JPH02225863A

JPH02225863A - 自動変速機の変速要素支持構造

Info

Publication number: JPH02225863A
Application number: JP63330495A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Asari; 浅利　昌宏; Shigeto Umebayashi; 梅林　成人; Kazuyoshi Iwanaga; 岩永　一喜; Noboru Hattori; 昇服部
Original assignee: JATCO Corp; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: JATCO Corp; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-26
Filing date: 1988-12-26
Publication date: 1990-09-07
Anticipated expiration: 2013-12-09
Also published as: JP2833702B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機の変速要素支持構造に関する。

（従来の技術）従来、自動変速機の変速要素支持構造としては、例えば
、「ニラサンサービス同報第５７８号ｊ　（昭和６２年
６月：日産自動車■発行）のＣ−１３ページに記載され
ているものが知られている。

この従来構造は、第４図に示すように、変速要素として
、変速機の後部位置に多板摩擦クラッチ構造のロールリ
バースブレーキＬ＆Ｒ／ＢとローワンウェイクラッチＬ
ＯＷ１０・Ｗ−Ｃとが示され、一方のロールリバースブ
レーキＬ＆Ｒ／Ｂのピストン０１を支持するシリンダー
部０２ａがトランスミッションケース０２に一体に形成
され、他方のローワンウェイクラッチＬＯＷ１０・Ｗ−
Ｃのスプラグ０３を支持するインナーレース部０４が前
記シリンダー部０２ａと別体に形成され、互いにボルト
０６で固定する構造であり、シリンダー部０２ａが隔壁
を形成する為に、シリンダー部０２ａの後部にはリヤエ
クステンション０５がポルト０７により固定されている
。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の自動変速機の変速要素
支持構造にあっては、ロールリバースブレーキＬ＆Ｒ／
Ｂのシリンダー部０２ａとローワンウェイクラッチし０
Ｗ１０・Ｗ−Ｃのインナーレース部０４とが別体に形成
されている為、外側の支持箱体が、トランスミッション
ケース０２とリヤエクステンション０５の２分割構造と
なってしまい、これによって、以下に列挙する問題が生
じる。

■　変速要素支持構造の構成部品がシリンダー部０２ａ
を有するトランスミッションケース０２とインナーレー
ス部０４とリヤエクステンション０５との３部品になっ
てしまう。

■　ポルト締結部が、シリンダー部０２ａに対してイン
ナーレース部０４をポルト０６１こより締結する部分と
、トランスミッションケース０２に対してリヤエクステ
ンション０５をポルト０７により締結する部分との２個
所になる。

■　シリンダー部０４とインナーレース部０２ａとの締
結面、あるいはトランスミッションケース０２とリヤエ
クステンション０５との締結部から外部へオイル漏れし
ないようにシール対策を施こさねばならす、高価となる
。

本発明は、上記の問題に着目してなされたもので、部品
点数及びポルトの削減とオイル漏れの防止を安価に図る
ことができる自動変速機の変速要素支持構造の開発を課
題とする。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために本発明の自動変速機の変速要
素支持構造では、外部からの制御油圧により作動するピ
ストンを有し、該ピストンがシリンダー部に支持される
摩擦締結要素と、アウターレースの回転方向により機械
的に作動する噛み合い部材を有し、該噛み合い部材かイ
ンナーレース部に支持されるワンウェイクラッチとを備
えた自動変速機において、前記摩擦締結要素のシリンダ
ー部と前記ワンウェイクラ・ンチのインナーレース部と
をサポートメンバに一体に形成し、且つ、該サポートメ
ンバをトランスミッションケースに内側から固定したこ
とを特徴とする手段とした。

（作　用）製造時には、摩擦締結要素のシリンダー部と前記ワンウ
ェイクラッチのインナーレース部とがサポートメンバと
して一体に構成され、変速要素支持構造の構成部品とし
ては、このサポートメンバとトランスミッションケース
との２部品によって構成される。

組付時には、サポートメンバをトランスミッションケー
スに内側から固定する１個所だけの固定で行なわれる。

使用時において、摩擦締結要素のシリンダー部とワンウ
ェイクラフチのインナーレース部とをサポートメンバに
一体に形成されている為、シリンダー部とインナーレー
ス部との間からのオイル漏れの心配は無いし、また、サ
ポートメンバは、単一の支持箱体で非分割構造のトラン
スミッションケースに固定されている為、オイルが外部
に漏れるという心配も無い。

（実施例）以下、本発明実施例を図面に基づき説明する。

まず、実施例の構成を説明する。

第２図は、実施例の変速要素支持構造を適用した自動変
速機Ａを示すスケルトン図（下半分を省略している）で
あって、この自動変速機Ａは、前進４速の主変速機Ａｌ
こ１組の追加遊星歯車組を有する副変速機Ａ、を組み合
わせることで前進５速、後退１速の変速段を得るように
している。

即ち、この自動変速機Ａは、トルクコンバータＴ／Ｃを
経過してエンジン駆動力が入力される入力軸とＩ／Ｓ出
力軸間０／Ｓに設けられるギヤトレーンとして、単純遊
星歯車による第１遊星歯車組ＰＧと第２遊星歯車組ＰＧ
、と第３遊星歯車組ＰＧ３とを備えている。

尚、第１遊星歯車組ＰＧ、は、第１サンギヤＳ、。

第１ピニオンＰ１．第１リングギヤＲ１，第１ビニオン
キャリヤＰＣ，より構成され、また、第２遊星歯車組Ｐ
Ｇ２は、第２サンギヤＳ　２　、第２ピニオンＰ２．第
２リングギヤＲ２，第２ビニオンキヤリヤＰＣ２より構
成され、また、第３遊星歯車組ＰＧ３は、第３サンギヤ
Ｓ３．第３ビニオンＰ、。

第３リングギヤＲ１，第３ビニオンキヤリヤＰＣ３より
構成されている。

そして、各遊星歯車組ＰＧ　、、　ＰＧ、、　ＰＧ３の
、各回転メンバの締結・解放を行う変速要素として、バ
ンドブレーキ８７Ｂ、リバースクラッチＲ／Ｇ　、ハイ
クラッチＨ／Ｃ、フォワードクラ・ンチＦＷＤ／Ｃ、フ
ォワードワンウェイクラッチＦＷＤ　Ｏ，Ｗ、Ｃ、オー
バーランクラッチＯＶＲ／Ｃ、ローワンウェイクラッチ
ＬＯＷＯ，Ｗ、Ｃ，ロールリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ
　、ダイレクトクラッチＤ／Ｃ、リダクションブレーキ
ＲＤＣＮＺＢ、リダクションワンウェイクラッチＲＤＣ
Ｎ　Ｏ，Ｗ、Ｃを備えている。尚、図中１４／Ｓは中間
軸である。

前記リバースクラッチＲ／Ｃは入力軸Ｉ／Ｓと第１サン
ギヤＳ１とを接続可能に設けられている。

前記ハイクラッチＨ／Ｃは、入力軸１／Ｓと第１ビニオ
ンキヤリヤＰＣ７とを接続可能に設けている。

前記フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃは、第１ビニオンキ
ヤリヤＰｃｔと第２リングギヤＲ２とをフォワードワン
ウェイクラッチＦＷＤＯ，Ｗ、Ｃを介して接続可能に設
けている。

前記オーバーランクラッチＯＶＲ／Ｃは、第１ビニオン
キヤリヤＰＣ６と第２リングギヤＲ２とを直接接続可能
に設けている。

前記ロールリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｅｌは、第１ピニ
オンキヤリヤＰＣ５を主変速機ケースに１に固定可能に
設けている。

前記バンドブレーキＢ／Ｂは、第１サンギヤＳをケース
Ｋに固定可能に設けている。

前記ローワンウェイクラッチＬＯＷ　Ｏ，Ｗ、Ｃは、第
１ビニオンキヤリヤＰＣ９の一方向の回転を固定可能に
設けている。

前記ダイレクトクラッチＤ／Ｃは、第３サンギヤＳ、と
第３ピニオンキヤリヤＰｃ３とを接続可能に設けている
。

前記リダクションブレーキＲ［）ＣＮ／Ｂは、第３サン
ギヤＳ３を副変速機ケースに、に固定可能に設けている
。

前記リダクションワンウェイクラッチＲＯＣＮＯ，Ｗ、
　Ｃは、第３サンギヤＳ、の一方向の回転を固定可能に
設けている。

そして、前記各変速要素の作動時期は、第３図の変速要
素作動表に示すように行われる。

第１図は実施例構造が適応された副変速機Ａ。

を示す断面図である。

この副変速機Ａ、には、図外のコントロールバルブユニ
ットからの制御油圧により作動するピストン１を有し、
該ピストン１がシリンダー部４ａに支持されるリダクシ
ョンブレーキＲＤＣＮ／Ｂ　（摩擦締結要素）と、アウ
ターレース２の回転方向により機械的に作動するスプラ
グ３（噛み合い部材）を有し、該スプラグ３がインナー
レース部４ｂに支持されるリダクションワンウェイクラ
・ンチＲＤＣＮＯ，Ｗ、Ｃ（ワンウェイクラッチ）とを
備えている。

そして、前記リダクションブレーキＲＤＣＮ／Ｂのシリ
ンダー部４ａと前記リダクションワンウェイクラッチＲ
ＤＣＮ　Ｏ，Ｗ、Ｃのインナーレース部４ｂとをサポー
トメンバ４として一体に構成し、且つ、該サポートメン
バ４を副変速機ケースに２　（トランスミッションケー
ス）に雌ネジ５を設け、ポルト６で内側から固定してい
る。

次に、作用を説明する。

（イ）製造時変速要素支持構造の製造時には、リダクションブレーキ
ＲＤＣＮ／Ｂのシリンダー部４ａと前記リダクションワ
ンウェイクラッチＲＯＣＮ　Ｏ，Ｗ、Ｃのインナーレー
ス部４ｂとがサポートメンバ４として一体に構成され、
構成部品としては、このサポートメンバ４と副変速機ケ
ースに、との２部品によって構成される。

Ｃ口）組付時変速要素支持構造の組付時には、サポートメンバ４を副
変速機ケースに、にポルト６により内側から固定する１
個所だけの固定で行なわれる。

（ハ）使用時変速要素支持構造の使用時において、リダクションブレ
ーキＲＯＣＮ／８（７）シリンダー部４ａとリダクジョ
ンワンウェイクラッチＲＤＣＮ　Ｏ，Ｗ、Ｃのインナー
レース部４ｂとがサポートメンバ４として一体に構成さ
れている為、シリンダー部４日とインナーレース部４ｂ
との間からのオイル漏れの心配は無いし、また、サポー
トメンバ４は、単一の支持箱体で非分割構造の副変速機
ケースに２に固定されている為、オイルが外部に漏れる
という心配も無い。

以を説明してきたように、実施例の自動変速機の変速要
素支持構造にあっては、リダクションブレーキＲＤＣＮ
／Ｂのシリンダー部４ａと前配りダクションワンウェイ
クラッチＲＤＣＮ　Ｏ，Ｗ、Ｃのインナーレース部４ｂ
とをサポートメンバ４として一体に構成し、且つ、サポ
ートメンバ４を単一の支持箱体である副変速機ケースに
２に固定した為、部品、番数の削減（３部品−２部品）
と、ボルトの削減（ボルト締結個所が２個所から１個所
）と、オイル漏れの防止（内部漏れ防止及び外部漏れ防
止の両方）とを同時に図ることができる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。

例えば、実施例では、副変速機付自動変速機の例を示し
たが、通常の副変速機無しの自動変速機にも適用できる
。

（発明の効果）以上説明してきたように３本発明の自動変速機の変速要
素支持構造では、摩擦締結要素のシリンダー部とワンウ
ェイクラッチのインナーレース部とをサポートメンバと
して一体に構成し、且つ、該サポートメンバをトランス
ミッションケースに固定した為、部品点数の削減と、ボ
ルトの削減と、オイル漏れの防止とを同時にしかも安価
に図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の自動変速機の変速要素支持構造
を示す断面図、第２図は本実施例構造を適用した副変速
機付自動変速機を示すスケルト−・図、第３図は同自動
変速機の変速要素の作動時期を示す変速要素作動表、第
４図は従来の自動変速機の変速要素支持構造を示す断面
図である。Ａ２・・・副変速機ＲＤＣＮ／Ｂ・・・リダクションブレーキ（摩擦締結要
素）ＲＤＣＩＪ　Ｏ，Ｗ、　Ｃ・・・リダクションワンウェ
イクラッチ（ワンウェイクラッチ）に、・・・副変速機ケース（トランスミッションケース）１・・・ピストン２・・・アウターレース３・・・スプラグ（噛み合い部材）４・・・サポートメンバ５・・・雌ネジ６・・・ボルト

Claims

【特許請求の範囲】１）外部からの制御油圧により作動するピストンを有し
、該ピストンがシリンダー部に支持される摩擦締結要素
と、アウターレースの回転方向により機械的に作動する噛み
合い部材を有し、該噛み合い部材がインナーレース部に
支持されるワンウェイクラッチとを備えた自動変速機に
おいて、前記摩擦締結要素のシリンダー部と前記ワンウェイクラ
ッチのインナーレース部とをサポートメンバに一体に形
成し、且つ、該サポートメンバをトランスミッションケ
ースに内側から固定したことを特徴とする自動変速機の
変速要素支持構造。