JPH02118235A - 多段歯車変速機 - Google Patents
多段歯車変速機Info
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- JPH02118235A JPH02118235A JP63272408A JP27240888A JPH02118235A JP H02118235 A JPH02118235 A JP H02118235A JP 63272408 A JP63272408 A JP 63272408A JP 27240888 A JP27240888 A JP 27240888A JP H02118235 A JPH02118235 A JP H02118235A
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- idle gear
- shaft
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 25
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 29
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 16
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
- F16H3/38—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing
- F16H3/385—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing with braking means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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-
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- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
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- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ８発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、入力側軸と、該入力側軸と平行な出力側軸と
の間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列と
、後進用入力歯車および後進用出力歯車にアイドル歯車
が噛合されて成る後進段歯車列とが設けられ、該後進段
歯車列の途中には後進段確立用クラッチ機構が介設され
る多段歯車変速機に関する。
の間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列と
、後進用入力歯車および後進用出力歯車にアイドル歯車
が噛合されて成る後進段歯車列とが設けられ、該後進段
歯車列の途中には後進段確立用クラッチ機構が介設され
る多段歯車変速機に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる変速機は、たとえば実開昭６２−１５６６
５２号公報等により公知である。
５２号公報等により公知である。
（３）発明が解決しようとする課題
ところで、上記従来の歯車変速機においては、前進変速
段の選択確立は前進変速段確立用クラッチ機構の接続作
動によって行ない、後進段の確立は、入力側軸と後進用
入力歯車との間に介設した後進段確立用クラッチ機構の
接続作動によって行なうようにしている。しかも該後進
段確立用クラッチ機構は、後進用入力歯車に相対回転不
能に結合されているクラッチギヤに設けられたコーン部
と、該コーン部に摩擦係合可能なテーパ面を有するリン
グと、入力側軸に結合されるとともにクラッチギヤに噛
合可能なスリーブとを備え、後進段確立時にはリングを
スリーブでクラッチギヤ側に押圧するようにしてギヤ鳴
き音の発生を防止している。而してかかる従来の技術に
おいて、前進変速段確立時には、わずかな間隔をあけて
相互に逆回転するコーン部と、リングのテーパ面との間
に大きな回転差が生じることになり、その大きな回転差
に対処して設計することが必要となる。
段の選択確立は前進変速段確立用クラッチ機構の接続作
動によって行ない、後進段の確立は、入力側軸と後進用
入力歯車との間に介設した後進段確立用クラッチ機構の
接続作動によって行なうようにしている。しかも該後進
段確立用クラッチ機構は、後進用入力歯車に相対回転不
能に結合されているクラッチギヤに設けられたコーン部
と、該コーン部に摩擦係合可能なテーパ面を有するリン
グと、入力側軸に結合されるとともにクラッチギヤに噛
合可能なスリーブとを備え、後進段確立時にはリングを
スリーブでクラッチギヤ側に押圧するようにしてギヤ鳴
き音の発生を防止している。而してかかる従来の技術に
おいて、前進変速段確立時には、わずかな間隔をあけて
相互に逆回転するコーン部と、リングのテーパ面との間
に大きな回転差が生じることになり、その大きな回転差
に対処して設計することが必要となる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後
進段確立時のギヤ鳴き音の発生を防止するとともに前進
変速段確立時に後進段確立用クラッチ機構の摩擦保合部
に大きな回転差が生じることのないようにした多段歯車
変速機を提供することを目的とする。
進段確立時のギヤ鳴き音の発生を防止するとともに前進
変速段確立時に後進段確立用クラッチ機構の摩擦保合部
に大きな回転差が生じることのないようにした多段歯車
変速機を提供することを目的とする。
Ｂ３発明の構成
（１）課題を解決するための手段
本発明は、入力側軸と、該入力端軸と平行な出力側軸と
の間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列と
、後進用入力歯車および後進用出力歯車にアイドル歯車
が噛合されて成る後進段歯車列とが設けられ、該後進段
歯車列の途中には後進段確立用クラッチ機構が介設され
る多段歯車変速機において、アイドル歯車は、後進用入
力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、後進用出力歯車
に噛合するとともに後進段確立用クラッチ機構を介して
第１アイドル歯車に連結可能な第２７．イドル歯車とに
分割され、該後進段確立用クラッチ機構は、相対回転不
能かつ軸線方向相対移動可能にして第１アイドル歯車に
係合されるとともに第２アイドル歯車に噛合可能なスリ
ーブと、該スリーブの第２アイドル歯車側への移動に応
じて第２アイドル歯車側に押圧移動されるべく軸方向移
動可能にして第１および第２アイドル歯車間に配置され
るとともに第１アイドル歯車との一体回転可能な制動部
材と、制動部材の第２アイドル歯車側への移動時に該制
動部材に一時的に摩擦係合すべく固定的に配設される固
定部とから成ることを第１の特徴とする。
の間に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列と
、後進用入力歯車および後進用出力歯車にアイドル歯車
が噛合されて成る後進段歯車列とが設けられ、該後進段
歯車列の途中には後進段確立用クラッチ機構が介設され
る多段歯車変速機において、アイドル歯車は、後進用入
力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、後進用出力歯車
に噛合するとともに後進段確立用クラッチ機構を介して
第１アイドル歯車に連結可能な第２７．イドル歯車とに
分割され、該後進段確立用クラッチ機構は、相対回転不
能かつ軸線方向相対移動可能にして第１アイドル歯車に
係合されるとともに第２アイドル歯車に噛合可能なスリ
ーブと、該スリーブの第２アイドル歯車側への移動に応
じて第２アイドル歯車側に押圧移動されるべく軸方向移
動可能にして第１および第２アイドル歯車間に配置され
るとともに第１アイドル歯車との一体回転可能な制動部
材と、制動部材の第２アイドル歯車側への移動時に該制
動部材に一時的に摩擦係合すべく固定的に配設される固
定部とから成ることを第１の特徴とする。
また本発明は、第１および第２アイドル歯車は、入力側
軸および出力側軸と平行にしてミッションケースに固定
されるアイドル歯車軸に回転自在に支承され、固定部は
該アイドル歯車軸に一体に設けられることを第２の特徴
とする。
軸および出力側軸と平行にしてミッションケースに固定
されるアイドル歯車軸に回転自在に支承され、固定部は
該アイドル歯車軸に一体に設けられることを第２の特徴
とする。
さらに本発明は、アイドル歯車軸の一端には偏心した軸
部が突設され、ミッションケースの一端壁には、アイド
ル歯車軸の一端部を嵌合し得る嵌合凹部が設けられると
ともに前記軸部を嵌合し得る嵌合穴が該嵌合凹部の閉塞
端に偏心して設けられ、ミッションケースの他端壁には
アイドル歯車軸の他端部を嵌合すぺ（前記嵌合凹部に対
向する嵌合凹部が設けられることを第３の特徴とする。
部が突設され、ミッションケースの一端壁には、アイド
ル歯車軸の一端部を嵌合し得る嵌合凹部が設けられると
ともに前記軸部を嵌合し得る嵌合穴が該嵌合凹部の閉塞
端に偏心して設けられ、ミッションケースの他端壁には
アイドル歯車軸の他端部を嵌合すぺ（前記嵌合凹部に対
向する嵌合凹部が設けられることを第３の特徴とする。
（２）作用
上記第１の特徴によれば、後進段確立用クラッチ機構を
接続作動させて第１および第２アイドル歯車を連結する
ことによりギヤ鳴き音の発生を防止して後進段歯車列を
確立することができる。しかも前進変速段確立時には、
制動部材は回転状態にあるものの固定部は静止状態にあ
り、それらの間に大きな回転差が生じることはない。
接続作動させて第１および第２アイドル歯車を連結する
ことによりギヤ鳴き音の発生を防止して後進段歯車列を
確立することができる。しかも前進変速段確立時には、
制動部材は回転状態にあるものの固定部は静止状態にあ
り、それらの間に大きな回転差が生じることはない。
また上記第２の特徴によれば、第１および第２アイドル
歯車を支承するアイドル歯車軸に固定部が設けられるの
で、固定部の配設構造が簡単となる。
歯車を支承するアイドル歯車軸に固定部が設けられるの
で、固定部の配設構造が簡単となる。
さらに上記第３の特徴によれば、アイドル歯車軸を極め
て容易にミッションケースに固定することができる。
て容易にミッションケースに固定することができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明を前進５段および後進１段の車
両用多段歯車変速機に適用したときの一実施例について
説明すると、先ず第１図において、エンジンＥの駆動力
はクラッチＣおよび多段歯車変速機Ｔを介して差動装置
りに伝達され、さらに図示しない駆動輪に伝達される。
両用多段歯車変速機に適用したときの一実施例について
説明すると、先ず第１図において、エンジンＥの駆動力
はクラッチＣおよび多段歯車変速機Ｔを介して差動装置
りに伝達され、さらに図示しない駆動輪に伝達される。
多段歯車変速機Ｔは、エンジンＥのクランク軸１と同軸
上に配置されてミッションケース２０（第２図参照）に
回転自在に支承される入力側軸としてのメインシャフト
２と、該メインシャフト２と平行にして上記ミッション
ケース２０に回転自在に支承される出力側軸としてのカ
ウンタシャフト３との間に、複数の前進変速段歯車列た
とえば第１速歯車列ＧＩ、第２速歯車列Ｇ１、第３速歯
車列Ｇ２、第４速歯車列Ｇ４および第５速歯車列Ｇ、と
、後進段歯車列Ｇえとが設けられて成る。
上に配置されてミッションケース２０（第２図参照）に
回転自在に支承される入力側軸としてのメインシャフト
２と、該メインシャフト２と平行にして上記ミッション
ケース２０に回転自在に支承される出力側軸としてのカ
ウンタシャフト３との間に、複数の前進変速段歯車列た
とえば第１速歯車列ＧＩ、第２速歯車列Ｇ１、第３速歯
車列Ｇ２、第４速歯車列Ｇ４および第５速歯車列Ｇ、と
、後進段歯車列Ｇえとが設けられて成る。
第１速歯車列ＧＩは、メインシャフト２に固設される駆
動歯車４と、該駆動歯車４に噛合されるとともにカウン
タシャフト３に相対回転自在に支承される被動歯車５と
から成り、第２速歯車列Ｇ２は、メインシャフト２に固
設される駆動歯車６と、該駆動歯車６に噛合されるとと
もにカウンタシャフト３に相対回転自在に支承される被
動歯車７とから成る。またカウンタシャフト３には、第
１速および第２速歯車列Ｇ、、Ｇ、の被動歯車５゜７を
カウンタシャフト３に択一的に保合可能な前進変速段確
立用クラッチ機構としての第１−２速用向期噛合機構Ｓ
Ｉ−！が装着される。第３速歯車列Ｇ、は、メインシ
ャフト２に相対回転自在に支承される駆動歯車９と、該
駆動歯車９に噛合されるとともにカウンタシャフト３に
固設される被動歯車１０とから成り、第４速歯車列Ｇ４
は、メインシャフト２に相対回転自在に支承される駆動
歯車１１と、該駆動歯車１１に噛合されるとともにカウ
ンタシャフト３に固設される被動歯車１２とから成る。
動歯車４と、該駆動歯車４に噛合されるとともにカウン
タシャフト３に相対回転自在に支承される被動歯車５と
から成り、第２速歯車列Ｇ２は、メインシャフト２に固
設される駆動歯車６と、該駆動歯車６に噛合されるとと
もにカウンタシャフト３に相対回転自在に支承される被
動歯車７とから成る。またカウンタシャフト３には、第
１速および第２速歯車列Ｇ、、Ｇ、の被動歯車５゜７を
カウンタシャフト３に択一的に保合可能な前進変速段確
立用クラッチ機構としての第１−２速用向期噛合機構Ｓ
Ｉ−！が装着される。第３速歯車列Ｇ、は、メインシ
ャフト２に相対回転自在に支承される駆動歯車９と、該
駆動歯車９に噛合されるとともにカウンタシャフト３に
固設される被動歯車１０とから成り、第４速歯車列Ｇ４
は、メインシャフト２に相対回転自在に支承される駆動
歯車１１と、該駆動歯車１１に噛合されるとともにカウ
ンタシャフト３に固設される被動歯車１２とから成る。
またメインシャフト２には、第３速および第４速歯車列
Ｇ３．Ｇ４の駆動歯車９．１１をメインシャフト２に択
一的に保合可能な従来周知の第３−４速用間期噛合機構
Ｓ、−４が装着される。さらに第５速歯車列Ｇ、は、メ
インシャフト２に相対回転自在に支承される駆動歯車１
４と、該駆動歯車１４に噛合されるとともにカウンタシ
ャフト３に固設される被動歯車１５とから成り、メイン
シャフト２には、メインシャフト２を駆動歯車１４に保
合可能な第５速用同期噛合機構Ｓｓが設けられる。
Ｇ３．Ｇ４の駆動歯車９．１１をメインシャフト２に択
一的に保合可能な従来周知の第３−４速用間期噛合機構
Ｓ、−４が装着される。さらに第５速歯車列Ｇ、は、メ
インシャフト２に相対回転自在に支承される駆動歯車１
４と、該駆動歯車１４に噛合されるとともにカウンタシ
ャフト３に固設される被動歯車１５とから成り、メイン
シャフト２には、メインシャフト２を駆動歯車１４に保
合可能な第５速用同期噛合機構Ｓｓが設けられる。
第２図を併せて参照して、後進段歯車列Ｇｌｌは、メイ
ンシャフト２に固設される後進用入力歯車１６と、カウ
ンタシャフト３に固設される後進用出力歯車１７と、後
進用入力歯車１６に常時噛合する第１アイドル歯車１Ｂ
、と、後進用出力歯車１７に常時噛合する第２アイドル
歯車１８８と、第１および第２アイドル歯車１８．．１
．８□間に配設される後進段確立用クラッチ機構１９と
から成る。
ンシャフト２に固設される後進用入力歯車１６と、カウ
ンタシャフト３に固設される後進用出力歯車１７と、後
進用入力歯車１６に常時噛合する第１アイドル歯車１Ｂ
、と、後進用出力歯車１７に常時噛合する第２アイドル
歯車１８８と、第１および第２アイドル歯車１８．．１
．８□間に配設される後進段確立用クラッチ機構１９と
から成る。
ところで、第１−２速用同期噛合機構Ｓ、−２は、カウ
ンタシャフト３に設けられるハブ２１に摺動可能にスプ
ライン結合されるスリーブ２２と、該スリーブ２２およ
び被動歯車５間ならびにスリーブ２２および被動歯車７
間でそれぞれ軸方向移動可能に配置されるブロッキング
リング２３．２４と、ブロッキングリング２３．２４を
それぞれ囲繞するシンクロナイザスプリング２５．２６
とを備える従来周知のものであるが、この第１〜２速用
同期噛合機構Ｓ、−２に対応する位置で後進用入力歯車
１６がメインシャフト２に一体に設けられ、第１速歯車
列Ｇ＋の被動歯車５およびミック５ンケース２０間でカ
ウンタシャフト３に後進用出力歯車１７が一体に設けら
れる。
ンタシャフト３に設けられるハブ２１に摺動可能にスプ
ライン結合されるスリーブ２２と、該スリーブ２２およ
び被動歯車５間ならびにスリーブ２２および被動歯車７
間でそれぞれ軸方向移動可能に配置されるブロッキング
リング２３．２４と、ブロッキングリング２３．２４を
それぞれ囲繞するシンクロナイザスプリング２５．２６
とを備える従来周知のものであるが、この第１〜２速用
同期噛合機構Ｓ、−２に対応する位置で後進用入力歯車
１６がメインシャフト２に一体に設けられ、第１速歯車
列Ｇ＋の被動歯車５およびミック５ンケース２０間でカ
ウンタシャフト３に後進用出力歯車１７が一体に設けら
れる。
第３図を併せて参照して、ミッションケース２０には、
前記メインシャフト２およびカウンタシャフト３と平行
なアイドル歯車軸２７が固定される。すなわちアイドル
歯車軸２７は基本的に円柱状に形成されるものであり、
ミッションケース２０の一端壁（第２図の左端壁）に設
けられた嵌合凹部２８にアイドル歯車軸２７の一端部が
嵌合され、その嵌合凹部２８に対向してミッションケー
ス２０の他端壁（第２図の右端壁）に設けられた嵌合凹
部２９にアイドル歯車軸２７の他端部が嵌合される。し
かもアイドル歯車軸２７の一端には、その中心から偏心
した位置に小径の軸部２７ａが突設されており、嵌合口
部２８の閉塞端には該軸部２７ａを嵌合すべ（嵌合穴３
０が偏心して穿設される。而して、軸部２７ａを嵌合穴
３０に嵌合するようにしてアイドル歯車軸２７の両端を
ミッションケース２０の両嵌合凹部２Ｂ、２９に嵌合す
ることによりアイドル歯車軸２７がミッションケース２
０に固定されることになる。
前記メインシャフト２およびカウンタシャフト３と平行
なアイドル歯車軸２７が固定される。すなわちアイドル
歯車軸２７は基本的に円柱状に形成されるものであり、
ミッションケース２０の一端壁（第２図の左端壁）に設
けられた嵌合凹部２８にアイドル歯車軸２７の一端部が
嵌合され、その嵌合凹部２８に対向してミッションケー
ス２０の他端壁（第２図の右端壁）に設けられた嵌合凹
部２９にアイドル歯車軸２７の他端部が嵌合される。し
かもアイドル歯車軸２７の一端には、その中心から偏心
した位置に小径の軸部２７ａが突設されており、嵌合口
部２８の閉塞端には該軸部２７ａを嵌合すべ（嵌合穴３
０が偏心して穿設される。而して、軸部２７ａを嵌合穴
３０に嵌合するようにしてアイドル歯車軸２７の両端を
ミッションケース２０の両嵌合凹部２Ｂ、２９に嵌合す
ることによりアイドル歯車軸２７がミッションケース２
０に固定されることになる。
アイドル歯車軸２７の軸方向中間部には半径方向外方に
張出す鍔状のハブ３１が一体に設けられており、該ハブ
３１とミッションケース２０の一端壁との間で第１アイ
ドル歯車１Ｂ、が相対回転自在にしてアイドル歯車軸２
７に支承され、ハブ３１とミッションケース２０の他端
壁との間で第２アイドル歯車１８□が相対回転自在に支
承される。すなわち第１アイドル歯車１８１およびアイ
ドル歯車軸２７間にはラジアル軸受３２が介装され、第
２アイドル歯車１８ｔおよびアイドル歯車軸２７間には
ラジアル軸受３３が介装される。またミッションケース
２０の一端壁に当接される円板状の支持板３４およびハ
ブ３１と第１アイドル歯車ＬＬ との間にはスラスト軸
受３５．３６がそれぞれ介装され、ミッションケース２
０の他端壁に当接される円板状の支持板３７およびハブ
３１と第２アイドル歯車１８□との間にはスラスト軸受
３８．３９がそれぞれ介装される。
張出す鍔状のハブ３１が一体に設けられており、該ハブ
３１とミッションケース２０の一端壁との間で第１アイ
ドル歯車１Ｂ、が相対回転自在にしてアイドル歯車軸２
７に支承され、ハブ３１とミッションケース２０の他端
壁との間で第２アイドル歯車１８□が相対回転自在に支
承される。すなわち第１アイドル歯車１８１およびアイ
ドル歯車軸２７間にはラジアル軸受３２が介装され、第
２アイドル歯車１８ｔおよびアイドル歯車軸２７間には
ラジアル軸受３３が介装される。またミッションケース
２０の一端壁に当接される円板状の支持板３４およびハ
ブ３１と第１アイドル歯車ＬＬ との間にはスラスト軸
受３５．３６がそれぞれ介装され、ミッションケース２
０の他端壁に当接される円板状の支持板３７およびハブ
３１と第２アイドル歯車１８□との間にはスラスト軸受
３８．３９がそれぞれ介装される。
アイドル歯車軸２７内には潤滑油供給路４１が穿設され
ており、該供給路４１に連通する通路４２がミックぢン
ケース２０に穿設される。しかもアイドル歯車軸２７の
側部には、ラジアル軸受３２．３３に対応する位置で潤
滑油供給路４１に通じる供給孔４３．４４が穿設される
。
ており、該供給路４１に連通する通路４２がミックぢン
ケース２０に穿設される。しかもアイドル歯車軸２７の
側部には、ラジアル軸受３２．３３に対応する位置で潤
滑油供給路４１に通じる供給孔４３．４４が穿設される
。
後進段確立用クラッチ機構１９は、相対回転不能かつ軸
線方向相対移動可能にして第１アイドル歯車１８Ｉに係
合されるとともに第２アイドル歯車１８．に噛合可能な
スリーブ４５と、該スリーブ４５の第２アイドル歯車１
８ｚ側への移動に応じて第２アイドル歯車１８２側に押
圧移動されるべく軸方向移動可能にして第１および第２
アイドル歯車１Ｂ、、１８□間に配置されるとともに第
１アイドル歯車１８Ｉとの一体回転可能な制動部材とし
てのブロッキングリング４６と、該ブロッキングリング
４６を囲繞するシンクロナイザスプリング４７と、ブロ
ッキングリング４６の第２アイドル歯車１８ｚ側への移
動時にブロッキングリング４６に一時的に摩擦係合すべ
（固定のアイドル歯車軸２７に設けられる固定部として
のハブ３１とから成り、ブロッキングリング４６の内周
およびハブ３１の外周には相互に摺接可能なテーパ面４
６ａ、３１ａが設けられる。
線方向相対移動可能にして第１アイドル歯車１８Ｉに係
合されるとともに第２アイドル歯車１８．に噛合可能な
スリーブ４５と、該スリーブ４５の第２アイドル歯車１
８ｚ側への移動に応じて第２アイドル歯車１８２側に押
圧移動されるべく軸方向移動可能にして第１および第２
アイドル歯車１Ｂ、、１８□間に配置されるとともに第
１アイドル歯車１８Ｉとの一体回転可能な制動部材とし
てのブロッキングリング４６と、該ブロッキングリング
４６を囲繞するシンクロナイザスプリング４７と、ブロ
ッキングリング４６の第２アイドル歯車１８ｚ側への移
動時にブロッキングリング４６に一時的に摩擦係合すべ
（固定のアイドル歯車軸２７に設けられる固定部として
のハブ３１とから成り、ブロッキングリング４６の内周
およびハブ３１の外周には相互に摺接可能なテーパ面４
６ａ、３１ａが設けられる。
第１アイドル歯車１８１には第２アイドル歯車１８、側
に延びる筒部４８が一体に設けられており、該筒部４８
の外周にはスプライン歯４９が設けられる。またブロッ
キングリング４６の外周にも前記スプライン歯４９に対
応するスプライン歯５１が設けられる。さらに第２アイ
ドル歯車１８２には第１アイドル歯車１８１側に延びる
筒部５２が設けられ、該筒部５２の外周には前記スプラ
イン歯４９．５１に対応するスプライン歯５３が設けら
れる。スリーブ４５の内周にはスプライン歯４９に噛合
するスプライン歯５４が設けられており、該スプライン
歯５４は前記スプライン歯５１．５３にも噛合可能であ
る。
に延びる筒部４８が一体に設けられており、該筒部４８
の外周にはスプライン歯４９が設けられる。またブロッ
キングリング４６の外周にも前記スプライン歯４９に対
応するスプライン歯５１が設けられる。さらに第２アイ
ドル歯車１８２には第１アイドル歯車１８１側に延びる
筒部５２が設けられ、該筒部５２の外周には前記スプラ
イン歯４９．５１に対応するスプライン歯５３が設けら
れる。スリーブ４５の内周にはスプライン歯４９に噛合
するスプライン歯５４が設けられており、該スプライン
歯５４は前記スプライン歯５１．５３にも噛合可能であ
る。
第４図において、スリーブ４５のスプライン歯５４にお
けるブロッキングリング４６側の先端部には、三角形状
のチャンファ部５４ａが形成されており、ブロッキング
リング４６のスプライン歯５１および第２アイドル歯車
１８□のスプライン歯５３におけるスリーブ４５側の先
端部には、前記チャンファ部５４ａに対応する三角形状
のチャンファ部５１ａ、５３ａが形成される。
けるブロッキングリング４６側の先端部には、三角形状
のチャンファ部５４ａが形成されており、ブロッキング
リング４６のスプライン歯５１および第２アイドル歯車
１８□のスプライン歯５３におけるスリーブ４５側の先
端部には、前記チャンファ部５４ａに対応する三角形状
のチャンファ部５１ａ、５３ａが形成される。
次にこの実施例の作用について説明すると、ニュートラ
ル状態から後進段へのシフト時には、後進段確立用クラ
ッチ機構１９のスリーブ４５が、第２図示の中立状態（
第４図（ａ）の状態）から右方へと駆動される。このス
リーブ４５の移動によりシンクロナイザスプリング４７
を介してブロッキングリング４６がスプライン歯５４で
押圧され、フ゛ロンキングリング４６のテーパ面４６ａ
がハフ゛３１のテーパ面３１ａに押付けられる。
ル状態から後進段へのシフト時には、後進段確立用クラ
ッチ機構１９のスリーブ４５が、第２図示の中立状態（
第４図（ａ）の状態）から右方へと駆動される。このス
リーブ４５の移動によりシンクロナイザスプリング４７
を介してブロッキングリング４６がスプライン歯５４で
押圧され、フ゛ロンキングリング４６のテーパ面４６ａ
がハフ゛３１のテーパ面３１ａに押付けられる。
スリーブ４５の移動により、第４図山）で示すように、
スプライン＠５４ａのチャンファ部５４ａがスプライン
歯５１のチャンファ部５１ａに当接すると、両テーバ面
４６ａ、３１ａ間に強い摩擦係合力が発生する。したが
ってメインシャフト２が慣性力で回転していたとしても
前記摩擦係合力による制動力が作用し、メインシャフト
２すなわち第１アイドル歯車１８．の回転が停止される
。
スプライン＠５４ａのチャンファ部５４ａがスプライン
歯５１のチャンファ部５１ａに当接すると、両テーバ面
４６ａ、３１ａ間に強い摩擦係合力が発生する。したが
ってメインシャフト２が慣性力で回転していたとしても
前記摩擦係合力による制動力が作用し、メインシャフト
２すなわち第１アイドル歯車１８．の回転が停止される
。
その後、スリーブ４５はさらに右動し、第４図（Ｃ）の
状態を経て、第４図（ｄ）で示すように静止状態にある
第２アイドル歯車１８□のスプライン歯５３にスプライ
ン歯５４が係合する。しかもこの際、ブロッキングリン
グ４６にはそのテーパ面４６ａをテーパ面３１ａに押付
ける押圧力は作用しておらず、ブロッキングリング４６
は回転自在となっている。これにより第１および第２ア
イドル歯車１８１．１８□が相互に連結されながらアイ
ドル歯車軸２７のまわりに回転自在となり、後進段歯車
列Ｇ３が確立される。
状態を経て、第４図（ｄ）で示すように静止状態にある
第２アイドル歯車１８□のスプライン歯５３にスプライ
ン歯５４が係合する。しかもこの際、ブロッキングリン
グ４６にはそのテーパ面４６ａをテーパ面３１ａに押付
ける押圧力は作用しておらず、ブロッキングリング４６
は回転自在となっている。これにより第１および第２ア
イドル歯車１８１．１８□が相互に連結されながらアイ
ドル歯車軸２７のまわりに回転自在となり、後進段歯車
列Ｇ３が確立される。
ところで前進走行時には、スリーブ４５は第２図示の中
立位置に戻っており、この状態ではブロッキングリング
４６は回転状態にあるもののハブ３１は静止状態にある
。したがってメインシャフト２が高速回転しても相互に
対向するテーパ面４６ａ、３１ａ間に大きな回転差が生
じることはない。
立位置に戻っており、この状態ではブロッキングリング
４６は回転状態にあるもののハブ３１は静止状態にある
。したがってメインシャフト２が高速回転しても相互に
対向するテーパ面４６ａ、３１ａ間に大きな回転差が生
じることはない。
またメインシャフト２と平行なアイドル歯車軸２７に配
設されるアイドル歯車を第１および第２アイドル歯車ｔ
ｓ＋、ｔａｘに分割するとともに、それらのアイドル歯
車１８１．１８□間に後進段確立用クラッチ機構１９を
介設し、さらに後進用入力歯車１６を、第１速歯車列Ｇ
＋および第２速歯車列０２間に介設される第１−２速用
間期噛合機構Ｓ Ｉ−！に対応する位置でメインシャフ
ト２に固設するので、第１−２速用間期噛合機構Ｓ ＋
−Ｚを設けることにより生じる空きスペースを有効に活
用して後進段確立用クラッチ機構１９を配設することが
でき、メインシャフト２あるいはカウンタシャフト３に
後進段確立用クラッチ機構を配設した従来のものと比べ
ると、メインシャフト２の軸線に沿う変速機Ｔの長さを
小さくすることができる。
設されるアイドル歯車を第１および第２アイドル歯車ｔ
ｓ＋、ｔａｘに分割するとともに、それらのアイドル歯
車１８１．１８□間に後進段確立用クラッチ機構１９を
介設し、さらに後進用入力歯車１６を、第１速歯車列Ｇ
＋および第２速歯車列０２間に介設される第１−２速用
間期噛合機構Ｓ Ｉ−！に対応する位置でメインシャフ
ト２に固設するので、第１−２速用間期噛合機構Ｓ ＋
−Ｚを設けることにより生じる空きスペースを有効に活
用して後進段確立用クラッチ機構１９を配設することが
でき、メインシャフト２あるいはカウンタシャフト３に
後進段確立用クラッチ機構を配設した従来のものと比べ
ると、メインシャフト２の軸線に沿う変速機Ｔの長さを
小さくすることができる。
さらに上記後進段確立用クラッチ機構１９において、ブ
ロッキングリング４６に摩擦係合可能な固定部としてア
イドル歯車軸２７にハブ３１が一体に設けられるので、
固定部の配設構造が極めて簡単となる。またアイドル歯
車軸２７は、その−端に偏心して突設される軸部２７ａ
を嵌合穴３０に嵌合するたけの極めて簡単な構造でミッ
シジンケース２０に固定可能となる。
ロッキングリング４６に摩擦係合可能な固定部としてア
イドル歯車軸２７にハブ３１が一体に設けられるので、
固定部の配設構造が極めて簡単となる。またアイドル歯
車軸２７は、その−端に偏心して突設される軸部２７ａ
を嵌合穴３０に嵌合するたけの極めて簡単な構造でミッ
シジンケース２０に固定可能となる。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、アイドル歯
車は、後進用入力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、
後進用出力歯車に噛合するとともに後進段確立用クラッ
チ機構を介して第１フイドル歯車に連結可能な第２アイ
ドル歯車とに分割され、該後進段確立用クラッチ機構は
、相対回転不能かつ軸線方向相対移動可能にして第１ア
イドル歯車に係合されるとともに第２アイドル歯車に噛
合可能なスリーブと、該スリーブの第２アイドル歯車側
への移動に応じて第２アイドル歯車側に押圧移動される
べく軸方向移動可能にして第１および第２アイドル歯車
間に配置されるとともに第１アイドル歯車との一体回転
可能な制動部材と、制動部材の第２アイドル歯車側への
移動時に該制動部材に一時的に摩擦係合すべく固定的に
配設される固定部とから成るので、後進段確立時にギヤ
鳴き音の発生が防止され、また前進変速段確立時に制動
部材および固定部間に大きな回転差が生じることはなく
、したがって大きな回転差に対処した設計を行なうこと
が不要となる。
車は、後進用入力歯車に噛合する第１アイドル歯車と、
後進用出力歯車に噛合するとともに後進段確立用クラッ
チ機構を介して第１フイドル歯車に連結可能な第２アイ
ドル歯車とに分割され、該後進段確立用クラッチ機構は
、相対回転不能かつ軸線方向相対移動可能にして第１ア
イドル歯車に係合されるとともに第２アイドル歯車に噛
合可能なスリーブと、該スリーブの第２アイドル歯車側
への移動に応じて第２アイドル歯車側に押圧移動される
べく軸方向移動可能にして第１および第２アイドル歯車
間に配置されるとともに第１アイドル歯車との一体回転
可能な制動部材と、制動部材の第２アイドル歯車側への
移動時に該制動部材に一時的に摩擦係合すべく固定的に
配設される固定部とから成るので、後進段確立時にギヤ
鳴き音の発生が防止され、また前進変速段確立時に制動
部材および固定部間に大きな回転差が生じることはなく
、したがって大きな回転差に対処した設計を行なうこと
が不要となる。
また本発明の第２の特徴によれば、第１および第２アイ
ドル歯車は、入力側軸および出力側軸と平行にしてミッ
ションケースに固定されるアイドル歯車軸に回転自在に
支承され、固定部は該アイドル歯車軸に一体に設けられ
るので、固定部配設構造が簡単である。
ドル歯車は、入力側軸および出力側軸と平行にしてミッ
ションケースに固定されるアイドル歯車軸に回転自在に
支承され、固定部は該アイドル歯車軸に一体に設けられ
るので、固定部配設構造が簡単である。
さらに本発明の第３の特徴によれば、アイドル歯車軸の
一端には偏心した軸部が突設され、ミッションケースの
一端壁には、アイドル歯車軸の一端部を嵌合し得る嵌合
凹部が設けられるとともに前記軸部を嵌合し得る嵌合穴
が該嵌合凹部の閉塞端に偏心して設けられ、ミッション
ケースの他端壁にはアイドル歯車軸の他端部を嵌合すべ
く前記嵌合凹部に対向する嵌合凹部が設けられるので、
アイドル歯車軸をミッションケースに固定する構造が極
めて簡単となる。
一端には偏心した軸部が突設され、ミッションケースの
一端壁には、アイドル歯車軸の一端部を嵌合し得る嵌合
凹部が設けられるとともに前記軸部を嵌合し得る嵌合穴
が該嵌合凹部の閉塞端に偏心して設けられ、ミッション
ケースの他端壁にはアイドル歯車軸の他端部を嵌合すべ
く前記嵌合凹部に対向する嵌合凹部が設けられるので、
アイドル歯車軸をミッションケースに固定する構造が極
めて簡単となる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は車
両の駆動系を示す概略図、第２図は変速機の要部縦断面
図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は後進段
確立用クラッチ機構の作動状態を順次示す図であって第
２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である ２・・・入力側軸としてのメインシャフト、３・・・出
力側軸としてのカウンタシャフト、１６・・・後進用入
力歯車、１７・・・後進用出力歯車、１８．・・・第１
アイドル歯車、１８□・・・第２アイドル歯車、１９・
・・後進段確立用クラッチ機構、２０・・・ミッション
ケース、２７・・・アイドル歯車軸、２７ａ・・・軸部
、２８．２９・・・嵌合凹部、３０・・・嵌合穴、３１
・・・固定部としてのハブ、４５・・・スリーブ、４６
・・・制動部材としてのブロッキングリング、 ０１〜Ｇｓ・・・前進段歯車列、Ｇ、・・・後進段歯車
列、Ｔ・・・多段歯車変速機
両の駆動系を示す概略図、第２図は変速機の要部縦断面
図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は後進段
確立用クラッチ機構の作動状態を順次示す図であって第
２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である ２・・・入力側軸としてのメインシャフト、３・・・出
力側軸としてのカウンタシャフト、１６・・・後進用入
力歯車、１７・・・後進用出力歯車、１８．・・・第１
アイドル歯車、１８□・・・第２アイドル歯車、１９・
・・後進段確立用クラッチ機構、２０・・・ミッション
ケース、２７・・・アイドル歯車軸、２７ａ・・・軸部
、２８．２９・・・嵌合凹部、３０・・・嵌合穴、３１
・・・固定部としてのハブ、４５・・・スリーブ、４６
・・・制動部材としてのブロッキングリング、 ０１〜Ｇｓ・・・前進段歯車列、Ｇ、・・・後進段歯車
列、Ｔ・・・多段歯車変速機
Claims (3)
- （１）入力側軸と、該入力側軸と平行な出力側軸との間
に、択一的に確立可能な複数の前進変速段歯車列と、後
進用入力歯車および後進用出力歯車にアイドル歯車が噛
合されて成る後進段歯車列とが設けられ、該後進段歯車
列の途中には後進段確立用クラッチ機構が介設される多
段歯車変速機において、アイドル歯車は、後進用入力歯
車に噛合する第１アイドル歯車と、後進用出力歯車に噛
合するとともに後進段確立用クラッチ機構を介して第１
アイドル歯車に連結可能な第２アイドル歯車とに分割さ
れ、該後進段確立用クラッチ機構は、相対回転不能かつ
軸線方向相対移動可能にして第１アイドル歯車に係合さ
れるとともに第２アイドル歯車に噛合可能なスリーブと
、該スリーブの第２アイドル歯車側への移動に応じて第
２アイドル歯車側に押圧移動されるべく軸方向移動可能
にして第１および第２アイドル歯車間に配置されるとと
もに第１アイドル歯車との一体回転可能な制動部材と、
制動部材の第２アイドル歯車側への移動時に該制動部材
に一時的に摩擦係合すべく固定的に配設される固定部と
から成ることを特徴とする多段歯車変速機。 - （２）第１および第２アイドル歯車は、入力側軸および
出力側軸と平行にしてミッションケースに固定されるア
イドル歯車軸に回転自在に支承され、固定部は該アイド
ル歯車軸に一体に設けられることを特徴とする第（１）
項記載の多段歯車変速機。 - （３）アイドル歯車軸の一端には偏心した軸部が突設さ
れ、ミッションケースの一端壁には、アイドル歯車軸の
一端部を嵌合し得る嵌合凹部が設けられるとともに前記
軸部を嵌合し得る嵌合穴が該嵌合凹部の閉塞端に偏心し
て設けられ、ミッションケースの他端壁にはアイドル歯
車軸の他端部を嵌合すべく前記嵌合凹部に対向する嵌合
凹部が設けられることを特徴とする第（２）項記載の多
段歯車変速機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63272408A JP2631311B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 多段歯車変速機 |
| EP89311131A EP0366493B1 (en) | 1988-10-28 | 1989-10-27 | Multi-stage gear shift transmission |
| DE89311131T DE68911853T2 (de) | 1988-10-28 | 1989-10-27 | Mehrstufiges Wechselgetriebe. |
| CA002001679A CA2001679C (en) | 1988-10-28 | 1989-10-27 | Multi-stage gear shift transmission |
| US07/427,391 US4969369A (en) | 1988-10-28 | 1989-10-27 | Multi-stage gear shift transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63272408A JP2631311B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 多段歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02118235A true JPH02118235A (ja) | 1990-05-02 |
| JP2631311B2 JP2631311B2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=17513486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63272408A Expired - Fee Related JP2631311B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 多段歯車変速機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4969369A (ja) |
| EP (1) | EP0366493B1 (ja) |
| JP (1) | JP2631311B2 (ja) |
| CA (1) | CA2001679C (ja) |
| DE (1) | DE68911853T2 (ja) |
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| KR102462590B1 (ko) * | 2017-05-16 | 2022-11-04 | 현대자동차주식회사 | 변속기의 동기장치 |
| CN107725696B (zh) * | 2017-09-07 | 2024-01-19 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种手动后驱五挡变速器 |
| CN110073816B (zh) * | 2019-04-24 | 2022-04-05 | 浙江派尼尔科技股份有限公司 | 一种步进式草坪机用带自动离合功能的自走变速箱 |
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| DE2751699C3 (de) * | 1977-11-19 | 1981-03-12 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Einrichtung zur geräuschlosen Schaltung eines Rückwärtsganges von Geschwindigkeitswechselgetrieben, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| US4294338A (en) * | 1979-11-09 | 1981-10-13 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control apparatus with countershaft brake |
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-
1988
- 1988-10-28 JP JP63272408A patent/JP2631311B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-10-27 CA CA002001679A patent/CA2001679C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-27 DE DE89311131T patent/DE68911853T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-27 EP EP89311131A patent/EP0366493B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-27 US US07/427,391 patent/US4969369A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012172698A (ja) * | 2011-02-17 | 2012-09-10 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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