JPH02173445A - 自動変速機のアンダードライブ装置 - Google Patents
自動変速機のアンダードライブ装置Info
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- JPH02173445A JPH02173445A JP63330496A JP33049688A JPH02173445A JP H02173445 A JPH02173445 A JP H02173445A JP 63330496 A JP63330496 A JP 63330496A JP 33049688 A JP33049688 A JP 33049688A JP H02173445 A JPH02173445 A JP H02173445A
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- Japan
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- clutch
- clutch drum
- way clutch
- bearings
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 37
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 10
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 4
- 241000920340 Pion Species 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
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- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
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- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、副変速機等として適応される自動変速機のア
ンダードライブ装置に関する。
ンダードライブ装置に関する。
（従来の技術）
従来、自動変速機のアンダードライブ装置としては、例
えば、特開昭６１−７９０６８号公報に記載されている
装置か知られている。
えば、特開昭６１−７９０６８号公報に記載されている
装置か知られている。
この従来装置は、副軸上に追加的に設けられてリングギ
ヤより入力しピニオンキャリヤより出力する遊星歯車組
と、該遊星歯車組のピニオンキャリＡ“とサンギヤとを
一体的に結合可能でクラッチドラムがサンギヤ側に結合
された摩擦締結要素と、前記クラッチドラムを介してサ
ンギヤをケースに固定可能な摩擦制動要素と、該摩擦制
動要素とは並列に設けられたワンウェイクラッチとを備
えている。
ヤより入力しピニオンキャリヤより出力する遊星歯車組
と、該遊星歯車組のピニオンキャリＡ“とサンギヤとを
一体的に結合可能でクラッチドラムがサンギヤ側に結合
された摩擦締結要素と、前記クラッチドラムを介してサ
ンギヤをケースに固定可能な摩擦制動要素と、該摩擦制
動要素とは並列に設けられたワンウェイクラッチとを備
えている。
そして、前記サンギヤは２個の軸受で出力軸に支持され
、前記クラッチドラムはワンウェイクラッチのインナー
レースを一体的に形成すると共に、２個の軸受でサポー
ト上に支持されており、さらに、ワンウェイクラッチの
アウターレースをセンタリングする為にワンウェイクラ
ッチの両側に２個のエンド軸受が設けられており、且つ
、クラッチドラムはサンギヤとは別に形成したスプライ
ンにより半径方向のガタを抑えてスプライン結合されて
いる。
、前記クラッチドラムはワンウェイクラッチのインナー
レースを一体的に形成すると共に、２個の軸受でサポー
ト上に支持されており、さらに、ワンウェイクラッチの
アウターレースをセンタリングする為にワンウェイクラ
ッチの両側に２個のエンド軸受が設けられており、且つ
、クラッチドラムはサンギヤとは別に形成したスプライ
ンにより半径方向のガタを抑えてスプライン結合されて
いる。
尚、前記サンギヤを支持する軸受か２個必要なのは、サ
ンギヤとドラムサポートとのスプライン結合部に作用す
る径方向の力によりサンギヤとドラムサポートの傾きを
防止する上で必要であるし、また、あまり長い軸受だと
焼き付く恐れがある為である。
ンギヤとドラムサポートとのスプライン結合部に作用す
る径方向の力によりサンギヤとドラムサポートの傾きを
防止する上で必要であるし、また、あまり長い軸受だと
焼き付く恐れがある為である。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の自動変速機のアンダー
ドライブ装置にあっては、軸受の数が６個と多い為、高
いフリクション（摩擦）により駆動トルクの伝達ロスを
生じるし、且つ、軸受点数や組付工数も増えてコストア
ップとなる。
ドライブ装置にあっては、軸受の数が６個と多い為、高
いフリクション（摩擦）により駆動トルクの伝達ロスを
生じるし、且つ、軸受点数や組付工数も増えてコストア
ップとなる。
本発明は、上記の問題に着目してなされたもので、軸受
の大幅削減によりコスト的に有利でしかも摩擦損失の低
減を図ることができる自動変速機のアンダードライブ装
置の開発を課題とする。
の大幅削減によりコスト的に有利でしかも摩擦損失の低
減を図ることができる自動変速機のアンダードライブ装
置の開発を課題とする。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本発明の自動変速機のアンダ
ードライブ装置では、リンクギヤより入力しピニオンキ
ャリヤより出力する遊星歯車組と、該遊星歯車組のビニ
オンキャリヤとサンギヤとを一体的に結合可能でクラッ
チドラムがサンギヤ側に結合された摩擦締結要素と、前
記クラッチドラムを介してサンギヤをケースに固定可能
な摩擦制動要素と、該摩擦制動要素とは並列に設けられ
たワンウェイクラッチとを備えた自動変速機のアンダー
ドライブ装置において、前記サンギヤを出力軸上に軸受
にて半径方向に支持し、前記ワンウェイクラッチのアウ
ターレースをクラッチドラムに固着すると共に、前記ワ
ンウェイクラッチのインナーレースをケース側サポート
に固着し、前記クラッチドラムのサンギヤに近い内径と
ワンウェイクラッチのアウターレースのクラッチドラム
固着側と反対側端部内径とを夫々前記ケース側サポート
に対し軸受で支持し、前記クラッチドラムをサンギヤに
形成したスプライン部に対し半径方向及び軸方向にガタ
を設けてスプライン結合させた事を特徴とする手段とし
た。
ードライブ装置では、リンクギヤより入力しピニオンキ
ャリヤより出力する遊星歯車組と、該遊星歯車組のビニ
オンキャリヤとサンギヤとを一体的に結合可能でクラッ
チドラムがサンギヤ側に結合された摩擦締結要素と、前
記クラッチドラムを介してサンギヤをケースに固定可能
な摩擦制動要素と、該摩擦制動要素とは並列に設けられ
たワンウェイクラッチとを備えた自動変速機のアンダー
ドライブ装置において、前記サンギヤを出力軸上に軸受
にて半径方向に支持し、前記ワンウェイクラッチのアウ
ターレースをクラッチドラムに固着すると共に、前記ワ
ンウェイクラッチのインナーレースをケース側サポート
に固着し、前記クラッチドラムのサンギヤに近い内径と
ワンウェイクラッチのアウターレースのクラッチドラム
固着側と反対側端部内径とを夫々前記ケース側サポート
に対し軸受で支持し、前記クラッチドラムをサンギヤに
形成したスプライン部に対し半径方向及び軸方向にガタ
を設けてスプライン結合させた事を特徴とする手段とし
た。
尚、前記サンギヤのスプライン部は、サンギヤのヘリカ
ル歯をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部であって
も良い。
ル歯をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部であって
も良い。
（作 用）
本発明の自動変速機のアンダードライブ装置では、軸受
を介して径方向の回転支持を必要とする部材は、サンギ
ヤとクラッチドラムとワンウェイクラッチである。
を介して径方向の回転支持を必要とする部材は、サンギ
ヤとクラッチドラムとワンウェイクラッチである。
このうちクラッチドラムとワンウェイクラッチは、ワン
ウェイクラッチのアウターレースがクラッチドラムに固
着され、また、ワンウェイクラッチのインナーレースが
ケース側サポートに固着されている為に、アウターレー
スを一体に有するクラッチドラムをインナーレースを一
体に有するケス側サポートに対して支持すればよいし、
ワンウェイクラッチのアウターレースのセンタリンクは
、クラッチドラム１により片側が位置決めされている為
に片側だけの支持でよい。
ウェイクラッチのアウターレースがクラッチドラムに固
着され、また、ワンウェイクラッチのインナーレースが
ケース側サポートに固着されている為に、アウターレー
スを一体に有するクラッチドラムをインナーレースを一
体に有するケス側サポートに対して支持すればよいし、
ワンウェイクラッチのアウターレースのセンタリンクは
、クラッチドラム１により片側が位置決めされている為
に片側だけの支持でよい。
即ち、クラッチドラムのサンギヤに近い内径とワンウェ
イクラッチのアウターレースのクラッチドラム固着側と
反対側端部内径との離れた左右位置を夫々ケース側サポ
ートに対し２個の軸受で支持するだけで、従来のクラッ
チドラムをサポート上に支持する２個の軸受とワンウェ
イクラッチのアウターレースをセンタリングする２個の
エンド軸受の機能を持つ。
イクラッチのアウターレースのクラッチドラム固着側と
反対側端部内径との離れた左右位置を夫々ケース側サポ
ートに対し２個の軸受で支持するだけで、従来のクラッ
チドラムをサポート上に支持する２個の軸受とワンウェ
イクラッチのアウターレースをセンタリングする２個の
エンド軸受の機能を持つ。
また、サンギヤは、サンギヤに形成したスプライン部に
対しクラッチトラムを半径方向及び軸方向にガタを設け
てスプライン結合させている為、このスプライン結合部
から径方向の力が作用することがなく、サンギヤとピニ
オンとが噛み合う中央部の１個所で軸受により支持すれ
ば足りるとともに、一体となったクラッチドラム及びワ
ンウェイクラッチのアウタレースは、このサンギヤから
分離されて２個の軸受けによる２点支持となるため、組
付精度や工作精度を低下できる。
対しクラッチトラムを半径方向及び軸方向にガタを設け
てスプライン結合させている為、このスプライン結合部
から径方向の力が作用することがなく、サンギヤとピニ
オンとが噛み合う中央部の１個所で軸受により支持すれ
ば足りるとともに、一体となったクラッチドラム及びワ
ンウェイクラッチのアウタレースは、このサンギヤから
分離されて２個の軸受けによる２点支持となるため、組
付精度や工作精度を低下できる。
従って、従来６個必要であった軸受が半数の３個にまで
削減され、摩擦損失の低減と共に、軸受点数や組付工数
の削減によりコスト的に有利となる。
削減され、摩擦損失の低減と共に、軸受点数や組付工数
の削減によりコスト的に有利となる。
尚、サンギヤのスプライン部を、サンギヤのヘリカル歯
をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部とした場合に
は、従来のようにクラッチドラムとサンギヤの結合をサ
ンギヤとは別に形成したスプラインにより行なう場合に
比へ加工工数が削減され、さらにコスト的に有利となる
。
をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部とした場合に
は、従来のようにクラッチドラムとサンギヤの結合をサ
ンギヤとは別に形成したスプラインにより行なう場合に
比へ加工工数が削減され、さらにコスト的に有利となる
。
（実施例）
以下、本発明実施例を図面に基づき説明する。
まず、実施例の構成を説明する。
第２図は、実施例のアンダードライブ装置を副変速機と
して適用した自動変速機Ａを示すスケルトン図（下半分
を省略している）であって、この自動変速機Ａは、前進
４速の主変速機Ａ、に１組の追加遊星歯車組を有する副
変速機Ａ２を組み合わせることで前進５速、後退１速の
変速段を得るようにしている。
して適用した自動変速機Ａを示すスケルトン図（下半分
を省略している）であって、この自動変速機Ａは、前進
４速の主変速機Ａ、に１組の追加遊星歯車組を有する副
変速機Ａ２を組み合わせることで前進５速、後退１速の
変速段を得るようにしている。
即ち、この自動変速機Ａは、トルクコンバータＴ／Ｃを
経過してエンジン駆動力が入力される入力軸Ｉ／Ｓと出
力軸０／Ｓ間に設けられるギヤトレーンとして、単純遊
星歯車による第１遊星歯車組ＰＧと第２遊星歯車組ＰＧ
２と第３遊星歯車組ＰＧ３とを備えている。
経過してエンジン駆動力が入力される入力軸Ｉ／Ｓと出
力軸０／Ｓ間に設けられるギヤトレーンとして、単純遊
星歯車による第１遊星歯車組ＰＧと第２遊星歯車組ＰＧ
２と第３遊星歯車組ＰＧ３とを備えている。
尚、第１遊星歯車組ＰＧ、は、第１サンギヤＳ第１ピニ
オンＰ１．第１リングギヤＲ１第１ピオンキヤリヤＰＣ
，より構成され、また、第２遊星歯車組ＰＧ２は、第２
サンギヤＳ２．第２ピニオンＰ７．第２リングギヤＲ２
，第２ビニオンキヤリヤＰＣ２より構成され、また、第
３遊星歯車組ＰＧ３は、第３サンギヤＳ３．第３ピニオ
ンＰ３゜第３リンクギヤＲ３、第３ビニオンキヤリヤＰ
Ｃ３より構成されている。
オンＰ１．第１リングギヤＲ１第１ピオンキヤリヤＰＣ
，より構成され、また、第２遊星歯車組ＰＧ２は、第２
サンギヤＳ２．第２ピニオンＰ７．第２リングギヤＲ２
，第２ビニオンキヤリヤＰＣ２より構成され、また、第
３遊星歯車組ＰＧ３は、第３サンギヤＳ３．第３ピニオ
ンＰ３゜第３リンクギヤＲ３、第３ビニオンキヤリヤＰ
Ｃ３より構成されている。
そして、各遊星歯車組ＰＧ、、 ＰＯ２，ＰＯ２の、各
回転メンバの締結・解放を行う変速要素として、バンド
ブレーキＢ／Ｂ 、 リバースクラッチＲ／Ｃ、ハイク
ラッチＨ／Ｃ、フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃ、フォワ
ドワンウエイクラッチＦＷＤ Ｏ，Ｗ、Ｃ、オーバーラ
ンクラッチＯＶＲ／Ｃ、ローワンウェイクラッチＬＯＷ
Ｏ，Ｗ、Ｃ、ロールリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ 、ダ
イレクトクラッチＤ／Ｃ、リダクションブレーキＲＤＣ
Ｎ／Ｂ、リダクションワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ
，Ｗ、Ｃを備えている。
回転メンバの締結・解放を行う変速要素として、バンド
ブレーキＢ／Ｂ 、 リバースクラッチＲ／Ｃ、ハイク
ラッチＨ／Ｃ、フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃ、フォワ
ドワンウエイクラッチＦＷＤ Ｏ，Ｗ、Ｃ、オーバーラ
ンクラッチＯＶＲ／Ｃ、ローワンウェイクラッチＬＯＷ
Ｏ，Ｗ、Ｃ、ロールリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ 、ダ
イレクトクラッチＤ／Ｃ、リダクションブレーキＲＤＣ
Ｎ／Ｂ、リダクションワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ
，Ｗ、Ｃを備えている。
尚、図中Ｍ／Ｓは中間軸である。
前記リバースクラッチＲ／Ｃは入力軸Ｉ／Ｓと第１サン
ギヤＳ１とを接続可能に設けられている。
ギヤＳ１とを接続可能に設けられている。
前記ハイクラッチＨ／Ｃは、入力軸Ｉ／Ｓと第１ピオン
キヤリヤＰＣＩ とを接続可能に設けている。
キヤリヤＰＣＩ とを接続可能に設けている。
前記フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃは、第１ピニオンキ
ヤリヤＰＣ１と第２リングギヤＲ２とをフォワードワン
ウェイクラッチＦＷＤ Ｏ，Ｗ、Ｃを介して接続可能に
設けている。
ヤリヤＰＣ１と第２リングギヤＲ２とをフォワードワン
ウェイクラッチＦＷＤ Ｏ，Ｗ、Ｃを介して接続可能に
設けている。
前記オーバーランクラッチＯＶＲ／Ｃは、第１ピオンキ
ヤリヤＰＣ１と第２リングギヤＲ２とを直接接続可能に
設けている。
ヤリヤＰＣ１と第２リングギヤＲ２とを直接接続可能に
設けている。
前記ロールリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂは、第１ビニオ
ンキャリヤＰＣ，を主変速機ケースに１に固定可能に設
けている。
ンキャリヤＰＣ，を主変速機ケースに１に固定可能に設
けている。
前言己バンドブレーキＢ／Ｂは、第１サンギヤＳをケー
スにに固定可能に設けている。
スにに固定可能に設けている。
前記ローワンウェイクラッチＬＯＷ Ｏ，Ｗ、Ｃは、第
１ピニオンキャリヤＰＣ，の一方向の回転を固定可能に
設けている。
１ピニオンキャリヤＰＣ，の一方向の回転を固定可能に
設けている。
前記ダイレクトクラッチＤ／Ｃは、第３サンギヤＳ３と
第３ビニオンキヤリヤＰＣ３とを接続可能に設けている
。
第３ビニオンキヤリヤＰＣ３とを接続可能に設けている
。
前記リダクションブレーキＲＤＣＮ／Ｂは、第３サンギ
ヤＳ３を副変速機ケースに、に固定可能に設けている。
ヤＳ３を副変速機ケースに、に固定可能に設けている。
前記リダクションワンウェイクラッチＲＤＣＮＯ，Ｗ、
Ｃは、第３サンギヤＳ３の一方向の回転を固定可能に
設けている。
Ｃは、第３サンギヤＳ３の一方向の回転を固定可能に
設けている。
そして、前記各変速要素の作動時期は、第３図の変速要
素作動表に示すように行われる。
素作動表に示すように行われる。
第１図は実施例構造が採用された副変速機Ａ２を示す断
面図である。
面図である。
この副変速機Ａ、は、第３リングギヤＲ３より入力し第
３ビニオンキヤリヤＰＣ３より出力する第３遊星歯車組
ＰＧ３と、該第３遊星歯車組ＰＧ、の第３ビニオンキヤ
リヤＰＣ３と第３サンギヤＳ３とを一体的に結合可能で
そのクラッチドラム１が第３サンギヤ８３側に結合され
たダイレクトクラッチＤ／Ｃ（摩擦締結要素）と、前記
クラッチドラム１を介して第３サンギヤＳ３を副変速機
ケースに２（ケース）に固定可能なりダクションブレー
キＲＤＣＮ／Ｂ （摩擦制動要素）と、該リダクション
フレキＲＤＣＮ／Ｂとは並列に設けられたりダクション
ワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、Ｃ（ワンウェイ
クララチ）とを備えている。
３ビニオンキヤリヤＰＣ３より出力する第３遊星歯車組
ＰＧ３と、該第３遊星歯車組ＰＧ、の第３ビニオンキヤ
リヤＰＣ３と第３サンギヤＳ３とを一体的に結合可能で
そのクラッチドラム１が第３サンギヤ８３側に結合され
たダイレクトクラッチＤ／Ｃ（摩擦締結要素）と、前記
クラッチドラム１を介して第３サンギヤＳ３を副変速機
ケースに２（ケース）に固定可能なりダクションブレー
キＲＤＣＮ／Ｂ （摩擦制動要素）と、該リダクション
フレキＲＤＣＮ／Ｂとは並列に設けられたりダクション
ワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、Ｃ（ワンウェイ
クララチ）とを備えている。
前記第３サンギヤＳ３は、出力軸０／Ｓ上にサンギヤ軸
受２にて半径方向に支持されている。
受２にて半径方向に支持されている。
前記リダクションワンウェイクラッチＲＤＣＮＯ，Ｗ、
Ｃは、そのアウターレース３がクラ・ンチドラム１に
固着され、また、そのインナーレース４かケース側サポ
ート５に一体形成されている。
Ｃは、そのアウターレース３がクラ・ンチドラム１に
固着され、また、そのインナーレース４かケース側サポ
ート５に一体形成されている。
そして、前記クラッチトラム１の第３サンギヤＳ３に近
い内径と、前記ワンウェイクラッチＲＤ、ＣＮＯ，Ｗ、
Ｃのアウターレース３のクラッチドラム固着側と反対
側端部内径とを夫々前記ケース側サポート５に対しドラ
ム軸受６とエンド軸受Ｙとで支持している。
い内径と、前記ワンウェイクラッチＲＤ、ＣＮＯ，Ｗ、
Ｃのアウターレース３のクラッチドラム固着側と反対
側端部内径とを夫々前記ケース側サポート５に対しドラ
ム軸受６とエンド軸受Ｙとで支持している。
前記クラッチドラム１は、第３サンギヤ８３例の端部が
内向きに折曲されると共に付加プレート８が設けられ、
その両者にヘリカルスプライン部＋ａ、８ａが形成され
ている。
内向きに折曲されると共に付加プレート８が設けられ、
その両者にヘリカルスプライン部＋ａ、８ａが形成され
ている。
そして、第３サンギヤＳ３に形成されたヘリカル歯９を
そのまま延長形成したヘリカル歯延長部９ａ（スプライ
ン部）に対し半径方向及び軸方向にガタを設けてスプラ
イン結合されている。
そのまま延長形成したヘリカル歯延長部９ａ（スプライ
ン部）に対し半径方向及び軸方向にガタを設けてスプラ
イン結合されている。
尚、第１図中１０．１１はスラスト軸受、１２は第３ビ
ニオンキヤリヤＰＣ３に一体形成されたクラッチハフ、
１３は第３ビニオンキヤリヤＰＣ３に一体形成されたパ
ーキングギヤ、１４はクラッチピストン、１５はリター
ンスプリング、１６はブレーキピストン、１７はリター
ンスプリング、１８はケース側サポート５を副変速機ケ
ースに２に固定するボルトである。
ニオンキヤリヤＰＣ３に一体形成されたクラッチハフ、
１３は第３ビニオンキヤリヤＰＣ３に一体形成されたパ
ーキングギヤ、１４はクラッチピストン、１５はリター
ンスプリング、１６はブレーキピストン、１７はリター
ンスプリング、１８はケース側サポート５を副変速機ケ
ースに２に固定するボルトである。
次に、作用を説明する。
実施例の副変速機Ａ２では、軸受を介して径方向の回転
支持を必要とする部材は、第３サンギヤＳ３とクラッチ
ドラム１とリダクションワンウェイクラッチＲＤＣＮＯ
，Ｗ、 Ｃである。
支持を必要とする部材は、第３サンギヤＳ３とクラッチ
ドラム１とリダクションワンウェイクラッチＲＤＣＮＯ
，Ｗ、 Ｃである。
このうちクラッチドラム１とワンウェイクラッチＲＤＣ
Ｎ Ｏ，Ｗ、Ｃは、アウターレース３がクラッチドラム
１に固着され、また、インナーレース４かケス側サポー
ト５に一体形成されている為に、アウターレース３を一
体に有するクラッチドラム１をインナーレース４を一体
に有するケース側サポート５に対して支持すればよいし
、ワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、Ｃのアウター
レース３のセンタリングも、クラッチドラム１により片
側が位置決めされている為に片側だけの支持でよい。
Ｎ Ｏ，Ｗ、Ｃは、アウターレース３がクラッチドラム
１に固着され、また、インナーレース４かケス側サポー
ト５に一体形成されている為に、アウターレース３を一
体に有するクラッチドラム１をインナーレース４を一体
に有するケース側サポート５に対して支持すればよいし
、ワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、Ｃのアウター
レース３のセンタリングも、クラッチドラム１により片
側が位置決めされている為に片側だけの支持でよい。
即ち、クラッチドラム１の第３サンギヤＳ３に近い内径
部とワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、Ｃのアウタ
ーレース３の後端部内径部との離れた左右位置を夫々ケ
ース側サポート５に対し２個の軸受６゜７で支持するだ
けで、従来のクラッチドラムをサポート上に支持する２
個の軸受とワンウェイクラッチのアウターレースをセン
タリングする２個のエンド軸受の機能を持つ。
部とワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、Ｃのアウタ
ーレース３の後端部内径部との離れた左右位置を夫々ケ
ース側サポート５に対し２個の軸受６゜７で支持するだ
けで、従来のクラッチドラムをサポート上に支持する２
個の軸受とワンウェイクラッチのアウターレースをセン
タリングする２個のエンド軸受の機能を持つ。
また、第３サンギヤＳ３は、第３サンギヤＳ３に形成し
たヘリカル歯延長部９ａに対しクラッチドラム１を半径
方向及び軸方向にガタを設けてスプライン結合させてい
る為、このスプライン結合部からトルク伝達時において
径方向の力が作用することがなく、第３サンギヤＳ３と
第３ピニオンＰ３とが噛み合う中央部の１個所で軸受２
により支持すれば足りるとともに、一体となったクララ
チトラム１及びワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、
Ｃのアウターレース３は、この第３サンギヤＳ３から分
離されて２個の軸受６，７による２点支持となるため、
組付精度や工作精度を低下させることができる。
たヘリカル歯延長部９ａに対しクラッチドラム１を半径
方向及び軸方向にガタを設けてスプライン結合させてい
る為、このスプライン結合部からトルク伝達時において
径方向の力が作用することがなく、第３サンギヤＳ３と
第３ピニオンＰ３とが噛み合う中央部の１個所で軸受２
により支持すれば足りるとともに、一体となったクララ
チトラム１及びワンウェイクラッチＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、
Ｃのアウターレース３は、この第３サンギヤＳ３から分
離されて２個の軸受６，７による２点支持となるため、
組付精度や工作精度を低下させることができる。
以上説明してきたように、実施例の自動変速機のアンダ
ードライブ装置にあっては、従来６個必要であった軸受
が半数の３個の軸受２，６．７にまで削減される為、ト
ルク伝達時における摩擦損失の低減と共に、軸受点数や
組付工数の削減によりコスト的に有利となる。
ードライブ装置にあっては、従来６個必要であった軸受
が半数の３個の軸受２，６．７にまで削減される為、ト
ルク伝達時における摩擦損失の低減と共に、軸受点数や
組付工数の削減によりコスト的に有利となる。
また、第３サンギヤＳ３のスプライン部を、第３サンギ
ヤＳ３のヘリカル歯９をそのまま延長形成したヘリカル
歯延長部９ａとした為、従来のようにクラッチトラムと
サンギヤの結合をサンギヤとは別に形成したスプライン
により行なう場合に比ベサンギャ側のスプライン加工工
数が削減され、さらにコスト的に有利となる。
ヤＳ３のヘリカル歯９をそのまま延長形成したヘリカル
歯延長部９ａとした為、従来のようにクラッチトラムと
サンギヤの結合をサンギヤとは別に形成したスプライン
により行なう場合に比ベサンギャ側のスプライン加工工
数が削減され、さらにコスト的に有利となる。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。
例えば、実施例では、副変速機として用いられたオーバ
ドライブ装置の例を示したが、通常の副変速機無しの自
動変速機の一部を構成するオーバドライブ装置にも適用
できる。
ドライブ装置の例を示したが、通常の副変速機無しの自
動変速機の一部を構成するオーバドライブ装置にも適用
できる。
また、エンジン横置きのＦＦ車に適応される平行軸を持
つ自動変速機にも適応できるのは勿論である。
つ自動変速機にも適応できるのは勿論である。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の自動変速機のアンダ
ードライブ装置では、サンギヤを出力軸上に軸受にて半
径方向に支持し、ワンウェイクラッチのアウターレース
をクラッチドラムに固着すると共に、ワンウェイクラッ
チのインナルレースをケース側サポートに固着し、クラ
ッチドラムのサンギヤに近い内径とワンウェイクラッチ
のアウターレースのクラッチドラム固着側と反対側端部
内径とを夫々ケース側サポートに対し軸受で支持し、ク
ラッチドラムをサンギヤに形成したスブライン部に対し
半径方向及び軸方向にガタを設けてスプライン結合させ
た為、軸受の大幅削減によりコスト的に有利でしかも摩
擦損失の低減を図ったアンダードライブ装置を提供でき
るという効果が得られる。
ードライブ装置では、サンギヤを出力軸上に軸受にて半
径方向に支持し、ワンウェイクラッチのアウターレース
をクラッチドラムに固着すると共に、ワンウェイクラッ
チのインナルレースをケース側サポートに固着し、クラ
ッチドラムのサンギヤに近い内径とワンウェイクラッチ
のアウターレースのクラッチドラム固着側と反対側端部
内径とを夫々ケース側サポートに対し軸受で支持し、ク
ラッチドラムをサンギヤに形成したスブライン部に対し
半径方向及び軸方向にガタを設けてスプライン結合させ
た為、軸受の大幅削減によりコスト的に有利でしかも摩
擦損失の低減を図ったアンダードライブ装置を提供でき
るという効果が得られる。
第１図は本発明実施例の自動変速機におけるアンダード
ライブ装置としての副変速機を示す断面図、第２図は本
実施例構造を適用した副変速機付自動変速機を示すスケ
ルトン図、第３図は同自動変速機の変速要素の作動時期
を示す変速要素作動表である。 Ａ２・・・副変速機（アンダードライブ装置）ＰＯ２・
・・第３遊星歯車組 Ｒ３・・・第３リングギヤ ＰＯ２・・・第３ビニオンキャリヤ Ｄ／Ｃ，・・・ダイレクトクラ・ンチ（摩擦締結要素）
Ｋ、・・・副変速機ケース（ケース） ＲＤＣＮ／Ｂ・・・リダクションブレーキ（摩擦制動要
素） ＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、Ｃ・・・リダクションワンウェイク
ラッチ（ワンウェイクラッチ） ０／Ｓ・・・出力軸 １・・−クラッチドラム ２・・・サンギヤ軸受（軸受） ３・・−アウターレース ４・・・インナーレース ５・・・ケース側サポート ６・・・ドラム軸受（軸受） γ・・−エンド軸受（軸受） ９・・・ヘリカル歯
ライブ装置としての副変速機を示す断面図、第２図は本
実施例構造を適用した副変速機付自動変速機を示すスケ
ルトン図、第３図は同自動変速機の変速要素の作動時期
を示す変速要素作動表である。 Ａ２・・・副変速機（アンダードライブ装置）ＰＯ２・
・・第３遊星歯車組 Ｒ３・・・第３リングギヤ ＰＯ２・・・第３ビニオンキャリヤ Ｄ／Ｃ，・・・ダイレクトクラ・ンチ（摩擦締結要素）
Ｋ、・・・副変速機ケース（ケース） ＲＤＣＮ／Ｂ・・・リダクションブレーキ（摩擦制動要
素） ＲＤＣＮ Ｏ，Ｗ、Ｃ・・・リダクションワンウェイク
ラッチ（ワンウェイクラッチ） ０／Ｓ・・・出力軸 １・・−クラッチドラム ２・・・サンギヤ軸受（軸受） ３・・−アウターレース ４・・・インナーレース ５・・・ケース側サポート ６・・・ドラム軸受（軸受） γ・・−エンド軸受（軸受） ９・・・ヘリカル歯
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）リングギヤより入力しピニオンキャリヤより出力す
る遊星歯車組と、該遊星歯車組のピニオンキャリヤとサ
ンギヤとを一体的に結合可能でクラッチドラムがサンギ
ヤ側に結合された摩擦締結要素と、前記クラッチドラム
を介してサンギヤをケースに固定可能な摩擦制動要素と
、該摩擦制動要素とは並列に設けられたワンウェイクラ
ッチとを備えた自動変速機のアンダードライブ装置にお
いて、 前記サンギヤを出力軸上に軸受にて半径方向に支持し、
前記ワンウェイクラッチのアウターレースをクラッチド
ラムに固着すると共に、前記ワンウェイクラッチのイン
ナーレースをケース側サポートに固着し、前記クラッチ
ドラムのサンギヤに近い内径とワンウェイクラッチのア
ウターレースのクラッチドラム固着側と反対側端部内径
とを夫々前記ケース側サポートに対し軸受で支持し、前
記クラッチドラムをサンギヤに形成したスプライン部に
対し半径方向及び軸方向にガタを設けてスプライン結合
させた事を特徴とする自動変速機のアンダードライブ装
置。 ２）前記サンギヤのスプライン部が、サンギヤのヘリカ
ル歯をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部である請
求項１記載の自動変速機のアンダードライブ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63330496A JP2833703B2 (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 自動変速機のアンダードライブ装置 |
| EP89123814A EP0376210B1 (en) | 1988-12-26 | 1989-12-22 | Automatic power transmission with mechanism for establishing under-drive speed ratio and bearing structure therefor |
| DE68924143T DE68924143T2 (de) | 1988-12-26 | 1989-12-22 | Automatisches Wechselgetriebe mit einer Anordnung zur weiteren Untersetzung und eine Lagerkonstruktion dafür. |
| US07/454,960 US5055098A (en) | 1988-12-26 | 1989-12-22 | Automatic power transmission with mechanism for establishing under-drive speed ratio and bearing structure therefor |
| KR1019890019850A KR930007634B1 (ko) | 1988-12-26 | 1989-12-26 | 언더 드라이브 속도비를 설정하기 위한 장치를 갖는 자동 전동 전달장치 및 상기 전동장치의 베어링 구조물 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63330496A JP2833703B2 (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 自動変速機のアンダードライブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02173445A true JPH02173445A (ja) | 1990-07-04 |
| JP2833703B2 JP2833703B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=18233269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63330496A Expired - Fee Related JP2833703B2 (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 自動変速機のアンダードライブ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5055098A (ja) |
| EP (1) | EP0376210B1 (ja) |
| JP (1) | JP2833703B2 (ja) |
| KR (1) | KR930007634B1 (ja) |
| DE (1) | DE68924143T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139167A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | デファレンシャル |
| JP2009185972A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5178588A (en) * | 1988-12-26 | 1993-01-12 | Jatco Corporation Nissan Motor Company, Ltd. | Parking gear mounting structure for automatic transmission |
| US5178027A (en) * | 1989-01-19 | 1993-01-12 | Jatco Corporation/Nissan Motor Company, Ltd. | Supporting structure for output shaft of automotive automatic power transmission |
| JPH0533837A (ja) * | 1991-07-26 | 1993-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の歯車変速機構 |
| US5167593A (en) * | 1991-08-02 | 1992-12-01 | Ford Motor Company | Nonsynchronous four-speed transaxle for automotive vehicles |
| US6607465B1 (en) * | 2000-03-10 | 2003-08-19 | Shimano, Inc. | Bicycle hub transmission with a guiding member for a sun gear |
| JP6172291B2 (ja) * | 2013-11-29 | 2017-08-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3494223A (en) * | 1966-05-19 | 1970-02-10 | Nissan Motor | Hydraulically controlled automatic speed change device |
| US3554057A (en) * | 1968-09-13 | 1971-01-12 | Gen Motors Corp | Transmission and control |
| IT1048479B (it) * | 1974-08-27 | 1980-11-20 | Wilson Miller & Co | Trasmissione di potenza meccanica con cambio di velocita |
| US4114478A (en) * | 1977-01-03 | 1978-09-19 | Borg-Warner Corporation | Planetary transmission mechanism |
| US4226123A (en) * | 1978-12-06 | 1980-10-07 | Ford Motor Company | Non-synchronous four speed automatic transmission with overdrive |
| US4438663A (en) * | 1981-07-15 | 1984-03-27 | Ford Motor Company | Planetary transmission gearing and output shaft retention means |
| JPS5817251A (ja) * | 1981-07-22 | 1983-02-01 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
| JPS5884248A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | 自動車用駆動装置 |
| US4716786A (en) * | 1985-10-15 | 1988-01-05 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for motor vehicles |
| DE3623788A1 (de) * | 1986-07-15 | 1988-01-28 | Ford Werke Ag | Planetenraeder-wechselgetriebe in form eines simpson-satzes |
| JPH06179068A (ja) * | 1992-12-09 | 1994-06-28 | Mitsubishi Alum Co Ltd | アルミニウム合金基粒子分散複合部材の製造方法 |
-
1988
- 1988-12-26 JP JP63330496A patent/JP2833703B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-12-22 DE DE68924143T patent/DE68924143T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-12-22 US US07/454,960 patent/US5055098A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-12-22 EP EP89123814A patent/EP0376210B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-12-26 KR KR1019890019850A patent/KR930007634B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139167A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | デファレンシャル |
| JP2009185972A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0376210A3 (en) | 1990-09-12 |
| DE68924143D1 (de) | 1995-10-12 |
| US5055098A (en) | 1991-10-08 |
| EP0376210A2 (en) | 1990-07-04 |
| JP2833703B2 (ja) | 1998-12-09 |
| EP0376210B1 (en) | 1995-09-06 |
| KR930007634B1 (ko) | 1993-08-14 |
| KR900009332A (ko) | 1990-07-04 |
| DE68924143T2 (de) | 1996-02-01 |
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Legal Events
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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