JP3225071B2 - 変速機のリバースブレーキ構造 - Google Patents

変速機のリバースブレーキ構造

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JP3225071B2
JP3225071B2 JP00371092A JP371092A JP3225071B2 JP 3225071 B2 JP3225071 B2 JP 3225071B2 JP 00371092 A JP00371092 A JP 00371092A JP 371092 A JP371092 A JP 371092A JP 3225071 B2 JP3225071 B2 JP 3225071B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、選択摺動式のリバース
用ギヤ装置を備えた変速機のリバースブレーキ構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実願昭６１−９６３１２号に記載
されるように、プライマリシャフトの後端部に該シャフ
トに対して相対回転可能に嵌合されたブレーキ用プライ
マリギヤと、セカンダリシャフトと一体回転するように
嵌合されかつ上記ブレーキ用プライマリギヤと常時噛合
されたブレーキ用セカンダリギヤとを有するブレーキ用
ギヤ装置と、プライマリシャフト上に配設され、クラッ
チハブ、クラッチハブスリーブ及びシンクロナイザリン
グを有しブレーキ用ギヤ装置を介してプライマリシャフ
トをセカンダリシャフトに同期させる同期装置とを備え
た変速機のリバースブレーキ装置は知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
装置では、同期装置のシンクロナイザリングをクラッチ
ハブスリーブに係合させ、該リングをブレーキ用プライ
マリギヤのコーン部に押付けて、プライマリシャフトの
回転を低下ないし停止させるようにしているので、シン
クロナイザリングのチャンファとクラッチハブスリーブ
のチャンファとの分離が困難な場合が生ずる。
【０００４】本発明は、同期装置のシンクロナイザリン
グとクラッチハブスリーブとの分離性を高めた変速機の
リバースブレーキ構造を提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、プライマリシ
ャフトの後端部に該シャフトに対して相対回転可能に嵌
合されたブレーキ用プライマリギヤと、セカンダリシャ
フトと一体回転するように嵌合されかつ上記ブレーキ用
プライマリギヤと常時噛合されたブレーキ用セカンダリ
ギヤとを有するブレーキ用ギヤ装置と、プライマリシャ
フト上に配設され、クラッチハブ、クラッチハブスリー
ブ及びシンクロナイザリングを有しブレーキ用ギヤ装置
を介してプライマリシャフトをセカンダリシャフトに同
期させる同期装置とを備えた変速機のリバースブレーキ
構造を前提とする。
【０００６】請求項１の発明は、上記同期装置のシンク
ロナイザリング及びクラッチハブスリーブが、それぞれ
一部のチャンファ全体を規則的に切除して構成されてい
ることにより、シンクロナイザリング側のチャンファ間
の円周方向の間隔が、クラッチハブスリーブ側のチャン
ファの円周方向の厚さよりも大きくなっている構成とす
る。
【０００７】請求項２の発明は、同期装置のシンクロナ
イザリング側の各チャンファが、それぞれ半分が切除さ
れていることにより、シンクロナイザリング側のチャン
ファ間の円周方向の間隔が、クラッチハブスリーブ側の
チャンファの円周方向の厚さよりも大きくなっている構
成とする。
【０００８】請求項３の発明は、同期装置のシンクロナ
イザリング側のチャンファは、全て切除されている構成
とする。
【０００９】
【作用】請求項１及び請求項２の発明によれば、シンク
ロナイザリングのチャンファとクラッチブスリーブのチ
ャンファとが遊嵌合するだけであり、請求項３の発明に
よれば、シンクロナイザリングとクラッチハブスリーブ
とが接触係合するだけであるので、容易に分離される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
【００１１】変速機の縱断面を示す図１に示すように、
歯車変速機１は、トランスミッションケース２に軸受
３，３を介して回転可能に支持され、かつクラッチ４を
介してエンジン出力軸５に接続されたプライマリシャフ
ト６と、同じくトランスミッションケース２に軸受７，
７を介して回転可能に支持された上記プライマリシャフ
ト６に平行なセカンダリシャフト８とを有する。そし
て、このプライマリシャフト６とセカンダリシャフト８
との間には、プライマリシャフト６上のプライマリギヤ
１１，１２，１３，１４，１５と、これらのギヤにそれ
ぞれ常時噛合したセンカンダリシャフト上のセカンダリ
ギヤ１６，１７，１８，１９，２０とからなる１速用、
２速用、３速用、４速用及び５速用の前進用ギヤ装置２
１，２２，２３，２４，２５が設けられている。
【００１２】ここで、各ギヤ装置２１〜２５を構成する
一方のギヤ１１，１２，１８，１９，２０はそれぞれ当
該シャフト６又は８に一体形成され、あるいはスプライ
ン嵌合されて、それらシャフトと一体回転するようにな
され、また他方のギヤ１３，１４，１５，１６，１７は
当該シャフト６又は８に対してそれぞれ相対回転可能に
遊嵌合されている。
【００１３】１速用及び２速用ギヤ装置２１，２２にお
けるセカンダリシャフト８に遊嵌合されたギヤ１６，１
７の間、３速用及び４速用ギヤ装置２３，２４における
プライマリシャフト６に遊嵌合されたギヤ１５の後方に
は、シフトレバー（図示せず）の操作によって上記遊嵌
合された各ギヤ１６，１７，１３，１４，１５の１つを
当該シャフト８又は６に選択的に結合する１−２速用、
３−４速用及び５速用の同期装置２６，２７，２８が設
けられている。
【００１４】この同期装置の構成をプライマリシャフト
６の後端部に配置された５速用の装置２８を例にとって
説明すると、該装置２８は、プライマリシャフト６上に
スプライン嵌合されたクラッチハブ２９と、その側方に
位置する５速用プライマリギヤ１５に固設されたギヤス
プライン３０と、上記ハブ２９の外周囲にスプライン嵌
合されたクラッチハブスリーブ３１と、該スリーブ３１
とハブ２９との間に介設された複数のキー３２と、該ス
リーブ３１と上記ギヤスプライン３０との間に介在され
たシンクロナイザリング３３とから構成されている。そ
して、クラッチハブスリーブ３１をその外周囲に形成さ
れた周溝３１ａに係合されたシフトフォーク３４（図２
参照）によってギヤ１５側に摺動させたときに、上記シ
ンクロナイザリング３３が該スリーブ３１に係合される
と共に、上記キー３２を介してギヤスプライン３０に押
付けられることにより、該リング３３を介してスリーブ
３１とギヤスプライン３０の回転が同期され、しかる後
該スリーブ３１とに跨がって嵌合する状態に摺動され
る。これにより、ギヤ１５がギヤスプライン３０、スリ
ーブ３１及びハブ２９を介してプライマリシャフト６に
結合される。
【００１５】一方、上記プライマリシャフト６とセカン
ダリシャフト８との間に設けられた１速用及び２速用ギ
ヤ装置２１，２２の間にはリバース用ギヤ装置３５が設
けられている。このリバース用ギヤ装置３５は、プライ
マリシャフト６に一体形成されたリバースプライマリギ
ヤ３６と、セカンダリシャフト８上における上記１−２
速用同期装置２６におけるクラッチハブスリーブ２６ａ
の外周囲に形成されたリバースセカンダリギヤ３７と、
図に展開して示すようにアイドル軸３８上に回転及びス
ライド可能に支持されたリバースアイドルギヤ３９とか
ら構成されている。そして、該アイドルギヤ３９が後述
するシフト装置によって後方（図面上、左方）にスライ
ドされたときに上記リバースプライマリギヤ３６及びリ
バースセカンダリギヤ３７に噛合することにより、これ
らの３個のリバースギヤ３６，３９，３７が伝動状態と
なり、プライマリシャフト６とセカンダリシャフト８と
が連結される。ここで、セカンダリシャフト８は、前端
部に形成された出力ギヤ９及び該ギヤ９に噛合する差動
装置（図示せず）の入力ギヤ１０を介して、差動装置か
ら左右の前輪に連結されている。
【００１６】次に、上記リバース用ギヤ装置３５を伝動
状態にするシフト装置について説明すると、先ず、図２
に示すように、トランスミッションケース２に上記プラ
イマリシャフト６及びセカンダリシャフト８に平行に５
速−リバース用のシフトロッド４０がスライド可能に支
持されている。このシフトロッド４０は、図示しないシ
フトレバーの操作に連動するコントロールロッド４１の
セレクト操作（回動）及びシフト動作（スライド）によ
りゲート機構４２を介して前後にスライドされ、５速へ
の操作時に前方（Ａ方向）に、リバースへの操作時には
後方（Ｂ方向）にそれぞれスライドされる。そして、該
ロッド４０の後端部に上記５速用同期装置２８のクラッ
チハブスリーブ３１に係合したシフトフォーク３４が固
着されており、該ロッド４０の前方へのスライドにより
スリーブ３１が前方に摺動して、上記のように５速用プ
ライマリギヤ１５がプライマリシャフト６に結合され
る。また、図２及び図３に示すように、シフトロッド４
０の前部に嵌合固着されたスリーブ４３の側面にはＬ形
溝４３ａが形成されていると共に、トランスミッション
ケース２に摺動自在に支持されかつ上記リバースアイド
ルギヤ３９の周溝３９ａに係合されたシフトフォーク４
４にはピン４４ａが突設されて、該ピン４４ａが上記Ｌ
形溝４３ａに係合されている。これにより、シフトロッ
ド４０が後方（Ｂ方向）にスライドされたときに、シフ
トフォーク４４がＣ方向に揺動され、これに伴って上記
リバースアイドルギヤ３９が後方、すなわち図１に示す
リバースプライマリギヤ３６に噛合する方向に摺動され
る。このとき、シフトロッド４０の後方へのスライドに
伴って、上記シフトフォーク３４を介して５速用同期装
置２８におけるクラッチハブスリーブ３１がクラッチハ
ブ２９上を後方に遊び摺動される。
【００１７】以上の構成に加えて、当該変速機１におい
てはプライマリシャフト６とセカンダリシャフト８の後
端部間にブレーキ用ギヤ装置４５が備えられている。こ
のブレーキ用ギヤ装置４５は、図４に拡大して示すよう
に、セカンダリシャフト８の後端部にスプライン嵌合さ
れたブレーキ用セカンダリギヤ４６と、プライマリシャ
フト６上の同期装置２８のクラッチハブ２９におけるボ
ス部２９ａの側方に介装されたスリーブ４７の外周に遊
嵌合されかつ上記ブレーキ用セカンダリギヤ４６に常時
噛合されたブレーキ用プライマリギヤ４８と、該ギヤ４
８に設けられたコーン部４８ａに遊嵌合されたシンクロ
ナイザリング４９とから構成されている。そして、該シ
ンクロナイザリング４９と上記コーン部４８ａとは、同
期装置２８におけるクラッチハブ２９、クラッチハブス
リーブ３１及びキー３２に対してギヤスプライン３０の
コーン部３０ａ及びシンクロナイザリング３３と前後対
称的に配置されている。そして、図５及び図６に示すよ
うに、シンクロナイザリング４９側のチャンファ４９
ａ，４９ａ間の円周方向の間隔Ｌが、クラッチハブスリ
ーブ３１側のチャンファ３１ａの円周方向の厚さＴより
も大きくなっている。すなわち、通常の同期装置のシン
クロナイザリング及びクラッチハブスリーブに比べる
と、シンクロナイザリング４９及びクラッチハブスリー
ブ３１とにおける一部のチャンファ４９ｂ，３１ｂ全体
が規則的に（例えば一歯ごとに）切除されている。
【００１８】次に、上記の如く構成された変速機１のリ
バース変速段へのシフト操作時の作動を説明する。
【００１９】先ず、クラッチ４を切断した上で図示しな
いシフトレバーをリバース位置に操作すると、図２に示
すコントロールロッド４１及びゲート機構４２を介して
５速−リバース用シフトロッド４０が後方（Ｂ方向）に
スライドを開始する。これに伴って、シフトロッド４０
の前部に固着されたスリーブ４３のＬ形溝４３ａにピン
４４ａを係合させたシフトフォーク４４がＣ方向の揺動
されると共に、該フォーク４４を介してリバースアイド
ルギヤ３９がリバースプライマリギヤ３６側に摺動され
る。この場合に、アイドルギヤ３９が当初の位置からプ
ライマリギヤ３６に噛合し始める直前までに、シフトロ
ッド４０は上記Ｌ形溝４３ａとピン４４ａとの間の遊び
分（図３の符号ａ）と上記両ギヤ３６，３９間の隙間分
（図１の符号ｂ）とに相当する初期ストローク分だけス
ライドすることになるが、この間にプライマリシャフト
６に次のようにしてブレーキ力が作用する。
【００２０】すなわち、上記プライマリシャフト６はク
ラッチ４によりエンジン出力軸５から切り離されて慣性
回転しているのであるが、その両側に備えられた５速用
ギヤ装置２５及びブレーキ用ギヤ装置４５のいずれにも
摺接しない中立状態にあり、かつ当該前進用ギヤ装置２
５及びブレーキ用ギヤ装置４５を構成するプライマリギ
ヤ１５及びブレーキ用プライマリギヤ４８のいずれもが
プライマリシャフト６に対して遊嵌合されていることに
より、これらのギヤ１５及び４８が停止状態にあるの
で、該同期装置２８のみが該プライマリシャフト６と共
に慣性回転していることになる。従って、プライマリシ
ャフト６に作用する慣性モーメントは比較的小さいもの
となる。
【００２１】この状態で、シフトロッド４０が後方へス
ライドすることにより、該ロッド４０の後端部に固着さ
れたシフトフォーク３４を介してプライマリシャフト６
上にスプライン嵌合され、該シャフト６と共に回転して
いる５速用同期装置２８におけるクラッチハブスリーブ
３１が後方に遊び摺動されるのであるが、このスリーブ
３１の後方への摺動によって、ブレーキ用ギヤ装置４５
におけるシンクロナイザリング４９が該スリーブ３１に
係合すると共に、該リング４９がブレーキ用プライマリ
ギヤ４８のコーン部４８ａに押付けられる。このとき、
セカンダリシャフト８が停止しているので、当然のこと
ながら、該シャフト８の後端にスプライン嵌合されたブ
レーキ用セカンダリギヤ４６も回転が停止している。こ
のため、該ブレーキ用セカンダリギヤ４６と常時噛合
し、かつ上記プライマリシャフト６上に遊嵌合されてい
るブレーキ用プライマリギヤ４８のコーン部４８ａとシ
ンクロナイザリング４９との間に摺動抵抗が生じ、これ
によりプライマリシャフト６にブレーキ力が生じるので
ある。
【００２２】しかも、上述した如く、該プライマリシャ
フト６に作用する慣性モーメントが比較的小さいので、
小さなブレーキ力で該プライマリシャフト６の慣性回転
を速やかに低下ないし停止させることができ、また、シ
ンクロナイザリング４９側のチャンファ４９ａ，４９ａ
間の円周方向の間隔Ｌが、クラッチハブスリーブ３１側
のチャンファ３１ａの円周方向の厚さＴよりも大きくな
っているので、シンクロナイザリング４９とクラッチハ
ブスリーブ３１とのチャンファ４９ａ，３１ａ間のくい
つきがなく（図６参照）、容易に分離される。
【００２３】しかる後、上記シフトロッド４０が初期ス
トロークを越えてさらにスライドし、上記リバースアイ
ドルギヤ３９がリバースプライマリギヤ３６に円滑に噛
合することができる。
【００２４】このようにして、プライマリシャフト６の
慣性回転を抑制するオイルの粘性抵抗が小さく、あるい
はオートチョーク装置によってアイドル回転数が高く設
定されている場合であっても、プライマリシャフト６の
慣性回転時に該シャフト６に作用する慣性モーメントが
比較的小さいので、小さな操作力でシフトレバーのリバ
ース変速段へのシフト操作を行っても、リバース用ギヤ
装置３５が円滑かつ軽快に噛合することになる。
【００２５】上記実施例では、シンクロナイザリング４
９側のチャンファ４９ａ，４９ａ間の円周方向の間隔
を、クラッチハブスリーブ３１側のチャンファ３１ａの
円周方向の厚さよりも大きくするために、シンクロナイ
ザリング４９及びクラッチハブスリーブ３１における一
部のチャンファ４９ｂ，３１ｂ全体を規則的に切除して
いるが、例えば図７に示すように、シンクロナイザリン
グ４９Ａの各チャンファ４９ｃを、鎖線で示す半歯４９
ｄを切除することで、半歯にするようにしてもよい。さ
らに、ブレーキ用ギヤ装置は同期装置の構造を利用して
いるだけであるので、単にプライマリシャフト６の回転
を停止できればよく、具体的には図示していないが、シ
クロナイザリングのチャンファを全て切除してなくすよ
うにすることもできる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように構成したから、請求項１及
び請求項２の発明は、シンクロナイザリングのチャンフ
ァとクラッチハブスリーブのチャンファとが遊嵌合する
だけであり、請求項３の発明は、シンクロナイザリング
とクラッチハブスリーブとが接触係合するだけであるの
で、シンクロナイザリングとクラッチハブスリーブのチ
ャンファ間のくいつきによる引離し操作力を大幅に軽減
することができ、シンクロナイザリングとクラッチハブ
スリーブとを容易に分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】変速機の縱断側面図である。
【図２】変速機におけるシフトロッド部の側面図であ
る。
【図３】図２のIII −III 線より見た拡大矢視図であ
る。
【図４】図１における要部拡大図である。
【図５】シンクロナイザリングとクラッチハブスリーブ
のチャンファの関係の説明図である。
【図６】シンクロナイザリングとクラッチハブスリーブ
のチャンファの係合関係の説明図である。
【図７】シンクロナイザリングのチャンファを半歯にし
た場合の例の説明図である。
【符号の説明】
1 歯車変速機 6 プライマリシャフト 8 セカンダリシャフト 28 同期装置 29 クラッチハブ 31 クラッチハブスリーブ 31a チャンファ 45 ブレーキ用ギヤ装置 46 ブレーキ用セカンダリギヤ 48 ブレーキ用プライマリギヤ 49,49A シンクロナイザリング 49a,49c チャンファ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−36646（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−14051（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14 F16H 3/12 F16H 63/00 - 63/38

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プライマリシャフトの後端部に該シャフ
    トに対して相対回転可能に嵌合されたブレーキ用プライ
    マリギヤと、セカンダリシャフトと一体回転するように
    嵌合されかつ上記ブレーキ用プライマリギヤと常時噛合
    されたブレーキ用セカンダリギヤとを有するブレーキ用
    ギヤ装置と、プライマリシャフト上に配設され、クラッ
    チハブ、クラッチハブスリーブ及びシンクロナイザリン
    グを有しブレーキ用ギヤ装置を介してプライマリシャフ
    トをセカンダリシャフトに同期させる同期装置とを備え
    た変速機のリバースブレーキ構造において、 上記 同期装置のシンクロナイザリング及びクラッチハブ
    スリーブが、それぞれ一部のチャンファ全体を規則的に
    切除して構成されていることにより、 上記シンクロナイザリング側のチャンファ間の円周方向
    の間隔が、上記クラッチハブスリーブ側のチャンファの
    円周方向の厚さよりも大きくなっていることを特徴とす
    る 変速機のリバースブレーキ構造。
  2. 【請求項２】 プライマリシャフトの後端部に該シャフ
    トに対して相対回転可能に嵌合されたブレーキ用プライ
    マリギヤと、セカンダリシャフトと一体回転するように
    嵌合されかつ上記ブレーキ用プライマリギヤと常時噛合
    されたブレーキ用セカンダリギヤとを有するブレーキ用
    ギヤ装置と、プライマリシャフト上に配設され、クラッ
    チハブ、クラッチハブスリーブ及びシンクロナイザリン
    グを有しブレーキ用ギヤ装置を介してプライマリシャフ
    トをセカンダリシャフトに同期させる同期装置とを備え
    た変速機のリバースブレーキ構造において、 上記 同期装置のシンクロナイザリング側の各チャンファ
    が、それぞれ半分が切除されていることにより、 上記シンクロナイザリング側のチャンファ間の円周方向
    の間隔が、上記クラッチハブスリーブ側のチャンファの
    円周方向の厚さよりも大きくなっていることを特徴とす
    る 変速機のリバースブレーキ構造。
  3. 【請求項３】 プライマリシャフトの後端部に該シャフ
    トに対して相対回転可能に嵌合されたブレーキ用プライ
    マリギヤと、セカンダリシャフトと一体回転するように
    嵌合されかつ上記ブレーキ用プライマリギヤと常時噛合
    されたブレーキ用セカンダリギヤとを有するブレーキ用
    ギヤ装置と、プライマリシャフト上に配設され、クラッ
    チハブ、クラッチハブスリーブ及びシンクロナイザリン
    グを有しブレーキ用ギヤ装置を介してプライマリシャフ
    トをセカンダリシャフトに同期させる同期装置とを備え
    た変速機のリバースブレーキ構造において、 上記同期装置のシンクロナイザリング側のチャンファ
    は、全て切除されていることを特徴とする変速機のリバ
    ースブレーキ構造。
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