JPS645154Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用の歯車変速機、特に選択摺動
式のリバースギヤ装置を備えた歯車変速機のシフ
ト装置に関する。

（従来技術） 一般に、エンジンにクラツチを介して接続され
たプライマリシヤフトと、駆動輪に連結されたセ
カンダリシヤフトとの間に複数組のギヤ装置を設
け、その一つを選択的に伝動状態とすることによ
つて上記両シヤフト間の変速比の切換えを行う自
動車の歯車変速機においては、前進用のギヤ装置
としては常時噛合い式のものが用いられ、且つこ
れを非伝動状態から円滑に伝動状態に切換えるた
めの同期噛合装置が備えられる。然るにリバース
用のギヤ装置については、プライマリシヤフト上
のリバースプライマリギヤとセカンダリシヤフト
上のリバースセカンダリギヤと両ギヤ間のリバー
スアイドルギヤのうちの一つを摺動させることに
よつてこれらを伝動状態に噛合せる選択摺動式の
ギヤ装置が用いられ、しかも同期噛合装置を設け
ないのが通例である。これは、リバースへの変速
操作が通常セカンダリシヤフトの停止状態で行わ
れ、且つプライマリシヤフトはクラツチの切断
後、オイルの粘性抵抗等によつて速かに回転が低
下するから、同期噛合装置を有しない構造の簡素
な摺動式のギヤ装置によつても噛合せることがで
き、また、特にエンジン横置き式のフロントエン
ジンフロントドライブ車においては、該歯車変速
機の軸方向寸法をできるだけ短くする必要がある
からである。

然るに、最近においては変速機の操作性改善等
のため、潤滑油として例えば自動変速機油等の低
粘度のオイルが使用される傾向にあり、これに伴
つてリバースへの変速時にクラツチを切断しても
プライマリシヤフトの慣性回転が容易に低下しな
くなつて、クラツチの切断後、直ちにシフト操作
を行つた場合にプライマリシヤフトとセカンダリ
シヤフトとの間の回転差に起因する噛合異音が発
生するという問題が生じている。

また、この問題は、オートチヨーク装置を備え
たエンジンにおいて、該装置が作動してアイドル
回転数が高く設定されている場合にも生じる。つ
まり、アイドル回転数が高いため、クラツチを切
断してからプライマリシヤフトの回転がギヤ装置
の噛合いが可能な速度まで低下するのに長時間を
要し、該シヤフトの回転が十分低下していない状
態でシフト操作を行うからである。

（考案の目的） 本考案は、選択摺動式のリバースギヤ装置を備
えた歯車変速機における上記のような問題に対処
するもので、リバースへの変速に際してクラツチ
を切断した時にプライマリシヤフトの慣性回転を
速かに低下させるように構成し、これによりクラ
ツチの切断後、直ちにシフト操作を行つてもリバ
ースギヤ装置が異音を発生することなく、円滑に
噛合うようにすることを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車用歯車変速機のシフト装置
は、上記目的の達成のため次のように構成され
る。

即ち、エンジンにクラツチを介して接続された
プライマリシヤフトと該プライマリシヤフトに平
行に配置され出力ギヤを有するセカンダリシヤフ
トとの間に同期噛合装置により選択される複数の
前進用ギヤ装置と選択摺動式のリバースギヤ装置
とが設けられていると共に、シフトレバーの操作
により特定前進変速段へのシフト動作とリバース
変速段へのシフト動作とを行うシフトロツドによ
り操作され、上記特定前進変速段の前進用ギヤ装
置を選択する同期噛合装置が、上記シフトロツド
のシフト動作に連係して該ロツドの特定前進変速
段へのシフト動作時にはクラツチハブスリーブが
前方に摺動して同期作用を行い且つ該ロツドのリ
バース変速段へのシフト動作時には上記スリーブ
が後方に遊び摺動する構成とされた歯車変速機に
おいて、上記プライマリシヤフトに設けられたブ
レーキ用プライマリギヤと、上記セカンダリシヤ
フトに設けられてブレーキ用プライマリギヤに常
時噛合されたブレーキ用セカンダリギヤと、これ
らのブレーキ用ギヤによるプライマリシヤフトと
セカンダリシヤフトとの連結を上記特定前進変速
段の前進用ギヤ装置を選択する同期噛合装置によ
り断続するよう、該ブレーキ用ギヤに設けられた
コーン部に遊嵌合され、該同期噛合装置における
クラツチハブスリーブの後方への摺動時に該スリ
ーブに係合すると共に上記コーン部に押し付けら
れるシンクロナイザリングとからなるブレーキ装
置を備える。

このような構成によれば、上記クラツチハブス
リーブがシフトロツドのリバース変速段へのシフ
ト動作に連係して後方に遊び摺動する際に、ブレ
ーキ装置のシンクロナイザリングが上記スリーブ
に係合されると共に上記コーン部に押し付けられ
ることによりプライマリシヤフトとセカンダリシ
ヤフトとが接続され、プライマリシヤフトにブレ
ーキ力が作用する。そして、該ブレーキ力により
プライマリシヤフトの回転が十分低下された時点
で、上記シフトロツドにより摺動されつつあるリ
バースギヤ装置における一つのギヤ（例えばリバ
ースアイドルギヤ）が他のギヤ（例えばリバース
プライマリギヤ）に噛合される。

尚、実開昭54−93685号公報によれば、クラツ
チを介してエンジンに連結されたインプツトシヤ
フトと、該インプツトシヤフト上のギヤに常時噛
合うアイドラギヤと、駆動輪に連結されたアウト
プツトシヤフトと、前記アイドラギヤとアウトプ
ツトシヤフト間の動力伝達をニユートラル時に切
断するギヤ噛合せ機構とを有する歯車変速機にお
いて、前記ギヤ噛合せ機構に連動してニユートラ
ル時のみアイドラギヤに引き摺り抵抗を与える制
動部材を設けたことを特徴とする考案が開示され
ている。この考案は、歯車変速機の構成部材に抵
抗を加えてその回転を抑制する点で本考案と一部
類似する点を有する。しかし、上記のように本考
案は選択摺動式のリバースギヤ装置の噛合せを円
滑に行わせることを目的とするものであるのに対
し、この考案はニユートラル時におけるアイドラ
ギヤのがたつきを阻止して所謂バツクラツシ打音
を防止することを目的とし、また構成及び作用の
点でも本考案とは著しく相違する。

（考案の効果） 本考案は、上記の如き構成であるから、選択摺
動式のリバースギヤ装置が備えられた歯車変速機
において、低粘度のオイルが使用され、或いはオ
ートチヨーク装置によつてアイドル回転数が高く
設定されている場合においても、リバースへの変
速操作時にプライマリシヤフトの慣性回転がブレ
ーキ力の作用によつて速かに低下されることにな
る。これにより、クラツチの切断後、直ちにシフ
ト操作を行つても上記リバースギヤ装置が異音を
発生することなく円滑に噛合わされることにな
る。特に、本考案によれば、リバース変速段への
シフト動作時にクラツチハブスリーブが遊び摺動
する特定前進変速段用の同期噛合装置を利用する
構成であるから、簡素な構成で且つ当該変速機の
軸方向寸法を殆んど増大することなく上記効果を
実現することができる利点があり、また、剛体で
あるセカンダリシヤフトを利用してプライマリシ
ヤフトの慣性回転を停止させるので、該プライマ
リシヤフトの慣性回転を停止するのに必要な制動
反力に耐えうる剛体を別途設ける必要がなく、重
量の増大化も防止できる。

（実施例） 以下、本考案を図面に示す前輪駆動車用の歯車
変速機についての実施例に基づいて説明する。

第１図に示すように歯車変速機１は、トランス
ミツシヨンケース２に軸受３，３を介して回転自
在に支持され且つクラツチ４を介してエンジン出
力軸５に接続されたプライマリシヤフト６と、同
じくトランスミツシヨンケース２に軸受７，７を
介して回転自在に支持された上記プライマリシヤ
フト６に平行なセカンダリシヤフト８とを有す
る。そして、このプライマリシヤフト６とセカン
ダリシヤフト８との間には、プライマリシヤフト
６上のプライマリギヤ１１，１２，１３，１４，
１５と、これらのギヤに夫々常時噛合したセカン
ダリギヤ１６，１７，１８，１９，２０とからな
る１速用、２速用、３速用、４速用および５速用
のギヤ装置２１，２２，２３，２４，２５が設け
られている。ここで、各ギヤ装置２１〜２５を構
成する一方のギヤ１１，１２，１８，１９，１５
は当該シヤフト６又は８に一体形成され或いはス
プライン嵌合されて該シヤフトと一体回転するよ
うになされ、また他方のギヤ１６，１７，１３，
１４，２０は当該シヤフト６又は８に対して相対
回転可能に遊嵌合されている。そして、１速用及
び２速用ギヤ装置２１，２２におけるセカンダリ
シヤフト８に遊嵌合されたギヤ１６，１７の間、
３速用及び４速用ギヤ装置２３，２４におけるプ
ライマリシヤフト６に遊嵌合されたギヤ１３，１
４の間、及び５速用ギヤ装置２５におけるセカン
ダリシヤフト８に遊嵌合されたギヤ２０の後方に
は、シフトレバー（図示せず）の操作によつて上
記の遊嵌合された各ギヤ１６，１７，１３，１
４，２０の一つを当該シヤフト６又は８に選択的
に結合する１−２速用、３−４速用及び５速用の
同期噛合装置２６，２７，２８が設けられてい
る。

この同期噛合装置の構成をセカンダリシヤフト
８の後端部に配置された５速用の装置２８を例に
とつて説明すると、該装置２８は、セカンダリシ
ヤフト８上にスプライン嵌合されたクラツチハブ
２９と、その側方に位置する５速用セカンダリギ
ヤ２０に固設されたギヤスプライン３０と、上記
ハブ２９の外周囲にスプライン嵌合されたクラツ
チハブスリーブ３１と、該スリーブ３１とハブ２
９との間に介在された複数のキー３２と、該スリ
ーブ３１と上記ギヤスプライン３０との間に介在
されたシンクロナイザリング３３とから構成され
ている。そして、クラツチハブスリーブ３１をそ
の外周囲に形成された周溝３１ａに係合されたシ
フトフオーク３４（第２図参照）によつてギヤ２
０側に摺動させた時に、上記シンクロナイザリン
グ３３が該スリーブ３１に係合されると共に上記
キー３２を介してギヤスプライン３０に押し付け
られることにより、該リング３３を介してスリー
ブ３１とギヤスプライン３０の回転が同期され、
然る後該スリーブ３１が上記ハブ２９とギヤスプ
ライン３０とに跨つて嵌合する状態に摺動され
る。これにより、ギヤ２０がギヤスプライン３
０、スリーブ３１及びハブ２９を介してセカンダ
リシヤフト８に結合される。

一方、上記プライマリシヤフト６とセカンダリ
シヤフト８との間に設けられた１速用及び２速用
ギヤ装置２１，２２の間にはリバースギヤ装置３
５が設けられている。このリバースギヤ装置３５
は、プライマリシヤフト６に一体形成されたリバ
ースプライマリギヤ３６と、セカンダリシヤフト
８上における上記１−２速用同期噛合装置２６に
おけるクラツチハブスリーブ２６ａの外周囲に形
成されたリバースセカンダリギヤ３７と、図に展
開して示すようにアイドル軸３８上に回転及びス
ライド可能に支持され且つ上記リバースセカンダ
リギヤ３７に常時噛合わされたリバースアイドル
ギヤ３９とから構成されている。そして、該アイ
ドルギヤ３９が後述するシフト装置によつて後方
（図面上、左方）にスライドされた時に上記リバ
ースプライマリギヤ３６に噛合うことにより、こ
れらの３個のリバースギヤ３６，３９，３７が伝
動状態となり、プライマリシヤフト６とセカンダ
リシヤフト８とが連結される。ここで、セカンダ
リシヤフト８は、前端部に形成された出力ギヤ９
及び該ギヤ９に噛合う差動装置（図示せず）の入
力ギヤ１０を介して、該差動装置から左右の前輪
に連結されている。

次に、上記リバースギヤ装置３５を伝動状態に
するシフト装置について説明すると、先ず第２図
に示すようにトランスミツシヨンケース２に上記
プライマリシヤフト６及びセカンダリシヤフト８
に平行に５速−リバース用のシフトロツド４０が
スライド可能に支持されている。このシフトロツ
ド４０は、図示しないシフトレバーの操作に連動
するコントロールロツド４１のセレクト動作（回
動）及びシフト動作（スライド）によりゲート機
構４２を介して前後にスライドされ、５速への操
作時には前方（Ａ方向）に、リバースへの操作時
には後方（Ｂ方向）に夫々スライドされる。そし
て、該ロツド４０の後端部に上記５速用同期噛合
装置２８のクラツチハブスリーブ３１に係合した
シフトフオーク３４が固着されており、該ロツド
４０の前方へのスライドによりスリーブ３１が前
方に摺動して、上記のように５速用セカンダリギ
ヤ２０がセカンダリシヤフト８に結合される。ま
た、第２，３図に示すように該シフトロツド４０
の前部に嵌合固着されたスリーブ４３の側面には
Ｌ形溝４３ａが形成されていると共に、トランス
ミツシヨンケース２に揺動自在に支持され且つ上
記リバースアイドルギヤ３９の周溝３９ａに係合
されたシフトフオーク４４にはピン４４ａが突設
されて、該ピン４４ａが上記Ｌ形溝４３ａに係合
されている。これにより、シフトロツド４０が後
方（Ｂ方向）にスライドされた時に、シフトフオ
ーク４４がＣ方向に揺動され、これに伴つて上記
リバースアイドルギヤ３９が後方、即ち第１図に
示すリバースプライマリギヤ３６に噛合う方向に
摺動される。この時、シフトロツド４０の後方へ
のスライドに伴つて、上記シフトフオーク３４を
介して５速用同期噛合装置２８におけるクラツチ
ハブスリーブ３１がクラツチハブ２９上を後方に
遊び摺動される。

以上の構成に加えて、該変速機１においてはプ
ライマリシヤフト６とセカンダリシヤフト８の後
端部間にブレーキ装置４５が備えられている。こ
のブレーキ装置４５は、第４図に拡大して示すよ
うに、プライマリシヤフト６の後端部にスプライ
ン嵌合されたブレーキ用プライマリギヤ４６と、
セカンダリシヤフト８上の同期噛合装置２８にお
けるクラツチハブ２９のボス部２９ａに遊嵌合さ
れ且つ上記ブレーキ用プライマリギヤ４６に常時
噛合されたブレーキ用セカンダリギヤ４７と、該
ギヤ４７に設けられたコーン部４７ａに遊嵌合さ
れたシンクロナイザリング４８とから構成されて
いる。そして、該シンクロナイザリング４８と上
記コーン部４７ａとは、同期噛合装置２８におけ
るクラツチハブ２９、クラツチハブスリーブ３１
及びキー３２に対してギヤスプライン３０のコー
ン部３０ａ及びシンクロナイザリング３３と前後
対称的に配置されている。

次に、上記の如く構成された変速機１のリバー
ス変速段へのシフト操作時の作動を説明する。

先ず、クラツチ４を切断した上で図示しないシ
フトレバーをリバース位置に操作すると、第２図
に示すコントロールロツド４１及びゲート機構４
２を介して５速−リバース用シフトロツド４０が
後方（Ｂ方向）にスライドを開始する。これに伴
つて、該シフトロツド４０の前部に固着されたス
リーブ４３のＬ形溝４３ａにピン４４ａを係合さ
れたシフトフオーク４４がＣ方向に揺動されると
共に、該フオーク４４を介してリバースアイドル
ギヤ３９がリバースプライマリギヤ３６側に摺動
される。この場合に、該アイドルギヤ３９が当初
の位置からプライマリギヤ３６に噛合い始める直
前までに、シフトロツド４０は上記Ｌ形溝４３ａ
とピン４４ａとの間の遊び分（第３図の符号ａ）
と上記両ギヤ３６，３９間の〓間分（第１図の符
号ｂ）とに相当する初期ストローク分だけスライ
ドすることになるが、この間に慣性回転している
プライマリシヤフト６に次のようにしてブレーキ
力が作用する。

即ち、上記シフトロツド４０の後方へのスライ
ドにより、該ロツド４０の後端部に固着されたシ
フトフオーク３４を介してセカンダリシヤフト８
上の５速用同期噛合装置２８におけるクラツチハ
ブスリーブ３１が後方に遊び摺動されるが、この
スリーブ３１の後方への摺動によつて、ブレーキ
装置４５におけるシンクロナイザリング４８が該
スリーブ３１に係合すると共に、該リング４８が
ブレーキ用セカンダリギヤ４７のコーン部４７ａ
に押し付けられる。この時、セカンダリシヤフト
８が停止していて、クラツチハブスリーブ３１及
び該スリーブ３１に係合されたシンクロナイザリ
ング４８も回転が停止しているのに対して、ブレ
ーキ用セカンダリギヤ４７は慣性回転しているプ
ライマリシヤフト６によりブレーキ用プライマリ
ギヤ４６を介して回転されているから、該セカン
ダリギヤ４７のコーン部４７ａとシンクロナイザ
リング４８との間に摺動抵抗が生じ、これが該セ
カンダリギヤ４７及びプライマリギヤ４６を介し
てプライマリシヤフト６にブレーキ力として作用
するのである。

然る後、上記シフトロツド４０が初期ストロー
クを越えて更にスライドすると、上記リバースア
イドルギヤ３９がリバースプライマリギヤ３６に
噛合い始めるのであるが、この時、プライマリシ
ヤフト６に一体のリバースプライマリギヤ３６は
上記ブレーキ力によつて回転が十分低下され或い
は停止されているから、両ギヤ３６，３９が噛合
い異音を発生することなく円滑に噛合うことにな
る。

このようにして、プライマリシヤフト６の慣性
回転を抑制するオイルの粘性抵抗が小さく、或い
はオートチヨーク装置によつてアイドル回転数が
高く設定されている場合にも、リバース変速段へ
のシフト操作が異音の発生を伴うことなく円滑に
行われることになる。

特に、上記の構成によれば、リバースギヤ装置
３５が変速機１の前部に配置された構成におい
て、セカンダリシヤフト８の後端部に設けられた
５速用同期噛合装置２８を利用してリバース変速
段へのシフト操作時のブレーキ装置を構成したか
ら、上記５速用同期噛合装置２８の後方に常時噛
合式のリバースギヤ装置を配置して、該同期噛合
装置２８をリバースギヤ装置用の同期噛合装置と
しても使用する場合に比較して、変速機１の軸方
向寸法の増大が少ないのである。

尚、本考案は上記実施例に示す前進５段の変速
機に限らず、セカンダリシヤフトの後端部に３速
用セカンダリギヤと３速用同期噛合装置が備えら
れた前進３段の変速機についても適用することが
できる。また、フロントエンジンリヤドライブ車
用の変速段についても同様の構成で適用できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
変速機の縦断側面図、第２図は該変速機における
シフトロツド部の側面図、第３図は第２図の−
矢視図、第４図は第１図の要部拡大縦断側面図
である。 １……歯車変速機、２……トランスミツシヨン
ケース、４……クラツチ、６……プライマリシヤ
フト、８……セカンダリシヤフト、２１〜２５…
…前進用ギヤ装置、２８……同期噛合装置、２９
……クラツチハブ、３１……クラツチハブスリー
ブ、３５……リバースギヤ装置、３６……リバー
スプライマリギヤ、３７……リバースセカンダリ
ギヤ、３９……リバースアイドルギヤ、４０……
シフトロツド、４５……ブレーキ装置、４６……
ブレーキ用プライマリギヤ、４７……ブレーキ用
セカンダリギヤ、４８……シンクロナイザリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにクラツチを介して接続されたプライ
   マリシヤフト及び該プライマリシヤフトと平行に
   配置され且つ出力ギヤが設けられたセカンダリシ
   ヤフト間に配置され、同期噛合装置により選択さ
   れる複数の前進用ギヤ装置と、プライマリシヤフ
   ト上に配置されたリバースプライマリギヤ、セカ
   ンダリシヤフト上に配置されたリバースセカンダ
   リギヤ及びこの両ギヤに噛合うリバースアイドル
   ギヤからなる選択摺動式のリバースギヤ装置とを
   有し、且つシフトレバーの操作により特定前進変
   速段へのシフト動作とリバース変速段へのシフト
   動作とを行うシフトロツドにより操作され、上記
   特定前進変速段の前進用ギヤ装置を選択する同期
   噛合装置が、上記シフトロツドのシフト動作に連
   係して該ロツドの特定前進変速段へのシフト動作
   時にはクラツチハブ上をクラツチスリーブが前方
   に摺動して同期作用を行い且つ該シフトロツドの
   リバース変速段へのシフト動作時には上記クラツ
   チハブスリーブがクラツチハブ上を後方に遊び摺
   動する構成とされた自動車用歯車変速機のシフト
   装置において、上記プライマリシヤフトに設けら
   れたブレーキ用プライマリギヤと、上記セカンダ
   リシヤフトに設けられ上記ブレーキ用プライマリ
   ギヤに常時噛合されたブレーキ用セカンダリギヤ
   と、これらのブレーキ用ギヤによるプライマリシ
   ヤフトとセカンダリシヤフトとの連結を上記特定
   前進変速段の前進用ギヤ装置を選択する同期噛合
   装置により断続するよう、該ブレーキ用ギヤに設
   けられたコーン部に遊嵌合され該同期噛合装置に
   おけるクラツチハブスリーブの後方への摺動時に
   該スリーブに係合すると共に上記コーン部に押し
   付けられるシンクロナイザリングとからなるブレ
   ーキ装置が設けられていること特徴とする自動車
   用歯車変速機のシフト装置。