接面に摩擦圧接される摩擦圧接部
材とを備え、前記圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部
分に潤滑油を供給する潤滑油供給手段を設けたものであ
る。
【０００６】請求項２に係る変速機の潤滑構造は、請求
項１に記載の潤滑構造において、前記ブレーキ部材の圧
接面に、潤滑油供給手段により供給された潤滑油を圧接
面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導くための軸方向
向きの油溝を形成したものである。
項１に記載の潤滑構造において、前記ブレーキ部材の圧
接面に、潤滑油供給手段により供給された潤滑油を圧接
面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導くための軸方向
向きの油溝を形成したものである。
【０００７】請求項３に係る変速機の潤滑構造は、請求
項１に記載の潤滑構造において、前記潤滑油供給手段
が、リバース同期装置に隣接する歯車装置の上方から圧
接面の後部上方に亙って圧接面側下がりの傾斜状に設け
られた潤滑油供給トレイであって、歯車装置でかき上げ
られた潤滑油を集めて圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧
接部分の後側部に滴下供給する潤滑油供給トレイで構成
されているものである。
項１に記載の潤滑構造において、前記潤滑油供給手段
が、リバース同期装置に隣接する歯車装置の上方から圧
接面の後部上方に亙って圧接面側下がりの傾斜状に設け
られた潤滑油供給トレイであって、歯車装置でかき上げ
られた潤滑油を集めて圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧
接部分の後側部に滴下供給する潤滑油供給トレイで構成
されているものである。
【０００８】請求項４に係る変速機の潤滑構造は、請求
項３に記載の潤滑構造において、前記ブレーキ部材の圧
接面の上部に、潤滑油供給トレイにより滴下供給された
潤滑油を圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導く
ための軸方向向きの油溝を形成したものである。
項３に記載の潤滑構造において、前記ブレーキ部材の圧
接面の上部に、潤滑油供給トレイにより滴下供給された
潤滑油を圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導く
ための軸方向向きの油溝を形成したものである。
【０００９】
【作用】請求項１に係る変速機の潤滑構造においては、
リバースシフト時に入力軸の慣性回転を制動するリバー
ス同期装置のブレーキ部材の圧接面と、この圧接面に摩
擦圧接される摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に対して、
潤滑油供給手段により強制的に潤滑油が供給されるの
で、リバースシフト時などにおける摩擦圧接部分の焼付
きを確実に防止出来る。
リバースシフト時に入力軸の慣性回転を制動するリバー
ス同期装置のブレーキ部材の圧接面と、この圧接面に摩
擦圧接される摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に対して、
潤滑油供給手段により強制的に潤滑油が供給されるの
で、リバースシフト時などにおける摩擦圧接部分の焼付
きを確実に防止出来る。
【００１０】請求項２に係る変速機の潤滑構造において
は、請求項１と同様の作用が得られる。加えて、ブレー
キ部材の圧接面に形成された軸方向向きの油溝を介し
て、潤滑油供給手段により供給された潤滑油が圧接面と
摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導かれるので、十分な
潤滑油を摩擦圧接部分に対して供給出来、摩擦圧接部分
の焼付きを更に効果的に防止出来る。
は、請求項１と同様の作用が得られる。加えて、ブレー
キ部材の圧接面に形成された軸方向向きの油溝を介し
て、潤滑油供給手段により供給された潤滑油が圧接面と
摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導かれるので、十分な
潤滑油を摩擦圧接部分に対して供給出来、摩擦圧接部分
の焼付きを更に効果的に防止出来る。
【００１１】請求項３に係る変速機の潤滑構造において
は、請求項１と同様の作用が得られる。加えて、潤滑油
供給手段が、リバース同期装置に隣接する歯車装置の上
方から圧接面の後部上方に亙って圧接面側下がりの傾斜
状に設けられたた潤滑油供給トレイであって、歯車装置
でかき上げられた潤滑油を集めて圧接面と摩擦圧接部材
との摩擦圧接部分に滴下供給する潤滑油供給トレイで構
成されているので、安価に製作可能な簡単な構成の潤滑
油供給トレイでもって摩擦圧接部分に潤滑油を供給出来
る。
は、請求項１と同様の作用が得られる。加えて、潤滑油
供給手段が、リバース同期装置に隣接する歯車装置の上
方から圧接面の後部上方に亙って圧接面側下がりの傾斜
状に設けられたた潤滑油供給トレイであって、歯車装置
でかき上げられた潤滑油を集めて圧接面と摩擦圧接部材
との摩擦圧接部分に滴下供給する潤滑油供給トレイで構
成されているので、安価に製作可能な簡単な構成の潤滑
油供給トレイでもって摩擦圧接部分に潤滑油を供給出来
る。
【００１２】請求項４に係る変速機の潤滑構造において
は、請求項３と同様の作用が得られる。加えて、ブレー
キ部材の圧接面の上部に形成された軸方向向きの油溝を
介して、潤滑油供給トレイにより滴下供給された潤滑油
が圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導かれるの
で十分な潤滑油を摩擦圧接部分に対して供給出来、摩擦
圧接部分の焼付きを更に効果的に防止出来る。
は、請求項３と同様の作用が得られる。加えて、ブレー
キ部材の圧接面の上部に形成された軸方向向きの油溝を
介して、潤滑油供給トレイにより滴下供給された潤滑油
が圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導かれるの
で十分な潤滑油を摩擦圧接部分に対して供給出来、摩擦
圧接部分の焼付きを更に効果的に防止出来る。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に係る変速機の潤滑構造によれ
ば、潤滑油供給手段によりブレーキ部材の圧接面と摩擦
圧接部材間の摩擦圧接部分に対して強制的に潤滑油を供
給することで、摩擦圧接部分の焼付きを確実に防止出来
る。
ば、潤滑油供給手段によりブレーキ部材の圧接面と摩擦
圧接部材間の摩擦圧接部分に対して強制的に潤滑油を供
給することで、摩擦圧接部分の焼付きを確実に防止出来
る。
【００１４】請求項２に係る変速機の潤滑構造によれ
ば、請求項１と同様の効果が得られる。加えて、ブレー
キ部材の圧接面に簡単な構成の油溝を形成することで、
十分な潤滑油を摩擦圧接部分に対して供給出来、摩擦圧
接部分の焼付きを更に効果的に防止出来る。
ば、請求項１と同様の効果が得られる。加えて、ブレー
キ部材の圧接面に簡単な構成の油溝を形成することで、
十分な潤滑油を摩擦圧接部分に対して供給出来、摩擦圧
接部分の焼付きを更に効果的に防止出来る。
【００１５】請求項３に係る変速機の潤滑構造によれ
ば、請求項１と同様の効果が得られる。加えて、リバー
ス同期装置に隣接する歯車装置の上方から圧接面の後部
上方に亙って圧接面側下がりの傾斜状に設けられた潤滑
油供給トレイであって、歯車装置でかき上げられた潤滑
油を集めて圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に滴
下供給する安価に製作可能な簡単な構成の潤滑油供給ト
レイでもって、摩擦圧接部分に潤滑油を供給出来る。
ば、請求項１と同様の効果が得られる。加えて、リバー
ス同期装置に隣接する歯車装置の上方から圧接面の後部
上方に亙って圧接面側下がりの傾斜状に設けられた潤滑
油供給トレイであって、歯車装置でかき上げられた潤滑
油を集めて圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に滴
下供給する安価に製作可能な簡単な構成の潤滑油供給ト
レイでもって、摩擦圧接部分に潤滑油を供給出来る。
【００１６】請求項４に係る変速機の潤滑構造によれ
ば、請求項３と同様の効果が得られる。加えて、ブレー
キ部材の圧接面の上部に簡単な構成の油溝を形成するこ
とで、十分な潤滑油を摩擦圧接部分に対して供給出来、
摩擦圧接部分の焼付きを更に効果的に防止出来る。
ば、請求項３と同様の効果が得られる。加えて、ブレー
キ部材の圧接面の上部に簡単な構成の油溝を形成するこ
とで、十分な潤滑油を摩擦圧接部分に対して供給出来、
摩擦圧接部分の焼付きを更に効果的に防止出来る。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、前進５段のマニュアル変速機のリバ
ース同期装置に本発明を適用した場合のものである。先
ず、マニュアル変速機１について説明すると、図１に示
すように、略筒状の変速機ケース２が設けられ、変速機
ケース２の後端部には鋼板製の変速機カバー３が油密状
に取付けられ、変速機ケース２にはクラッチ４を介して
エンジン出力軸５に接続された入力軸６と入力軸６に平
行に配設された出力軸７とが前後１対のベアリング８・
９を介して回転自在に夫々支持され、入力軸６と出力軸
７とに亙って１速用〜５速用の５つの前進用の歯車装置
１０〜１４が設けられ、歯車装置１０〜１４の入力軸６
上の入力歯車１５〜１９と出力軸７上の出力歯車２０〜
２４とは夫々常時噛合され、歯車装置１０〜１４の一方
の歯車１５・１６・２２〜２４は入力軸６又は出力軸７
に一体形成或いはスプライン嵌合されて一体回転するよ
うに構成され、他方の歯車２０・２１・１７〜１９は入
力軸６又は出力軸７に相対回転可能に装着されている。
尚、変速機ケース２内及び変速機ケース２と変速機カバ
ー３とで形成される空間内には出力軸７の下端付近まで
潤滑油が充填されている。
する。本実施例は、前進５段のマニュアル変速機のリバ
ース同期装置に本発明を適用した場合のものである。先
ず、マニュアル変速機１について説明すると、図１に示
すように、略筒状の変速機ケース２が設けられ、変速機
ケース２の後端部には鋼板製の変速機カバー３が油密状
に取付けられ、変速機ケース２にはクラッチ４を介して
エンジン出力軸５に接続された入力軸６と入力軸６に平
行に配設された出力軸７とが前後１対のベアリング８・
９を介して回転自在に夫々支持され、入力軸６と出力軸
７とに亙って１速用〜５速用の５つの前進用の歯車装置
１０〜１４が設けられ、歯車装置１０〜１４の入力軸６
上の入力歯車１５〜１９と出力軸７上の出力歯車２０〜
２４とは夫々常時噛合され、歯車装置１０〜１４の一方
の歯車１５・１６・２２〜２４は入力軸６又は出力軸７
に一体形成或いはスプライン嵌合されて一体回転するよ
うに構成され、他方の歯車２０・２１・１７〜１９は入
力軸６又は出力軸７に相対回転可能に装着されている。
尚、変速機ケース２内及び変速機ケース２と変速機カバ
ー３とで形成される空間内には出力軸７の下端付近まで
潤滑油が充填されている。
【００１８】前記１速用及び２速用の歯車装置１０・１
１の歯車２０・２１間と、３速用及び４速用の歯車装置
１２・１３の歯車１７・１８間と、５速用の歯車装置１
４の歯車１９の後方には歯車２０・２１・１７〜１９の
うちの１つを入力軸６或いは出力軸７に選択的に結合さ
せる同期装置２５〜２７が夫々設けられ、これら同期装
置２５〜２７は図示外のシフト装置を介してシフトレバ
ーの操作に応じて操作される。前記同期装置２５〜２７
は同様の構成なので、５速用の同期装置２７について説
明すると、図１〜図４に示すように、５速用の歯車装置
１４の入力歯車１９が入力軸６の後端近傍部に相対回転
自在に支持され、入力歯車１９の後方において入力軸６
にはクラッチハブ３０が同心状にスプライン嵌合され、
クラッチハブ３０の外周部にはスリーブ３１が軸方向に
移動可能にスプライン嵌合され、クラッチハブ３０とス
リーブ３１間には環状の前後１対のスプリング３２を介
して外方側へ付勢されたキー３３が円周所定間隔おきに
装着され、入力歯車１９には後方へ延びるボス部１９ａ
が形成され、ボス部１９ａの前部にはスリーブ３１にス
プライン嵌合可能なギヤスプライン１９ｂが形成され、
ボス部１９ａの後部には前方へ向けて拡径する部分円錐
面状のテーパ圧接面１９ｃが形成され、テーパ圧接面１
９ｃにはスリーブ３１にスプライン嵌合可能で且つキー
３３と係合して入力軸６と一体的に連動連結されたシン
クロナイザリング３４が外嵌されている。
１の歯車２０・２１間と、３速用及び４速用の歯車装置
１２・１３の歯車１７・１８間と、５速用の歯車装置１
４の歯車１９の後方には歯車２０・２１・１７〜１９の
うちの１つを入力軸６或いは出力軸７に選択的に結合さ
せる同期装置２５〜２７が夫々設けられ、これら同期装
置２５〜２７は図示外のシフト装置を介してシフトレバ
ーの操作に応じて操作される。前記同期装置２５〜２７
は同様の構成なので、５速用の同期装置２７について説
明すると、図１〜図４に示すように、５速用の歯車装置
１４の入力歯車１９が入力軸６の後端近傍部に相対回転
自在に支持され、入力歯車１９の後方において入力軸６
にはクラッチハブ３０が同心状にスプライン嵌合され、
クラッチハブ３０の外周部にはスリーブ３１が軸方向に
移動可能にスプライン嵌合され、クラッチハブ３０とス
リーブ３１間には環状の前後１対のスプリング３２を介
して外方側へ付勢されたキー３３が円周所定間隔おきに
装着され、入力歯車１９には後方へ延びるボス部１９ａ
が形成され、ボス部１９ａの前部にはスリーブ３１にス
プライン嵌合可能なギヤスプライン１９ｂが形成され、
ボス部１９ａの後部には前方へ向けて拡径する部分円錐
面状のテーパ圧接面１９ｃが形成され、テーパ圧接面１
９ｃにはスリーブ３１にスプライン嵌合可能で且つキー
３３と係合して入力軸６と一体的に連動連結されたシン
クロナイザリング３４が外嵌されている。
【００１９】前記シフト装置は、図２・図４に示すよう
に、５速用の同期装置２７を操作するため、入力軸６の
下方において前後方向に移動自在に支持されたシフトロ
ッド３５と、シフトロッド３５の後端部に固着されシフ
トロッド３５から上方へ延びてスリーブ３１の環状溝３
１ａに係合する１対のアーム部３６ａを有するシフトフ
ォーク３６とを備えている。前記同期装置２７におい
て、図３に２点鎖線で示すように、シフトレバーの操作
によりシフトロッド３５及びシフトフォーク３６を介し
てスリーブ３１が前方へ操作されると、先ずシンクロナ
イザリング３４がキー３３を介して前方へ移動してテー
パ圧接面１９ａに摩擦圧接され、入力歯車１９の回転が
クラッチハブ３０を介して入力軸６と一体的に回転する
スリーブ３１の回転にシンクロナイザリング３４を介し
て徐々に同期され、次にキー３３が内方側へ移動してス
リーブ３１がシンクロナイザリング３４にスプライン嵌
合され、スリーブ３１と入力歯車１９との回転が略完全
に同期した後、スリーブ３１が入力歯車１９のギヤスプ
ライン１９ｂにスプライン嵌合して両者が一体的に結合
される。
に、５速用の同期装置２７を操作するため、入力軸６の
下方において前後方向に移動自在に支持されたシフトロ
ッド３５と、シフトロッド３５の後端部に固着されシフ
トロッド３５から上方へ延びてスリーブ３１の環状溝３
１ａに係合する１対のアーム部３６ａを有するシフトフ
ォーク３６とを備えている。前記同期装置２７におい
て、図３に２点鎖線で示すように、シフトレバーの操作
によりシフトロッド３５及びシフトフォーク３６を介し
てスリーブ３１が前方へ操作されると、先ずシンクロナ
イザリング３４がキー３３を介して前方へ移動してテー
パ圧接面１９ａに摩擦圧接され、入力歯車１９の回転が
クラッチハブ３０を介して入力軸６と一体的に回転する
スリーブ３１の回転にシンクロナイザリング３４を介し
て徐々に同期され、次にキー３３が内方側へ移動してス
リーブ３１がシンクロナイザリング３４にスプライン嵌
合され、スリーブ３１と入力歯車１９との回転が略完全
に同期した後、スリーブ３１が入力歯車１９のギヤスプ
ライン１９ｂにスプライン嵌合して両者が一体的に結合
される。
【００２０】前記１速用歯車装置１０と２速用歯車装置
１１間にはリバース用の歯車装置３７が設けられ、この
歯車装置３７は、図１に示すように、入力軸６に一体形
成された入力歯車３８と、同期装置２５のスリーブ２５
ａの外周部に形成された出力歯車３９と、図１に展開し
て示すようにアイドル軸４０上に回転自在に且つ軸方向
にスライド可能に支持されたアイドル歯車４１とから構
成され、シフトロッド３５及びそれに連動連結された図
示外のシフトフォークを介してアイドル歯車４１が後方
へ移動されると、アイドル歯車４１が入力歯車３８及び
出力歯車３９に噛合して出力軸７に入力軸６とは逆方向
の回転力が伝達される。即ち、シフトレバーの操作によ
り、シフトロッド３５が前方へ操作されると５速にシフ
トされ、後方へ操作されるとリバースにシフトされる。
１１間にはリバース用の歯車装置３７が設けられ、この
歯車装置３７は、図１に示すように、入力軸６に一体形
成された入力歯車３８と、同期装置２５のスリーブ２５
ａの外周部に形成された出力歯車３９と、図１に展開し
て示すようにアイドル軸４０上に回転自在に且つ軸方向
にスライド可能に支持されたアイドル歯車４１とから構
成され、シフトロッド３５及びそれに連動連結された図
示外のシフトフォークを介してアイドル歯車４１が後方
へ移動されると、アイドル歯車４１が入力歯車３８及び
出力歯車３９に噛合して出力軸７に入力軸６とは逆方向
の回転力が伝達される。即ち、シフトレバーの操作によ
り、シフトロッド３５が前方へ操作されると５速にシフ
トされ、後方へ操作されるとリバースにシフトされる。
【００２１】次に、ニュートラル状態や微速前進状態か
らのリバースシフト時におけるギヤ鳴りを防止するため
のリバース同期装置４２について説明する。このリバー
ス同期装置４２について説明すると、図２〜図４・図６
・図７に示すように、クラッチハブ３０の後側には略円
筒状の筒部４３ａと筒部４３ａの後端下部からシフトフ
ォーク３６側へ延びる延長部４３ｂとからなるブレーキ
部材４３が設けられ、ブレーキ部材４３はその筒部４３
ａにおいて軸受スリーブ４４を介して入力軸６に同心状
に回転自在に支承されるとともに、軸受スリーブ４４の
鍔部４４ａとクラッチハブ３１間において軸方向に移動
不能に保持され、筒部４３ａの外周面には後方へ向けて
拡径する部分円錐面状のテーパ圧接面４５が形成され、
筒部４３ａの前部にはテーパ圧接面４５に摩擦圧接可能
で且つスリーブ３１にスプライン嵌合可能なシンクロナ
イザリング（摩擦圧接部材に相当する）４６が外嵌さ
れ、延長部４３ｂの下端部にはシフトフォーク３６の中
段部を貫通する前後方向向きの回転拘束ピン４７が締結
され、回転拘束ピン４７とシフトフォーク３６間には防
音・防振用のスペーサ部材４８が介設されている。
らのリバースシフト時におけるギヤ鳴りを防止するため
のリバース同期装置４２について説明する。このリバー
ス同期装置４２について説明すると、図２〜図４・図６
・図７に示すように、クラッチハブ３０の後側には略円
筒状の筒部４３ａと筒部４３ａの後端下部からシフトフ
ォーク３６側へ延びる延長部４３ｂとからなるブレーキ
部材４３が設けられ、ブレーキ部材４３はその筒部４３
ａにおいて軸受スリーブ４４を介して入力軸６に同心状
に回転自在に支承されるとともに、軸受スリーブ４４の
鍔部４４ａとクラッチハブ３１間において軸方向に移動
不能に保持され、筒部４３ａの外周面には後方へ向けて
拡径する部分円錐面状のテーパ圧接面４５が形成され、
筒部４３ａの前部にはテーパ圧接面４５に摩擦圧接可能
で且つスリーブ３１にスプライン嵌合可能なシンクロナ
イザリング（摩擦圧接部材に相当する）４６が外嵌さ
れ、延長部４３ｂの下端部にはシフトフォーク３６の中
段部を貫通する前後方向向きの回転拘束ピン４７が締結
され、回転拘束ピン４７とシフトフォーク３６間には防
音・防振用のスペーサ部材４８が介設されている。
【００２２】前記リバース同期装置ではシフトレバーの
リバースシフト操作により、スリーブ３１がシフトロッ
ド３５及びシフトフォーク３６を介して後方へ移動し、
先ずシンクロナイザリング４６がキー３３を介して後方
へ移動してブレーキ部材４３のテーパ圧接面４５に摩擦
圧接され、クラッチハブ３０を介して入力軸６と一体的
に慣性回転しようとするスリーブ３１の回転がシンクロ
ナイザリング４６を介して徐々に制動され、次にキー３
３が内方側へ移動してスリーブ３１がシンクロナイザリ
ング４６にスプライン嵌合され、入力軸６の慣性回転が
略完全に制動された後、アイドル歯車４１が入力歯車３
８及び出力歯車３９と噛合してリバースシフトされる。
リバースシフト操作により、スリーブ３１がシフトロッ
ド３５及びシフトフォーク３６を介して後方へ移動し、
先ずシンクロナイザリング４６がキー３３を介して後方
へ移動してブレーキ部材４３のテーパ圧接面４５に摩擦
圧接され、クラッチハブ３０を介して入力軸６と一体的
に慣性回転しようとするスリーブ３１の回転がシンクロ
ナイザリング４６を介して徐々に制動され、次にキー３
３が内方側へ移動してスリーブ３１がシンクロナイザリ
ング４６にスプライン嵌合され、入力軸６の慣性回転が
略完全に制動された後、アイドル歯車４１が入力歯車３
８及び出力歯車３９と噛合してリバースシフトされる。
【００２３】次に、前記テーパ圧接面４５とシンクロナ
イザリング４６間の摩擦圧接部分に潤滑油を供給するた
めの潤滑構造について説明する。図２・図４〜図７に示
すように、変速機カバー３の上部内にはテーパ圧接面４
５とシンクロナイザリング４６間の摩擦圧接部分に潤滑
油を供給するための潤滑油供給トレイ５１が設けられ、
潤滑油供給トレイ５１は入力歯車１９と出力歯車２４と
の噛合部分の上方からテーパ圧接面４５の後端上部の上
方に亙って延びる断面略半円弧状のトイ部５１ａと、ト
イ部５１ａの前端部に形成され入力歯車１９及び出力歯
車２４でかき上げられ潤滑油を集めるための捕捉部５１
ｂと、トイ部５１ａの略中央部に設けられトイ部５１ａ
及び捕捉部５１ｂを後方下がりに且つ変速機カバー３の
上壁部と所定の隙間をあけた状態に変速機カバー３に固
定保持するための支持部５１ｃとから一体的に形成さ
れ、捕捉部５１ｂで集められた潤滑油は、トイ部５１ａ
を介して後方へ導かれトイ部５１ａの後端部からテーパ
圧接面４５の上部に滴下供給される。テーパ圧接面４５
の上部には滴下供給された潤滑油を摩擦圧接部分へ導く
ための１対の油溝４５ａがその前端部から後端部に亙っ
て形成されている。
イザリング４６間の摩擦圧接部分に潤滑油を供給するた
めの潤滑構造について説明する。図２・図４〜図７に示
すように、変速機カバー３の上部内にはテーパ圧接面４
５とシンクロナイザリング４６間の摩擦圧接部分に潤滑
油を供給するための潤滑油供給トレイ５１が設けられ、
潤滑油供給トレイ５１は入力歯車１９と出力歯車２４と
の噛合部分の上方からテーパ圧接面４５の後端上部の上
方に亙って延びる断面略半円弧状のトイ部５１ａと、ト
イ部５１ａの前端部に形成され入力歯車１９及び出力歯
車２４でかき上げられ潤滑油を集めるための捕捉部５１
ｂと、トイ部５１ａの略中央部に設けられトイ部５１ａ
及び捕捉部５１ｂを後方下がりに且つ変速機カバー３の
上壁部と所定の隙間をあけた状態に変速機カバー３に固
定保持するための支持部５１ｃとから一体的に形成さ
れ、捕捉部５１ｂで集められた潤滑油は、トイ部５１ａ
を介して後方へ導かれトイ部５１ａの後端部からテーパ
圧接面４５の上部に滴下供給される。テーパ圧接面４５
の上部には滴下供給された潤滑油を摩擦圧接部分へ導く
ための１対の油溝４５ａがその前端部から後端部に亙っ
て形成されている。
【００２４】次に、前記潤滑構造の作用について説明す
る。変速機カバー３の上部内に簡単な構成の潤滑油供給
トレイ５１を後方下がりに設けることで、入力歯車１９
及び出力歯車２４でかき上げられた潤滑油をテーパ圧接
面４５とシンクロナイザリング４６間の摩擦圧接部分へ
強制的に供給出来、リバースシフト時などにおける両者
の焼付きを確実に防止出来る。しかも、テーパ圧接面４
５に油溝４５ａを設けることにより、潤滑油供給トレイ
５１からテーパ圧接面４５に滴下供給された潤滑油をシ
ンクロナイザリング４６とテーパ圧接面４５間の摩擦圧
接部分に十分に供給出来、両者の焼付きを更に効果的に
防止出来る。
る。変速機カバー３の上部内に簡単な構成の潤滑油供給
トレイ５１を後方下がりに設けることで、入力歯車１９
及び出力歯車２４でかき上げられた潤滑油をテーパ圧接
面４５とシンクロナイザリング４６間の摩擦圧接部分へ
強制的に供給出来、リバースシフト時などにおける両者
の焼付きを確実に防止出来る。しかも、テーパ圧接面４
５に油溝４５ａを設けることにより、潤滑油供給トレイ
５１からテーパ圧接面４５に滴下供給された潤滑油をシ
ンクロナイザリング４６とテーパ圧接面４５間の摩擦圧
接部分に十分に供給出来、両者の焼付きを更に効果的に
防止出来る。
【００２５】以上のように、簡単な構成の潤滑油供給ト
レイ５１を設けることで、テーパ圧接面４５とシンクロ
ナイザリング４６間の摩擦圧接部分に対して強制的に潤
滑油を供給出来、両者間の焼付きを確実に防止出来ると
ともに、簡単な構成の油溝４５ａをテーパ圧接面４５に
設けることで、潤滑油を摩擦圧接部分に対して十分に供
給出来る。尚、本実施例では、潤滑油供給トレイ５１で
もって潤滑油を強制的に滴下供給したが、オイルポンプ
などを別途設けて供給してもよい。尚、本実施例では、
前進５段のマニュアル変速機１に本発明を適用したが、
前進４段或いは前進３段のマニュアル変速機に対しても
本発明を同様に適用出来る。
レイ５１を設けることで、テーパ圧接面４５とシンクロ
ナイザリング４６間の摩擦圧接部分に対して強制的に潤
滑油を供給出来、両者間の焼付きを確実に防止出来ると
ともに、簡単な構成の油溝４５ａをテーパ圧接面４５に
設けることで、潤滑油を摩擦圧接部分に対して十分に供
給出来る。尚、本実施例では、潤滑油供給トレイ５１で
もって潤滑油を強制的に滴下供給したが、オイルポンプ
などを別途設けて供給してもよい。尚、本実施例では、
前進５段のマニュアル変速機１に本発明を適用したが、
前進４段或いは前進３段のマニュアル変速機に対しても
本発明を同様に適用出来る。
【図１】マニュアル変速機の縦断面図である。
【図２】マニュアル変速機の背面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】５速用の歯車装置付近の平面図である。
【図６】ブレーキ部材の正面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
１ マニュアル変速機 ２ 変速機ケース ３ 変速機カバー ６ 入力軸 ７ 出力軸 １０〜１４ 歯車機構 ２５〜２７ 同期機構 ４２ リバース同期装置 ４３ ブレーキ部材 ４５ テーパ圧接面 ４５ａ 油溝 ４６ シンクロナイザリング ５１ 潤滑油供給トレイ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンからの駆動力が入力される入力
軸と、出力軸と、入力軸から出力軸へ駆動力を伝達する
歯車機構と、歯車機構の駆動力伝達経路を切換える変速
切換機構と、変速切換機構を駆動するシフトロッドと、
シフトロッドに連結された複数のシフトフォークと、入
力軸及び出力軸を軸支する筒状の変速機ケースと、変速
機ケースのエンジンと反対側の後端部に固定されるキャ
ップ状の変速機カバーと、リバースシフト時に入力軸の
慣性回転を制動するリバース同期装置とを備えたマニュ
アル式変速機において、 前記リバース同期装置が、変速機カバー内において入力
軸後端部に回転可能に支承され、入力軸の外周側に位置
し圧接面を有するブレーキ部材と、ブレーキ部材の圧接
面に摩擦圧接される摩擦圧接部材とを備え、 前記圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に潤滑油を
供給する潤滑油供給手段を設けたことを特徴とする変速
機の潤滑構造。 - 【請求項２】 前記ブレーキ部材の圧接面に、潤滑油供
給手段により供給された潤滑油を圧接面と摩擦圧接部材
間の摩擦圧接部分に導くための軸方向向きの油溝を形成
したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構
造。 - 【請求項３】 前記潤滑油供給手段が、リバース同期装
置に隣接する歯車装置の上方から圧接面の後部上方に亙
って圧接面側下がりの傾斜状に設けられた潤滑油供給ト
レイであって、歯車装置でかき上げられた潤滑油を集め
て圧接面と摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分の後側部に滴
下供給する潤滑油供給トレイで構成されていることを特
徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。 - 【請求項４】 前記ブレーキ部材の圧接面の上部に、潤
滑油供給トレイにより滴下供給された潤滑油を圧接面と
摩擦圧接部材間の摩擦圧接部分に導くための軸方向向き
の油溝を形成したことを特徴とする請求項２に記載の変
速機の潤滑構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3214641A JPH0539839A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 変速機の潤滑構造 |
| KR1019920013727A KR950006009B1 (ko) | 1991-07-31 | 1992-07-31 | 변속기의 후진 동기장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3214641A JPH0539839A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 変速機の潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539839A true JPH0539839A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16659117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3214641A Pending JPH0539839A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 変速機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539839A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100608569B1 (ko) * | 1999-12-08 | 2006-08-03 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 윤활구조 |
| DE102006000080B4 (de) * | 2005-02-21 | 2010-07-08 | Aisin Ai Co., Ltd., Nishio | Getriebe |
| DE102009027534A1 (de) * | 2009-07-08 | 2011-01-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Schmiermittelversorgungssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| WO2019097874A1 (ja) * | 2017-11-16 | 2019-05-23 | 住友電気工業株式会社 | 中空押出成形体、その架橋体、熱収縮チューブ及び多層熱収縮チューブ |
| JP2020125824A (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-20 | 株式会社クボタ | 走行車両 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP3214641A patent/JPH0539839A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100608569B1 (ko) * | 1999-12-08 | 2006-08-03 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 윤활구조 |
| DE102006000080B4 (de) * | 2005-02-21 | 2010-07-08 | Aisin Ai Co., Ltd., Nishio | Getriebe |
| US7900535B2 (en) | 2005-02-21 | 2011-03-08 | Aisin Ai Co., Ltd. | Transmission |
| DE102009027534A1 (de) * | 2009-07-08 | 2011-01-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Schmiermittelversorgungssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| WO2019097874A1 (ja) * | 2017-11-16 | 2019-05-23 | 住友電気工業株式会社 | 中空押出成形体、その架橋体、熱収縮チューブ及び多層熱収縮チューブ |
| JP2020125824A (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-20 | 株式会社クボタ | 走行車両 |
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