JPH066318Y2 - 多段歯車変速機 - Google Patents
多段歯車変速機Info
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- JPH066318Y2 JPH066318Y2 JP14053488U JP14053488U JPH066318Y2 JP H066318 Y2 JPH066318 Y2 JP H066318Y2 JP 14053488 U JP14053488 U JP 14053488U JP 14053488 U JP14053488 U JP 14053488U JP H066318 Y2 JPH066318 Y2 JP H066318Y2
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- JP
- Japan
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- gear
- shaft
- reverse
- input
- idle
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Description
【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、入力側軸と、該入力側軸と平行な出力側軸と
の間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列
と、入力側軸に連なる後進用入力歯車および出力側軸に
連なる後進用出力歯車にアイドル歯車が噛合されて成る
後進段歯車列とが設けられ、前記入力側軸および出力側
軸の軸方向に隣接する２つの前進変速段歯車列間には、
それらの前進変速段歯車列の一部を構成する歯車を入力
側軸および出力側軸の一方に択一的に連結可能な前進変
速段確立用クラッチ機構が配設される多段歯車変速機に
関する。
の間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列
と、入力側軸に連なる後進用入力歯車および出力側軸に
連なる後進用出力歯車にアイドル歯車が噛合されて成る
後進段歯車列とが設けられ、前記入力側軸および出力側
軸の軸方向に隣接する２つの前進変速段歯車列間には、
それらの前進変速段歯車列の一部を構成する歯車を入力
側軸および出力側軸の一方に択一的に連結可能な前進変
速段確立用クラッチ機構が配設される多段歯車変速機に
関する。
(2)従来の技術 従来、かかる変速機は、たとえば実開昭６２−１５６６
５２号公報等により公知である。
５２号公報等により公知である。
(3)考案が解決しようとする課題 ところで、上記従来の歯車変速機においては、前進変速
段の選択確立は前進変速段確立用クラッチ機構の接続作
動によって行ない、後進段の確立は、入力側軸と後進用
入力歯車との間に介設した後進段確立用クラッチ機構の
接続作動によって行なうようにしている。ところが、上
記従来のものでは、入力側軸に後進段確立用クラッチ機
構を配設することから、その後進段確立用クラッチ機構
の分だけ入力側軸の軸方向長さが長くならざるを得ず、
必然的に多段歯車変速機が大型化していた。
段の選択確立は前進変速段確立用クラッチ機構の接続作
動によって行ない、後進段の確立は、入力側軸と後進用
入力歯車との間に介設した後進段確立用クラッチ機構の
接続作動によって行なうようにしている。ところが、上
記従来のものでは、入力側軸に後進段確立用クラッチ機
構を配設することから、その後進段確立用クラッチ機構
の分だけ入力側軸の軸方向長さが長くならざるを得ず、
必然的に多段歯車変速機が大型化していた。
本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後
進段確立用クラッチ機構を設けるにもかかわらず入力側
軸または出力側軸の軸方向長さを従来に比して短くし得
るようにした多段歯車変速機を提供することを目的とす
る。
進段確立用クラッチ機構を設けるにもかかわらず入力側
軸または出力側軸の軸方向長さを従来に比して短くし得
るようにした多段歯車変速機を提供することを目的とす
る。
Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 本考案は、入力側軸と、該入力側軸と平行な出力側軸と
の間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列
と、入力側軸に連なる後進用入力歯車および出力側軸に
連なる後進用出力歯車にアイドル歯車が噛合されて成る
後進段歯車列とが設けられ、前記入力側軸および出力側
軸の軸方向に隣接する２つの前進変速段歯車列間には、
それらの前進変速段歯車列の一部を構成する歯車を入力
側軸および出力側軸の一方に択一的に連結可能な前進変
速段確立用クラッチ機構が配設される多段歯車変速機に
おいて、アイドル歯車は、入力側軸に固設される後進用
入力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、出力側軸に固
設される後進用出力歯車に噛合するととも後進段確立用
クラッチ機構を介して第１アイドル歯車に連結可能な第
２アイドル歯車とに分割され、後進用入力歯車および後
進用出力歯車の少なくとも一方は、２つの前進変速段歯
車列間に介設される前進変速段確立用クラッチ機構に対
応する位置で入力側軸および出力側軸の他方に固設され
ることを特徴とする。
の間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列
と、入力側軸に連なる後進用入力歯車および出力側軸に
連なる後進用出力歯車にアイドル歯車が噛合されて成る
後進段歯車列とが設けられ、前記入力側軸および出力側
軸の軸方向に隣接する２つの前進変速段歯車列間には、
それらの前進変速段歯車列の一部を構成する歯車を入力
側軸および出力側軸の一方に択一的に連結可能な前進変
速段確立用クラッチ機構が配設される多段歯車変速機に
おいて、アイドル歯車は、入力側軸に固設される後進用
入力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、出力側軸に固
設される後進用出力歯車に噛合するととも後進段確立用
クラッチ機構を介して第１アイドル歯車に連結可能な第
２アイドル歯車とに分割され、後進用入力歯車および後
進用出力歯車の少なくとも一方は、２つの前進変速段歯
車列間に介設される前進変速段確立用クラッチ機構に対
応する位置で入力側軸および出力側軸の他方に固設され
ることを特徴とする。
(2)作用 上記構成によれば、後進段確立用クラッチ機構を接続作
動させて第１および第２アイドル歯車を連結することに
より後進段歯車列を確立することができる。しかもアイ
ドル歯車は、後進用入力歯車に噛合する第１アイドル歯
車と、後進用出力歯車に噛合するとともに後進段確立用
クラッチ機構を介して第１アイドル歯車に連結可能な第
２アイドル歯車とに分割され、また後進用入力歯車およ
び後進用出力歯車の少なくとも一方は、入力側軸および
出力側軸の一方で２つの前進変速段歯車列間に介設され
る前進変速段確立用クラッチ機構に対応する位置で入力
側軸および出力側軸の他方に固設されるので、前進変速
段確立用クラッチ機構を配設することにより入力側軸お
よび出力側軸の他方に形成される空きスペースを有効に
活用して後進段確立用クラッチ機構を設けることがで
き、入力側軸あるいは出力側軸に後進段確立用クラッチ
機構を設けるものに比べると、入力側軸あるいは出力側
軸の軸方向長さを短くすることができる。
動させて第１および第２アイドル歯車を連結することに
より後進段歯車列を確立することができる。しかもアイ
ドル歯車は、後進用入力歯車に噛合する第１アイドル歯
車と、後進用出力歯車に噛合するとともに後進段確立用
クラッチ機構を介して第１アイドル歯車に連結可能な第
２アイドル歯車とに分割され、また後進用入力歯車およ
び後進用出力歯車の少なくとも一方は、入力側軸および
出力側軸の一方で２つの前進変速段歯車列間に介設され
る前進変速段確立用クラッチ機構に対応する位置で入力
側軸および出力側軸の他方に固設されるので、前進変速
段確立用クラッチ機構を配設することにより入力側軸お
よび出力側軸の他方に形成される空きスペースを有効に
活用して後進段確立用クラッチ機構を設けることがで
き、入力側軸あるいは出力側軸に後進段確立用クラッチ
機構を設けるものに比べると、入力側軸あるいは出力側
軸の軸方向長さを短くすることができる。
(3)実施例 以下、図面により本考案を前進５段および後進１段の車
両用多段歯車変速機に適用したときの一実施例について
説明すると、先ず第１図において、エンジンＥの駆動力
はクラッチＣおよび多段歯車変速機Ｔを介して差動装置
Ｄに伝達され、さらに図示しない駆動輪に伝達される。
多段歯車変速機Ｔは、エンジンＥのクランク軸１と同軸
上に配置されてミッションケース２０（第２図参照）に
回転自在に支承される入力側軸としてのメインシャフト
２と、該メインシャフト２と平行にして上記ミッション
ケース２０に回転自在に支承される出力側軸としてのカ
ウンタシャフト３との間に、複数の前進変速段歯車列た
とえば第１速歯車列Ｇ１，第２速歯車列Ｇ２，第３速歯
車列Ｇ３，第４速歯車列Ｇ４および第５速歯車列Ｇ
５と、後進段歯車列ＧＲとが設けられて成る。
両用多段歯車変速機に適用したときの一実施例について
説明すると、先ず第１図において、エンジンＥの駆動力
はクラッチＣおよび多段歯車変速機Ｔを介して差動装置
Ｄに伝達され、さらに図示しない駆動輪に伝達される。
多段歯車変速機Ｔは、エンジンＥのクランク軸１と同軸
上に配置されてミッションケース２０（第２図参照）に
回転自在に支承される入力側軸としてのメインシャフト
２と、該メインシャフト２と平行にして上記ミッション
ケース２０に回転自在に支承される出力側軸としてのカ
ウンタシャフト３との間に、複数の前進変速段歯車列た
とえば第１速歯車列Ｇ１，第２速歯車列Ｇ２，第３速歯
車列Ｇ３，第４速歯車列Ｇ４および第５速歯車列Ｇ
５と、後進段歯車列ＧＲとが設けられて成る。
第１速歯車列Ｇ１は、メインシャフト２に固設される駆
動歯車４と、該駆動歯車４に噛合されるとともにカウン
タシャフト３に相対回転自在に支承される被動歯車５と
から成り、第２速歯車列Ｇ２は、メインシャフト２に固
設される駆動歯車６と、該駆動歯車６に噛合されるとと
もにカウンタシャフト３に相対回転自在に支承される被
動歯車７とから成る。またカウンタシャフト３には、第
１速および第２速歯車列Ｇ１，Ｇ２の被動歯車５，７を
カウンタシャフト３に択一的に係合可能な前進変速段確
立用クラッチ機構としての第１−２速用同期噛合機構Ｓ
1-2が装着される。第３速歯車列Ｇ３は、メインシャフ
ト２に相対回転自在に支承される駆動歯車９と、該駆動
歯車９に噛合されるとともにカウンタシャフト３に固設
される被動歯車１０とから成り、第４速歯車列Ｇ４は、
メインシャフト２に相対回転自在に支承される駆動歯車
１１と、該駆動歯車１１に噛合されるとともにカウンタ
シャフト３に固設される被動歯車１２とから成る。また
メインシャフト２には、第３速および第４速歯車列
Ｇ３，Ｇ４の駆動歯車９，１１をメインシャフト２に択
一的に係合可能な従来周知の第３−４速用同期噛合機構
Ｓ3-4が装着される。さらに第５速歯車列Ｇ５は、メイ
ンシャフト２に相対回転自在に支承される駆動歯車１４
と、該駆動歯車１４に噛合されるとともにカウンタシャ
フト３に固設される被動歯車１５とから成り、メインシ
ャフト２には、メインシャフト２を駆動歯車１４に係合
可能な第５速用同期噛合機構Ｓ５が設けられる。
動歯車４と、該駆動歯車４に噛合されるとともにカウン
タシャフト３に相対回転自在に支承される被動歯車５と
から成り、第２速歯車列Ｇ２は、メインシャフト２に固
設される駆動歯車６と、該駆動歯車６に噛合されるとと
もにカウンタシャフト３に相対回転自在に支承される被
動歯車７とから成る。またカウンタシャフト３には、第
１速および第２速歯車列Ｇ１，Ｇ２の被動歯車５，７を
カウンタシャフト３に択一的に係合可能な前進変速段確
立用クラッチ機構としての第１−２速用同期噛合機構Ｓ
1-2が装着される。第３速歯車列Ｇ３は、メインシャフ
ト２に相対回転自在に支承される駆動歯車９と、該駆動
歯車９に噛合されるとともにカウンタシャフト３に固設
される被動歯車１０とから成り、第４速歯車列Ｇ４は、
メインシャフト２に相対回転自在に支承される駆動歯車
１１と、該駆動歯車１１に噛合されるとともにカウンタ
シャフト３に固設される被動歯車１２とから成る。また
メインシャフト２には、第３速および第４速歯車列
Ｇ３，Ｇ４の駆動歯車９，１１をメインシャフト２に択
一的に係合可能な従来周知の第３−４速用同期噛合機構
Ｓ3-4が装着される。さらに第５速歯車列Ｇ５は、メイ
ンシャフト２に相対回転自在に支承される駆動歯車１４
と、該駆動歯車１４に噛合されるとともにカウンタシャ
フト３に固設される被動歯車１５とから成り、メインシ
ャフト２には、メインシャフト２を駆動歯車１４に係合
可能な第５速用同期噛合機構Ｓ５が設けられる。
第２図を併せて参照して、後進段歯車列ＧＲは、メイン
シャフト２に固設される後進用入力歯車１６と、カウン
タシャフト３に固設される後進用出力歯車１７と、後進
用入力歯車１６に常時噛合する第１アイドル歯車１８１
と、後進用出力歯車１７に常時噛合する第２アイドル歯
車１８２と、第１および第２アイドル歯車１８１，１８
２間に配設される後進段確立用クラッチ機構１９とから
成る。
シャフト２に固設される後進用入力歯車１６と、カウン
タシャフト３に固設される後進用出力歯車１７と、後進
用入力歯車１６に常時噛合する第１アイドル歯車１８１
と、後進用出力歯車１７に常時噛合する第２アイドル歯
車１８２と、第１および第２アイドル歯車１８１，１８
２間に配設される後進段確立用クラッチ機構１９とから
成る。
ところで、第１−２速用同期噛合機構Ｓ1-2は、カウン
タシャフト３に設けられるハブ２１に摺動可能にスプラ
イン結合されるスリーブ２２と、該スリーブ２２および
被動歯車５間ならびにスリーブ２２および被動歯車７間
でそれぞれ軸方向移動可能に配置されるブロッキングリ
ング２３，２４と、ブロッキングリング２３，２４をそ
れぞれ囲繞するシンクロナイザスプリング２５，２６と
を備える従来周知のものであるが、この第１−２速用同
期噛合機構Ｓ1-2に対応する位置で後進用入力歯車１６
がメインシャフト２に一体に設けられ、第１速歯車列Ｇ
１の被動歯車５およびミッションケース２０間でカウン
タシャフト３に後進用出力歯車１７が一体に設けられ
る。
タシャフト３に設けられるハブ２１に摺動可能にスプラ
イン結合されるスリーブ２２と、該スリーブ２２および
被動歯車５間ならびにスリーブ２２および被動歯車７間
でそれぞれ軸方向移動可能に配置されるブロッキングリ
ング２３，２４と、ブロッキングリング２３，２４をそ
れぞれ囲繞するシンクロナイザスプリング２５，２６と
を備える従来周知のものであるが、この第１−２速用同
期噛合機構Ｓ1-2に対応する位置で後進用入力歯車１６
がメインシャフト２に一体に設けられ、第１速歯車列Ｇ
１の被動歯車５およびミッションケース２０間でカウン
タシャフト３に後進用出力歯車１７が一体に設けられ
る。
第３図を併せて参照して、ミッションケース２０には、
前記メインシャフト２およびカウンタシャフト３と平行
なアイドル歯車軸２７が固定される。すなわちアイドル
歯車軸２７は基本的に円柱状に形成されるものであり、
ミッションケース２０の一端壁（第２図の左端壁）に設
けられた嵌合凹部２８にアイドル歯車軸２７の一端部が
嵌合され、その嵌合凹部２８に対向してミッションケー
ス２０の他端壁（第２図の右端壁）に設けられた嵌合凹
部２９にアイドル歯車軸２７の他端部が嵌合される。し
かもアイドル歯車軸２７の一端には、その中心から偏心
した位置に小径の軸部２７ａが突設されており、嵌合凹
部２８の閉塞端には該軸部２７ａを嵌合すべく嵌合穴３
０が偏心して穿設される。而して、軸部２７ａを嵌合穴
３０に嵌合するようにしてアイドル歯車軸２７の両端を
ミッションケース２０の両嵌合凹部２８，２９に嵌合す
ることによりアイドル歯車軸２７がミッションケース２
０に固定されることになる。
前記メインシャフト２およびカウンタシャフト３と平行
なアイドル歯車軸２７が固定される。すなわちアイドル
歯車軸２７は基本的に円柱状に形成されるものであり、
ミッションケース２０の一端壁（第２図の左端壁）に設
けられた嵌合凹部２８にアイドル歯車軸２７の一端部が
嵌合され、その嵌合凹部２８に対向してミッションケー
ス２０の他端壁（第２図の右端壁）に設けられた嵌合凹
部２９にアイドル歯車軸２７の他端部が嵌合される。し
かもアイドル歯車軸２７の一端には、その中心から偏心
した位置に小径の軸部２７ａが突設されており、嵌合凹
部２８の閉塞端には該軸部２７ａを嵌合すべく嵌合穴３
０が偏心して穿設される。而して、軸部２７ａを嵌合穴
３０に嵌合するようにしてアイドル歯車軸２７の両端を
ミッションケース２０の両嵌合凹部２８，２９に嵌合す
ることによりアイドル歯車軸２７がミッションケース２
０に固定されることになる。
アイドル歯車軸２７の軸方向中間部には半径方向外方に
張出す鍔状のハブ３１が一体に設けられており、該ハブ
３１とミッションケース２０の一端壁との間で第１アイ
ドル歯車１８１が相対回転自在にしてアイドル歯車軸２
７に支承され、ハブ３１とミッションケース２０の他端
壁との間で第２アイドル歯車１８２が相対回転自在に支
承される。すなわち第１アイドル歯車１８１およびアイ
ドル歯車軸２７間にはラジアル軸受３２が介装され、第
２アイドル歯車１８２およびアイドル歯車軸２７間には
ラジアル軸受３３が介装される。またミッションケース
２０の一端壁に当接される円板状の支持板３４およびハ
ブ３１と第１アイドル歯車１８１との間にはスラスト軸
受３５，３６がそれぞれ介装され、ミッションケース２
０の他端壁に当接される円板状の支持板３７およびハブ
３１と第２アイドル歯車１８２との間にはスラスト軸受
３８，３９がそれぞれ介装される。
張出す鍔状のハブ３１が一体に設けられており、該ハブ
３１とミッションケース２０の一端壁との間で第１アイ
ドル歯車１８１が相対回転自在にしてアイドル歯車軸２
７に支承され、ハブ３１とミッションケース２０の他端
壁との間で第２アイドル歯車１８２が相対回転自在に支
承される。すなわち第１アイドル歯車１８１およびアイ
ドル歯車軸２７間にはラジアル軸受３２が介装され、第
２アイドル歯車１８２およびアイドル歯車軸２７間には
ラジアル軸受３３が介装される。またミッションケース
２０の一端壁に当接される円板状の支持板３４およびハ
ブ３１と第１アイドル歯車１８１との間にはスラスト軸
受３５，３６がそれぞれ介装され、ミッションケース２
０の他端壁に当接される円板状の支持板３７およびハブ
３１と第２アイドル歯車１８２との間にはスラスト軸受
３８，３９がそれぞれ介装される。
アイドル歯車軸２７内には潤滑油供給路４１が穿設され
ており、該供給路４１に連動する通路４２がミッション
ケース２０に穿設される。しかもアイドル歯車軸２７の
側部には、ラジアル軸受３２，３３に対応する位置で潤
滑油供給路４１に通じる供給孔４３，４４が穿設され
る。
ており、該供給路４１に連動する通路４２がミッション
ケース２０に穿設される。しかもアイドル歯車軸２７の
側部には、ラジアル軸受３２，３３に対応する位置で潤
滑油供給路４１に通じる供給孔４３，４４が穿設され
る。
後進段確立用クラッチ機構１９は、相対回転不能かつ軸
線方向相対移動可能にして第１アイドル歯車１８１に係
合されるとともに第２アイドル歯車１８２に噛合可能な
スリーブ４５と、該スリーブ４５の第２アイドル歯車１
８２側への移動に応じて第２アイドル歯車１８２側に押
圧移動されるべく軸方向移動可能にして第１および第２
アイドル歯車１８１，１８２間に配置されるとともに第
１アイドル歯車１８１との一体回転可能なブロッキング
リング４６と、該ブロッキングリング４６を囲繞するシ
ンクロナイザスプリング４７と、ブロッキングリング４
６の第２アイドル歯車１８２側への移動時にブロッキン
グリング４６に摩擦係合すべく固定のアイドル歯車軸２
７に設けられるハブ３１とから成り、ブロッキングリン
グ４６の内周およびハブ３１の外周には相互に摺接可能
なテーパ面４６ａ，３１ａが設けられる。
線方向相対移動可能にして第１アイドル歯車１８１に係
合されるとともに第２アイドル歯車１８２に噛合可能な
スリーブ４５と、該スリーブ４５の第２アイドル歯車１
８２側への移動に応じて第２アイドル歯車１８２側に押
圧移動されるべく軸方向移動可能にして第１および第２
アイドル歯車１８１，１８２間に配置されるとともに第
１アイドル歯車１８１との一体回転可能なブロッキング
リング４６と、該ブロッキングリング４６を囲繞するシ
ンクロナイザスプリング４７と、ブロッキングリング４
６の第２アイドル歯車１８２側への移動時にブロッキン
グリング４６に摩擦係合すべく固定のアイドル歯車軸２
７に設けられるハブ３１とから成り、ブロッキングリン
グ４６の内周およびハブ３１の外周には相互に摺接可能
なテーパ面４６ａ，３１ａが設けられる。
第１アイドル歯車１８１には第２アイドル歯車１８２側
に延びる筒部４８が一体に設けられており、該筒部４８
の外周にはスプライン歯４９が設けられる。またブロッ
キングリング４６の外周にも前記スプライン歯４９に対
応するスプライン歯５１が設けられる。さらに第２アイ
ドル歯車１８２には第１アイドル歯車１８１側に延びる
筒部５２が設けられ、該筒部５２の外周には前記スプラ
イン歯４９，５１に対応するスプライン歯５３が設けら
れる。スリーブ４５の内周にはスプライン歯４９に噛合
するスプライン歯５４が設けられており、該スプライン
歯５４は前記スプライン歯５１，５３にも噛合可能であ
る。
に延びる筒部４８が一体に設けられており、該筒部４８
の外周にはスプライン歯４９が設けられる。またブロッ
キングリング４６の外周にも前記スプライン歯４９に対
応するスプライン歯５１が設けられる。さらに第２アイ
ドル歯車１８２には第１アイドル歯車１８１側に延びる
筒部５２が設けられ、該筒部５２の外周には前記スプラ
イン歯４９，５１に対応するスプライン歯５３が設けら
れる。スリーブ４５の内周にはスプライン歯４９に噛合
するスプライン歯５４が設けられており、該スプライン
歯５４は前記スプライン歯５１，５３にも噛合可能であ
る。
第４図において、スリーブ４５のスプライン歯５４にお
けるブロッキングリング４６側の先端部には、三角形状
のチャンファ部５４ａが形成されており、ブロッキング
リング４６のスプライン歯５１および第２アイドル歯車
１８２のスプライン歯５３におけるスリーブ４５側の先
端部には、前記チャンファ部５４ａに対応する三角形状
のチャンファ部５１ａ，５３ａが形成される。
けるブロッキングリング４６側の先端部には、三角形状
のチャンファ部５４ａが形成されており、ブロッキング
リング４６のスプライン歯５１および第２アイドル歯車
１８２のスプライン歯５３におけるスリーブ４５側の先
端部には、前記チャンファ部５４ａに対応する三角形状
のチャンファ部５１ａ，５３ａが形成される。
次にこの実施例の作用について説明すると、ニュートラ
ル状態から後進段へのシフト時には、後進段確立用クラ
ッチ機構１９のスリーブ４５が、第２図示の中立状態
（第４図(a)の状態）から右方へと駆動される。このス
リーブ４５の移動によりシンクロナイザスプリング４７
を介してブロッキングリング４６がスプライン歯５４で
押圧され、ブロッキングリング４６のテーパ面４６ａが
ハブ３１のテーパ面３１ａに押付けられる。
ル状態から後進段へのシフト時には、後進段確立用クラ
ッチ機構１９のスリーブ４５が、第２図示の中立状態
（第４図(a)の状態）から右方へと駆動される。このス
リーブ４５の移動によりシンクロナイザスプリング４７
を介してブロッキングリング４６がスプライン歯５４で
押圧され、ブロッキングリング４６のテーパ面４６ａが
ハブ３１のテーパ面３１ａに押付けられる。
スリーブ４５の移動により、第４図(b)で示すように、
スプライン歯５４ａのチャンファ部５４ａがスプライン
歯５１のチャンファ部５１ａに当接すると、両テーパ面
４６ａ，３１ａ間に強い摩擦係合力が発生する。したが
ってメインシャフト２が慣性力で回転していたとしても
前記摩擦係合力による制動力が作用し、メインシャフト
２すなわち第１アイドル歯車１８１の回転が停止され
る。
スプライン歯５４ａのチャンファ部５４ａがスプライン
歯５１のチャンファ部５１ａに当接すると、両テーパ面
４６ａ，３１ａ間に強い摩擦係合力が発生する。したが
ってメインシャフト２が慣性力で回転していたとしても
前記摩擦係合力による制動力が作用し、メインシャフト
２すなわち第１アイドル歯車１８１の回転が停止され
る。
その後、スリーブ４５はさらに右動し、第４図(c)の状
態を経て、第４図(d)で示すように静止状態にある第２
アイドル歯車１８２のスプライン歯５３にスプライン歯
５４が係合する。しかもこの際、ブロッキングリング４
６にはそのテーパ面４６ａをテーパ面３１ａに押付ける
押圧力は作用しておらず、ブロッキングリング４６は回
転自在となっている。これにより第１および第２アイド
ル歯車１８１，１８２が相互に連結されながらアイドル
歯車軸２７のまわりに回転自在となり、後進段歯車列Ｇ
Ｒが確立される。
態を経て、第４図(d)で示すように静止状態にある第２
アイドル歯車１８２のスプライン歯５３にスプライン歯
５４が係合する。しかもこの際、ブロッキングリング４
６にはそのテーパ面４６ａをテーパ面３１ａに押付ける
押圧力は作用しておらず、ブロッキングリング４６は回
転自在となっている。これにより第１および第２アイド
ル歯車１８１，１８２が相互に連結されながらアイドル
歯車軸２７のまわりに回転自在となり、後進段歯車列Ｇ
Ｒが確立される。
ところで前進走行時には、スリーブ４５は第２図示の中
立位置に戻っており、この状態ではブロッキングリング
４６は回転状態にあるもののハブ３１は静止状態にあ
る。したがってメインシャフト２が高速回転しても相互
に対応するテーパ面４６ａ，３１ａ間に大きな回転差が
生じることはない。
立位置に戻っており、この状態ではブロッキングリング
４６は回転状態にあるもののハブ３１は静止状態にあ
る。したがってメインシャフト２が高速回転しても相互
に対応するテーパ面４６ａ，３１ａ間に大きな回転差が
生じることはない。
またメインシャフト２と平行なアイドル歯車軸２７に配
設されるアイドル歯車を第１および第２アイドル歯車１
８１，１８２に分割するとともに、それらのアイドル歯
車１８１，１８２間に後進段確立用クラッチ機構１９を
介設し、さらに後進用入力歯車１６を、第１速歯車列Ｇ
１および第２速歯車列Ｇ２間に介設される第１−２速用
同期噛合機構Ｓ1-2に対応する位置でメインシャフト２
に固設するので、第１−２速用同期噛合機構Ｓ1-2を設
けることにより生じる空きスペースを有効に活用して後
進段確立用クラッチ機構１９を配設することができ、メ
インシャフト２あるいはカウンタシャフト３に後進段確
立用クラッチ機構を配設した従来のものと比べると、メ
インシャフト２の軸線に沿う変速機Ｔの長さを小さくす
ることができる。
設されるアイドル歯車を第１および第２アイドル歯車１
８１，１８２に分割するとともに、それらのアイドル歯
車１８１，１８２間に後進段確立用クラッチ機構１９を
介設し、さらに後進用入力歯車１６を、第１速歯車列Ｇ
１および第２速歯車列Ｇ２間に介設される第１−２速用
同期噛合機構Ｓ1-2に対応する位置でメインシャフト２
に固設するので、第１−２速用同期噛合機構Ｓ1-2を設
けることにより生じる空きスペースを有効に活用して後
進段確立用クラッチ機構１９を配設することができ、メ
インシャフト２あるいはカウンタシャフト３に後進段確
立用クラッチ機構を配設した従来のものと比べると、メ
インシャフト２の軸線に沿う変速機Ｔの長さを小さくす
ることができる。
Ｃ．考案の効果 以上にように本考案によれば、アイドル歯車は、後進用
入力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、後進用出力歯
車に噛合するとともに後進段確立用クラッチ機構を介し
て第１アイドル歯車に連結可能な第２アイドル歯車とに
分割され、また後進用入力歯車および後進用出力歯車の
少なくとも一方は、入力側軸および出力側軸の一方で２
つの前進変速段歯車列間に介設される前進変速段確立用
クラッチ機構に対応する位置で入力側軸および出力側軸
の他方に固設されるので、入力側軸および出力側軸の他
方に形成される空きスペースを有効に活用して後進段確
立用クラッチ機構を配設することができ、入力側軸ある
いは出力側軸に後進段確立用クラッチ機構を設けるもの
に比べると、入力側軸あるいは出力側軸の軸方向長さを
短くすることができる。
入力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、後進用出力歯
車に噛合するとともに後進段確立用クラッチ機構を介し
て第１アイドル歯車に連結可能な第２アイドル歯車とに
分割され、また後進用入力歯車および後進用出力歯車の
少なくとも一方は、入力側軸および出力側軸の一方で２
つの前進変速段歯車列間に介設される前進変速段確立用
クラッチ機構に対応する位置で入力側軸および出力側軸
の他方に固設されるので、入力側軸および出力側軸の他
方に形成される空きスペースを有効に活用して後進段確
立用クラッチ機構を配設することができ、入力側軸ある
いは出力側軸に後進段確立用クラッチ機構を設けるもの
に比べると、入力側軸あるいは出力側軸の軸方向長さを
短くすることができる。
図面は本考案の一実施例を示すものであり、第１図は車
両の駆動系を示す概略図、第２図は変速機の要部縦断面
図、第３図は第２図のIII-III線断面図、第４図は後進
段確立用クラッチ機構の作動状態を順次示す図であって
第２図のIV-IV線に沿う断面図である。 ２…入力側軸としてのメインシャフト、３…出力側軸と
してのカウンタシャフト、４，６…歯車、１６…後進用
入力歯車、１７…後進用出力歯車、１８１…第１アイド
ル歯車、１８２…第２アイドル歯車、１９…後進段確立
用クラッチ機構、 Ｇ１〜Ｇ５…前進変速段歯車列、ＧＲ…後進段歯車列、
Ｓ1-2…前進変速段確立用クラッチ機構としての第１−
２速用同期噛合機構、Ｔ…多段歯車変速機
両の駆動系を示す概略図、第２図は変速機の要部縦断面
図、第３図は第２図のIII-III線断面図、第４図は後進
段確立用クラッチ機構の作動状態を順次示す図であって
第２図のIV-IV線に沿う断面図である。 ２…入力側軸としてのメインシャフト、３…出力側軸と
してのカウンタシャフト、４，６…歯車、１６…後進用
入力歯車、１７…後進用出力歯車、１８１…第１アイド
ル歯車、１８２…第２アイドル歯車、１９…後進段確立
用クラッチ機構、 Ｇ１〜Ｇ５…前進変速段歯車列、ＧＲ…後進段歯車列、
Ｓ1-2…前進変速段確立用クラッチ機構としての第１−
２速用同期噛合機構、Ｔ…多段歯車変速機
Claims (1)
- 【請求項１】入力側軸と、該入力側軸と平行な出力側軸
との間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列
と、入力側軸に連なる後進用入力歯車および出力側軸に
連なる後進用出力歯車にアイドル歯車が噛合されて成る
後進段歯車列とが設けられ、前記入力側軸および出力側
軸の軸方向に隣接する２つの前進変速段歯車列間には、
それらの前進変速段歯車列の一部を構成する歯車を入力
側軸および出力側軸の一方に択一的に連結可能な前進変
速段確立用クラッチ機構が配設される多段歯車変速機に
おいて、アイドル歯車は、入力側軸に固設される後進用
入力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、出力側軸に固
設される後進用出力歯車に噛合するとともに後進段確立
用クラッチ機構を介して第１アイドル歯車に連結可能な
第２アイドル歯車とに分割され、後進用入力歯車および
後進用出力歯車の少なくとも一方は、２つの前進変速段
歯車列間に介設される前進変速段確立用クラッチ機構に
対応する位置で入力側軸および出力側軸の他方に固設さ
れることを特徴とする多段歯車変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14053488U JPH066318Y2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 多段歯車変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14053488U JPH066318Y2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 多段歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0260747U JPH0260747U (ja) | 1990-05-07 |
| JPH066318Y2 true JPH066318Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31404793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14053488U Expired - Lifetime JPH066318Y2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 多段歯車変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066318Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011241842A (ja) * | 2010-05-13 | 2011-12-01 | Honda Motor Co Ltd | 変速機 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10335262A1 (de) * | 2003-08-01 | 2005-03-03 | Daimlerchrysler Ag | Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialem Antrieb und Abtrieb |
-
1988
- 1988-10-28 JP JP14053488U patent/JPH066318Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011241842A (ja) * | 2010-05-13 | 2011-12-01 | Honda Motor Co Ltd | 変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0260747U (ja) | 1990-05-07 |
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