JPH06323376A - 変速装置 - Google Patents

変速装置

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JPH06323376A
JPH06323376A JP6082269A JP8226994A JPH06323376A JP H06323376 A JPH06323376 A JP H06323376A JP 6082269 A JP6082269 A JP 6082269A JP 8226994 A JP8226994 A JP 8226994A JP H06323376 A JPH06323376 A JP H06323376A
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shaft
auxiliary
main
gear
input shaft
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JP6082269A
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Eugene Ralph Braun
ラルフ ブラウン ユージーン
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Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 複式チェンジギヤ変速機用の補助変速部のト
ルク能力を向上させ、かつ、小型化を図る。 【構成】 主変速部12が補助変速部10，10′，10′′に
直列接続されている複式チェンジギヤ変速機で、補助変
速部10，10′，10′′には太陽歯車72，72′，72′′，
72′′′とリング歯車アセンブリ74，74′，74′′，7
4′′′とを含み、補助部入力軸28と出力軸70との間の
選択可能なトルク流路の一部を形成している遊星歯車装
置66，66′が設けられているので、余分な歯車機構を設
けることなく、補助部入力軸と、出力軸との間に多数の
選択可能なトルク流路が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複式変速機用の補助変
速部、とくに補助部入力軸および出力軸間に選択可能な
トルク流路を形成する遊星歯車装置を設けた改良型変速
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】単数または複数の補助部が主変速部に対
して直列接続された形式の複式チェンジギヤ変速機は従
来より公知である。簡単に説明すると、直列接続された
主および補助変速部を利用することにより、比の段階を
適宜定めれば、利用可能な変速比の総数は、主部および
補助部における比の種類数の積に等しい。
【０００３】たとえば、少なくとも理論的には、４速の
主部を３速の補助部に直列接続した複式チェンジギヤ変
速機では、12段の変速比を得ることができる。
【０００４】補助変速部には、レンジ型、スプリッタ型
およびレンジ／スプリッタ複合型の３種類がある。
【０００５】レンジ型補助部を備える複式変速機では、
比の段階を主変速部の比の全範囲より大きく、等しく、
または、小さくすることができ、主部は各レンジにおい
てその比を通じて順次シフトされる。
【０００６】レンジ型補助部を備える複式変速機の従来
例は、米国特許第3,105,395 号、第2,637,222 号および
第2,637,221 号に記載されており、これらの開示内容は
引用例として本説明に含まれる。
【０００７】スプリッタ型補助部を備える複式変速機で
は、スプリッタ補助部の比の段階が主変速部の比の段階
より小さく、各主部比がスプリッタ部で分割、すなわち
細分される。
【０００８】スプリッタ型補助部を備える複式チェンジ
ギヤ変速機の従来例が、米国特許第4,290,515 号、第3,
799,002 号、第4,440,037 号および第4,527,447 号に記
載されており、これらの開示内容は引用例として本説明
に含まれる。
【０００９】レンジ／スプリッタ複合型補助部では、レ
ンジおよびスプリッタ型の両方の比が与えられ、主部が
少なくとも２つのレンジ内の比を順次シフトされるとと
もに、主部の比が少なくとも１つのレンジ内で分割され
る。
【００１０】単一のレンジ／スプリッタ複合型補助部を
備える複式変速機の従来例が、米国特許第3,283,613 号
および第3,648,546 号に記載されており、これらの開示
内容は引用例として本説明に含まれ、また本発明の出願
人であるイートン・コーポレーション(Eaton Corporati
on) によって1981年に発行された縮小印刷公報第016-A
D、フーラトランスミッション、型番RT-14613，RTO-146
13 ，RTOO-14613に記載されており、その開示内容は引
用例として本説明に含まれる。
【００１１】別の従来例として、ドイツ国フリードリッ
ヒシャッフェンのザーンラドファブリック・フリードリ
ッヒシャッフェン株式会社(Zahnradfabrik Friedrichsh
afen）が販売している変速機「エコスプリット（Ｅcosp
lit)」型があり、これでは主変速部の前方に分離型スプ
リッタ補助部が、後方に分離型レンジ補助部が用いられ
ている。
【００１２】主部および補助部は相対的であって、主部
および補助部の指定を逆にすれば、補助部の形式（レン
ジかスプリッタか）も逆になる。いいかえれば従来では
２速レンジ型補助部を備える４速主部であると考えられ
るもので、通常は補助部と呼ばれるものを主部と考えた
場合、通常は主部と呼ばれるものがそれの４速スプリッ
タ型補助部であると見なされることになる。
【００１３】一般的に受け入れられている変速機の業界
の慣例で、また本発明の説明では、複式変速機の主変速
部は、前進速比の最大数（または少なくとも同程度の
数）を含むもの、ニュートラル位置を選択できるもの、
後進比を含むもの、および／またはマスター／スレーブ
弁／シリンダ構造等ではなくシフトバーまたはシフトレ
ールまたはシフト軸／シフトフィンガアセンブリの操作
によって（手動または半自動変速機で）シフトされるも
のである。
【００１４】米国特許第4,754,665 号に開示されている
ような従来型の補助変速部では、協働して主軸アセンブ
リを形成している補助部入力軸および出力軸と、補助副
軸アセンブリとが設けられている。補助変速部には、３
層の歯車と、レンジ／スプリッタ複合型歯車機構と、４
種類の選択可能な補助部比とが設けられている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
の補助変速部よりも、短く、小型で、トルク能力が高い
複式チェンジギヤ変速機用の新規の改良型補助変速部を
提供することである。
【００１６】本発明の別の目的は、歯車を組み合わせて
４速を得ることができる複式チェンジギヤ変速機用の新
規の改良型２層型補助変速部を提供することである。
【００１７】本発明の別の目的は、遊星歯車装置を設け
て、余分な歯車機構をなくすことによって補助部入力軸
と出力軸との間に選択可能なトルク流路を形成可能な改
良型の補助変速部を提供することである。
【００１８】本発明の別の目的は、スプリッタを通るト
ルク流路の一部が遊星歯車装置によって形成されたスプ
リッタ／レンジ型の補助変速部を提供することである。
【００１９】本発明のさらなる目的は、レンジを通るト
ルク流路の一部が遊星歯車装置によって形成されたスプ
リッタ／レンジ型の補助変速部を提供することである。
【００２０】本発明の別の目的は、スプリッタを通るト
ルク流路の一部が遊星歯車装置によって形成され、レン
ジを通るトルク流路の一部も遊星歯車装置によって形成
されたスプリッタ／レンジ型の補助変速部を提供するこ
とである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】上記目的を実行するため
の本発明の補助変速部は、補助変速部を有する複式チェ
ンジギヤ変速機用のスプリッタ／レンジ型補助変速部で
ある。補助変速部は、ハウジングと、ハウジング内に延
出し、主変速部によって駆動される補助部入力軸と、ハ
ウジングから延出した出力軸とを有している。
【００２２】補助変速部は、太陽歯車および遊星キャリ
アアセンブリを含む、補助部入力軸と補助部出力軸との
間の選択可能なトルク流路の一部を形成している遊星歯
車装置を特徴としている。
【００２３】
【作 用】遊星歯車装置は、補助変速部内のレンジ歯車
装置またはスプリッタ歯車装置として使用できる。
【００２４】また太陽歯車および遊星キャリアアセンブ
リを含む第２遊星歯車装置を他の遊星歯車装置に組み合
わせ、一方の遊星歯車装置が補助変速部のスプリッタ部
を形成し、第２遊星歯車装置が補助変速部のレンジ部を
形成することによって、補助部入力軸と、出力軸との間
に多数の選択可能なトルク流路を形成することができ
る。
【００２５】本発明の上記および他の目的および利点
は、添付の図面を参照した実施例に係る以下の詳細な説
明を読めば明らかになるであろう。
【００２６】
【実施例】以下の説明において、便宜上一定の用語を用
いるが、それらは制限的なものではない。「上方」「下
方」「右方向」および「左方向」は、参照している図１
ないし図４上での方向を示している。
【００２７】「前方」および「後方」は、それぞれ従来
通りに車両に取り付けたときの変速機の前および後端部
を示しており、図４に示されている従来型主変速部のそ
れぞれ左側および右側である。
【００２８】「複式変速機」は、主変速部と補助変速部
とを直列接続し、主変速部で選択された歯車減速を、さ
らに補助変速部で選択された歯車減速に組み合わせ可能
な変速装置、すなわちチェンジギヤ伝達装置を表すため
に用いられている。
【００２９】ここで使用されている「アップシフト」
は、速度歯車比を低速値から高速値へ変更することであ
る。ここで使用されている「ダウンシフト」は、高速歯
車比から低速歯車比へのシフト動作のことである。
【００３０】ここで使用されている「低速歯車」または
「低歯車」は、変速機の比較的低速の前進速度作動に用
いられる歯車比、すなわち入力軸の速度に対する出力軸
速度の減速比が高い歯車組のことである。
【００３１】「同期クラッチアセンブリ」および同様な
意味の言葉は、クラッチの部材がほぼ同期回転するまで
そのクラッチの連結が試みられず、また比較的大きい容
量の摩擦手段がクラッチ手段と連動して、クラッチ連結
の初期においてクラッチ部材およびそれと共転するすべ
ての部材をほぼ同期速度で回転可能な噛み合いクラッチ
により、選択歯車を軸に非回転式に連結するために用い
られるクラッチアセンブリを示している。
【００３２】以下に説明する補助変速部10は主変速部12
に組み合わせて用いられ、複式変速機を構成する。補助
変速部10を説明するため、主変速部12の一例を以下に開
示する。他の形式の主変速部を補助変速部10に接続する
こともできる。
【００３３】図４は、従来型の主変速部を概略的に示し
ている。一般的に、補助変速部（図１参照）10および主
変速部12は、単一のハウジング内に収容されている。
【００３４】主変速部12は、ディーゼルエンジンＥなど
のような原動機により、通常時に連結状態で、選択的に
切り離される摩擦マスタークラッチＣを介して駆動され
る入力軸16を包含しており、摩擦マスタークラッチＣの
入力すなわち駆動部18はエンジンクランク軸20に駆動連
結され、変速機入力軸16には従動部22が回転可能に固着
されている。
【００３５】主変速部12において、入力軸16は、複数の
ほぼ同一の主部副軸アセンブリ26，26Ａをほぼ同一回転
速度で同時に駆動するために、入力歯車24の負荷を支持
している。
【００３６】図１に示す変速機10にあっては、２つのほ
ぼ同一の主部副軸アセンブリが、入力軸16に対してほぼ
同軸に配置されている主軸28の直径方向に向き合う位置
に配置されている（図４参照）。
【００３７】主部副軸アセンブリ26，26Ａの各々は、ハ
ウジングＨ内で軸受32，34によって支持されている主部
副軸30を有しており、その一部分だけが概略的に図示さ
れている。
【００３８】主部副軸30の各々には、同一群の主部副軸
歯車38，40，42，44，46，48がそれとともに回転するた
めに固着されている。複数の主部駆動すなわち主軸歯車
50，52，54，56，58が主軸28を取り囲んで設けられてお
り、公知のように滑りクラッチカラー60，62，64より、
１つが一度に主軸28に選択的にクラッチ連結され、それ
と共転する。
【００３９】クラッチカラー60は、また、入力軸16およ
び主軸28の間を直結するために、入力歯車24を主軸28に
クラッチ連結することもできる。好ましくは、主部主軸
歯車の各々が主軸28を取り囲んで設けられ、対応の副軸
歯車群と継続的に噛み合い、それらによって浮動支持さ
れるようにする。
【００４０】一般的に、クラッチカラー60，62，64は、
先行技術で公知のようにシフトバーハウジングアセンブ
リ（図示省略）に連動したシフトフォーク（図示省略）
によって軸方向に位置決めされる。クラッチカラー60，
62，64は、公知の非同期複動型ジョークラッチ形式にす
ることができる。
【００４１】さらに図４を参照しながら説明すると、主
部主軸歯車58は後進歯車であって、従来型の中間アイド
ラ歯車（図示省略）を介して副軸歯車48と継続的に噛み
合っている。
【００４２】また主変速部12には５段階の選択可能な前
進速度比が設けられているが、最も低い前進速度比、す
なわち主軸駆動歯車56を主軸28に駆動連結することで得
られる速度比は、減速比がきわめて高いため、厳しい状
態での車両の始動だけに使用され、さらにきわめて高い
変速レンジでは一般的に使用されず、および／または低
い変速レンジでは分割されないローまたは「クリーパ」
歯車と見なす必要がある場合が多いことに注意された
い。
【００４３】ジョークラッチ60，62，64は３位置クラッ
チであって、図示の中央非連結位置、最右側連結位置ま
たは最左側連結位置に位置決めされる。
【００４４】つぎに図１，図２および図３を参照しなが
ら、補助変速部10を主変速部12に関連させて説明する
が、ここに記載する補助変速部は別の形式の主変速部と
ともに使用することもできる。補助変速部10の３つの実
施例がそれぞれ図１，図２および図３に示されている。
【００４５】補助変速部10はスプリッタ／レンジ型であ
り、この変速機の独特の特徴は、補助部入力軸28と出力
軸70との間の選択可能なトルク流路の一部を形成するた
めに遊星歯車装置66を用いていることである。
【００４６】遊星歯車装置66には、太陽歯車72と、遊星
歯車アセンブリ73と、リング歯車アセンブリ74とが含ま
れている。
【００４７】図１は、遊星歯車装置66が補助変速機のレ
ンジ部を形成する補助変速部10の第１実施例を示してい
る。スプリッタ部には、補助部入力軸28および出力軸70
に対してほぼ同軸で、それらに対して回転可能なスプリ
ッタ歯車76と連結歯車78とが設けられている。
【００４８】連結歯車78は、太陽歯車72と共転するよう
に固着されており、遊星歯車装置66は出力軸70とほぼ同
軸であって、選択的にそれと連結可能である。
【００４９】補助部副軸アセンブリ80には、ハウジング
Ｈ内に回転可能に支持された補助部副軸82が設けられて
いる。第１補助部副軸歯車84が、補助部副軸82に固着さ
れ、補助部副軸82とともに回転されて、スプリッタ歯車
76と常時噛み合っている。
【００５０】第２補助部副軸歯車86が、補助部副軸82に
固着され、補助部副軸82とともに回転されて、連結歯車
78と常時噛み合っている。
【００５１】２位置スプリッタクラッチアセンブリ88
が、補助部入力軸28とともに回転するために固着されて
いる。スプリッタクラッチアセンブリ88は、スプリッタ
歯車76を補助部入力軸28に結合する第１位置と、連結歯
車78を補助部入力軸に結合する第２位置とを備えてい
る。
【００５２】従来構造の制御装置（図示省略）が、スプ
リッタクラッチアセンブリ88を独立に位置決めして、補
助変速部10のスプリッタ部を通る２つのトルク流路のう
ちの一方を選択できるようにする。
【００５３】従来構造の摩擦カップリングアセンブリま
たはシンクロナイザまたは円錐クラッチアセンブリ90の
作動により、遊星歯車装置66のリング歯車アセンブリ74
を選択的にクラッチ連結および制動することにより、遊
星歯車装置を通って出力軸70に達する選択可能なトルク
流路を形成することができる。
【００５４】補助変速部の第２実施例10′が図２に示さ
れている。図２に示されているように、遊星歯車装置6
6′が補助変速部10′のスプリッタ部を形成している。
レンジ部には、補助部入力軸28に同軸なリング歯車アセ
ンブリ74′に固着され、リング歯車アセンブリ74′とと
もに回転されるレンジ入力軸92が設けられている。
【００５５】出力軸スプリッタ歯車94が出力軸70に同軸
で、それに対して回転可能である。補助部副軸アセンブ
リ96には、ハウジングＨ内に回転可能に支持された補助
部副軸98が設けられている。
【００５６】第１補助部副軸歯車100 が、補助部副軸98
に固着され、補助部副軸98とともに回転されて、レンジ
入力歯車92と常時噛み合っている。第２補助部副軸歯車
102が、補助部副軸98に固着され、補助部副軸98ととも
に回転されて、出力軸スプリッタ歯車94と常時噛み合っ
ている。
【００５７】２方向シンクロナイザ104 が出力軸70に嵌
合され、出力軸70とともに回転され、出力軸スプリッタ
歯車94またはレンジ入力歯車92と同期連結できる。した
がって２方向シンクロナイザ104 の作動により、第２実
施例のレンジ部を通る２つのトルク流路が形成される。
【００５８】さらに図２を参照しながら説明すると、ス
プリッタ部には２位置スプリッタクラッチアセンブリ10
6 が太陽歯車72′とともに回転するために固着されてお
り、太陽歯車を噛み合い連結ブレーキ108 に結合する第
１位置と、太陽歯車を遊星歯車アセンブリ73′に結合す
る第２位置とを備えて、スプリッタ部を通る選択可能な
トルク流路を形成している。
【００５９】図３は、スプリッタ部およびレンジ部の両
方が独立的な第１および第２遊星歯車装置66′′，6
6′′′によって形成されている補助変速部10の第３実
施例を示している。
【００６０】上記実施例の参照番号と同じ参照番号は、
同様の機能を持った同様の構造であることを示してい
る。スプリッタ部の遊星歯車装置66′′は、図２に説明
したスプリッタ遊星歯車装置66′と構造および機能的に
同じである。レンジ遊星歯車装置66′′′は、図１に説
明した遊星歯車装置66と構造および機能的に同じであ
る。
【００６１】さらに図３を参照しながら説明すると、第
２遊星歯車装置66′′′の太陽歯車72′′′が、第１遊
星歯車装置66′′のリング歯車アセンブリ74′′と結合
している。
【００６２】スプリッタ部のスプリッタクラッチ106 お
よびレンジ部の摩擦円錐クラッチアセンブリ90の独立的
作動により、補助変速部10に対して所望の複数の総括比
が得られる。第１および第２遊星歯車装置66′′，6
6′′′のクラッチ連結および制動に対して他の形式の
従来型クラッチを利用することもできる。
【００６３】以上に本発明をある程度詳細に説明してき
たが、本発明の精神の範囲内において形式および詳細に
様々な変更を加えることができることを理解されたい。
【００６４】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したものなの
で、遊星歯車装置は、補助変速部内のレンジ歯車装置ま
たはスプリッタ歯車装置として使用でき、太陽歯車およ
び遊星キャリアアセンブリを含む第２遊星歯車装置を他
の遊星歯車装置に組み合わせることで、一方の遊星歯車
装置が補助変速部のスプリッタ部を形成し、第２遊星歯
車装置が補助変速部のレンジ部を形成することによっ
て、余分な歯車機構を設けることなく、補助部入力軸
と、出力軸との間に多数の選択可能なトルク流路を形成
できる。
【００６５】これにより簡素な構成でトルク能力が良好
な複式チェンジギヤ変速機用の補助変速部を容易に提供
できるため、動作信頼度および操作性を向上させると同
時に、補助変速部の小型化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】複式変速機の主変速部と結合される、本発明に
したがって構成されたスプリッタ／レンジ複合型の補助
変速部の第１実施例の概略図であり、補助変速部のレン
ジ変速部を形成している遊星歯車装置を示している。
【図２】本発明に係る補助変速部の第２実施例の概略図
であり、そのスプリッタ部を形成するために使用されて
いる遊星歯車装置を示している。
【図３】本発明に係る補助変速部の第３実施例の概略図
であり、そのスプリッタ部を形成している第１遊星歯車
装置、およびそれに結合した、補助変速部のレンジ部を
形成している第２遊星歯車装置を示している。
【図４】複式変速機の従来型主変速部の概略図である。
【符号の説明】
10，10′ 補助変速部 12 主変速部 28 補助部入力軸 66，66′ 遊星歯車装置 70 出力軸 72，72′ 太陽歯車 74，74′ リング歯車アセンブリ

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 補助変速部（10，10′）に直列接続され
    ている主変速部(12)を構成する複式チェンジギヤ変速機
    のためのレンジ／スプリッタ複合型変速装置の補助変速
    部であって、前記補助変速部（10，10′）がハウジング
    (Ｈ）と、前記ハウジング内に延出するとともに前記主
    変速部(12)によって駆動される補助部入力軸(28)と、前
    記ハウジングから延出した出力軸(70)とを有しており、 前記補助変速部（10，10′）が、 太陽歯車（72，72′）とリング歯車アセンブリ（74，7
    4′）とを含み、前記補助部入力軸(28)および出力軸(7
    0)間の選択可能なトルク流路の一部を形成する遊星歯車
    装置(66,66′）によって特徴づけられている変速装置。
  2. 【請求項２】 原動機（Ｅ）によって駆動される主部入
    力軸(16)と、 前記主部入力軸(16)に固着され前記主部入力軸(16)とと
    もに回転される入力軸入力歯車(24)と、 前記主部入力軸(16)に同軸に配列され、前記補助部入力
    軸(28)の一部を形成する主軸(28)と、 前記主軸(28)の直径方向に向き合う位置に配置されてい
    る２つの主部副軸アセンブリ（26，26Ａ）と、 前記ハウジング (Ｈ）内に取り付けられ前記副軸アセン
    ブリ（26，26Ａ）を支持する軸受（32，34）と、 主部副軸とともに回転するために固着されている複数の
    主部副軸歯車（38，40，42，44，46，48）と、 前記主軸(28)を取り囲んで設けられており、前記主部副
    軸歯車（38，40，42，44，46，48）に噛み合っている選
    択的にクラッチ連結可能な複数の主軸歯車（50，52，5
    4，56，58）と、 前記選択的にクラッチ連結可能な複数の主軸歯車（50，
    52，54，56，58）の１つを前記主軸(28)に選択的に連結
    する複数の滑りクラッチカラー（60，62，64）とを有す
    ることを特徴とする請求項１に記載の補助変速部(10)。
  3. 【請求項３】 スプリッタ部がさらに２つのトルク流路
    を形成し、前記スプリッタ部には補助部入力軸(28)およ
    び出力軸(70)に対してほぼ同軸かつ前記補助部入力軸(2
    8)および出力軸(70)に対して回転可能なスプリッタ歯車
    (76)および連結歯車(78)が設けられ、 前記連結歯車(78)は前記太陽歯車(72)とともに回転する
    ために前記太陽歯車(72)に固着されており、前記遊星歯
    車装置(66)は前記出力軸(70)に対してほぼ同軸かつ選択
    的に連結可能であり、 前記ハウジング (Ｈ）内に回転可能に支持されている補
    助副軸(82)、 前記補助副軸(82)に固着され前記補助副軸(82)とともに
    回転され、前記スプリッタ歯車(76)と常時噛み合ってい
    る第１補助副軸歯車(84)、および、 前記補助副軸(82)に固着され前記補助副軸(82)とともに
    回転され、前記連結歯車(78)と常時噛み合っている第２
    補助副軸歯車(86)を有する補助部副軸アセンブリ(80)
    と、 前記補助部入力軸(28)とともに回転するために固着され
    ており、前記スプリッタ歯車(76)を前記補助部入力軸(2
    8)に結合する第１位置と、前記連結歯車(78)を前記補助
    部入力軸(28)に結合する第２位置とを備えている２位置
    スプリッタクラッチアセンブリ(88)と、 前記遊星歯車装置(66)のリング歯車アセンブリ(74)をク
    ラッチ連結および制動するために前記出力軸(70)および
    ハウジング (Ｈ）に取り付けられている摩擦カップリン
    グアセンブリ(90)と、 前記補助変速部(10)に対する所望総括比を定めるための
    前記遊星歯車装置(66)を通る複数のトルク流路を個別に
    選択するために、前記スプリッタクラッチアセンブリ(8
    8)および摩擦円錐カップリングアセンブリ(90)を独立に
    位置決めする制御手段とを有することを特徴とする請求
    項１に記載の補助変速部(10)。
  4. 【請求項４】 原動機（Ｅ）によって駆動される主部入
    力軸(16)と、 前記主部入力軸(16)に固着され前記主部入力軸(16)とと
    もに回転される入力軸入力歯車(24)と、 前記主部入力軸(16)に同軸に配列されるとともに前記補
    助部入力軸(28)の一部を形成している主軸(28)と、 前記主軸(28)の直径方向に向き合う位置に配置されてい
    る２つの主部副軸アセンブリ（26，26Ａ）と、 前記ハウジング (Ｈ）内に取り付けられ、前記副軸アセ
    ンブリ（26，26Ａ）を支持している軸受（32，34）と、 主部副軸に固着され前記主部副軸とともに回転される複
    数の主部副軸歯車（38，40，42，44，46，48）と、 前記主軸(28)を取り囲むように設けられており、前記主
    部副軸歯車（38，40，42，44，46，48）に噛み合ってい
    る選択的にクラッチ連結可能な複数の主軸歯車（50，5
    2，54，56，58）と、 前記選択的にクラッチ連結可能な複数の主軸歯車（50，
    52，54，56，58）の１つを前記主軸(28)に選択的に連結
    する複数の滑りクラッチカラー（60，62，64）を有する
    ことを特徴とする請求項３に記載の主変速部 (12) 。
  5. 【請求項５】 レンジ部がさらに２つのトルク流路を形
    成しており、前記レンジ部には、前記遊星歯車装置(66
    ′）の前記リング歯車アセンブリ(74 ′）に固着され
    前記リング歯車アセンブリ(74 ′）とともに回転され、
    前記補助部入力軸(28)に同軸なレンジ入力軸(92)と、 前記出力軸(70)に対し同軸かつ回転可能な出力軸スプリ
    ッタ歯車(94)と、 前記ハウジング (Ｈ）内に回転可能に支持されている補
    助副軸(98)、 前記補助副軸(98)に固着され前記補助副軸(98)とともに
    回転され、前記レンジ入力歯車(92)と常時噛み合ってい
    る第１補助副軸歯車(100）、および、 前記補助副軸(98)に固着され前記補助副軸(98)とともに
    回転され、前記出力軸スプリッタ歯車(94)と常時噛み合
    っている第２補助副軸歯車(102）を有する補助部副軸ア
    センブリ(96)と、 前記出力軸スプリッタ歯車(94)に同期連結させるために
    前記出力軸(70)に嵌合され前記出力軸(70)とともに回転
    する２方向シンクロナイザ(104）とを有していることを
    特徴とする請求項１に記載の補助変速部(10 ′）。
  6. 【請求項６】 ハウジング (Ｈ）によって支持される噛
    み合い連結ブレーキ(108）、 太陽歯車（72′）上で回転するために固着され、前記噛
    み合い連結ブレーキ(108）を結合する第１位置と、前記
    リング歯車アセンブリ(74 ′）を結合する第２位置とを
    備えている２位置スプリッタクラッチアセンブリ(10
    6）、および、 前記スプリッタクラッチアセンブリを独立に位置決めす
    る制御手段とを有していることを特徴とする請求項５に
    記載の補助変速部(10 ′）。
  7. 【請求項７】 原動機（Ｅ）によって駆動される主部入
    力軸(16)と、 前記主部入力軸(16)に固着され前記主部入力軸(16)とと
    もに回転される入力軸入力歯車(24)と、 前記主部入力軸(16)に同軸に配列されかつ前記補助部入
    力軸(28)の一部を形成している主軸(28)と、 前記主軸(28)の直径方向に向き合う位置に配置されてい
    る２つの主部副軸アセンブリ（26，26Ａ）と、 前記ハウジング (Ｈ）内に取り付けられ、前記副軸アセ
    ンブリ（26，26Ａ）を支持している軸受（32，34）と、 主部副軸とともに回転するために固着されている複数の
    主部副軸歯車（38，40，42，44，46，48）と、 前記主軸(28)を取り囲んで設けられており、前記主部副
    軸歯車（38，40，42，44，46，48）に噛み合っている選
    択的にクラッチ連結可能な複数の主軸歯車（50，52，5
    4，56，58）と、 前記選択的にクラッチ連結可能な複数の主軸歯車（50，
    52，54，56，58）の１つを前記主軸(28)に選択的に連結
    する複数の滑りクラッチカラー（60，62，64）を有する
    ことを特徴とする請求項５に記載の主変速部(12)。
  8. 【請求項８】 太陽歯車（72′′′）とリング歯車ア
    センブリ（74′′′）とを含む第２遊星歯車装置（6
    6′′′）を有しており、前記第２遊星歯車装置の太陽
    歯車（72′′′）が前記第１遊星歯車装置（66′′）の
    リング歯車アセンブリ（74′′）に連結されていること
    を特徴とする請求項１の補助変速部（10′′）。
  9. 【請求項９】 原動機（Ｅ）によって駆動される主部
    入力軸(16)と、 前記主部入力軸(16)に固着され前記主部入力軸(16)とと
    もに回転される入力軸入力歯車(24)と、 前記主部入力軸(16)に同軸に配列され、前記補助部入力
    軸(28)の一部を形成している主軸(28)と、 前記主軸(28)の直径方向に向き合う位置に配置されてい
    る２つの主部副軸アセンブリ（26，26Ａ）と、 前記ハウジング (Ｈ）内に取り付けられ、前記副軸アセ
    ンブリ（26，26Ａ）を支持している軸受（32，34）と、 主部副軸とともに回転するために固着されている複数の
    主部副軸歯車（38，40，42，44，46，48）と、 前記主軸(28)を取り囲んで設けられており、前記主部副
    軸歯車（38，40，42，44，46，48）に噛み合っている選
    択的にクラッチ連結可能な複数の主軸歯車（50，52，5
    4，56，58）と、 前記選択的にクラッチ連結可能な複数の主軸歯車（50，
    52，54，56，58）の１つを前記主軸(28)に選択的に連結
    する複数の滑りクラッチカラー（60，62，64）を有する
    ことを特徴とする請求項８に記載の主変速部(12)。
  10. 【請求項10】 ハウジング (Ｈ）によって支持された噛
    み合い連結ブレーキ(108）、および、 前記出力軸(70)およびハウジング (Ｈ）に取り付けら
    れ、前記第２遊星歯車装置（66′′′）の前記リング歯
    車アセンブリ（74′′′）をクラッチ連結および制動す
    る摩擦カップリングアセンブリ(90)を有することを特徴
    とする請求項８に記載の補助変速部（10′′）。
  11. 【請求項11】 ハウジング (Ｈ）によって支持された噛
    み合い連結ブレーキ(108）、 前記第１遊星歯車装置（66′′）の前記太陽歯車(72
    ′′）上に回転可能に固着されており、前記噛み合い
    連結ブレーキ(108）を結合する第１位置と、前記リング
    歯車アセンブリ（74′′）を結合する第２位置とを備え
    ている２位置スプリッタクラッチアセンブリ(106）を有
    することを特徴とする請求項10に記載の補助変速部（1
    0′′）。
  12. 【請求項12】 遊星歯車装置（66′′，66′′′）の少
    なくとも一方が摩擦カップリング(90)によって制御され
    ることを特徴とする請求項８の補助変速部（10′′）
  13. 【請求項13】 遊星歯車装置（66′′，66′′′）の少
    なくとも一方が円錐クラッチアセンブリ(90)によって制
    御されることを特徴とする請求項８に記載の変速装置の
    補助変速部。
  14. 【請求項14】 遊星歯車装置（66′′，66′′′）の少
    なくとも一方がジョークラッチアセンブリ(90)によって
    制御されることを特徴とする請求項８に記載の補助変速
    部（10′′）。
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Effective date: 20040922