JPS6329960Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用の歯車変速機、特に選択摺動
式のリバースギヤ装置を備えた歯車変速機のシフ
ト装置に関する。

（従来技術） 一般に、エンジンにクラツチを介して接続され
たプライマリシヤフトと、駆動輪に連結されたセ
カンダリシヤフトとの間に複数組のギヤ装置を設
け、その一つを選択的に伝動状態とすることによ
つて上記両シヤフト間の変速比の切換えを行う自
動車の歯車変速機においては、前進用のギヤ装置
としては常時噛合い式のものが用いられ、且つこ
れを非伝動状態から円滑に伝動状態に切換えるた
めの同期噛合装置が備えられる。然るにリバース
用のギヤ装置については、プライマリシヤフト上
のリバースプライマリギヤとセカンダリシヤフト
上のリバースセカンダリギヤと両ギヤ間のリバー
スアイドルギヤのうちの一つを摺動させることに
よつてこれらを伝動状態に噛合せる選択摺動式の
ギヤ装置が用いられ、しかも同期噛合装置を設け
ないのが通例である。これは、リバースへの変速
操作が通常セカンダリシヤフトの停止状態で行わ
れ、且つプライマリシヤフトはクラツチの切断
後、オイルの粘性抵抗等によつて速かに回転が抵
下するから、同期噛合装置を有しない構造の簡素
な摺動式ギヤ装置によつても噛合せることができ
るからである。

然るに、最近においては変速機の操作性改善等
のため、潤滑油として例えば自動変速機油等の低
粘度のオイルが使用される傾向にあり、これに伴
つてリバースへの変速時にクラツチを切断しても
プライマリシヤフトの慣性回転が容易に低下しな
くなつて、クラツチの切断後、直ちにシフト操作
を行つた場合にプライマリシヤフトとセカンダリ
シヤフトとの間の回転差に起因する噛合異音が発
生するという問題が生じている。

また、この問題は、オートチヨーク装置を備え
たエンジンにおいて、該装置が作動してアイドル
回転数が高く設定されている場合にも生じる。つ
まり、アイドル回転数が高いため、クラツチを切
断してからプライマリシヤフトの回転がギヤ装置
の噛合いが可能な速度まで低下するのに長時間を
要し、該シヤフトの回転が十分低下していない状
態でシフト操作を行うからである。

（考案の目的） 本考案は、選択摺動式のリバースギヤ装置を備
えた歯車変速機における上記のような問題に対処
するもので、リバースへの変速に際してクラツチ
を切断した時にプライマリシヤフトの慣性回転を
速かに低下させるように構成し、これによりクラ
ツチの切断後、直ちにシフト操作を行つてもリバ
ースギヤ装置が異音を発生することなく、円滑に
噛合うようにすることを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車用歯車変速機のシフト装置
は、上記目的の達成のため次のように構成したこ
とを特徴とする。

即ち、エンジンにクラツチを介して接続された
プライマリシヤフトと駆動輪に連結されたセカン
ダリシヤフトとの間に複数組の前進用ギヤ装置と
選択摺動式のリバースギヤ装置とが設けられてい
ると共に、シフトレバーの操作により前進変速段
へのシフト動作とリバース変速段へのシフト動作
とを行うシフトロツドが備えられ、且つ上記セカ
ンダリシヤフトの後端部に配置されて上記シフト
ロツドのシフト動作に連係して作動し、該ロツド
の前進変速段へのシフト動作時にはクラツチハブ
スリーブが一方向に摺動して同期作用を行い且つ
該ロツドのリバース変速段へのシフト動作時には
上記スリーブが他方向に遊び摺動する同期噛合装
置が具備された歯車変速機において、上記プライ
マリシヤフトの後端部に該シヤフトと一体回転す
るブレーキドラムを取り付けると共に、該ドラム
に上記同期噛合装置のクラツチハブスリーブに近
接して位置するように突部を設ける。そして、上
記クラツチハブスリーブがシフトロツドのリバー
ス変速段へのシフト動作に連係して遊び摺動する
際に、その摺動の初期に該スリーブが上記ドラム
の突部に圧接して、該ドラムを介してプライマリ
シヤフトにブレーキ力を作用させると共に、該ス
リーブが更に摺動すれば、上記突部との圧接状態
が解消されてプライマリシヤフトに対するブレー
キ力が解除されるように構成する。これにより、
リバースギヤ装置においては、ギヤが噛合い始め
るまでにプライマリシヤフトないし該シヤフト上
のリバースプライマリギヤの慣性回転が十分低下
されて、上記シフトロツドにより摺動されるリバ
ースアイドルギヤが該リバースプライマリギヤに
円滑に噛合い始めると共に、噛合い始めた後にお
いては、該プライマリギヤが自由に回転して、ア
イドルギヤが軽い操作力で完全噛合い状態まで摺
動されることになる。

尚、実開昭54−93685号公報によれば、クラツ
チを介してエンジンに連結されたインプツトシヤ
フトと、該インプツトシヤフト上のギヤに常時噛
合うアイドラギヤと、駆動輪に連結されたアウト
プツトシヤフトと、前記アイドラギヤとアウトプ
ツトシヤフト間の動力伝達をニユートラル時に切
断するギヤ噛合せ機構とを有する歯車変速機にお
いて、前記ギヤ噛合せ機構に連動してニユートラ
ル時のみアイドラギヤに引き摺り抵抗を与える制
動部材を設けたことを特徴とする考案が開示され
ている。この考案は、歯車変速機の構成部材に抵
抗を加えてその回転を抑制する点で本考案と一部
類似する点を有する。しかし、上記のように本考
案は選択摺動式のリバースギヤ装置の噛合せを円
滑に行わせるものであるのに対し、この考案はニ
ユートラル時におけるアイドラギヤのがたつきを
阻止して所謂バツクラツシ打音を防止することを
目的とし、また構成及び作用の点でも本考案と著
しく相違する。

（考案の効果） 本考案は、上記の如き構成であるから、選択摺
動式のリバースギヤ装置が備えられた歯車変速機
において、低粘度のオイルが使用され、或いはオ
ートチヨーク装置によつてアイドル回転数が高く
設定されている場合においても、リバースへの変
速操作時にプライマリシヤフトの慣性回転がブレ
ーキ力の作用によつて速かに低下されることにな
る。これにより、クラツチの切断後、直ちにシフ
ト操作を行つても上記リバースギヤ装置が異音を
発生することなく噛合い始めると共に、噛合い始
める時点では上記ブレーキ力が解消されているこ
とにより、軽い操作力で円滑に伝動状態に噛合せ
ることができるようになる。特に、本考案によれ
ば、プライマリシヤフトの後端部にブレーキドラ
ムを取り付けるだけの極めて簡単な構成で上記効
果を実現することができる利点がある。

（実施例） 以下、本考案を図面に示す前輪駆動車用の歯車
変速機についての実施例に基づいて説明する。

第１図に示すように歯車変速機１は、トランス
ミツシヨンケース２に軸受３，３を介して回転自
在に支持され且つクラツチ４を介してエンジン出
力軸５に接続されたプライマリシヤフト６と、同
じくトランスミツシヨンケース２に軸受７，７を
介して回転自在に支持された上記プライマリシヤ
フト６に平行なセカンダリシヤフト８とを有す
る。そして、このプライマリシヤフト６とセカン
ダリシヤフト８との間には、プライマリシヤフト
６上のプライマリギヤ１１，１２，１３，１４，
１５と、これらのギヤに夫々常時噛合したセカン
ダリギヤ１６，１７，１８，１９，２０とからな
る１速用、２速用、３速用、４速用および５速用
のギヤ装置２１，２２，２３，２４，２５が設け
られている。ここで、各ギヤ装置２１〜２５を構
成する一方のギヤ１１，１２，１８，１９，１５
は当該シヤフト６又は８に一体形成され或いはス
プライン嵌合されて該シヤフトと一体回転するよ
うになされ、また他方のギヤ１６，１７，１３，
１４，２０は当該シヤフト６又は８に対して相対
回転可能に遊嵌合されている。そして、１速用及
び２速用ギヤ装置２１，２２におけるセカンダリ
シヤフト８に遊嵌合されたギヤ１６，１７の間、
３速用及び４速用ギヤ装置２３，２４におけるプ
ライマリシヤフト６に遊嵌合されたギヤ１３，１
４の間、及び５速用ギヤ装置２５におけるセカン
ダリシヤフト８に遊嵌合されたギヤ２０の側方に
は、シフトレバー（図示せず）の操作によつて上
記の遊嵌合された各ギヤ１６，１７，１３，１
４，２０の一つを当該シヤフト６又は８に選択的
に結合する１−２速用、３−４速用及び５速用の
同期噛合装置２６，２７，２８が設けられてい
る。

この同期噛合装置の構成をセカンダリシヤフト
８の後端部に配置された５速用の装置２８を例に
とつて説明すると、該装置２８は、セカンダリシ
ヤフト８上にスプライン嵌合されたクラツチハブ
２９と、その側方に位置する５速用セカンダリギ
ヤ２０に固設されたギヤスプライン３０と、上記
ハブ２９の外周囲にスプライン嵌合されたクラツ
チハブスリーブ３１と、該スリーブ３１とハブ２
９との間に介在された複数のキー３２と、該スリ
ーブ３１と上記ギヤスプライン３０との間に介在
されたシンクロナイザリング３３とを有する。そ
して、クラツチハブスリーブ３１をその外周囲に
形成された周溝３１ａに係合されたシフトフオー
ク３４（第２図参照）によつてギヤ２０側に摺動
させた時に、先ず上記キー３２を介してシンクロ
ナイザリング３３がギヤスプライン３０に押し付
けられることにより、該リング３３を介してスリ
ーブ３１とギヤスプライン３０の回転が同期さ
れ、然る後該スリーブ３１が上記ハブ２９とギヤ
スプライン３０とに跨つて嵌合する状態に摺動さ
れる。これにより、ギヤ２０がギヤスプライン３
０，スリーブ３１及びハブ２９を介してセカンダ
リシヤフト８に結合される。

一方、上記プライマリシヤフト６とセカンダリ
シヤフト８との間に設けられた１速用及び２速用
ギヤ装置２１，２２の間にはリバースギヤ装置３
５が設けられている。このリバースギヤ装置３５
は、プライマリシヤフト６に一体形成されたリバ
ースプライマリギヤ３６と、セカンダリシヤフト
８上における上記１−２速用同期噛合装置２６に
おけるクラツチハブスリーブ２６ａの外周囲に形
成されたリバースセカンダリギヤ３７と、図に展
開して示すようにアイドル軸３８上に回転及びス
ライド可能に支持され且つ上記リバースセカンダ
リギヤ３７に常時噛合されたリバースアイドルギ
ヤ３９とから構成されている。そして、該アイド
ルギヤ３９が後述するシフト装置によつて後方
（図面上、左方）にスライドされた時に上記リバ
ースプライマリギヤ３６に噛合うことにより、こ
れらの３個のリバースギヤ３６，３９，３７が伝
動状態となり、プライマリシヤフト６とセカンダ
リシヤフト８とが連結される。ここで、図示のよ
うにリバースプライマリギヤ３６とリバースアイ
ドルギヤ３９における各歯の互いに対向する歯先
部３６ａ，３９ａは先鋭状に形成されている。

尚、セカンダリシヤフト８は、前端部に形成さ
れた出力ギヤ９及び該ギヤ９に噛合う差動装置
（図示せず）の入力ギヤ１０を介して、誤差動装
置から左右の前輪に連結されている。

次に、上記リバースギヤ装置３５を伝動状態に
するシフト装置について説明すると、先ず第２図
に示すようにトランスミツシヨンケース２に上記
プライマリシヤフト６及びセカンダリシヤフト８
に平行に５速−リバース用のシフトロツド４０が
スライド可能に支持されている。このシフトロツ
ド４０は、図示しないシフトレバーの操作に連動
するコントロールロツド４１のセレクト動作（回
動）及びシフト動作（スライド）によりゲート機
構４２を介して前後にスライドされ、５速への操
作時には前方（Ａ方向）に、リバースへの操作時
には後方（Ｂ方向）に夫々スライドされる。そし
て、該ロツド４０の後端部に上記５速用同期噛合
装置２８のクラツチハブスリーブ３１に係合した
シフトフオーク３４が固着されており、該ロツド
４０の前方へのスライドによりスリーブ３１が前
方に摺動して、上記のように５速用セカンダリギ
ヤ２０がセカンダリシヤフト８に結合される。ま
た、第２，３図に示すように該シフトロツド４０
の前部に嵌合固着されたスリーブ４３の側面には
Ｌ形溝４３ａが形成されていると共に、トランス
ミツシヨンケース２に揺動自在に支持され且つ上
記リバースアイドルギヤ３９の周溝３９ａに係合
されたシフトフオーク４４にはピン４４ａが突設
されて、該ピン４４ａが上記Ｌ形溝４３ａに係合
されている。これにより、シフトロツド４０が後
方（Ｂ方向）にスライドされた時に、シフトフオ
ーク４４が後方に揺動されると共に、これに伴つ
て上記リバースアイドルギヤ３９が同じく後方、
即ち第１図に示すリバースプライマリギヤ３６に
噛合う方向に摺動される。この時、シフトロツド
４０の後方へのスライドに伴つて、上記シフトフ
オーク３４を介して５速用同期噛合装置２８にお
けるクラツチハブスリーブ３１がクラツチハブ２
９上を後方に遊び摺動される。

以上の構成に加えて、該変速機１においては上
記プライマリシヤフト６の後端部にブレーキドラ
ム４５が取り付けられている。このドラム４５
は、第４図に示すように上記プライマリシヤフト
６の後端部にナツト４６を用いて締め付けられる
基部４５ａと、該基部４５ａに連設された円筒部
４５ｂと、該円筒部４５ｂの後端に設けられた周
方向に連続する突部４５ｃとを有し、且つ基部４
５ａに対して円筒部４５ｂの後部が弾性的に相対
変位可能となるように該基部４５ａから円筒部４
５ｂにかけて複数のスリツト４５ｄ…４５ｄが設
けられている。そして、第１図に示すようにプラ
イマリシヤフト６の後端部に取り付けられた状態
で、突部４５ｃが上記５速用同期噛合装置２８に
おけるクラツチハブスリーブ３１の後方に小さな
間隙を隔てて位置されている。

次に、上記の如く構成された変速機１のリバー
スへの変速操作時の作動を説明する。

先ず、クラツチ４を切断した上で図示しないシ
フトレバーをリバース位置に操作すると、第２図
に示すコントロールロツド４１及びゲート機構４
２を介して５速−リバース用シフトロツド４０が
後方にスライドを開始する。これに伴つて、該シ
フトロツド４０に固着されたスリーブ４３のＬ形
溝４３ａにピン４４ａを係合されたシフトフオー
ク４４が揺動されると共に、該フオーク４４を介
してリバースアイドルギヤ３９がリバースプライ
マリギヤ３６側に摺動される。この場合に、該ア
イドルギヤ３９が当初の位置から第５図ａに示す
プライマリギヤ３６に噛合い始める直前までに、
シフトロツド４０は上記Ｌ形溝４３ａとピン４４
ａとの間の遊び分（第３図の符号ａ）と上記両ギ
ヤ３６，３９間の隙間分（第１図の符号ｂ）とに
相当する初期ストローク分だけスライドすること
になるが、この間にプライマリシヤフト６に次の
ようにしてブレーキ力が作用する。

即ち、上記シフトロツド４０の後方へのスライ
ド（リバースへのシフト動作）により、該ロツド
４０の後端部に固着されたシフトフオーク３４を
介してセカンダリシヤフト８上の５速用同期噛合
装置２８におけるクラツチハブスリーブ３１が後
方に遊び摺動されるが、該スリーブ３１の後方に
は、プライマリシヤフト６の後端部に取り付けら
れたブレーキドラム４５の突部４５ｃが位置して
いるから、第６図ａに示すように該スリーブ３１
の後方の側面３１ｂが該突部４５ｃに圧接する。
この時、セカンダリシヤフト８ないしクラツチハ
ブスリーブ３１は回転していないのに対して、プ
ライマリシヤフト６ないしブレーキドラム４５は
クラツチ４を切断した直後であるから慣性によつ
て回転しており、そのため、上記スリーブ３１が
ドラム４５の突部４５ｃに圧接することによつて
該ドラム４５に摺動抵抗が作用し、これが慣性回
転しているプライマリシヤフト６にブレーキ力と
して作用するのである。

そして、クラツチハブスリーブ３１が更に後方
に摺動されると、上記ドラム４５の突部４５ｃが
スリーブ３１の側面３１ｂに押し上げられてドラ
ム４５が第６図ａに鎖線で示すように弾性変形さ
れると共に、スリーブ３１の周溝３１ａが突部４
５ｃの下方に位置した時点で同図ｂに示すように
突部４５ｃが該周溝３１ａ内に落ち込み、これに
より該スリーブ３１と突部４５ｃの圧接状態が解
除され、上記ブレーキ力が解消される。つまり、
第７図に示すようにシフトロツド４０の初期スト
ロークｌの間にプライマリシヤフト６にブレーキ
力が作用して、クラツチ４の切断後も慣性回転を
続けようとする該シヤフト６の回転が急速に低下
されると共に、リバースアイドルギヤ３９がリバ
ースプライマリギア３６に噛合い始める時点で
は、上記ブレーキ力が解消されてプライマリシヤ
フト６ないしリバースプライマリギヤ３６が自由
に回転可能な状態となるのである。

然る後、シフトロツド４０が初期ストロークｌ
を越えてスライドすると、第５図ｂに示すように
上記リバースアイドルギヤ３９がリバースプライ
マリギヤ３６に噛合い始めるのであるが、この
時、プライマリギヤ３６の回転は停止又は略停止
されているから、両ギヤ３６，３９が噛合い異音
を発生することなく円滑に噛合い始めることにな
る。また、プライマリギヤ３６は自由に回転でき
る状態にあるから、両ギヤ３６，３９の歯先部３
６ａ，３９ａの傾斜に沿つて該プライマリギマ３
６が回転し、両ギヤ３６，３９が完全噛合い状態
に殆ど抵抗なく噛合されることになる。

このようにして、プライマリシヤフト６の慣性
回転を抑制するオイルの粘性抵抗が小さく、或い
はオートチヨーク時においてクラツチ切断直後の
プライマリシヤフト６の回転が高い場合にも、リ
バースへの変速操作が異音の発生を伴うことな
く、円滑且つ軽快に行われることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
変速機の縦断側面図、第２図は該変速機における
シフトロツドの側面図、第３図は第２図の−
矢視図、第４図はブレーキドラムの単体斜視図、
第５図ａ，ｂはリバースギヤ装置の噛合い状態を
示す作用説明図、第６図ａ，ｂはブレーキドラム
の作用説明図、第７図はシフトロツドのストロー
クに対するブレーキ力の作用状態を示す作用説明
図である。 １……歯車変速機、２……トランスミツシヨン
ケース、４……クラツチ、６……プライマリシヤ
フト、８……セカンダリシヤフト、１１〜２０…
…ギヤ列、２８……同期噛合装置、２９……クラ
ツチハブ、３１……クラツチハブスリーブ、３５
……リバースギヤ装置、３６……リバスプライマ
リギヤ、３７……リバースセカンダリギヤ、３９
……リバースアイドルギヤ、４０……シフトロツ
ド、４５……ブレーキドラム、４５ｃ……突部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにクラツチを介して接続されたプライ
   マリシヤフトと、該プライマリシヤフト上のギヤ
   列と噛合うギヤ列を有するセカンダリシヤフト
   と、プライマリシヤフト上に配置されたリバース
   プライマリギヤとセカンダリシヤフト上に配置さ
   れたリバースセカンダリギヤとこの両ギヤに噛合
   うリバースアイドルギアとからなる選択摺動式の
   リバースギヤ装置と、トランスミツシヨンケース
   に支持されてシフトレバーの操作により前進変速
   段へのシフト動作とリバース変速段へのシフト動
   作とを行うシフトロツドと、上記セカンダリシヤ
   フトの後端部に配置され、シフトロツドのシフト
   動作に連係して該ロツドの前進変速段へのシフト
   動作時にはクラツチハブ上を一方向に摺動して同
   期作用を行い且つ該シフトロツドのリバース変速
   段へのシフト動作時にはクラツチハブ上を他方向
   に遊び摺動する同期噛合装置のクラツチハブスリ
   ーブと、上記プライマリシヤフトの後端部に取り
   付けられて該プライマリシヤフトと一体回転する
   円筒状のブレーキドラムとを有し、且つ該ブレー
   キドラムに、上記シフトロツドのリバース変速段
   へのシフト動作の初期にクラツチハブ上を遊び摺
   動するクラツチハブスリーブが圧接する突部が設
   けられていることを特徴とする自動車用歯車変速
   機のシフト装置。