JP2833703B2 - 自動変速機のアンダードライブ装置 - Google Patents
自動変速機のアンダードライブ装置Info
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- clutch drum
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、副変速機等として適応される自動変速機の
アンダードライブ装置に関する。
アンダードライブ装置に関する。
（従来の技術） 従来、自動変速機のアンダードライブ装置としては、
例えば、特開昭61−79068号公報に記載されている装置
が知られている。
例えば、特開昭61−79068号公報に記載されている装置
が知られている。
この従来装置は、副軸上に追加的に設けられてリング
ギヤより入力しピニオンキャリヤより出力する遊星歯車
組と、該遊星歯車組のピニオンキャリヤとサンギヤとを
一体的に結合可能でクラッチドラムがサンギヤ側に結合
された摩擦締結要素と、前記クラッチドラムを介してサ
ンギヤをケースに固定可能な摩擦制動要素と、該摩擦制
動要素とは並列に設けられたワンウェイクラッチとを備
えている。
ギヤより入力しピニオンキャリヤより出力する遊星歯車
組と、該遊星歯車組のピニオンキャリヤとサンギヤとを
一体的に結合可能でクラッチドラムがサンギヤ側に結合
された摩擦締結要素と、前記クラッチドラムを介してサ
ンギヤをケースに固定可能な摩擦制動要素と、該摩擦制
動要素とは並列に設けられたワンウェイクラッチとを備
えている。
そして、前記サンギヤは２個の軸受で出力軸に支持さ
れ、前記クラッチドラムはワンウェイクラッチのインナ
ーレースを一体的に形成すると共に、２個の軸受でサポ
ート上に支持されており、さらに、ワンウェイクラッチ
のアウターレースをセンタリングする為にワンウェイク
ラッチの両側に２個のエンド軸受が設けられており、且
つ、クラッチドラムはサンギヤとは別に形成したスプラ
インにより半径方向のガタを抑えてスプライン結合され
ている。
れ、前記クラッチドラムはワンウェイクラッチのインナ
ーレースを一体的に形成すると共に、２個の軸受でサポ
ート上に支持されており、さらに、ワンウェイクラッチ
のアウターレースをセンタリングする為にワンウェイク
ラッチの両側に２個のエンド軸受が設けられており、且
つ、クラッチドラムはサンギヤとは別に形成したスプラ
インにより半径方向のガタを抑えてスプライン結合され
ている。
尚、前記サンギヤを支持する軸受が２個必要なのは、
サンギヤとドラムサポートとのスプライン結合部に作用
する径方向の力によりサンギヤとドラムサポートの傾き
を防止する上で必要であるし、また、あまり長い軸受だ
と焼き付く恐れがある為である。
サンギヤとドラムサポートとのスプライン結合部に作用
する径方向の力によりサンギヤとドラムサポートの傾き
を防止する上で必要であるし、また、あまり長い軸受だ
と焼き付く恐れがある為である。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の自動変速機のアンダ
ードライブ装置にあっては、軸受の数が６個と多い為、
高いフリクション（摩擦）により駆動トルクの伝達ロス
を生じるし、且つ、軸受点数や組付工数も増えてコスト
アップとなる。
ードライブ装置にあっては、軸受の数が６個と多い為、
高いフリクション（摩擦）により駆動トルクの伝達ロス
を生じるし、且つ、軸受点数や組付工数も増えてコスト
アップとなる。
本発明は、上記の問題に着目してなされたもので、軸
受の大幅削減によりコスト的に有利でしかも摩擦損失の
低減を図ることができる自動変速機のアンダードライブ
装置の開発を課題とする。
受の大幅削減によりコスト的に有利でしかも摩擦損失の
低減を図ることができる自動変速機のアンダードライブ
装置の開発を課題とする。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明の自動変速機のアン
ダードライブ装置では、リングギヤより入力しピニオン
キャリヤより出力する遊星歯車組と、該遊星歯車組のピ
ニオンキャリヤとサンギヤとを一体的に結合可能でクラ
ッチドラムがサンギヤ側に結合された摩擦締結要素と、
前記クラッチドラムを介してサンギヤをケースに固定可
能な摩擦制動要素と、該摩擦制動要素とは並列に設けら
れたワンウェイクラッチとを備えた自動変速機のアンダ
ードライブ装置において、前記サンギヤを出力軸上に軸
受にて半径方向に支持し、前記ワンウェイクラッチのア
ウターレースをクラッチドラムに固着すると共に、前記
ワンウェイクラッチのインナーレースをケース側サポー
トに固着し、前記クラッチドラムのサンギヤに近い内径
とワンウェイクラッチのアウターレースのクラッチドラ
ム固着側と反対側端部内径とを夫々前記ケース側サポー
トに対し軸受で支持し、前記クラッチドラムをサンギヤ
に形成したスプライン部に対し半径方向及び軸方向にガ
タを設けてスプライン結合させた事を特徴とする手段と
した。
ダードライブ装置では、リングギヤより入力しピニオン
キャリヤより出力する遊星歯車組と、該遊星歯車組のピ
ニオンキャリヤとサンギヤとを一体的に結合可能でクラ
ッチドラムがサンギヤ側に結合された摩擦締結要素と、
前記クラッチドラムを介してサンギヤをケースに固定可
能な摩擦制動要素と、該摩擦制動要素とは並列に設けら
れたワンウェイクラッチとを備えた自動変速機のアンダ
ードライブ装置において、前記サンギヤを出力軸上に軸
受にて半径方向に支持し、前記ワンウェイクラッチのア
ウターレースをクラッチドラムに固着すると共に、前記
ワンウェイクラッチのインナーレースをケース側サポー
トに固着し、前記クラッチドラムのサンギヤに近い内径
とワンウェイクラッチのアウターレースのクラッチドラ
ム固着側と反対側端部内径とを夫々前記ケース側サポー
トに対し軸受で支持し、前記クラッチドラムをサンギヤ
に形成したスプライン部に対し半径方向及び軸方向にガ
タを設けてスプライン結合させた事を特徴とする手段と
した。
尚、前記サンギヤのスプライン部は、サンギヤのヘリ
カル歯をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部であっ
ても良い。
カル歯をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部であっ
ても良い。
（作 用） 本発明の自動変速機のアンダードライブ装置では、軸
受を介して径方向の回転支持を必要とする部材は、サン
ギヤとクラッチドラムとワンウェイクラッチである。
受を介して径方向の回転支持を必要とする部材は、サン
ギヤとクラッチドラムとワンウェイクラッチである。
このうちクラッチドラムとワンウェイクラッチは、ワ
ンウェイクラッチのアウターレースがクラッチドラムに
固着され、また、ワンウェイクラッチのインナーレース
がケース側サポートに固着されている為に、アウターレ
ースを一体に有するクラッチドラムをインナーレースを
一体に有するケース側サポートに対して支持すればよい
し、ワンウェイクラッチのアウターレースのセンタリン
グは、クラッチドラム１により片側が位置決めされてい
る為に片側だけの支持でよい。
ンウェイクラッチのアウターレースがクラッチドラムに
固着され、また、ワンウェイクラッチのインナーレース
がケース側サポートに固着されている為に、アウターレ
ースを一体に有するクラッチドラムをインナーレースを
一体に有するケース側サポートに対して支持すればよい
し、ワンウェイクラッチのアウターレースのセンタリン
グは、クラッチドラム１により片側が位置決めされてい
る為に片側だけの支持でよい。
即ち、クラッチドラムのサンギヤに近い内径とワンウ
ェイクラッチのアウターレースのクラッチドラム固着側
と反対側端部内径との離れた左右位置を夫々ケース側サ
ポートに対し２個の軸受で支持するだけで、従来のクラ
ッチドラムをサポート上に支持する２個の軸受とワンウ
ェイクラッチのアウターレースをセンタリングする２個
のエンド軸受の機能を持つ。
ェイクラッチのアウターレースのクラッチドラム固着側
と反対側端部内径との離れた左右位置を夫々ケース側サ
ポートに対し２個の軸受で支持するだけで、従来のクラ
ッチドラムをサポート上に支持する２個の軸受とワンウ
ェイクラッチのアウターレースをセンタリングする２個
のエンド軸受の機能を持つ。
また、サンギヤは、サンギヤに形成したスプライン部
に対しクラッチドラムを半径方向及び軸方向にガタを設
けてスプライン結合させている為、このスプライン結合
部から径方向の力が作用することがなく、サンギヤとピ
ニオンとが噛み合う中央部の１個所で軸受により支持す
れば足りるとともに、一体となったクラッチドラム及び
ワンウエイクラッチのアウタレースは、このサンギヤか
ら分離されて２個の軸受けによる２点支持となるため、
組付精度や工作精度を低下できる。
に対しクラッチドラムを半径方向及び軸方向にガタを設
けてスプライン結合させている為、このスプライン結合
部から径方向の力が作用することがなく、サンギヤとピ
ニオンとが噛み合う中央部の１個所で軸受により支持す
れば足りるとともに、一体となったクラッチドラム及び
ワンウエイクラッチのアウタレースは、このサンギヤか
ら分離されて２個の軸受けによる２点支持となるため、
組付精度や工作精度を低下できる。
従って、従来６個必要であった軸受が半数の３個にま
で削減され、摩擦損失の低減と共に、軸受点数や組付工
数の削減によりコスト的に有利となる。
で削減され、摩擦損失の低減と共に、軸受点数や組付工
数の削減によりコスト的に有利となる。
尚、サンギヤのスプライン部を、サンギヤのヘリカル
歯をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部とした場合
には、従来のようにクラッチドラムとサンギヤの結合を
サンギヤとは別に形成したスプラインにより行なう場合
に比べ加工工数が削減され、さらにコスト的に有利とな
る。
歯をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部とした場合
には、従来のようにクラッチドラムとサンギヤの結合を
サンギヤとは別に形成したスプラインにより行なう場合
に比べ加工工数が削減され、さらにコスト的に有利とな
る。
（実施例） 以下、本発明実施例を図面に基づき説明する。
まず、実施例の構成を説明する。
第２図は、実施例のアンダードライブ装置を副変速機
として適用した自動変速機Ａを示すスケルトン図（下半
分を省略している）であって、この自動変速機Ａは、前
進４速の主変速機A1に１組の追加遊星歯車組を有する副
変速機A2を組み合わせることで前進５速，後退１速の変
速段を得るようにしている。
として適用した自動変速機Ａを示すスケルトン図（下半
分を省略している）であって、この自動変速機Ａは、前
進４速の主変速機A1に１組の追加遊星歯車組を有する副
変速機A2を組み合わせることで前進５速，後退１速の変
速段を得るようにしている。
即ち、この自動変速機Ａは、トルクコンバータT/Cを
経過してエンジン駆動力が入力される入力軸I/Sと出力
軸O/S間に設けられるギヤトレーンとして、単純遊星歯
車による第１遊星歯車組PG1と第２遊星歯車組PG2と第３
遊星歯車組PG3とを備えている。
経過してエンジン駆動力が入力される入力軸I/Sと出力
軸O/S間に設けられるギヤトレーンとして、単純遊星歯
車による第１遊星歯車組PG1と第２遊星歯車組PG2と第３
遊星歯車組PG3とを備えている。
尚、第１遊星歯車組PG1は、第１サンギヤS1,第１ピニ
オンP1,第１リングギヤR1,第１ピニオンキャリヤPC1よ
り達成され、また、第２遊星歯車組PG2は、第２サンギ
ヤS2,第２ピニオンPG2,第２リングギヤR2,第２ピニオン
キャリヤPC2より達成され、また、第３遊星歯車組PG
3は、第３サンギヤS3,第３ピニオンP3,第３リングギヤR
3,第３ピニオンキャリヤPC3より構成されている。
オンP1,第１リングギヤR1,第１ピニオンキャリヤPC1よ
り達成され、また、第２遊星歯車組PG2は、第２サンギ
ヤS2,第２ピニオンPG2,第２リングギヤR2,第２ピニオン
キャリヤPC2より達成され、また、第３遊星歯車組PG
3は、第３サンギヤS3,第３ピニオンP3,第３リングギヤR
3,第３ピニオンキャリヤPC3より構成されている。
そして、各遊星歯車組PG1,PG2,PG3の、各回転メンバ
の締結・解放を行う変速要素として、バンドブレーキB/
B、リバースクラッチR/C、ハイクラッチH/C、フォワー
ドクラッチFWD/C、フォワードワンウェイクラッチFWD
O.W.C、オーバーランクラッチOVR/C、ローワンウェイク
ラッチLOW O.W.C、ロー＆リバースブレーキＬ＆R/B、ダ
イレクトクラッチD/C、リダクションブレーキRDCN/B、
リダクションワンウェイクラッチRDCN O.W.Cを備えてい
る。
の締結・解放を行う変速要素として、バンドブレーキB/
B、リバースクラッチR/C、ハイクラッチH/C、フォワー
ドクラッチFWD/C、フォワードワンウェイクラッチFWD
O.W.C、オーバーランクラッチOVR/C、ローワンウェイク
ラッチLOW O.W.C、ロー＆リバースブレーキＬ＆R/B、ダ
イレクトクラッチD/C、リダクションブレーキRDCN/B、
リダクションワンウェイクラッチRDCN O.W.Cを備えてい
る。
尚、図中M/Sは中間軸である。
前記リバースクラッチR/Cは入力軸I/Sと第１サンギヤ
S1とを接続可能に設けられている。
S1とを接続可能に設けられている。
前記ハイクラッチH/Cは、入力軸I/Sと第１ピニオンキ
ャリヤPC1とを接続可能に設けている。
ャリヤPC1とを接続可能に設けている。
前記フォワードクラッチFWD/Cは、第１ピニオンキャ
リヤPC1とを第２リングギヤR2とをフォワードワンウェ
イクラッチFWD O.W.Cを介して接続可能に設けている。
リヤPC1とを第２リングギヤR2とをフォワードワンウェ
イクラッチFWD O.W.Cを介して接続可能に設けている。
前記オーバーランクラッチOVR/Cは、第１ピニオンキ
ャリヤPC1とを第２リングギヤR2とを直接接続可能に設
けている。
ャリヤPC1とを第２リングギヤR2とを直接接続可能に設
けている。
前記ロー＆リバースブレーキＬ＆R/Bは、第１ピニオ
ンキャリヤPC1を主変速機ケースK1に固定可能に設けて
いる。
ンキャリヤPC1を主変速機ケースK1に固定可能に設けて
いる。
前記バンドブレーキB/Bは、第１サンギヤS1をケース
Ｋに固定可能に設けている。
Ｋに固定可能に設けている。
前記ローワンウェイクラッチLOW O.W.Cは、第１ピニ
オンキャリヤPC1の一方向の回転を固定可能に設けてい
る。
オンキャリヤPC1の一方向の回転を固定可能に設けてい
る。
前記ダイレクトクラッチD/Cは、第３サンギヤS3と第
３ピニオンキャリヤPC3とを接続可能に設けている。
３ピニオンキャリヤPC3とを接続可能に設けている。
前記リダクションブレーキRDCN/Bは、第３サンギヤS3
を副変速機ケースK2に固定可能に設けている。
を副変速機ケースK2に固定可能に設けている。
前記リダクションワンウェイクラッチRDCN O.W.Cは、
第３サンギヤS3の一方向の回転を固定可能に設けてい
る。
第３サンギヤS3の一方向の回転を固定可能に設けてい
る。
そして、前記各変速要素の作動時期は、第３図の変速
要素作動表に示すように行われる。
要素作動表に示すように行われる。
第１図は実施例構造が採用された副変速機A2を示す断
面図である。
面図である。
この副変速機A2は、第３リングギヤR3より入力し第３
ピニオンキャリヤPC3より出力する第３遊星歯車組PG
3と、該第３遊星歯車組PG3の第３ピニオンキャリヤPC3
と第３サンギアS3とを一体的に結合可能でそのクラッチ
ドラム１が第３サンギヤS3側に結合されたダイレクトク
ラッチD/C（摩擦締結要素）と、前記クラッチドラム１
を介して第３サンギヤS3を副変速機ケースK2（ケース）
に固定可能なリダクションブレーキRDCN/B（摩擦制動要
素）と、該リダクションブレーキRDCN/Bとは並列に設け
られたリダクションワンウェイクラッチRDCN O.W.C（ワ
ンウェイクラッチ）とを備えている。
ピニオンキャリヤPC3より出力する第３遊星歯車組PG
3と、該第３遊星歯車組PG3の第３ピニオンキャリヤPC3
と第３サンギアS3とを一体的に結合可能でそのクラッチ
ドラム１が第３サンギヤS3側に結合されたダイレクトク
ラッチD/C（摩擦締結要素）と、前記クラッチドラム１
を介して第３サンギヤS3を副変速機ケースK2（ケース）
に固定可能なリダクションブレーキRDCN/B（摩擦制動要
素）と、該リダクションブレーキRDCN/Bとは並列に設け
られたリダクションワンウェイクラッチRDCN O.W.C（ワ
ンウェイクラッチ）とを備えている。
前記第３サンギヤS3は、出力軸O/S上にサンギヤ軸受
２にて半径方向に支持されている。
２にて半径方向に支持されている。
前記リダクションワンウェイクラッチRDCN O.W.Cは、
そのアウターレース３がクラッチドラム１に固着され、
また、そのインナーレース４がケース側サポート５に一
体形成されている。
そのアウターレース３がクラッチドラム１に固着され、
また、そのインナーレース４がケース側サポート５に一
体形成されている。
そして、前記クラッチドラム１の第３サンギヤS3に近
い内径と、前記ワンウェイクラッチRDCN O.W.Cのアウタ
ーレース３のクラッチドラム固着側と反対側端部内径と
を夫々前記ケース側サポート５に対しドラム軸受６とエ
ンド軸受７とで支持している。
い内径と、前記ワンウェイクラッチRDCN O.W.Cのアウタ
ーレース３のクラッチドラム固着側と反対側端部内径と
を夫々前記ケース側サポート５に対しドラム軸受６とエ
ンド軸受７とで支持している。
前記クラッチドラム１は、第３サンギヤS3側の端部が
内向きに折曲されると共に付加プレート８が設けられ、
その両者にヘリカルスプライン部1a,8aが形成されてい
る。
内向きに折曲されると共に付加プレート８が設けられ、
その両者にヘリカルスプライン部1a,8aが形成されてい
る。
そして、第３サンギヤS3に形成されたヘリカル歯９を
そのまま延長形成したヘリカル歯延長部9a（スプライン
部）に対し半径方向及び軸方向にガタを設けてスプライ
ン結合されている。
そのまま延長形成したヘリカル歯延長部9a（スプライン
部）に対し半径方向及び軸方向にガタを設けてスプライ
ン結合されている。
尚、第１図中10,11はスラスト軸受、12は第３ピニオ
ンキャリヤPC3に一体形成されたクラッチハブ、13は第
３ピニオンキャリヤPC3に一体形成されたパーキングギ
ヤ、14はクラッチピストン、15はリターンスプリング、
16はブレーキピストン、17はリターンスプリング、18は
ケース側サポート５を副変速機ケースK2に固定するボル
トである。
ンキャリヤPC3に一体形成されたクラッチハブ、13は第
３ピニオンキャリヤPC3に一体形成されたパーキングギ
ヤ、14はクラッチピストン、15はリターンスプリング、
16はブレーキピストン、17はリターンスプリング、18は
ケース側サポート５を副変速機ケースK2に固定するボル
トである。
次に、作用を説明する。
実施例の副変速機A2では、軸受を介して径方向の回転
支持を必要とする部材は、第３サンギヤS3とクラッチド
ラム１とリダクションワウェイクラッチRDCN O.W.Cであ
る。
支持を必要とする部材は、第３サンギヤS3とクラッチド
ラム１とリダクションワウェイクラッチRDCN O.W.Cであ
る。
このうちクラッチドラム１とワンウェイクラッチRDCN
O.W.Cは、アウターレース３がクラッチドラム１に固着
され、また、インナーレース４がケース側サポート５に
一体形成されている為に、アウターレース３を一体に有
するクラッチドラム１をインナーレース４を一体に有す
るケース側サポート５に対して支持すればよいし、ワン
ウェイクラッチRDCN O.W.Cのアウターレース３のセンタ
リングも、クラッチドラム１により片側が位置決めされ
ている為に片側だけの支持でよい。
O.W.Cは、アウターレース３がクラッチドラム１に固着
され、また、インナーレース４がケース側サポート５に
一体形成されている為に、アウターレース３を一体に有
するクラッチドラム１をインナーレース４を一体に有す
るケース側サポート５に対して支持すればよいし、ワン
ウェイクラッチRDCN O.W.Cのアウターレース３のセンタ
リングも、クラッチドラム１により片側が位置決めされ
ている為に片側だけの支持でよい。
即ち、クラッチドラム１の第３サンギヤS3に近い内径
部とワンウェイクラッチRDCN O.W.Cのアウターレース３
の後端部内径部との離れた左右位置を夫々ケース側サポ
ート５に対し２個の軸受6,7で支持するだけで、従来の
クラッチドラムをサポート上に支持する２個の軸受とワ
ンウェイクラッチのアウターレースをセンタリングする
２個のエンド軸受の機能を持つ。
部とワンウェイクラッチRDCN O.W.Cのアウターレース３
の後端部内径部との離れた左右位置を夫々ケース側サポ
ート５に対し２個の軸受6,7で支持するだけで、従来の
クラッチドラムをサポート上に支持する２個の軸受とワ
ンウェイクラッチのアウターレースをセンタリングする
２個のエンド軸受の機能を持つ。
また、第３サンギヤS3は、第３サンギヤS3に形成した
ヘリカル歯延長部9aに対しクラッチドラム１を半径方向
及び軸方向にガタを設けてスプライン結合させている
為、このスプライン結合部からトルク伝達時において径
方向の力が作用することがなく、第３サンギヤS3と第３
ピニオンP3とが噛み合う中央部の１個所で軸受２により
支持すれば足りるとともに、一体となったクラッチドラ
ム１及びワンウエイクラッチRDCN O.W.Cのアウターレー
ス３は、この第３サンギヤS3から分離されて２個の軸受
6,7による２点支持となるため、組付精度や工作精度を
低下させることができる。
ヘリカル歯延長部9aに対しクラッチドラム１を半径方向
及び軸方向にガタを設けてスプライン結合させている
為、このスプライン結合部からトルク伝達時において径
方向の力が作用することがなく、第３サンギヤS3と第３
ピニオンP3とが噛み合う中央部の１個所で軸受２により
支持すれば足りるとともに、一体となったクラッチドラ
ム１及びワンウエイクラッチRDCN O.W.Cのアウターレー
ス３は、この第３サンギヤS3から分離されて２個の軸受
6,7による２点支持となるため、組付精度や工作精度を
低下させることができる。
以上説明してきたように、実施例の自動変速機のアン
ダードライブ装置にあっては、従来６個必要であった軸
受が半数の３個の軸2,6,7にまで削減される為、トルク
伝達時における摩擦損失の低減と共に、軸受点数や組付
工数の削減によりコスト的に有利となる。
ダードライブ装置にあっては、従来６個必要であった軸
受が半数の３個の軸2,6,7にまで削減される為、トルク
伝達時における摩擦損失の低減と共に、軸受点数や組付
工数の削減によりコスト的に有利となる。
また、第３サンギヤS3のスプライン部を、第３サンギ
ヤS3のヘリカル歯９をそのまま延長形成したヘリカル歯
延長部9aとした為、従来のようにクラッチドラムとサン
ギヤの結合をサンギヤとは別に形成したスプラインによ
り行なう場合に比べサンギヤ側のスプライン加工工数が
削減され、さらにコスト的に有利となる。
ヤS3のヘリカル歯９をそのまま延長形成したヘリカル歯
延長部9aとした為、従来のようにクラッチドラムとサン
ギヤの結合をサンギヤとは別に形成したスプラインによ
り行なう場合に比べサンギヤ側のスプライン加工工数が
削減され、さらにコスト的に有利となる。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても
本発明に含まれる。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても
本発明に含まれる。
例えば、実施例では、副変速機として用いられたオー
バドライブ装置の例を示したが、通常の副変速機無しの
自動変速機の一部を構成するオーバドライブ装置にも適
用できる。
バドライブ装置の例を示したが、通常の副変速機無しの
自動変速機の一部を構成するオーバドライブ装置にも適
用できる。
また、エンジン横置きのFF車に適応される平行軸を持
つ自動変速機にも適応できるのは勿論である。
つ自動変速機にも適応できるのは勿論である。
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の自動変速機のアン
ダードライブ装置では、サンギヤを出力軸上に軸受にて
半径方向に支持し、ワンウェイクラッチのアウターレー
スをクラッチドラムに固着すると共に、ワンウェイクラ
ッチのインナーレースをケース側サポートに固着し、ク
ラッチドラムのサンギヤに近い内径とワンウェイクラッ
チのアウターレースのクラッチドラム固着側と反対側端
部内径とを夫々ケース側サポートに対し軸受で支持し、
クラッチドラムをサンギヤに形成したスプライン部に対
し半径方向及び軸方向にガタを設けてスプライン結合さ
せた為、軸受の大幅削減によりコスト的に有利でしかも
摩擦損失の低減を図ったアンダードライブ装置を提供で
きるという効果が得られる。
ダードライブ装置では、サンギヤを出力軸上に軸受にて
半径方向に支持し、ワンウェイクラッチのアウターレー
スをクラッチドラムに固着すると共に、ワンウェイクラ
ッチのインナーレースをケース側サポートに固着し、ク
ラッチドラムのサンギヤに近い内径とワンウェイクラッ
チのアウターレースのクラッチドラム固着側と反対側端
部内径とを夫々ケース側サポートに対し軸受で支持し、
クラッチドラムをサンギヤに形成したスプライン部に対
し半径方向及び軸方向にガタを設けてスプライン結合さ
せた為、軸受の大幅削減によりコスト的に有利でしかも
摩擦損失の低減を図ったアンダードライブ装置を提供で
きるという効果が得られる。
第１図は本発明実施例の自動変速機におけるアンダード
ライブ装置としての副変速機を示す断面図、第２図は本
実施例構造を適用した副変速機付自動変速機を示すスケ
ルトン図、第３図は同自動変速機の変速要素の作動時期
を示す変速要素作動表である。 A2……副変速機（アンダードライブ装置） PG3……第３遊星歯車組 R3……第３リングギヤ PC3……第３ピニオンキャリヤ D/C……ダイレクトクラッチ（摩擦締結要素） K2……副変速機ケース（ケース） RDCN/B……リダクションブレーキ（摩擦制動要素） RDCN O.W.C……リダクションワンウェイクラッチ（ワン
ウェイクラッチ） O/S……出力軸 １……クラッチドラム ２……サンギヤ軸受（軸受） ３……アウターレース ４……インナーレース ５……ケース側サポート ６……ドラム軸受（軸受） ７……エンド軸受（軸受） ９……ヘリカル歯 9a……ヘリカル歯延長部（スプライン部）
ライブ装置としての副変速機を示す断面図、第２図は本
実施例構造を適用した副変速機付自動変速機を示すスケ
ルトン図、第３図は同自動変速機の変速要素の作動時期
を示す変速要素作動表である。 A2……副変速機（アンダードライブ装置） PG3……第３遊星歯車組 R3……第３リングギヤ PC3……第３ピニオンキャリヤ D/C……ダイレクトクラッチ（摩擦締結要素） K2……副変速機ケース（ケース） RDCN/B……リダクションブレーキ（摩擦制動要素） RDCN O.W.C……リダクションワンウェイクラッチ（ワン
ウェイクラッチ） O/S……出力軸 １……クラッチドラム ２……サンギヤ軸受（軸受） ３……アウターレース ４……インナーレース ５……ケース側サポート ６……ドラム軸受（軸受） ７……エンド軸受（軸受） ９……ヘリカル歯 9a……ヘリカル歯延長部（スプライン部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 田々井 正吾 (56)参考文献 特開 昭62−283239（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−100357（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−193251（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 3/44 - 3/78 B60K 17/06
Claims (2)
- 【請求項１】リングギヤより入力しピニオンキャリヤよ
り出力する遊星歯車組と、該遊星歯車組のピニオンキャ
リヤとサンギヤとを一体的に結合可能でクラッチドラム
がサンギヤ側に結合された摩擦締結要素と、前記クラッ
チドラムを介してサンギヤをケースに固定可能な摩擦制
動要素と、該摩擦制動要素とは並列に設けられたワンウ
ェイクラッチとを備えた自動変速機のアンダードライブ
装置において、 前記サンギヤを出力軸上に軸受にて半径方向に支持し、
前記ワンウェイクラッチのアウターレースをクラッチド
ラムに固着すると共に、前記ワンウェイクラッチのイン
ナーレースをケース側サポートに固着し、前記クラッチ
ドラムのサンギヤに近い内径とワンウェイクラッチのア
ウターレースのクラッチドラム固着側と反対側端部内径
とを夫々前記ケース側サポートに対し軸受で支持し、前
記クラッチドラムをサンギヤに形成したスプライン部に
対し半径方向及び軸方向にガタを設けてスプライン結合
させた事を特徴とする自動変速機のアンダードライブ装
置。 - 【請求項２】前記サンギヤのスプライン部が、サンギヤ
のヘリカル歯をそのまま延長形成したヘリカル歯延長部
である請求項１記載の自動変速機のアンダードライブ装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63330496A JP2833703B2 (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 自動変速機のアンダードライブ装置 |
| DE68924143T DE68924143T2 (de) | 1988-12-26 | 1989-12-22 | Automatisches Wechselgetriebe mit einer Anordnung zur weiteren Untersetzung und eine Lagerkonstruktion dafür. |
| EP89123814A EP0376210B1 (en) | 1988-12-26 | 1989-12-22 | Automatic power transmission with mechanism for establishing under-drive speed ratio and bearing structure therefor |
| US07/454,960 US5055098A (en) | 1988-12-26 | 1989-12-22 | Automatic power transmission with mechanism for establishing under-drive speed ratio and bearing structure therefor |
| KR1019890019850A KR930007634B1 (ko) | 1988-12-26 | 1989-12-26 | 언더 드라이브 속도비를 설정하기 위한 장치를 갖는 자동 전동 전달장치 및 상기 전동장치의 베어링 구조물 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63330496A JP2833703B2 (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 自動変速機のアンダードライブ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02173445A JPH02173445A (ja) | 1990-07-04 |
| JP2833703B2 true JP2833703B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=18233269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63330496A Expired - Fee Related JP2833703B2 (ja) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | 自動変速機のアンダードライブ装置 |
Country Status (5)
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| EP (1) | EP0376210B1 (ja) |
| JP (1) | JP2833703B2 (ja) |
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| US5178027A (en) * | 1989-01-19 | 1993-01-12 | Jatco Corporation/Nissan Motor Company, Ltd. | Supporting structure for output shaft of automotive automatic power transmission |
| JPH0533837A (ja) * | 1991-07-26 | 1993-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の歯車変速機構 |
| US5167593A (en) * | 1991-08-02 | 1992-12-01 | Ford Motor Company | Nonsynchronous four-speed transaxle for automotive vehicles |
| US6607465B1 (en) * | 2000-03-10 | 2003-08-19 | Shimano, Inc. | Bicycle hub transmission with a guiding member for a sun gear |
| JP2007139167A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | デファレンシャル |
| JP2009185972A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
| CN105705829B (zh) * | 2013-11-29 | 2018-04-10 | 爱信艾达株式会社 | 动力传递装置 |
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| US3494223A (en) * | 1966-05-19 | 1970-02-10 | Nissan Motor | Hydraulically controlled automatic speed change device |
| US3554057A (en) * | 1968-09-13 | 1971-01-12 | Gen Motors Corp | Transmission and control |
| IT1048479B (it) * | 1974-08-27 | 1980-11-20 | Wilson Miller & Co | Trasmissione di potenza meccanica con cambio di velocita |
| US4114478A (en) * | 1977-01-03 | 1978-09-19 | Borg-Warner Corporation | Planetary transmission mechanism |
| US4226123A (en) * | 1978-12-06 | 1980-10-07 | Ford Motor Company | Non-synchronous four speed automatic transmission with overdrive |
| US4438663A (en) * | 1981-07-15 | 1984-03-27 | Ford Motor Company | Planetary transmission gearing and output shaft retention means |
| JPS5817251A (ja) * | 1981-07-22 | 1983-02-01 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
| JPS5884248A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | 自動車用駆動装置 |
| US4716786A (en) * | 1985-10-15 | 1988-01-05 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for motor vehicles |
| DE3623788A1 (de) * | 1986-07-15 | 1988-01-28 | Ford Werke Ag | Planetenraeder-wechselgetriebe in form eines simpson-satzes |
| JPH06179068A (ja) * | 1992-12-09 | 1994-06-28 | Mitsubishi Alum Co Ltd | アルミニウム合金基粒子分散複合部材の製造方法 |
-
1988
- 1988-12-26 JP JP63330496A patent/JP2833703B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-12-22 US US07/454,960 patent/US5055098A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-12-22 EP EP89123814A patent/EP0376210B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-12-22 DE DE68924143T patent/DE68924143T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-12-26 KR KR1019890019850A patent/KR930007634B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930007634B1 (ko) | 1993-08-14 |
| US5055098A (en) | 1991-10-08 |
| DE68924143T2 (de) | 1996-02-01 |
| EP0376210B1 (en) | 1995-09-06 |
| DE68924143D1 (de) | 1995-10-12 |
| KR900009332A (ko) | 1990-07-04 |
| JPH02173445A (ja) | 1990-07-04 |
| EP0376210A2 (en) | 1990-07-04 |
| EP0376210A3 (en) | 1990-09-12 |
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