JPS5977163A - 手動変速装置用チエ−ン駆動後進歯車 - Google Patents
手動変速装置用チエ−ン駆動後進歯車Info
- Publication number
- JPS5977163A JPS5977163A JP58177159A JP17715983A JPS5977163A JP S5977163 A JPS5977163 A JP S5977163A JP 58177159 A JP58177159 A JP 58177159A JP 17715983 A JP17715983 A JP 17715983A JP S5977163 A JPS5977163 A JP S5977163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- countershaft
- pair
- sprocket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/027—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with a gear using endless flexible members for reversing rotary motion only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/1947—Selective
- Y10T74/19474—Multiple key
- Y10T74/19479—Spur gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/19484—Single speed forward and reverse
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発りＪは多段前進駆動比を得ることができ、駆動比の
数が歯車の配設形態によって決定される自動車用手動変
速装置に関する。特に、本発明は、後進遊び歯車および
その関連のシフト機構を使用せずに、出力軸および副軸
の間に動力を伝達する無端、可撓性チェーンまたはベル
トによって後進駆動を行なう手動式の自動車変速装置に
関する。
数が歯車の配設形態によって決定される自動車用手動変
速装置に関する。特に、本発明は、後進遊び歯車および
その関連のシフト機構を使用せずに、出力軸および副軸
の間に動力を伝達する無端、可撓性チェーンまたはベル
トによって後進駆動を行なう手動式の自動車変速装置に
関する。
５段前進速度比および１段後進駆動比を有する変速装置
において、一般に、シフトセレクター軸は６つのまたぎ
位置を有する。各またぎ位置において、適正なシフトフ
ォークを選択し、該フォークは、反対の長手方向に移動
して、２つの減速比に噛合う。第１のまたぎ位置は第１
速および第２速前進速度比を選択し、第２の位置は第３
迷および第４速速度比を、または第３の位置は、第５速
前進および後進速度比を選択する。第５速前進速度比が
あることによって追加される第５．速度比用ビニオンを
支え、また同様に第５速度比用同期クラッチも多くの場
合支えるために、副軸の長さは５段前進駆動比のみの変
速装置において必要とされるよりも長くすることを要す
る。米国特許第４．３３７，６７５号および同第４．２
２８．６９３号には４段前進速度比型式の変速装置にお
けるよりも、副軸の長ざを長くした５段速度比手動斐速
装置の例が記載されている。同様に、これら特許に開示
された変速装置の出力軸は第５速出力歯車および第５速
同期クラッチ装置を出力軸に取付けるための装置が必要
である。米国特許第４．２２２．２８１号には副軸の長
さを長くし、米国特許 第４，６０７，６２４号に開示した変速装置の５速度比
形態を受入れられるようシフト機構を改造した４速度比
の変速装置について説明しである。
において、一般に、シフトセレクター軸は６つのまたぎ
位置を有する。各またぎ位置において、適正なシフトフ
ォークを選択し、該フォークは、反対の長手方向に移動
して、２つの減速比に噛合う。第１のまたぎ位置は第１
速および第２速前進速度比を選択し、第２の位置は第３
迷および第４速速度比を、または第３の位置は、第５速
前進および後進速度比を選択する。第５速前進速度比が
あることによって追加される第５．速度比用ビニオンを
支え、また同様に第５速度比用同期クラッチも多くの場
合支えるために、副軸の長さは５段前進駆動比のみの変
速装置において必要とされるよりも長くすることを要す
る。米国特許第４．３３７，６７５号および同第４．２
２８．６９３号には４段前進速度比型式の変速装置にお
けるよりも、副軸の長ざを長くした５段速度比手動斐速
装置の例が記載されている。同様に、これら特許に開示
された変速装置の出力軸は第５速出力歯車および第５速
同期クラッチ装置を出力軸に取付けるための装置が必要
である。米国特許第４．２２２．２８１号には副軸の長
さを長くし、米国特許 第４，６０７，６２４号に開示した変速装置の５速度比
形態を受入れられるようシフト機構を改造した４速度比
の変速装置について説明しである。
手動変速装置は、一般に自動車の運転者によって制御さ
れろシフト機構の作用によって、支持軸に沿って移動し
、後進駆動ピこオンおよび後進出力歯車と係合する後進
遊び歯車を必要とする。一般Ｇこ、後進駆動はシフトセ
レクタ軸に作用する力とは反対の方向においてシフトセ
レクタ軸のシフト動作を後進遊び歯車へ伝達する後進動
作ベルクランクを備えるシフト機構によって行われる。
れろシフト機構の作用によって、支持軸に沿って移動し
、後進駆動ピこオンおよび後進出力歯車と係合する後進
遊び歯車を必要とする。一般Ｇこ、後進駆動はシフトセ
レクタ軸に作用する力とは反対の方向においてシフトセ
レクタ軸のシフト動作を後進遊び歯車へ伝達する後進動
作ベルクランクを備えるシフト機構によって行われる。
この後進駆動機構は、後進遊び歯車を歯車セレ′クタに
よ′る一般的な方向とは反対の方向に、移動させる必要
のある場合にシフトセレクタ軸が描くシフトパターンを
保持するために必要である。後進駆動機構および後進遊
び歯車が必要な場合、変速装置のケーシングは必要とな
る追加部品を収容するため、特に、後進遊び歯車および
その支持軸用にスペースを広くしなければならない。そ
の結果、この型式の後進シフト機擾゛１彎は、後進遊び
歯車の存在しない場合または後進駆動機構を必要としな
い場合に比べてはるかに多数の部品を必要とする。
よ′る一般的な方向とは反対の方向に、移動させる必要
のある場合にシフトセレクタ軸が描くシフトパターンを
保持するために必要である。後進駆動機構および後進遊
び歯車が必要な場合、変速装置のケーシングは必要とな
る追加部品を収容するため、特に、後進遊び歯車および
その支持軸用にスペースを広くしなければならない。そ
の結果、この型式の後進シフト機擾゛１彎は、後進遊び
歯車の存在しない場合または後進駆動機構を必要としな
い場合に比べてはるかに多数の部品を必要とする。
さらに、後進遊び歯車をその支持軸上で移動させる必要
がなくなれば、シフト機構の部品の数、機構の複雑さ、
重量および全体的なコストは、従来の変速装置の場合よ
りも、かなり少なくなるであろう。
がなくなれば、シフト機構の部品の数、機構の複雑さ、
重量および全体的なコストは、従来の変速装置の場合よ
りも、かなり少なくなるであろう。
製造業者または、自動車の所有者の選択するところによ
り、４速または５速前進速度比型式何れかの型式とする
ことのできる手動式変速装置の場合、同一の副軸および
出力軸を使用して、この何れかの型式による速度比を得
るならば、４速および５速型式は共に、多数の部品を共
通にすることが可能である。この利点は、本発明による
手動変速装置において、副軸上に形成したスペース内に
取何けた軸受に載置することができ、４速または５速型
式の変速装置に使用するのに適した第５速前進用ピニオ
ンを設けることによって達成できる。
り、４速または５速前進速度比型式何れかの型式とする
ことのできる手動式変速装置の場合、同一の副軸および
出力軸を使用して、この何れかの型式による速度比を得
るならば、４速および５速型式は共に、多数の部品を共
通にすることが可能である。この利点は、本発明による
手動変速装置において、副軸上に形成したスペース内に
取何けた軸受に載置することができ、４速または５速型
式の変速装置に使用するのに適した第５速前進用ピニオ
ンを設けることによって達成できる。
変速装置のケーシング上で支持した第２軸受は第５連用
ビニオンを追加的に支持する。出力軸は出力軸を選択的
に接続できるスプライン面を設けることにより、第５速
前進用出力歯車に合うよう容易に改造することができる
。第５速用ピニオン、および後進ビニオン歯車を副軸に
接続することができるようにした同期クラッチは軸に沿
って軸線方向の反対に移動しこれら噛合せを行なう。可
撓性無端チェーンまたはベルトは副軸に軸支された後進
駆動スプロケットおよび出力軸に取付けた後進被駆動ス
プロケットの歯と係合する。同期クラッチを前方に動か
し後進駆動スプロケットを副軸に接続すると、後進駆動
が行われ、１対の噛合い歯車によって副軸は、エンジン
のクランク軸と反対の方向に回転され、チェーン駆動に
よって、出力軸は、副軸と同一方向に回転される。
ビニオンを追加的に支持する。出力軸は出力軸を選択的
に接続できるスプライン面を設けることにより、第５速
前進用出力歯車に合うよう容易に改造することができる
。第５速用ピニオン、および後進ビニオン歯車を副軸に
接続することができるようにした同期クラッチは軸に沿
って軸線方向の反対に移動しこれら噛合せを行なう。可
撓性無端チェーンまたはベルトは副軸に軸支された後進
駆動スプロケットおよび出力軸に取付けた後進被駆動ス
プロケットの歯と係合する。同期クラッチを前方に動か
し後進駆動スプロケットを副軸に接続すると、後進駆動
が行われ、１対の噛合い歯車によって副軸は、エンジン
のクランク軸と反対の方向に回転され、チェーン駆動に
よって、出力軸は、副軸と同一方向に回転される。
本発明により、トルク伝動具を逆転駆動することによっ
て従来の後進遊び歯車、その支持補助軸、補助軸と変速
装置のケーシング上に支持するための装置および前進と
後進減速比において、従来のシフトパターンを得るのに
通常必要とされる後進駆動シフト機構が必要でなくなる
。後進駆動比を得るのに使用するチェーン、またはベル
ト駆動スプロケットは、通常、後進駆動歯車セットの１
部である６つの歯車よりも安価に入手できる。
て従来の後進遊び歯車、その支持補助軸、補助軸と変速
装置のケーシング上に支持するための装置および前進と
後進減速比において、従来のシフトパターンを得るのに
通常必要とされる後進駆動シフト機構が必要でなくなる
。後進駆動比を得るのに使用するチェーン、またはベル
ト駆動スプロケットは、通常、後進駆動歯車セットの１
部である６つの歯車よりも安価に入手できる。
第１図について、本発明をより詳細に説明すると、トル
ク伝動および減速比選択要素を収容する変速装置ハウジ
ング１０は前軸受１４を嵌め込む前方壁１２を備え、該
前軸受１４は、トルク入力軸１６を支持している。軸１
６は、エンジンからのトルクを伝動する選択的に保合可
能な摩擦クラッチ（図示せず）の摩擦クラッチディスク
に接続しである。動力出力軸１８の前端は入力軸１６の
一体部分として形成したトルク入力歯車２６に設けた開
口部内に位置する軸受２４内に支持されている。出力軸
１８の表面には低速度比歯車２８、第２速歯車３０、第
３速歯車および第５速歯車３４が軸支されている。
ク伝動および減速比選択要素を収容する変速装置ハウジ
ング１０は前軸受１４を嵌め込む前方壁１２を備え、該
前軸受１４は、トルク入力軸１６を支持している。軸１
６は、エンジンからのトルクを伝動する選択的に保合可
能な摩擦クラッチ（図示せず）の摩擦クラッチディスク
に接続しである。動力出力軸１８の前端は入力軸１６の
一体部分として形成したトルク入力歯車２６に設けた開
口部内に位置する軸受２４内に支持されている。出力軸
１８の表面には低速度比歯車２８、第２速歯車３０、第
３速歯車および第５速歯車３４が軸支されている。
副軸、ｆｆＤち側軸３６の前端は、軸受３８内で、後端
は、軸受４０内で支持されている。それぞれ４２．４４
．４６および４８で示した４つの出方歯車は、副軸３６
と一体に形成されまたは副軸３６に固着しである。これ
らの歯車は、低速度比、第２速度比、第６速度比および
第５速度比また後進駆動運転用のトルク伝動経路の一部
を形成する。
は、軸受４０内で支持されている。それぞれ４２．４４
．４６および４８で示した４つの出方歯車は、副軸３６
と一体に形成されまたは副軸３６に固着しである。これ
らの歯車は、低速度比、第２速度比、第６速度比および
第５速度比また後進駆動運転用のトルク伝動経路の一部
を形成する。
これらのピニオンは、それぞれ歯車２８．３０゜３２お
よび２６と連続的に噛合係合する。
よび２６と連続的に噛合係合する。
第５駆動比ピニオン５ｏは一部分軸受５２によって菱速
装置ハウジング上で支＃ぞれ、また一部分、副軸３６の
後端に形成した溝または間隙内に位置する軸受５４によ
って支持されている。第５速度比ピニオン５ｏは第５速
度比出方歯車３４と連続的に噛合し、該第５速度比出方
歯車３４は出力軸１８にスプラインで取付けるが、もし
くはこれと一体的に形成される。
装置ハウジング上で支＃ぞれ、また一部分、副軸３６の
後端に形成した溝または間隙内に位置する軸受５４によ
って支持されている。第５速度比ピニオン５ｏは第５速
度比出方歯車３４と連続的に噛合し、該第５速度比出方
歯車３４は出力軸１８にスプラインで取付けるが、もし
くはこれと一体的に形成される。
後進駆動スプロケット６２は、副軸３６（７）外表面上
に軸支され、１組の咬合歯５８を提供している。後進被
駆動スプロケット６０は、出力軸までスプラインされ、
後進駆動スプロケット６２と軸線方向に整合しである。
に軸支され、１組の咬合歯５８を提供している。後進被
駆動スプロケット６０は、出力軸までスプラインされ、
後進駆動スプロケット６２と軸線方向に整合しである。
スプロヶッ）６０゜６２はそれぞれ、その円周上に、可
撓性無端チェーンベルト５６のリンクが係合する歯を形
成している。
撓性無端チェーンベルト５６のリンクが係合する歯を形
成している。
１〜２゛速用同期装置６４は第１速歯車２８上に形成し
た外咬合歯６８と係合できるようにした雄クラッチ歯を
形成したクラッチスリーブ６６を備えている。シフトレ
ール７１に取付けた１〜２速用シフトフオーク７０は、
スリーブ６６の外面に形成した溝と係合し、これにより
スリーブは、自動車の運転者がシフトセレクタを動かす
と前方および後方に動かされる。閉塞理由７６およびこ
れらの歯を上部に形成する閉塞環は軸１８の回転速度を
歯車２８の回転速度と同期させ、同期した以外の回転速
度で、スリーブ６６がシフト動作を行つて咬合歯車６８
とクラッチ係合するのを防止する。出力軸の回転速度が
、歯車２８の回転速度と同期すると、スリーブ６６は、
後方に移動され、咬合歯６８と係合し、これによって、
歯車２８は軸１８に接続され、低速度比による運転状態
になる。これが完了すると、トルクは、主入力歯車２６
を通じて、入力軸１６から複合歯車または副軸３６、第
１速比ピニオン４２、第１速出力歯車まで、および１〜
２速用同期装置から出力軸１８まで伝動される。
た外咬合歯６８と係合できるようにした雄クラッチ歯を
形成したクラッチスリーブ６６を備えている。シフトレ
ール７１に取付けた１〜２速用シフトフオーク７０は、
スリーブ６６の外面に形成した溝と係合し、これにより
スリーブは、自動車の運転者がシフトセレクタを動かす
と前方および後方に動かされる。閉塞理由７６およびこ
れらの歯を上部に形成する閉塞環は軸１８の回転速度を
歯車２８の回転速度と同期させ、同期した以外の回転速
度で、スリーブ６６がシフト動作を行つて咬合歯車６８
とクラッチ係合するのを防止する。出力軸の回転速度が
、歯車２８の回転速度と同期すると、スリーブ６６は、
後方に移動され、咬合歯６８と係合し、これによって、
歯車２８は軸１８に接続され、低速度比による運転状態
になる。これが完了すると、トルクは、主入力歯車２６
を通じて、入力軸１６から複合歯車または副軸３６、第
１速比ピニオン４２、第１速出力歯車まで、および１〜
２速用同期装置から出力軸１８まで伝動される。
第２歯車３０もまた１〜２速用向期クラッチ機！１１６
４を通じて、出力軸１８と選択的に接続できるようにし
である。歯車３０は、１組の咬合歯７８を備え、上部に
閉塞理由８０を形成した閉塞環を支える。同期装置６４
は、スリーブ６６が前方にシフトされると作動し、これ
によって同期装置のスリーブ６６が動いて、歯７８およ
び８０と係合し、歯車３０が出力軸１８に接続されると
、第２低速駆動比状態となる。従来の方法では、同期装
置６４はスリーブ６６と摺動可能に取り付は−１− るハブ部材を備え、該ハブ部材は、出力軸１８の外表面
にスプラインされている。第２速比位置において、トル
クは副軸３６と連続的に噛合う副軸のビニオン歯車４４
から歯車３０に伝えられ、そこから、同期装置６４によ
って、歯Ｊｇ３０を駆動可能に接続した出力軸１８まで
伝動されろ。スリーブ６６が、前進および後進位置の中
間である中立位置まで移動すると、歯車２８および３０
は、出力軸１８との係合から脱する。
４を通じて、出力軸１８と選択的に接続できるようにし
である。歯車３０は、１組の咬合歯７８を備え、上部に
閉塞理由８０を形成した閉塞環を支える。同期装置６４
は、スリーブ６６が前方にシフトされると作動し、これ
によって同期装置のスリーブ６６が動いて、歯７８およ
び８０と係合し、歯車３０が出力軸１８に接続されると
、第２低速駆動比状態となる。従来の方法では、同期装
置６４はスリーブ６６と摺動可能に取り付は−１− るハブ部材を備え、該ハブ部材は、出力軸１８の外表面
にスプラインされている。第２速比位置において、トル
クは副軸３６と連続的に噛合う副軸のビニオン歯車４４
から歯車３０に伝えられ、そこから、同期装置６４によ
って、歯Ｊｇ３０を駆動可能に接続した出力軸１８まで
伝動されろ。スリーブ６６が、前進および後進位置の中
間である中立位置まで移動すると、歯車２８および３０
は、出力軸１８との係合から脱する。
６〜４速用同期クラッチ機構８２は出力軸１８の外表面
にスプライン接続した同期装置のハブ８３および第６歯
車３２および人力歯車２６上にそれぞれ形成した雄咬合
歯車８６．８８と整合できろようにした雌歯を有する同
期装置のクラッチスリーブ８４を備えている。歯車３２
および２６の円錐表面上に支持された閉塞環はその円周
上に歯９０．９２と形成し、原画は自動車の運転者のシ
フトレール９６に加える動作によって、３〜４速用シフ
トフオーク９４がクラッチスリーブ８４を前方および後
方に動かすと、このクラッチスリ−ブ８４の雌歯と保合
する。第３速比による運転）ＴＪに同期クラッチをａ整
するためには、スリーブ６６が中立位置まで動かされ、
スリーブ８４は後方に動かされて、これによって入力ト
ルクは軸１６から、入力歯車２６、歯車要素４８および
４６、第３速歯車３２、スリーブ８４、同期装置８２の
ハブ８３を通って、出力軸１８まで伝動される。第４速
比へのシフトは、同期装置のスリーブ８４を前方に動か
し、これによって、同期装置ｕの機構８２を介して、入
力歯車２６を直接出力軸１８に接続することによって行
われる。
にスプライン接続した同期装置のハブ８３および第６歯
車３２および人力歯車２６上にそれぞれ形成した雄咬合
歯車８６．８８と整合できろようにした雌歯を有する同
期装置のクラッチスリーブ８４を備えている。歯車３２
および２６の円錐表面上に支持された閉塞環はその円周
上に歯９０．９２と形成し、原画は自動車の運転者のシ
フトレール９６に加える動作によって、３〜４速用シフ
トフオーク９４がクラッチスリーブ８４を前方および後
方に動かすと、このクラッチスリ−ブ８４の雌歯と保合
する。第３速比による運転）ＴＪに同期クラッチをａ整
するためには、スリーブ６６が中立位置まで動かされ、
スリーブ８４は後方に動かされて、これによって入力ト
ルクは軸１６から、入力歯車２６、歯車要素４８および
４６、第３速歯車３２、スリーブ８４、同期装置８２の
ハブ８３を通って、出力軸１８まで伝動される。第４速
比へのシフトは、同期装置のスリーブ８４を前方に動か
し、これによって、同期装置ｕの機構８２を介して、入
力歯車２６を直接出力軸１８に接続することによって行
われる。
同様に、第５速前進比および後進駆動はシフトレール１
００によって支えた５速−後進シフトフォーク９８の動
作によって行なわれ、自動車の運転者がシフトセレクタ
に加えたシフト動作ニＪ：つてアーム１０２が前方およ
び後方に動くと、該シフトレール１００に動作が伝動さ
れる。第１図と第４図とを比較すると、第１図において
、アーム１０２は第４図に示した本来の位置から左方に
移動していることが分るであろう。これは、アーム１０
２の位置変更を行わなかったならば生ずるであろう同期
装置６４およびフォーク７０への妨害を防止するためで
ある。実際上、シフト機構が中立位置にある場合にフォ
ーク７０、アーム１０２およびレール９６の上端の切欠
きは、軸線方向に芯合せされる。５速−後進同期クラッ
チ機構１０４はクラッチスリーブ１０６を６１ａえ、該
クラッチスリーブ１０６は、雌歯を備え、この雌歯によ
って、同期装置のハブ１１２に駆動可能に接続され、該
ハブ１１２は、副軸３６の外表面にスプライン接続され
ている。閉塞環１１４は、歯車５００円錐表面上に支持
され、その円周上には、咬合歯１１８を形成している。
００によって支えた５速−後進シフトフォーク９８の動
作によって行なわれ、自動車の運転者がシフトセレクタ
に加えたシフト動作ニＪ：つてアーム１０２が前方およ
び後方に動くと、該シフトレール１００に動作が伝動さ
れる。第１図と第４図とを比較すると、第１図において
、アーム１０２は第４図に示した本来の位置から左方に
移動していることが分るであろう。これは、アーム１０
２の位置変更を行わなかったならば生ずるであろう同期
装置６４およびフォーク７０への妨害を防止するためで
ある。実際上、シフト機構が中立位置にある場合にフォ
ーク７０、アーム１０２およびレール９６の上端の切欠
きは、軸線方向に芯合せされる。５速−後進同期クラッ
チ機構１０４はクラッチスリーブ１０６を６１ａえ、該
クラッチスリーブ１０６は、雌歯を備え、この雌歯によ
って、同期装置のハブ１１２に駆動可能に接続され、該
ハブ１１２は、副軸３６の外表面にスプライン接続され
ている。閉塞環１１４は、歯車５００円錐表面上に支持
され、その円周上には、咬合歯１１８を形成している。
同様に、第５速歯車５０はその円周上に１組の咬合歯１
２０を形成している。スリーブ１”０６を後方へ動かし
て、歯１１８および１２０と係合させ、これによってス
リーブ１０６および同期装置１０４のハブ１１２を介し
て歯車５０を副軸３６に駆動可能に接続することにより
第５速度比が得られる。第５速度比の状態において、ト
ルクは入力歯車２６からピニオン歯車４８を介して、副
軸３６に伝動され、同期装置１０４の作動によって、歯
車５０から、ピニオン５０と噛合う第５速歯車３４を介
して出力軸１８に伝動される。
２０を形成している。スリーブ１”０６を後方へ動かし
て、歯１１８および１２０と係合させ、これによってス
リーブ１０６および同期装置１０４のハブ１１２を介し
て歯車５０を副軸３６に駆動可能に接続することにより
第５速度比が得られる。第５速度比の状態において、ト
ルクは入力歯車２６からピニオン歯車４８を介して、副
軸３６に伝動され、同期装置１０４の作動によって、歯
車５０から、ピニオン５０と噛合う第５速歯車３４を介
して出力軸１８に伝動される。
同期装置６４および８４がその中立位置にあり、同期袋
＠１０４のスリーブが前方に動いて歯５８と係合する場
合に、後進駆動運転が行われる。次に、スプロケット車
６２は同期装置１０４の作動により、副軸３６に駆動可
能に接続され、駆動チェーンまたはベルト５４により動
力はスプロケツ−ト車６２からスプロケット車６０に伝
動される。
＠１０４のスリーブが前方に動いて歯５８と係合する場
合に、後進駆動運転が行われる。次に、スプロケット車
６２は同期装置１０４の作動により、副軸３６に駆動可
能に接続され、駆動チェーンまたはベルト５４により動
力はスプロケツ−ト車６２からスプロケット車６０に伝
動される。
後進駆動運転用のトルク伝動経路は入力歯車２６、ピニ
オン４８、同期装置１０４、スプロケット車６０と６２
、および出力軸１８を含む。
オン４８、同期装置１０４、スプロケット車６０と６２
、および出力軸１８を含む。
第４図と第５図は、前進および後進の速度比を選択する
のに使用することのできる１つの歯車選択装置を示す。
のに使用することのできる１つの歯車選択装置を示す。
これとは別に、米国特許第４，３０７，６２４号に記載
したような単一レール選択装置も、この目的を果たすこ
とができよう。
したような単一レール選択装置も、この目的を果たすこ
とができよう。
３−４Ｍ用シフトレール９６は、レールに取り付けたス
リーブ１２２を支え、該スリーブ１２２は、切欠き１２
４を形成する。同様に、フォーク７０およびアーム１０
２は変速装置を中立位置に設定した場合、切欠き１２４
と同軸になる切欠きを形成する。これら切欠きは自動車
の運転者により動かされるシフトセレクタ（図示せず）
に設けた切欠き上から旋回するフィンガと係合する。セ
レクタの左側方への動作によってフィンガは１−２連用
フオーク７０の切欠き１２６と係合し、右側方への動作
によって、フィンガは５速−後進アーム１０２上の切欠
きと係合する。これらは前進および後進速度比による運
転をするためシフトセレクタの位置を定めるまたぎ面で
ある。
リーブ１２２を支え、該スリーブ１２２は、切欠き１２
４を形成する。同様に、フォーク７０およびアーム１０
２は変速装置を中立位置に設定した場合、切欠き１２４
と同軸になる切欠きを形成する。これら切欠きは自動車
の運転者により動かされるシフトセレクタ（図示せず）
に設けた切欠き上から旋回するフィンガと係合する。セ
レクタの左側方への動作によってフィンガは１−２連用
フオーク７０の切欠き１２６と係合し、右側方への動作
によって、フィンガは５速−後進アーム１０２上の切欠
きと係合する。これらは前進および後進速度比による運
転をするためシフトセレクタの位置を定めるまたぎ面で
ある。
セレクタのフィンガが１−２連用フオーク７゜と係合し
た後、セレクタ軸の長手方向の動作によって、同期装置
のスリーブ６６は後進および前進する。この動作によっ
て、それぞれ第１速および第２速駆動比係合が得られる
。セレクタのフィンガが、切欠き１２４に係合している
場合、セレクタの軸をそれぞれ前進および後進させるこ
とにょつて、第３速および第４速駆動比が得られる。セ
レクタのフィンガを切欠き１２８と係合させた場合には
、セレクタの軸の前進および後進動作によって第５速速
度比および後進駆動が得られる。
た後、セレクタ軸の長手方向の動作によって、同期装置
のスリーブ６６は後進および前進する。この動作によっ
て、それぞれ第１速および第２速駆動比係合が得られる
。セレクタのフィンガが、切欠き１２４に係合している
場合、セレクタの軸をそれぞれ前進および後進させるこ
とにょつて、第３速および第４速駆動比が得られる。セ
レクタのフィンガを切欠き１２８と係合させた場合には
、セレクタの軸の前進および後進動作によって第５速速
度比および後進駆動が得られる。
第１図は本発明による手動変速装置の出力軸および副軸
を通る面に関して一部断面図とした側面図、 第２図は第１図の而１−１に沿った断面図、第３図は第
１図の面１１［−Ｈに沿った断面図、第４図は第１図に
示す変速装置の歯車選択機構の平面図および 第５図は第１図と第４図に示すシフト機構の部分側面図
である。 図において、 １０・・・ハウジング １６・・・入力軸 １８・・・出力軸 ２６・・・入力歯車 ３６・・・副軸 ５４・・・駆動チェーン ６４・・・１〜２速用同期機構 ８２・・・６〜４速度同期機構 代理人 浅 村 皓 ＦＩＧ、２
を通る面に関して一部断面図とした側面図、 第２図は第１図の而１−１に沿った断面図、第３図は第
１図の面１１［−Ｈに沿った断面図、第４図は第１図に
示す変速装置の歯車選択機構の平面図および 第５図は第１図と第４図に示すシフト機構の部分側面図
である。 図において、 １０・・・ハウジング １６・・・入力軸 １８・・・出力軸 ２６・・・入力歯車 ３６・・・副軸 ５４・・・駆動チェーン ６４・・・１〜２速用同期機構 ８２・・・６〜４速度同期機構 代理人 浅 村 皓 ＦＩＧ、２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 内燃機関のクランク軸にクラッチ接続するよ
うにされ、入力歯車をｎＭした入力ｊｉ＋Ｉ＋と、出力
軸と、 人力歯車と噛合する歯車を固着した副軸と、一方が１ｉ
ｌｌｌ軸により担持され、一方が出方軸により担持され
る１対のスプロケットと、 スプロケットと係合する可＠性無端駆動ベルトまたは、
チェーンと、 １つのスプロケットと関連したクラッチ装置であって、
それが接続したシャフトに前記スプロケットを接続する
同期クラッチ装置と、 同期該クラッチ装置を動かすようにされ、それにより該
クラッチ装置を接続したシャフトに前記１つのスプロケ
ットを接続し、これにより、出方軸が入力軸の方向と反
対の方向に回転するようにしたシフトフォークを備え、
自動車の運転者の制御に応答する駆動比選択機構とを含
む後進駆動変速機構。 伐）多段速度比手動変速装置において、内燃機関のクラ
ンク軸にクラッチ接続され、入力歯車を固着した入力軸
と、 入力歯車と噛合し、歯車対と形成する歯車を取付けた１
ｉｉｌＩＩＩＩｌｌＩと、 出力軸と、 出方軸および副軸により担持された複数対の噛合歯車を
含み、多段トルク伝動経路を画成する伝動装置と、 １つがｉｌｌ軸により担持され、１つが出力軸により担
持された１対のスプロケットと、 該スプロケットと係合する可撓性の無端駆動ベルトまた
はチェーンと、 各歯車対の１つの歯車および１つのスプロケットと関連
する同期クラッチ装置であって、関連のクラッチ装置が
接続されたシャフトに前記１つの歯車および前記スプロ
ケットと接続する同期クラッチ装置と、 選択した同期クラッチ装置を動かし、関連のクラッチ装
置４を接続したシャフトに、前記１つの歯車および前記
スプロケットを接続し、これにより、選択した前進およ
び後進駆動比が得られるようにした多段シフトフォーク
を有し、自動車運転者の制御に応答する駆動比選択機構
とを含む多段速度比手動変速装置。 （３）副軸により担持されたスプロケットが軸受され、
出力軸により担持されたスプロケットが固定され、第１
の歯車対が出力軸に取付けた第１歯車および該第１歯車
と噛合う第２歯車を含み、該副軸が、 副軸のスプロケットお夷び第１歯車対の第２歯車双方を
副軸に選択的に接続するようにした同期クラッチ装置を
支持する装置および 第１歯車対の鮒２歯車を少なくとも部分的に回転可能に
支持する装置を含む特許請求の範囲第２項に記載の速度
比手動変速装置。 （４） 同期クラッチ−装置を支持する装置が同期ク
ラッチ装置のハブを着脱可能に接続した副軸の表面を含
み、第１歯車対の第２歯車を支持する装置が副軸および
第２軸受により担持された第１軸受を含むことを特徴と
する特許請求の範囲第６項に記載の速度比手動変速装置
。 （５）第１歯車対の第２歯車を支持する第２軸受が副軸
により担持された第１軸受と軸線方向に対向した第２歯
車の側部において、変速装置のケーシングに嵌合してい
るこ、とを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の速
度比手動変速装置。 （６）多段゛速度比手動変速装置において、内燃機関の
クランク軸にクラッチ接続さ、れ、入力歯車を固着した
入力軸と、 出力軸と、 多段トルク伝動経路を画成し、入力軸、出力軸および副
軸により担持された複数対の噛合い歯車を含み、第１歯
車対が出力軸に固着した第１歯車および対の第１歯車と
噛合う第２歯車を含む第１歯車対を有する伝動装置と、 各歯車対の１つの歯車と関連する同期クラッチ装置であ
って、それが接続するシャフトに前記１つの歯車を接続
する同期クラッチ装置と、歯車対を形成する入力歯車と
噛合う歯車を固着し、第１歯車対の第２歯車を選択的に
副軸に接続するようにされた同期クラッチ装−を支持す
る装置および第１歯車対の第２歯車の少なくとも１部分
を回転可能に支持する装置を有する副軸を含む多段速度
比手動変速装置。 （力 同期クラッチ装置を支持する装置が同期クラッチ
装置のハブを着脱可能に接続した副軸の表面を含み、第
１歯車対の第２歯車を支持する装置が副軸および第２軸
受により担持された第゛１軸受を含むことを特徴とする
特許請求の範囲第６項に記載の速度比手動変速装置。 （８）第１歯車対の第２歯車を支持する第２軸受が副軸
により担持された第１軸受と軸線方向に対向した第２歯
車の側部において、変速装置のケーシングに嵌合してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の速度
比手動変速装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/425,826 US4515031A (en) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | Chain driven reverse gear for a manual transmission |
| US425826 | 1982-09-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977163A true JPS5977163A (ja) | 1984-05-02 |
Family
ID=23688190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177159A Pending JPS5977163A (ja) | 1982-09-28 | 1983-09-27 | 手動変速装置用チエ−ン駆動後進歯車 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4515031A (ja) |
| EP (1) | EP0107060B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5977163A (ja) |
| DE (1) | DE3378487D1 (ja) |
| MX (1) | MX159050A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015190547A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用リバース付き変速機 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60129428A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-10 | Nissan Motor Co Ltd | 変速装置 |
| US4662241A (en) * | 1985-04-03 | 1987-05-05 | The J. B. Foote Foundry Co. | Two-shaft gear drive |
| US4757726A (en) * | 1985-08-19 | 1988-07-19 | Mazda Motor Corporation | Vehicle gear transmission having an overdrive gear stage |
| US5280731A (en) * | 1992-11-10 | 1994-01-25 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Constant-mesh transmission with a chain drive and double disconnect reverse |
| US5335562A (en) * | 1992-12-08 | 1994-08-09 | Mastroianni Cesare G | Multi-speed rear wheel drive transmission with reduced in-neutral gear rattle |
| US5390563A (en) * | 1993-05-14 | 1995-02-21 | Eaton Corporation | Compound transmission having splitter type auxiliary section |
| US6257084B1 (en) * | 1997-11-21 | 2001-07-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission |
| DE10051356B4 (de) * | 2000-10-17 | 2004-05-06 | Daimlerchrysler Ag | Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| JP5184942B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2013-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 多段変速機 |
| JP5036613B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2012-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 多段変速機 |
| JP5142789B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2013-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 多段変速機 |
| JP5049183B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2012-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 多段変速機 |
| JP5386100B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2014-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 多段変速機 |
| US8365622B2 (en) * | 2009-07-20 | 2013-02-05 | GM Global Technology Operations LLC | Reverse chain drive for motor vehicle transmissions |
| US20120204676A1 (en) * | 2011-02-10 | 2012-08-16 | Walters Richard L | Two Shaft Transmission Having Chain Driven Reverse |
| CN117000367B (zh) * | 2023-09-26 | 2024-01-09 | 山东大博泵业科技有限公司 | 一种研磨装置 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1370947A (en) * | 1917-06-16 | 1921-03-08 | Budd Harry | Gear-shifting mechanism |
| US1442057A (en) * | 1922-02-24 | 1923-01-16 | Baker Perkins Mfg Corp | Gearing |
| US2039665A (en) * | 1934-07-30 | 1936-05-05 | Paul Hawkins | Reversing transmission |
| US2185537A (en) * | 1939-02-03 | 1940-01-02 | Robert L Brownlce | Transmission gearing |
| US2314549A (en) * | 1940-01-06 | 1943-03-23 | Wisconsin Motor Corp | Combination reducing and reversing drive unit |
| US2480938A (en) * | 1944-06-28 | 1949-09-06 | Clark Equipment Co | Transmission |
| US2764041A (en) * | 1953-02-05 | 1956-09-25 | John H Walker | Auxiliary transmission for tractors |
| DE1037278B (de) * | 1956-10-05 | 1958-08-21 | Theodor Niggemann | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US3618416A (en) * | 1970-01-02 | 1971-11-09 | Allis Chalmers Mfg Co | Multiple speed transmission |
| GB1443437A (en) * | 1973-02-07 | 1976-07-21 | Chrysler Uk | Gear boxes for motor vehicle |
| US4222281A (en) * | 1978-03-24 | 1980-09-16 | Ford Motor Company | Single shift rail manual transmission with overdrive speed ratio |
| US4228693A (en) * | 1978-12-11 | 1980-10-21 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control apparatus |
| US4307624A (en) * | 1980-02-27 | 1981-12-29 | Ford Motor Company | Transmission gear selector arm and sleeves for shifting forks |
| US4337675A (en) * | 1980-05-27 | 1982-07-06 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control apparatus |
-
1982
- 1982-09-28 US US06/425,826 patent/US4515031A/en not_active Expired - Fee Related
-
1983
- 1983-08-17 MX MX198429A patent/MX159050A/es unknown
- 1983-09-24 DE DE8383109534T patent/DE3378487D1/de not_active Expired
- 1983-09-24 EP EP83109534A patent/EP0107060B1/en not_active Expired
- 1983-09-27 JP JP58177159A patent/JPS5977163A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015190547A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用リバース付き変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4515031A (en) | 1985-05-07 |
| EP0107060B1 (en) | 1988-11-17 |
| MX159050A (es) | 1989-04-13 |
| EP0107060A2 (en) | 1984-05-02 |
| EP0107060A3 (en) | 1985-07-10 |
| DE3378487D1 (en) | 1988-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2941277B2 (ja) | 自動車ギアボックス | |
| EP2167843B1 (en) | Dual clutch transmission with planetary gearset | |
| JPS5977163A (ja) | 手動変速装置用チエ−ン駆動後進歯車 | |
| US20060123940A1 (en) | Dual clutch automatic transaxle | |
| US5946970A (en) | Manual transmission with synchronized reverse gear | |
| JPH0942387A (ja) | ツインクラッチ式変速機 | |
| JPS599778B2 (ja) | 多速度比を有する動力伝達機構 | |
| JPH06323376A (ja) | 変速装置 | |
| US2599801A (en) | Double countershaft transmission | |
| JP3013363B2 (ja) | 変速機の歯車打音防止装置 | |
| US7080566B2 (en) | Ranged single clutch layshaft powershift automatic transmission | |
| US5044215A (en) | Transmission with an ultra low speed range | |
| US4463622A (en) | Transmission and reverse gear synchronizing therefor | |
| JPH08501618A (ja) | 自動車変速装置 | |
| US6880418B2 (en) | Method for controlling speed ratio changes in a layshaft automatic transmission having power-on shifting | |
| JPH0155340B2 (ja) | ||
| US5564997A (en) | Compact mutual transmission for motor vehicles | |
| JPH052851B2 (ja) | ||
| JP2736785B2 (ja) | 歯車式変速機のリバース構造 | |
| JPS622046A (ja) | 多後比副軸変速機 | |
| GB2081824A (en) | Planetary range gear | |
| JPH08159222A (ja) | 変速機 | |
| JP2009275796A (ja) | 変速機 | |
| JPS61274148A (ja) | 歯車式変速装置 | |
| JP3078026B2 (ja) | 歯車式変速装置 |