JPH024252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車等の車両に搭載され、前進、後
退用の変速ギヤを設けた手動変速機に関する。

従来の技術 近年にあつては手動変速機内の潤滑油に粘度の
低いものを使用して、変速ギヤの回転時に該潤滑
油による引きずり抵抗を小さくし、もつて燃費の
向上を図るようにしたものがある。

ところが、このように低粘度の潤滑油を使用し
た場合、ニユートラル状態でインプツトシヤフト
と共に回転する部材、例えばカウンターギヤが変
速時のクラツチ切断によつても慣性による回転が
永続される。

このため、前進から後退への変速に際して、リ
バース用のギヤに同期装置が用いられないタイプ
にあつては、カウンターギヤの回転が制止されな
いためスムーズにギヤが噛合されず、謂わゆるギ
ヤ鳴きが発生してしまう。

そこで、自由回転状態となつた前記カウンター
ギヤに、リバースへの切り換え時に抵抗を与えて
該カウンターギヤの慣性による回転を制止するよ
うにした抵抗付与手段が従来から提案されてい
る。

例えば、該抵抗付与手段は実開昭57−61257号
公報に開示されたように、リバースへのシフト操
作時にリバースギヤ又はリバースアイドラギヤに
伴つて移動するスプリング付勢された棒状体又は
板ばね等からなる弾性ストツパーで構成され、該
弾性ストツパーをカウンターリバースギヤの側面
又は歯部に当接させたときの回転抵抗でカウンタ
ーシヤフトの慣性による回転を抑制するようにし
てある。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来の手動変速機は抵抗
付与手段でスプリング付勢された棒状体をカウン
ターリバースギヤの側面に当接させるタイプにあ
つては、該棒状体、スプリングおよびこの棒状体
を所定位置に保持するためのチエツク機構が必要
となり、部品点数の増加が来されて構成が複雑と
なつてしまうと共に、組み付け時の作業性が悪化
してしまうという欠点があつた。

更に、板ばねをカウンターリバースギヤの歯部
に当接させるタイプにあつては、単に板ばねをビ
ス止めすればよく、部品点数の削減および組み付
け作業性の向上を図ることができるのであるが、
前記板ばねが回転する歯部に当接した際に、該板
ばねが振動して異音を発してしまうと共に、板ば
ねが前記歯部に食い込まれて該板ばね又はカウン
ターリバースギヤが破損してしまう恐れがあると
いう課題があつた。

そこで、本考案はかかる従来の課題に鑑みて、
リバースへのシフト操作時に、該リバースポジシ
ヨンに対向配置される前進ポジシヨンの同期装置
をもつてカウンターシヤフトの慣性による回転を
阻止することにより、構成を簡略化して部品点数
の削減を達成すると共に、異音発生を防止し、か
つ、耐久性を著しく増大させることができる手動
変速機を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本考案は、リバー
スポジシヨンと前進ポジシヨンとが対向配置さ
れ、かつ、該前進ポジシヨン側の変速ギヤのみに
同期装置が設けられており、該同期装置には前進
ポジシヨンおよびリバースポジシヨンへのシフト
操作によつて移動されるカツプリングスリーブ
と、該カツプリングスリーブに係脱可能に係止さ
れ、前進ポジシヨン方向へ移動されることにより
同期作用を行うインサートキーと、が設けられた
手動変速機において、 前記同期装置を支持するシヤフトに、前記イン
サートキーのリバースポジシヨン方向に対向配置
されて、該インサートキーの脱落を防止するスト
ツパーを設けると共に、該ストツパーに前記カツ
プリングスリーブの移動方向に回動可能に取り付
けられ、両端部が該カツプリングスリーブの半径
方向で互いに逆方向に延設される方向変換部材を
設け、該方向変換部材の一端部を該カツプリング
スリーブに接触させると共に、他端部を前記イン
サートキーに接触させることにより構成する。

作 用 以上の構成により本考案の手動変速機にあつて
は、同期装置のインサートキーの脱落を防止する
ストツパーに、カツプリングスリーブの移動方向
の回動を可能に方向変換部材が取り付けられてお
り、かつ、該方向変換部材の一端部を該カツプリ
ングスリーブに接触させると共に、他端部を該イ
ンサートキーに接触させたので、リバースポジシ
ヨンへのシフト操作に伴つてカツプリングスリー
ブがリバースポジシヨン方向に移動されると、該
カツプリングスリーブは方向変換部材の一端部を
押圧してこれを回動させる。

すると、前記一端部に対して逆方向に延設され
た他端部は、前記インサートキーを前進ポジシヨ
ン方向に移動する方向に回動されるために、前記
カツプリングスリーブの移動力は前記方向変換部
材により反転されて該インサートキーに伝達され
る。

このため、前記インサートキーは前記他端部に
より前進ポジシヨン方向に押圧されるため、該イ
ンサートキーはカツプリングスリーブから離脱さ
れて前進ポジシヨン方向に移動され、当該前進ポ
ジシヨンの同期装置を作動してリバースポジシヨ
ンでの同期作用が行われることになる。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

第１図はF.R（フロントエンジン・フロントド
ライブ）車に用いられる手動変速機１を示し、図
外のエンジンから図外のクラツチを介してインプ
ツトシヤフト２に伝達された回転は、４速ギヤ３
を介してカウンター４速ギヤ４と一体のカウンタ
ーシヤフト５を回転する。

前記カウンターシヤフト５には前記カウンター
４速ギヤ４以外にカウンター３速ギヤ６、カウン
ター２速ギヤ７、カウンター１速ギヤ８、カウン
ター５速ギヤ９およびカウンターリバースギヤ１
０が一体に回転するように設けられ、これら各カ
ウンターギヤ６，７，８，９，１０は前記インプ
ツトシヤフト２の回転に伴つて常時回転されるよ
うになつている。

一方、図外のプロペラシヤフトに連結されるア
ウトプツトシヤフト１１には、前記カウンターリ
バースギヤ１０を除く各カウンターギヤ６，７，
８，９に対向して変速ギヤとしての３速ギヤ１
２、２速ギヤ１３、１速ギヤ１４、５速ギヤ１５
が回転自在に装着され、これら各ギヤ１２，１
３，１４，１５は前記カウンターギヤ６，７，
８，９に常時噛合されている。

そして、前進ポジシヨンである前記４速ギヤ３
と３速ギヤ１２の間、２速ギヤ１３と１速ギヤ１
４の間および５速ギヤ１５の側方に、それぞれ同
期装置としてのシンクロメツシユ機構１６，１
７，１８を設け、コントロールレバー１９に連動
したストライキングロツド２０の回転および軸方
向の移動によつて前記シンクロメツシユ機構１
６，１７，１８の１つを前記１速、２速、３速、
４速、５速ギヤ１４，１３，１２，３，１５の１
つに係合させることにより、目的の回転を前記ア
ウトプツトシヤフト１１に伝達するようにしてあ
る。

尚、前記ストライキングロツド２０の回転によ
つて前記シンクロメツシユ機構１６，１７，１８
の１つを選択するセレクト操作が行われる一方、
前記ストライキングロツド２０の軸方向移動によ
つて選択したシンクロメツシユ機構１６，１７，
１８の１つを目的のギヤに係合させるシフト操作
が行われる。

ところで、リバースポジシヨンは前進ポジシヨ
ンである前記５速ギヤ１５と前記シンクロメツシ
ユ機構１８を挟んで対向する方向に設けられてい
る。

即ち、前記シンクロメツシユ機構１８のカツプ
リングスリーブ１８ａ外周にリバースギヤ２１を
形成し、リバース時には該カツプリングスリーブ
１８ａを前記５速ギヤ１５とは反対方向に移動す
ることによつて該リバースギヤ２１を前記カウン
ターリバースギヤ１０に常時噛合しているリバー
スアイドラギヤ２２に噛合させ、そして、該リバ
ースアイドラギヤ２２でインプツトシヤフト２回
転を逆転させてアウトプツトシヤフト１１に伝達
するようになつている。

尚、前記シンクロメツシユ機構１８は第２図に
示すように、カツプリングスリーブ１８ａの内周
に、スプリング１８ｂで付勢されたインサートキ
ー１８ｃが複数個等間隔に配置されており、前記
カツプリングスリーブ１８ａの５速ギヤ１５方向
への移動に伴つて前記インサートキー１８ｃが移
動してボークリング１８ｄをクラツチギヤ１８ｅ
のテーパ面Ｔに押圧するようになつている。

このときの摩擦抵抗によつて５速ギヤ１５とシ
ンクロハブ１８ｆとの間、つまり、インプツトシ
ヤフト２側とアウトプツトシヤフト１１側との間
で同期作用が行われ、そして、最終的にカツプリ
ングスリーブ１８ａが前記クラツチギヤ１８ｅに
噛合されることによつて５速ギヤ１５への変速が
完了される。

ところで、前記インサートキー１８ｃの外径側
には突部ａが形成されると共に、前記カツプリン
グスリーブ１８ａの内周には前記突部ａを係脱可
能に係止する溝部ｂが形成されており、カツプリ
ングスリーブ１８ａの移動時には前記突部ａが前
記溝部ｂに係止されてインサートキー１８ｃを移
動し、そして、ボークリング１８ｄがクラツチギ
ヤ１８ｅのテーパ面Ｔに完全に当接した後は、前
記インサートキー１８ｃの移動が阻止されるた
め、更なるカツプリングスリーブ１８ａの移動に
よりインサートキー１８ｃは、前記突部ａおよび
溝部ｂ端部に形成された傾斜面によつてスプリン
グ１８ｂの付勢力に逆らいつつ中心方向に移動
し、突部ａが溝部ｂから離脱するようになつてい
る。

ここで、本実施例は第３図に示すように、上記
５速用シンクロメツシユ機構１８を用いて抵抗付
与手段Ａが構成され、該シンクロメツシユ機構１
８のカツプリングスリーブ１８ａをリバースポジ
シヨン（５速ギヤ１５とは反対方向）へ移動させ
るときに、該カツプリングスリーブ１８ａの移動
力を方向変換部材としてのコイルスプリング３２
を介して反転し、この反転された力を前記インサ
ートキー１８ｃに伝達するようになつている。

一方、前記アウトツプツトシヤフト１１には前
記インサートキー１８ｃのリバースポジシヨン方
向に対向配置されるストツパー２３が設けられ、
該ストツパー２３によりインサートキー１８ｃの
脱落が防止されるようになつている。

そして、前記ストツパー２３の外周部に周方向
を指向するＬ字状の支持部３１を突設し、該支持
部３１に前記コイルスプリング３２が回動可能に
嵌合されることにより、該コイルスプリング３２
はカツプリングスリーブ１８ａの移動方向の回動
が可能になつており、このようにコイルスプリン
グ３２がストツパー２３に回動可能に取り付けら
れることにより方向変換手段３０が構成される。

前記コイルスプリング３２の両端部はカツプリ
ングスリーブ１８ａの半径方向で互いに逆方向に
延設され、その一端部３２ｂはカツプリングスリ
ーブ１８ａのリバースポジシヨン側端の近傍を通
つて該カツプリングスリーブ１８ａの内径端より
外径方向に突出して湾曲形成されると共に、他端
部３２ａは前記インサートキー１８ｃのリバース
ポジシヨン側端の近傍を通つて中心方向に垂下し
て湾曲形成されている。

尚、前記ストツパー２３はアウトツプツトシヤ
フト１１にスプライン結合されてインサートキー
１８ｃと一体に回転し、前記コイルスプリング３
２の他端部３２ａがインサートキー１８ｃのリバ
ースポジシヨン側端面に常時対向されるようにな
つている。

以上の構成により本実施例の手動変速機１にあ
つては、車両を前進走行状態から一旦停車させた
後、後退走行させるためには、まず、クラツチペ
ダルを踏み込んで図外のクラツチを切り離し、そ
して、コントロールレバー１９を第５図に示すニ
ユートラルＮ位置を経由させて５速、リバース列
までセレクト操作し、次にリバースＲ位置にシフ
ト操作することによつて行われる。

このように、コントロールレバー１９をリバー
スＲ位置にシフト操作することによつて５速、リ
バース用シンクロメツシユ機構１８のカツプリン
グスリーブ１８ａが図外のシフトフオークによつ
てリバースポジシヨン側に移動される。

すると、コイルスプリング３２の一端部３２ｂ
がカツプリングスリーブ１８ａの内周に接触され
て押圧され、該コイルスプリング３２が全体的に
支持部３１を中心にして第３図中反時計回り方向
に回動し、該コイルスプリング３２の他端部３２
ａがインサートキー１８ｃに接触されてこれを押
圧する。

このとき、該インサートキー１８ｃは第６図に
示すようにカツプリングスリーブ１８ａとは逆方
向に移動して、該インサートキー１８ｃの突部ａ
が該カツプリングスリーブ１８ａの溝部ｂから離
脱し、カツプリングスリーブ１８ａがリバースポ
ジシヨン方向へ移動されるのに反してインサート
キー１８ｃは前記コイルスプリング３２の押圧力
で５速ギヤ１５方向へ移動される。

つまり、該インサートキー１８ｃが５速ギヤ１
５方向へ移動することによつてボークリング１８
ｄを押圧し、該ボークリング１８ｄがクラツチギ
ヤ１８ｅのテーパ面Ｔに当接されることによつ
て、５速ギヤ１５とシンクロハブ１８ｆとの間で
同期作用が行われる。

一方、車両は停車状態にあるため前記シンクロ
ハブ１８ｆと一体に回転するアウトプツトシヤフ
ト１１が回転されず静止しており、従つて、前記
５速ギヤ15にカウンターシヤフト５および該カウ
ンターシヤフト５に連動するカウンターリバース
ギヤ１０、リバースアイドラギヤ２２の回転が静
止されることになる。

従つて、リバースＲ位置へのシフト操作時には
回転が静止されているリバースアイドラギヤ２２
にリバースギヤ２１が互いに相対回転を生ずるこ
となく噛合されるため、ギヤ鳴きを生ずることな
くスムーズな噛合を可能にする。

また、本実施例にあつては抵抗付与手段Ａとし
て従来から備えられているシンクロメツシユ機構
１８を利用したことにより構成を著しく簡略化す
ることができる。

尚、リバースＲ位置の噛合を解除した場合は、
カツプリングスリーブ１８ａが前記第３図に示し
た中立位置にもどされるため、コイルスプリング
１８ｂの押圧を解き、インサートキー１８ｃ外径
方向に付勢するスプリング１８ｂの復元力で該イ
ンサートキー１８ｃは所定位置に戻される。

第７図は他の実施例を示し、前記実施例と同一
構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略
して述べる。

即ち、この実施例ではコイルスプリング３２の
他端部３２ａとインサートキー１８ｃとの間に、
アウトツプトシヤフト１１にスプライン結合され
る円板３３を介在させたものである。

このように円板３３を介在させることにより、
ストツパー２３がアウトツプトシヤフト１１に対
して相対回転可能に取り付けられている場合に、
コイルスプリング３２とインサートキー１８ｃと
が相対回転されたとしても、該コイルスプリング
３２の押圧力を該円板３３を介してインサートキ
ー１８ｃに作用させることができ、前記第３図に
示す実施例と同様の効果を奏することができる。

第８図は他の実施例を示し、前記実施例と同一
構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略
して述べる。

即ち、この実施例はカツプリングスリーブ１８
ａがリバースギヤ１０とリバースアイドラギヤ２
２との噛合が完了した位置にあるときに、コイル
スプリング３２の一端部３２ｂが当接する部分の
前記カツプリングスリーブ１８ａ内周に逃げ溝４
０を形成し、この逃げ溝４０内に前記コイルスプ
リング３２の一端部３２ｂ入り込むことによつ
て、該コイルスプリング３２によるインサートキ
ー１８ｃの押圧を解除し、ボークリング１８ｄ、
クラツチギヤ１８ｅ間で行われる同期作用を停止
するようにしたものである。

従つて、この実施例にあつてはリバースポジシ
ヨンにギヤがセツトされた後は、前記同期作用に
よる回転抵抗がなくなり、余分な負荷が作用する
のが防止される。

ところで、以上説明した各実施例では通常リバ
ースポジシヨンに対向する前進ポジシヨンが５速
であるため、抵抗付与手段Ａにこの５速用のシン
クロメツシユ機構１８を用いたものを示したが、
これに限ることなくリバースポジシヨンに対向す
る前進ポジシヨンが他の変速位置、例えば４速、
３速、２速、１速等であれば、その前進ポジシヨ
ンのシンクロメツシユ機構を用いても同様の効果
を奏することができる。

また、本実施例にあつてはF.R用の手動変速機
に例を取つて開示したが、F.F（フロントエンジ
ン・フロントドライブ）車に用いられるトランス
アクスルと称される手動変速機にあつても本考案
を適用することができることはいうまでもない。

即ち、このトランスアクスルにあつてはリバー
ス時にリバースアイドラギヤが移動してリバース
カウンターギヤおよびリバースギヤ両者に噛合さ
れるタイプが多く用いられるが、前記リバースカ
ウンターギヤがリバース列へのセレクト操作時に
回転阻止されることによつてギヤ鳴きが防止でき
るという効果がある。

考案の効果 以上説明したように本考案の手動変速機にあつ
ては、リバースポジシヨンに対向配置される前進
ポジシヨンの同期装置に設けられるインサートキ
ーの脱落を防止するストツパーに、カツプリング
スリーブの移動方向の回動を可能に方向変換部材
が取り付けられており、かつ、該方向変換部材の
一端部を該カツプリングスリーブに接触させると
共に、他端部を該インサートキーに接触させたの
で、リバースポジシヨンへのシフト操作に伴つて
カツプリングスリーブがリバースポジシヨン方向
に移動されると、該カツプリングスリーブに接触
された方向変換部材の一端部を押圧してこれを回
動させる。

すると、上記方向変換部材の他端部で、前記イ
ンサートキーを前進ポジシヨン方向に移動するこ
とができるため、リバースポジシヨンへのシフト
操作時にも前進ポジシヨンの既存の同期装置を作
動させて同期作用を行うことができる。

従つて、本考案の手動変速機にあつてはリバー
ス設定時に既存の同期装置を利用することができ
るため、構成を著しく簡略化して部品点数の大幅
な削減を達成し、組み付け作業性の向上を図るこ
とができるとと共に、耐久性に優れ、かつ異音の
発生を防止することができるという各種優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は手動変速機の断面側面図、第２図は５
速、リバース用シンクロメツシユ機構の要部断面
図、第３図は本考案の手動変速機の一実施例を示
す要部断面側面図、第４図は第３図中のＰ部を示
す正面図、第５図はコントロールレバーの操作位
置を示す説明図、第６図は第３図の作動状態を示
す要部断面側面図、第７図、第８図は本考案の他
の実施例をそれぞれ示す要部断面側面図である。 １……手動変速機、２……インプツトシヤフ
ト、３，１２，１３，１４，１５……前進ポジシ
ヨンの変速ギヤ、４，６，７，８，９，１０……
カウンターギヤ、５……カウンターシヤフト、１
１……アウトプツトシヤフト、１８……シンクロ
メツシユ機構（同期装置）、１８ａ……カツプリ
ングスリーブ、１８ｃ……インサートキー、１８
ｄ……ボークリング、１８ｅ……クラツチギヤ、
２３……ストツパー、３２……コイルスプリング
（方向変換部材）、３２ａ……他端部、３２ｂ……
一端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リバースポジシヨンと前進ポジシヨンとが対向
   配置され、かつ、該前進ポジシヨン側の変速ギヤ
   のみに同期装置が設けられており、該同期装置に
   は前進ポジシヨンおよびリバースポジシヨへのシ
   フト操作によつて移動されるカツプリングスリー
   ブと、該カツプリングスリーブに係脱可能に係止
   され、前進ポジシヨン方向へ移動されることによ
   り同期作用を行うインサートキーと、が設けられ
   た手動変速機において、 前記同期装置を支持するシヤフトに、前記イン
   サートキーのリバースポジシヨン方向に対向配置
   されて、該インサートキーの脱落を防止するスト
   ツパーを設けると共に、該ストツパーに前記カツ
   プリングスリーブの移動方向に回動可能に取り付
   けられ、両端部が該カツプリングスリーブの半径
   方向で互いに逆方向に延設される方向変換部材を
   設け、該方向変換部材の一端部を該カツプリング
   スリーブに接触させると共に、他端部を前記イン
   サートキーに接触させたことを特徴とする手動変
   速機。