JPH06330991A - 混成の副軸を有する複式変速機 - Google Patents
混成の副軸を有する複式変速機Info
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- JPH06330991A JPH06330991A JP6124386A JP12438694A JPH06330991A JP H06330991 A JPH06330991 A JP H06330991A JP 6124386 A JP6124386 A JP 6124386A JP 12438694 A JP12438694 A JP 12438694A JP H06330991 A JPH06330991 A JP H06330991A
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- Japan
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- countershaft
- shaft
- rotatably
- gears
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/095—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with means for ensuring an even distribution of torque between the countershafts
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
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- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
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- F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
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- Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】単一及び対をなす混成副軸を有する新規な改良
形複式変速機を提供すること。 【構成】主部に１つの主軸16と一対の副軸34,36 を配置
し、主軸16にはスプール歯車24と、共転可能な５つの駆
動歯車26,28,30,32,60を取付けて、第１，第２のクラッ
チ54,56 の位置により第１，第２副軸歯車42,44 とのか
み合い係合を形成し、補助部に、出力軸58と、主部の副
軸と同軸配置された第３，第４の副軸68,80 とを設け
て、スプール歯車24によって回転駆動するように構成
し、第３クラッチ78により、第４前進歯車60または出力
軸歯車62を出力軸58に連結し、第４クラッチ76により主
軸16をスプール歯車24または第４前進歯車60に連結する
ことにより、５×２段の変速機を構成する。主軸クラッ
チ54,56 が向き合った副軸34,36に取付けられているた
めに装置の小型化と軽量化を達成できる。
形複式変速機を提供すること。 【構成】主部に１つの主軸16と一対の副軸34,36 を配置
し、主軸16にはスプール歯車24と、共転可能な５つの駆
動歯車26,28,30,32,60を取付けて、第１，第２のクラッ
チ54,56 の位置により第１，第２副軸歯車42,44 とのか
み合い係合を形成し、補助部に、出力軸58と、主部の副
軸と同軸配置された第３，第４の副軸68,80 とを設け
て、スプール歯車24によって回転駆動するように構成
し、第３クラッチ78により、第４前進歯車60または出力
軸歯車62を出力軸58に連結し、第４クラッチ76により主
軸16をスプール歯車24または第４前進歯車60に連結する
ことにより、５×２段の変速機を構成する。主軸クラッ
チ54,56 が向き合った副軸34,36に取付けられているた
めに装置の小型化と軽量化を達成できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多速度主変速部を多速
度補助変速部と直列に接続した複式変速機、特に主部歯
車を選択するために２つの混成主部副軸上にクラッチを
設置したそのような複式変速機に関するものである。
度補助変速部と直列に接続した複式変速機、特に主部歯
車を選択するために２つの混成主部副軸上にクラッチを
設置したそのような複式変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】１つまたは複数の補助部を主変速部と直
列に接続した形式の複式チェンジギヤ変速機は従来より
公知である。簡単に説明すると、直列に接続された主及
び補助変速部を用いることによって、変速比の段数を適
当に定めれば、利用できる変速比の総数が、主部及び補
助部の変速比の積に等しい。例えば、４速の主部を３速
の補助部と直列に接続した複式チェンジギヤ変速機で
は、理論的には（４×３＝12）12段の変速比を得ること
ができる。
列に接続した形式の複式チェンジギヤ変速機は従来より
公知である。簡単に説明すると、直列に接続された主及
び補助変速部を用いることによって、変速比の段数を適
当に定めれば、利用できる変速比の総数が、主部及び補
助部の変速比の積に等しい。例えば、４速の主部を３速
の補助部と直列に接続した複式チェンジギヤ変速機で
は、理論的には（４×３＝12）12段の変速比を得ること
ができる。
【０００３】補助変速部には、レンジ形、スプリッタ形
及びレンジ／スプリッタ複合形の３種類がある。レンジ
形補助部を備えた複式変速機では、変速比の段数が主変
速部の変速比の全範囲より大きく、主部は各レンジ内の
変速比を順次シフトする。レンジ形補助部を備えた複式
変速機の例が、米国特許第3,105,395 号、第2,637,222
号及び第2,637,221 号に記載されており、これらの開示
内容は参考として本説明に含まれる。
及びレンジ／スプリッタ複合形の３種類がある。レンジ
形補助部を備えた複式変速機では、変速比の段数が主変
速部の変速比の全範囲より大きく、主部は各レンジ内の
変速比を順次シフトする。レンジ形補助部を備えた複式
変速機の例が、米国特許第3,105,395 号、第2,637,222
号及び第2,637,221 号に記載されており、これらの開示
内容は参考として本説明に含まれる。
【０００４】スプリッタ形補助部を備えた複式変速機で
は、スプリッタ補助部の変速比の段数が主部の変速比の
段数より少なく、各主変速比がスプリッタ部で分割、す
なわち細分される。スプリッタ形補助部を備えた複式チ
ェンジギヤ変速機の例が、米国特許第4,290,515 号、第
3,799,002 号、第4,440,037 号及び第4,527,447 号に記
載されており、これらの開示内容は参考として本説明に
含まれる。
は、スプリッタ補助部の変速比の段数が主部の変速比の
段数より少なく、各主変速比がスプリッタ部で分割、す
なわち細分される。スプリッタ形補助部を備えた複式チ
ェンジギヤ変速機の例が、米国特許第4,290,515 号、第
3,799,002 号、第4,440,037 号及び第4,527,447 号に記
載されており、これらの開示内容は参考として本説明に
含まれる。
【０００５】レンジ／スプリッタ複合形補助部では、レ
ンジ及びスプリッタ形の両方の変速比が与えられ、主部
が少なくとも２つのレンジ内の変速比に順次シフトされ
ると共に、主部の変速比が少なくとも１つのレンジ内で
分割される。
ンジ及びスプリッタ形の両方の変速比が与えられ、主部
が少なくとも２つのレンジ内の変速比に順次シフトされ
ると共に、主部の変速比が少なくとも１つのレンジ内で
分割される。
【０００６】単一のレンジ／スプリッタ複合形補助部を
備えた複式変速機の例が、米国特許第3,283,613 号及び
第3,648,546 号に記載されており、これらの開示内容は
参考として本説明に含まれている。また、イートン(Eat
on) も、２＋１主部とレンジ及びスプリッタ歯車の両方
を備えた補助部とを設けた「スーパ１０」複式変速機を
製造している。
備えた複式変速機の例が、米国特許第3,283,613 号及び
第3,648,546 号に記載されており、これらの開示内容は
参考として本説明に含まれている。また、イートン(Eat
on) も、２＋１主部とレンジ及びスプリッタ歯車の両方
を備えた補助部とを設けた「スーパ１０」複式変速機を
製造している。
【０００７】低レンジにおいて、３つの前進変速比が使
用され、一方、高レンジにおいて２つの前進変速比が繰
り返される。この結果、標準的な５速シフトパターンが
得られる。 レンジ／スプリッタ複合形複式変速機の別
の例として、ドイツ国フリードリッヒシャッフェンのザ
ーンラドファブリック・フリードリッヒシャッフェン株
式会社(Zahnradfabrik Friedrichshafen) が販売してい
る「エコスプリット」(Ecosplit)形変速機があり、これ
では主変速部の前方に分離形スプリッタ補助部が、後方
に分離形レンジ補助部が用いられている。さらに別の例
として、ロックウェル(Rockwell)社が販売しているRMO-
13-145A 形13速変速機があり、これでは高レンジ前進比
が分割される。
用され、一方、高レンジにおいて２つの前進変速比が繰
り返される。この結果、標準的な５速シフトパターンが
得られる。 レンジ／スプリッタ複合形複式変速機の別
の例として、ドイツ国フリードリッヒシャッフェンのザ
ーンラドファブリック・フリードリッヒシャッフェン株
式会社(Zahnradfabrik Friedrichshafen) が販売してい
る「エコスプリット」(Ecosplit)形変速機があり、これ
では主変速部の前方に分離形スプリッタ補助部が、後方
に分離形レンジ補助部が用いられている。さらに別の例
として、ロックウェル(Rockwell)社が販売しているRMO-
13-145A 形13速変速機があり、これでは高レンジ前進比
が分割される。
【０００８】主部及び補助部は相対的であって、主部及
び補助部の指定を逆にすれば、補助部の形式（レンジか
スプリッタか）も逆になることに注意されたい。言い換
えれば、従来では２速レンジ形補助部を備えた４速主部
であると考えられるもので、通常は補助部と呼ばれるも
のを主部と考えた場合、通常は主部と呼ばれるものがそ
れの４速スプリッタ形補助部であると見なされることに
なる。
び補助部の指定を逆にすれば、補助部の形式（レンジか
スプリッタか）も逆になることに注意されたい。言い換
えれば、従来では２速レンジ形補助部を備えた４速主部
であると考えられるもので、通常は補助部と呼ばれるも
のを主部と考えた場合、通常は主部と呼ばれるものがそ
れの４速スプリッタ形補助部であると見なされることに
なる。
【０００９】一般的に受け入れられている変速機の業界
の慣例で、また本発明の説明では、複式変速機の主変速
部は、前進変速比の最大数（または少なくとも同程度の
数）を含むもの、ニュートラル位置を選択できるもの、
後進変速比を含むもの、及び／またはマスター／スレー
ブ弁／シリンダ構造等ではなくシフトバーまたはシフト
レールまたはシフト軸／シフトフィンガアセンブリの操
作によって（手動または半自動変速機で）シフトされる
ものである。
の慣例で、また本発明の説明では、複式変速機の主変速
部は、前進変速比の最大数（または少なくとも同程度の
数）を含むもの、ニュートラル位置を選択できるもの、
後進変速比を含むもの、及び／またはマスター／スレー
ブ弁／シリンダ構造等ではなくシフトバーまたはシフト
レールまたはシフト軸／シフトフィンガアセンブリの操
作によって（手動または半自動変速機で）シフトされる
ものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】このような事情にかん
がみて、本発明は、単一及び対をなす混成副軸を有する
新規な改良形複式変速機を提供することを目的としてい
る。
がみて、本発明は、単一及び対をなす混成副軸を有する
新規な改良形複式変速機を提供することを目的としてい
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の複式変速機は、主変速部と補助変速部を直
列に接続した形式の複式変速機で、好適な「５×２」型
の実施例では、主部に主軸と２本の副軸とを備えてい
る。主軸には、スプール歯車が回転可能に取り付けら
れ、また後進、第１、第２、第３及び第４の前進歯車が
それに固定されて回転する。
に、本発明の複式変速機は、主変速部と補助変速部を直
列に接続した形式の複式変速機で、好適な「５×２」型
の実施例では、主部に主軸と２本の副軸とを備えてい
る。主軸には、スプール歯車が回転可能に取り付けら
れ、また後進、第１、第２、第３及び第４の前進歯車が
それに固定されて回転する。
【００１２】第１副軸には第１及び第２の副軸歯車が回
転可能に取り付けられており、第３副軸歯車がそれに固
定されて回転する。第１、第２及び第３副軸歯車は、そ
れぞれ第１前進歯車、第３前進歯車及びスプール歯車と
回転可能に噛み合っている。
転可能に取り付けられており、第３副軸歯車がそれに固
定されて回転する。第１、第２及び第３副軸歯車は、そ
れぞれ第１前進歯車、第３前進歯車及びスプール歯車と
回転可能に噛み合っている。
【００１３】第２副軸には第４及び第５の副軸歯車が回
転可能に取り付けられており、第６副軸歯車がそれに固
定されて回転する。第４、第５及び第６の副軸歯車は、
それぞれ第２前進歯車、第４前進歯車及びスプール歯車
と回転可能に噛み合っている。
転可能に取り付けられており、第６副軸歯車がそれに固
定されて回転する。第４、第５及び第６の副軸歯車は、
それぞれ第２前進歯車、第４前進歯車及びスプール歯車
と回転可能に噛み合っている。
【００１４】第１クラッチが第１副軸にスプライン連結
されており、第１副軸歯車または第２副軸歯車を第１副
軸に連結する。第２クラッチが第２副軸にスプライン連
結されており、第４副軸歯車または第５副軸歯車を第２
副軸に連結する。
されており、第１副軸歯車または第２副軸歯車を第１副
軸に連結する。第２クラッチが第２副軸にスプライン連
結されており、第４副軸歯車または第５副軸歯車を第２
副軸に連結する。
【００１５】補助部には、出力軸と第３及び第４副軸が
設けられている。出力軸にはスプリッタ歯車が回転可能
に取り付けられている。第３副軸は第１副軸と同軸配置
であり、スプール歯車によって回転可能に駆動される。
第３副軸には第７及び第８の副軸歯車がそれと共転可能
に取り付けられており、それぞれ第４前進歯車及びスプ
リッタ歯車と回転可能に噛み合っている。第４副軸は第
２副軸と同軸配置であり、スプール歯車によって回転可
能に駆動される。第４副軸には第９及び第10の副軸歯車
がそれと共転可能に取り付けられており、それぞれ第４
前進歯車及びスプリッタ歯車と回転可能に噛み合ってい
る。
設けられている。出力軸にはスプリッタ歯車が回転可能
に取り付けられている。第３副軸は第１副軸と同軸配置
であり、スプール歯車によって回転可能に駆動される。
第３副軸には第７及び第８の副軸歯車がそれと共転可能
に取り付けられており、それぞれ第４前進歯車及びスプ
リッタ歯車と回転可能に噛み合っている。第４副軸は第
２副軸と同軸配置であり、スプール歯車によって回転可
能に駆動される。第４副軸には第９及び第10の副軸歯車
がそれと共転可能に取り付けられており、それぞれ第４
前進歯車及びスプリッタ歯車と回転可能に噛み合ってい
る。
【００１６】第３クラッチが出力軸にスプライン連結さ
れており、第４前進歯車またはスプリッタ歯車を出力軸
に連結する。第４クラッチが主軸にスプライン連結され
ており、主軸をスプール歯車または第４前進歯車に連結
する。
れており、第４前進歯車またはスプリッタ歯車を出力軸
に連結する。第４クラッチが主軸にスプライン連結され
ており、主軸をスプール歯車または第４前進歯車に連結
する。
【００１７】本発明の上記及び他の目的及び利点は、添
付の図面を参照した好適な実施例についての以下の詳細
な説明を読めば明らかになるであろう。
付の図面を参照した好適な実施例についての以下の詳細
な説明を読めば明らかになるであろう。
【００１８】
【作用】上記構成によれば、主部には、１本の主軸と２
本の副軸が配置され、主軸にスプール歯車が回転可能に
取付けられ、また後進及び４つの前進歯車が主軸に固定
されて回転する。
本の副軸が配置され、主軸にスプール歯車が回転可能に
取付けられ、また後進及び４つの前進歯車が主軸に固定
されて回転する。
【００１９】このため、第１副軸にスプライン連結され
た第１クラッチが、主軸歯車と回転可能に噛み合った２
つの副軸歯車の一方を第１副軸に連結する。また、第２
副軸にスプライン連結された第２クラッチが、他方の主
軸歯車と回転可能に噛み合った２つの副軸歯車の一方を
第２副軸に連結する。
た第１クラッチが、主軸歯車と回転可能に噛み合った２
つの副軸歯車の一方を第１副軸に連結する。また、第２
副軸にスプライン連結された第２クラッチが、他方の主
軸歯車と回転可能に噛み合った２つの副軸歯車の一方を
第２副軸に連結する。
【００２０】補助部には、出力軸と第３及び第４の副軸
とが設けられ、第３及び第４の副軸は、それぞれ第１及
び第２の副軸と同軸配置であり、スプール歯車によって
回転駆動される。
とが設けられ、第３及び第４の副軸は、それぞれ第１及
び第２の副軸と同軸配置であり、スプール歯車によって
回転駆動される。
【００２１】第３及び第４の副軸には、第４前進歯車及
び出力軸歯車と回転可能に噛み合った歯車が設けられ、
出力軸にスプライン連結した第３クラッチが、最も後側
の第４前進歯車または出力軸歯車を出力軸に連結する。
また、主軸にスプライン連結した第４クラッチが、主軸
をスプール歯車または最も後側の第４前進歯車に連結す
る。
び出力軸歯車と回転可能に噛み合った歯車が設けられ、
出力軸にスプライン連結した第３クラッチが、最も後側
の第４前進歯車または出力軸歯車を出力軸に連結する。
また、主軸にスプライン連結した第４クラッチが、主軸
をスプール歯車または最も後側の第４前進歯車に連結す
る。
【００２２】
【実施例】以下の説明において、便宜上一定の用語を用
いるが、それらは制限的なものではない。「上方」「下
方」「右方向」及び「左方向」は、参照している図面上
での方向を示している。「前方」及び「後方」は、それ
ぞれ従来通りに車両に取り付けた時の変速機の前及び後
端部を示しており、図１に示されている変速機のそれぞ
れ左側及び右側である。「内向き」及び「外向き」は、
装置または指定された部品の構造的中心にそれぞれ向か
う方向及び離れる方向のことである。上記用語には、以
上に指定された語句、その派生語及び同様な意味の語句
が含まれる。「複式変速機」は、多段前進速度主変速部
と多段速度補助変速部とを直列に接続して、主変速部で
選択された歯車減速をさらに補助変速部で選択された歯
車減速と組み合わせることができるようにした変速すな
わちチェンジギヤ変速装置を表すために用いられてい
る。
いるが、それらは制限的なものではない。「上方」「下
方」「右方向」及び「左方向」は、参照している図面上
での方向を示している。「前方」及び「後方」は、それ
ぞれ従来通りに車両に取り付けた時の変速機の前及び後
端部を示しており、図１に示されている変速機のそれぞ
れ左側及び右側である。「内向き」及び「外向き」は、
装置または指定された部品の構造的中心にそれぞれ向か
う方向及び離れる方向のことである。上記用語には、以
上に指定された語句、その派生語及び同様な意味の語句
が含まれる。「複式変速機」は、多段前進速度主変速部
と多段速度補助変速部とを直列に接続して、主変速部で
選択された歯車減速をさらに補助変速部で選択された歯
車減速と組み合わせることができるようにした変速すな
わちチェンジギヤ変速装置を表すために用いられてい
る。
【００２３】図１及び図２は、本発明による10速「５×
２」複式変速機10を示している。複式変速機10では、多
段速度主変速部12が補助変速部14と直列に接続されてい
る。一般的に、変速機10は、単一のハウジングＨ内に収
容されており、常時連結しているが選択的に切り離され
る摩擦マスタークラッチＣを介してディーゼルエンジン
Ｅ等の原動機によって駆動される入力軸16を設けてお
り、マスタークラッチＣの入力すなわち駆動部18はエン
ジンクランク軸20に駆動連結され、従動部22は変速機入
力軸16に連結されてともに回転できる。
２」複式変速機10を示している。複式変速機10では、多
段速度主変速部12が補助変速部14と直列に接続されてい
る。一般的に、変速機10は、単一のハウジングＨ内に収
容されており、常時連結しているが選択的に切り離され
る摩擦マスタークラッチＣを介してディーゼルエンジン
Ｅ等の原動機によって駆動される入力軸16を設けてお
り、マスタークラッチＣの入力すなわち駆動部18はエン
ジンクランク軸20に駆動連結され、従動部22は変速機入
力軸16に連結されてともに回転できる。
【００２４】主変速部12では、入力すなわち主軸16に複
式すなわちスプール歯車24が回転可能に取り付けられて
おり、また複数の第１ないし第４の駆動歯車26、28、30
及び32が主軸16に固定されて回転する。第５の駆動歯車
60が主軸16の端部に回転可能に取り付けられている。ま
た、図２に示されているように、駆動歯車28が主軸16上
のインボリュートスプラインとして形成することがで
き、さらに主軸に沿った外部スプラインを延在させて駆
動歯車26及び30を駆動できるようにすることもできる。
式すなわちスプール歯車24が回転可能に取り付けられて
おり、また複数の第１ないし第４の駆動歯車26、28、30
及び32が主軸16に固定されて回転する。第５の駆動歯車
60が主軸16の端部に回転可能に取り付けられている。ま
た、図２に示されているように、駆動歯車28が主軸16上
のインボリュートスプラインとして形成することがで
き、さらに主軸に沿った外部スプラインを延在させて駆
動歯車26及び30を駆動できるようにすることもできる。
【００２５】２つのほぼ同一の第１，第２の主部副軸34
及び36が、主軸16の両側に配置されて、ハウジングＨ内
で軸受38及び40によって支持されており、その一部分だ
けが図１に概略的に示されている。主部副軸34には第
１，第２の主部副軸歯車42及び44が回転可能に取り付け
られており、また第３の副軸歯車46がそれと共転可能に
固定されている。主部副軸36には第４，第５の主部副軸
歯車48及び50が回転可能に取り付けられており、また副
軸歯車46とほぼ同一の第６の副軸歯車52がそれと共転可
能に固定されている。
及び36が、主軸16の両側に配置されて、ハウジングＨ内
で軸受38及び40によって支持されており、その一部分だ
けが図１に概略的に示されている。主部副軸34には第
１，第２の主部副軸歯車42及び44が回転可能に取り付け
られており、また第３の副軸歯車46がそれと共転可能に
固定されている。主部副軸36には第４，第５の主部副軸
歯車48及び50が回転可能に取り付けられており、また副
軸歯車46とほぼ同一の第６の副軸歯車52がそれと共転可
能に固定されている。
【００２６】主軸駆動歯車32は後進歯車であって、従来
形のアイドラ歯車（図示せず）を介して副軸36に取り付
けられた副軸歯車50と回転可能に噛み合っている。駆動
歯車28はローすなわち第１前進速度比を与え、副軸歯車
48と回転可能に噛み合っている。他の２つの主軸駆動歯
車30及び26は第２及び第３前進速度比を与え、それぞれ
反対の副軸34に取り付けられた副軸歯車44及び42と回転
可能に噛み合っている。副軸歯車46及び52は、スプール
歯車24の大径部分と回転可能に噛み合っている。
形のアイドラ歯車（図示せず）を介して副軸36に取り付
けられた副軸歯車50と回転可能に噛み合っている。駆動
歯車28はローすなわち第１前進速度比を与え、副軸歯車
48と回転可能に噛み合っている。他の２つの主軸駆動歯
車30及び26は第２及び第３前進速度比を与え、それぞれ
反対の副軸34に取り付けられた副軸歯車44及び42と回転
可能に噛み合っている。副軸歯車46及び52は、スプール
歯車24の大径部分と回転可能に噛み合っている。
【００２７】第１，第２のクラッチとしてのクラッチカ
ラー54及び56がそれぞれ副軸34及び36にスプライン連結
されてそれらと共転可能であり、第１位置の最左側位
置、第２位置としての最右側位置または中央の非連結位
置へ軸方向に位置決め可能である。クラッチカラー54及
び56は、例えば本発明の譲受人に譲渡されている、参考
として本説明に含まれる米国特許第4,901,600 号に記載
されているように、シフトバーハウジングアセンブリ
（図示せず）に連動したシフトヨークまたはフォーク
（図示せず）によって軸方向に位置決めされる。
ラー54及び56がそれぞれ副軸34及び36にスプライン連結
されてそれらと共転可能であり、第１位置の最左側位
置、第２位置としての最右側位置または中央の非連結位
置へ軸方向に位置決め可能である。クラッチカラー54及
び56は、例えば本発明の譲受人に譲渡されている、参考
として本説明に含まれる米国特許第4,901,600 号に記載
されているように、シフトバーハウジングアセンブリ
（図示せず）に連動したシフトヨークまたはフォーク
（図示せず）によって軸方向に位置決めされる。
【００２８】好適な実施例では、クラッチカラー54及び
56は、公知の非同期複動形ジョークラッチ形式である。
公知のように、一度に一方のクラッチ54または56だけが
連結可能であり、他方のクラッチをニュートラル位置に
ロックするための主部インターロック手段が設けられて
いる。
56は、公知の非同期複動形ジョークラッチ形式である。
公知のように、一度に一方のクラッチ54または56だけが
連結可能であり、他方のクラッチをニュートラル位置に
ロックするための主部インターロック手段が設けられて
いる。
【００２９】補助変速部14は、主変速部12と直列に接続
されている。主軸16にほぼ同軸的な出力軸58に第４前進
歯車となるスプリッタ歯車（第５駆動歯車）60が回転可
能に取り付けられている。第５駆動歯車60及びスプリッ
タ歯車（出力軸歯車）62はそれぞれ補助部副軸歯車対
（第７，第８副軸歯車）64及び66と回転可能に噛み合っ
ており、これらの副軸歯車対64及び66は補助部副軸（第
３，第４副軸）68及び80に固定されて回転する。補助部
副軸68及び80はハウジングＨ内で軸受70及び72によって
支持されており、各補助部副軸には補助部副軸歯車74も
共転可能に固定されている。歯車74はスプール歯車24の
小径部分と常時噛み合っているため、補助部副軸68及び
80がスプール歯車24によって回転駆動される。
されている。主軸16にほぼ同軸的な出力軸58に第４前進
歯車となるスプリッタ歯車（第５駆動歯車）60が回転可
能に取り付けられている。第５駆動歯車60及びスプリッ
タ歯車（出力軸歯車）62はそれぞれ補助部副軸歯車対
（第７，第８副軸歯車）64及び66と回転可能に噛み合っ
ており、これらの副軸歯車対64及び66は補助部副軸（第
３，第４副軸）68及び80に固定されて回転する。補助部
副軸68及び80はハウジングＨ内で軸受70及び72によって
支持されており、各補助部副軸には補助部副軸歯車74も
共転可能に固定されている。歯車74はスプール歯車24の
小径部分と常時噛み合っているため、補助部副軸68及び
80がスプール歯車24によって回転駆動される。
【００３０】主変速部12は後進速度比と５速の選択可能
な前進速度比とを備えている。後進速度比は、第２クラ
ッチ56をそれの最右側位置に位置決めして、副軸歯車50
を副軸36に駆動連結することによって得られる。
な前進速度比とを備えている。後進速度比は、第２クラ
ッチ56をそれの最右側位置に位置決めして、副軸歯車50
を副軸36に駆動連結することによって得られる。
【００３１】このように得られる動力経路は、主軸16か
ら後進歯車32、アイドラ歯車及び副軸歯車50を介して副
軸36に達し、さらに副軸歯車52を介してスプール歯車24
に達する。最も低い第１前進速度比は、第２クラッチ56
をそれの最左側位置に位置決めして、副軸歯車48を副軸
36に駆動連結することによって得られる。このように得
られる動力経路は、主軸16から駆動歯車28及び副軸歯車
48を介して副軸36に達し、さらに副軸歯車52を介してス
プール歯車24に達する。
ら後進歯車32、アイドラ歯車及び副軸歯車50を介して副
軸36に達し、さらに副軸歯車52を介してスプール歯車24
に達する。最も低い第１前進速度比は、第２クラッチ56
をそれの最左側位置に位置決めして、副軸歯車48を副軸
36に駆動連結することによって得られる。このように得
られる動力経路は、主軸16から駆動歯車28及び副軸歯車
48を介して副軸36に達し、さらに副軸歯車52を介してス
プール歯車24に達する。
【００３２】第２及び第３前進比は、駆動歯車28によっ
て与えられるものより順次小さくなる減速比を備えてい
るが、第１クラッチ54を最右側（第１）または最左側
（第２）の各位置に位置決めして、歯車44または42を副
軸34に駆動連結することによって得られる。第１位置に
よって得られる動力経路は、主軸16から駆動歯車30及び
副軸歯車44を介して副軸34に達し、さらに副軸歯車46を
介してスプール歯車24に達する。第２位置によって得ら
れる動力経路は、主軸16から駆動歯車26及び副軸歯車42
を介して副軸34に達し、さらに副軸歯車46を介してスプ
ール歯車24に達する。
て与えられるものより順次小さくなる減速比を備えてい
るが、第１クラッチ54を最右側（第１）または最左側
（第２）の各位置に位置決めして、歯車44または42を副
軸34に駆動連結することによって得られる。第１位置に
よって得られる動力経路は、主軸16から駆動歯車30及び
副軸歯車44を介して副軸34に達し、さらに副軸歯車46を
介してスプール歯車24に達する。第２位置によって得ら
れる動力経路は、主軸16から駆動歯車26及び副軸歯車42
を介して副軸34に達し、さらに副軸歯車46を介してスプ
ール歯車24に達する。
【００３３】滑り３位置ジョークラッチカラー（第３ク
ラッチ）76が主軸16の端部にスプライン連結されて、そ
れと共転可能になっている。クラッチ76を最左側軸方向
位置（第１位置）に選択的に位置決めすることによっ
て、スプール歯車24を主軸16に駆動連結して第４前進速
度比を与えることができる。クラッチ76はまた、中央非
連結位置（第２位置）に位置決めされるか、または最右
側軸方向位置（第３位置）に位置決めされることによっ
て主軸を第５駆動歯車60に駆動連結して第５前進速度比
を与えることができる。一般的に、クラッチ76は、車両
の運転者によって操作されるフォーク（図示せず）によ
ってシフトされる。
ラッチ）76が主軸16の端部にスプライン連結されて、そ
れと共転可能になっている。クラッチ76を最左側軸方向
位置（第１位置）に選択的に位置決めすることによっ
て、スプール歯車24を主軸16に駆動連結して第４前進速
度比を与えることができる。クラッチ76はまた、中央非
連結位置（第２位置）に位置決めされるか、または最右
側軸方向位置（第３位置）に位置決めされることによっ
て主軸を第５駆動歯車60に駆動連結して第５前進速度比
を与えることができる。一般的に、クラッチ76は、車両
の運転者によって操作されるフォーク（図示せず）によ
ってシフトされる。
【００３４】滑り２位置ジョークラッチカラー（第４ク
ラッチ）78も同様に出力軸58にスプライン連結されて、
それと共転可能になっている。このスプリッタクラッチ
カラー78は、最左側軸方向位置に選択的に位置決めされ
ることによって、第５駆動歯車60を出力軸58に駆動連結
することができ、あるいは最左側軸方向位置に選択的に
位置決めされることによって、バックスプリッタ歯車
（出力軸歯車）62を出力軸58に回転可能に連結すること
ができる。
ラッチ）78も同様に出力軸58にスプライン連結されて、
それと共転可能になっている。このスプリッタクラッチ
カラー78は、最左側軸方向位置に選択的に位置決めされ
ることによって、第５駆動歯車60を出力軸58に駆動連結
することができ、あるいは最左側軸方向位置に選択的に
位置決めされることによって、バックスプリッタ歯車
（出力軸歯車）62を出力軸58に回転可能に連結すること
ができる。
【００３５】一般的に、クラッチ78は、遠隔操作式流体
作動形ピストンアセンブリによって制御されたシフトフ
ォーク（図示せず）によって軸方向に位置決めされる。
ピストンアセンブリは、例えば本発明の譲受人に譲渡さ
れている、参考として本説明に含まれる米国特許第5,00
0,060 号に記載されているように、シフトノブ上のボタ
ン等の運転者選択スイッチによって作動させることがで
きる。滑りジョークラッチ76及び78の構造及び機能は、
主変速部12に用いられているジョークラッチカラー54及
び56の構造及び機能とほぼ同じである。
作動形ピストンアセンブリによって制御されたシフトフ
ォーク（図示せず）によって軸方向に位置決めされる。
ピストンアセンブリは、例えば本発明の譲受人に譲渡さ
れている、参考として本説明に含まれる米国特許第5,00
0,060 号に記載されているように、シフトノブ上のボタ
ン等の運転者選択スイッチによって作動させることがで
きる。滑りジョークラッチ76及び78の構造及び機能は、
主変速部12に用いられているジョークラッチカラー54及
び56の構造及び機能とほぼ同じである。
【００３６】５つの前進速度比の各々は後進速度比と共
に、補助部14内でスプリッタクラッチ78の移動によって
分割される。低スプリッタ比作動の場合、クラッチ78を
最左側位置（第１位置）へ移動させて、第５の駆動歯車
60を出力軸58に連結する。これによって得られる動力経
路は、スプール歯車24から補助副軸駆動歯車74を介して
補助部副軸68に達し、さらに補助部副軸歯車64及び駆動
歯車60を介して出力軸58に達する。
に、補助部14内でスプリッタクラッチ78の移動によって
分割される。低スプリッタ比作動の場合、クラッチ78を
最左側位置（第１位置）へ移動させて、第５の駆動歯車
60を出力軸58に連結する。これによって得られる動力経
路は、スプール歯車24から補助副軸駆動歯車74を介して
補助部副軸68に達し、さらに補助部副軸歯車64及び駆動
歯車60を介して出力軸58に達する。
【００３７】主部12によって与えられた比のいずれかを
分割するには、スプリッタクラッチ78を最右側軸方向位
置（第２位置）へ移動させて、バックスプリッタ歯車
（第１出力軸歯車）62を出力軸58に連結する。これによ
って得られる動力経路は、スプール歯車24から補助部副
軸駆動歯車74を介して補助部副軸68に達し、さらに補助
部副軸歯車66及びバックスプリッタ歯車62を介して出力
軸58に達する。
分割するには、スプリッタクラッチ78を最右側軸方向位
置（第２位置）へ移動させて、バックスプリッタ歯車
（第１出力軸歯車）62を出力軸58に連結する。これによ
って得られる動力経路は、スプール歯車24から補助部副
軸駆動歯車74を介して補助部副軸68に達し、さらに補助
部副軸歯車66及びバックスプリッタ歯車62を介して出力
軸58に達する。
【００３８】第９前進速度比は直結駆動であり、主軸ク
ラッチ76を最右側位置へ移動させて主軸16を駆動歯車60
に連結し、同時に駆動歯車60を出力軸58に連結できるよ
うにスプリッタクラッチ78を位置決めすることによって
得られる。
ラッチ76を最右側位置へ移動させて主軸16を駆動歯車60
に連結し、同時に駆動歯車60を出力軸58に連結できるよ
うにスプリッタクラッチ78を位置決めすることによって
得られる。
【００３９】第10前進速度比はオーバドライブ比であ
り、主軸クラッチ76を最右側位置に維持して主軸16を駆
動歯車60に連結し、またバックスプリッタ歯車62を出力
軸58に連結できるようにスプリッタクラッチ78を移動さ
せることによって得られる。
り、主軸クラッチ76を最右側位置に維持して主軸16を駆
動歯車60に連結し、またバックスプリッタ歯車62を出力
軸58に連結できるようにスプリッタクラッチ78を移動さ
せることによって得られる。
【００４０】図２は、図１に示されている複式変速機10
の好適な実施例を示している。この好適な実施例では、
第９，第10の副軸歯車82及び84を共転可能に固定した第
４副軸80が設けられている。
の好適な実施例を示している。この好適な実施例では、
第９，第10の副軸歯車82及び84を共転可能に固定した第
４副軸80が設けられている。
【００４１】補助部副軸歯車82及び84は、補助部副軸歯
車64及び66と共に、それぞれ駆動歯車60及びバックスプ
リッタ歯車62を支持している。補助部副軸80は主部12内
に延在しており、主部12では主部副軸36が、補助部副軸
80の回りに同心状に配置されてそれと共転可能な管にな
っている。主部副軸34も同様に、補助部副軸68の延出部
分の回りに同心状に配置されてそれと共転可能な管にな
っている。従って、クラッチ54及び56はそれぞれ管34及
び36にスプライン連結されている。
車64及び66と共に、それぞれ駆動歯車60及びバックスプ
リッタ歯車62を支持している。補助部副軸80は主部12内
に延在しており、主部12では主部副軸36が、補助部副軸
80の回りに同心状に配置されてそれと共転可能な管にな
っている。主部副軸34も同様に、補助部副軸68の延出部
分の回りに同心状に配置されてそれと共転可能な管にな
っている。従って、クラッチ54及び56はそれぞれ管34及
び36にスプライン連結されている。
【００４２】図３は、10速複式変速機10のシフトパター
ンを示している。矢印Ｓで示されている水平方向の分割
はスプリッタシフトを表している。６つのシフトパター
ン位置のすべては、後進歯車位置も含めて、２つの選択
可能な比を与えている。最左側シフトパターン位置で
は、スプリッタクラッチ78が駆動歯車60を出力軸58に連
結する。最右側シフトパターン位置では、クラッチ78が
バックスプリッタ歯車62を出力軸58に連結する。後進比
及び５つの前進比はすべて補助部で分割されるので、複
式変速機10のシフトパターンは、標準形５速非反復シフ
トパターンである。
ンを示している。矢印Ｓで示されている水平方向の分割
はスプリッタシフトを表している。６つのシフトパター
ン位置のすべては、後進歯車位置も含めて、２つの選択
可能な比を与えている。最左側シフトパターン位置で
は、スプリッタクラッチ78が駆動歯車60を出力軸58に連
結する。最右側シフトパターン位置では、クラッチ78が
バックスプリッタ歯車62を出力軸58に連結する。後進比
及び５つの前進比はすべて補助部で分割されるので、複
式変速機10のシフトパターンは、標準形５速非反復シフ
トパターンである。
【００４３】図４及び図５は、主部112 の背後に補助部
114 を配置した本発明の「２×５」変更実施例を示して
いる。この実施例では、入力軸116 にスプリッタ歯車16
0 が回転可能に取り付けられており、またスプリッタク
ラッチ178 が共転可能にそれにスプライン連結されてい
る。
114 を配置した本発明の「２×５」変更実施例を示して
いる。この実施例では、入力軸116 にスプリッタ歯車16
0 が回転可能に取り付けられており、またスプリッタク
ラッチ178 が共転可能にそれにスプライン連結されてい
る。
【００４４】図５に示されているように、第１の前進駆
動歯車162 が出力軸158 の前端部に回転可能に取り付け
られている。補助部副軸（第１，第４副軸）168 及び18
0 にはそれぞれ第１ないし第３の副軸歯車164 、166 、
174 及び第８ないし第10の副軸歯車182 、184 、186 が
回転可能に固定されている。副軸歯車164 及び182 が前
スプリッタ歯車160 と常に噛み合っているのに対して、
副軸歯車166 及び184は駆動歯車162 と常に噛み合って
いる。
動歯車162 が出力軸158 の前端部に回転可能に取り付け
られている。補助部副軸（第１，第４副軸）168 及び18
0 にはそれぞれ第１ないし第３の副軸歯車164 、166 、
174 及び第８ないし第10の副軸歯車182 、184 、186 が
回転可能に固定されている。副軸歯車164 及び182 が前
スプリッタ歯車160 と常に噛み合っているのに対して、
副軸歯車166 及び184は駆動歯車162 と常に噛み合って
いる。
【００４５】副軸歯車174 及び186 は、出力軸158 に回
転可能に取り付けられているスプール歯車124 の大径部
分を駆動する。第４のクラッチ176 及び第２ないし第５
の駆動歯車132、130、128、126 が出力軸158 に固定されて
回転する。駆動歯車132 及び128 は、それぞれ補助部副
軸134 に回転可能に取り付けられている第４，第５の副
軸歯車150 及び148 と回転可能に噛み合っており、補助
部副軸（第２副軸）134 にはさらに副軸歯車146 及び第
２のクラッチ154 共転可能に設けられている。出力軸駆
動歯車130 及び126 は、それぞれ補助副軸136 に回転可
能に取り付けられた第６，第７の副軸歯車144 及び142
と回転可能に噛み合っており、後者はアイドラ歯車（図
示せず）を介している。第３のクラッチ156 及び副軸駆
動歯車152 は第３の副軸136 に固定されて回転する。
転可能に取り付けられているスプール歯車124 の大径部
分を駆動する。第４のクラッチ176 及び第２ないし第５
の駆動歯車132、130、128、126 が出力軸158 に固定されて
回転する。駆動歯車132 及び128 は、それぞれ補助部副
軸134 に回転可能に取り付けられている第４，第５の副
軸歯車150 及び148 と回転可能に噛み合っており、補助
部副軸（第２副軸）134 にはさらに副軸歯車146 及び第
２のクラッチ154 共転可能に設けられている。出力軸駆
動歯車130 及び126 は、それぞれ補助副軸136 に回転可
能に取り付けられた第６，第７の副軸歯車144 及び142
と回転可能に噛み合っており、後者はアイドラ歯車（図
示せず）を介している。第３のクラッチ156 及び副軸駆
動歯車152 は第３の副軸136 に固定されて回転する。
【００４６】図５に示されているように、主部副軸134
及び136 は、それぞれ主部副軸168び180 の延長部分の
回りに同心状に配置されていることが好ましい。複式変
速機100 は、図１及び図２に示されている複式変速機10
とほぼ同様に作動し、図３に示されている同じ５速シフ
トパターンを用いている。
及び136 は、それぞれ主部副軸168び180 の延長部分の
回りに同心状に配置されていることが好ましい。複式変
速機100 は、図１及び図２に示されている複式変速機10
とほぼ同様に作動し、図３に示されている同じ５速シフ
トパターンを用いている。
【００４７】本発明は、必要な歯車の数及び変速機の全
長の点で非常に効率的な単一／一対の混成副軸構造を提
供している。主軸クラッチが従来のように主軸に取り付
けられていないで向き合った副軸に取り付けられている
ために小型化されているのに加えて、本発明によれば従
来の変速機よりも軽量化した変速機が得られる。
長の点で非常に効率的な単一／一対の混成副軸構造を提
供している。主軸クラッチが従来のように主軸に取り付
けられていないで向き合った副軸に取り付けられている
ために小型化されているのに加えて、本発明によれば従
来の変速機よりも軽量化した変速機が得られる。
【００４８】以上に本発明をある程度詳細に説明してき
たが、本発明の精神の範囲内において形式及び詳細に様
々な変更を加えることができることを理解されたい。
たが、本発明の精神の範囲内において形式及び詳細に様
々な変更を加えることができることを理解されたい。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したことから、本発明の複式変
速機は、主部に、１つの主軸と一対の副軸を配置し、主
軸にはスプール歯車と、共転可能な５つの駆動歯車を取
り付けて、第１，第２のクラッチの位置により第１，第
２副軸歯車とのかみ合い係合を形成し、補助部に、出力
軸と、主部の副軸と同軸配置された第３，第４の副軸と
を設けて、スプール歯車によって回転駆動するように構
成し、第３クラッチにより、第４前進歯車または出力軸
歯車を出力軸に連結し、第４クラッチにより主軸をスプ
ール歯車または第４前進歯車に連結することにより、５
×２段の変速機を構成することができ、必要な歯車の数
及び変速機の全長の点で非常に効率的な混成の副軸構造
にすることができ、主軸クラッチが向き合った副軸に取
り付けられているために装置の小型化と軽量化を達成で
きる。
速機は、主部に、１つの主軸と一対の副軸を配置し、主
軸にはスプール歯車と、共転可能な５つの駆動歯車を取
り付けて、第１，第２のクラッチの位置により第１，第
２副軸歯車とのかみ合い係合を形成し、補助部に、出力
軸と、主部の副軸と同軸配置された第３，第４の副軸と
を設けて、スプール歯車によって回転駆動するように構
成し、第３クラッチにより、第４前進歯車または出力軸
歯車を出力軸に連結し、第４クラッチにより主軸をスプ
ール歯車または第４前進歯車に連結することにより、５
×２段の変速機を構成することができ、必要な歯車の数
及び変速機の全長の点で非常に効率的な混成の副軸構造
にすることができ、主軸クラッチが向き合った副軸に取
り付けられているために装置の小型化と軽量化を達成で
きる。
【図１】２つのスプリッタ歯車を設けた補助部を備えた
複式変速機の概略図である。
複式変速機の概略図である。
【図２】図１に示されている複式変速機の部分断面図で
ある。
ある。
【図３】複式変速機のシフトパターンの概略説明図であ
る。
る。
【図４】複式変速機の変更実施例の概略図である。
【図５】図４に示されている複式変速機の部分断面図で
ある。
ある。
16 主軸 24 スプール歯車 26、28、30、32、60 駆動歯車 34、36、68 副軸 42、44、46、48、50、52、64、66 副軸歯車 54、56 クラッチカラー 58 出力軸 62 スプリッタ歯車 76 滑り３位置ジョークラッチ 78 滑り２位置ジョークラッチ
Claims (19)
- 【請求項１】 主部と補助部を有する複式変速機であっ
て、 前記主部は、 スプール歯車(24)が回転可能に取付けられるとともに、
第１(26)、第２(28)、第３(30)、第４(32)及び第５(60)
の駆動歯車を共転可能に固定した主軸(16)と、 回転可能に取付けられた第１(42)及び第２(44)の副軸歯
車と、共転可能に固定された第３副軸歯車(46)とを有
し、前記第１、第２及び第３の副軸歯車が、それぞれ前
記第１駆動歯車(26)、第３駆動歯車(30)及びスプール歯
車(24)と回転可能に噛み合うように配置されている第１
副軸(34)と、 回転可能に取付けられた第４(48)及び第５(50)の副軸歯
車と、共転可能に固定された第６副軸歯車(52)とを有
し、前記第４、第５及び第６の副軸歯車が、それぞれ前
記第２駆動歯車(28)、第４駆動歯車(32)及びスプール歯
車(24)と回転可能に噛み合うように配置されている第２
副軸(36)と、 前記第１副軸(34)と共転可能であって、前記第１副軸歯
車(42)を第１副軸(34)に連結する第１位置と、前記第２
副軸歯車(44)を第１副軸(34)に連結する第２位置とを備
えている第１クラッチ(54)と、 前記第２副軸(36)と共転可能であって、前記第４副軸歯
車(48)を第２副軸(36)に連結する第１位置と、第５副軸
歯車(50)を第２副軸(36)に連結する第２位置とを備えて
いる第２クラッチ(56)と、 前記主軸(16)と共転可能であって、前記スプール歯車(2
4)を主軸(16)に連結する第１位置と、第２非連結位置
と、前記主軸(16)を第１出力軸歯車に連結する第３位置
とを備えている第３クラッチ(76)とを設けており、 前記補助部は、 回転回転可能に取付けられた出力軸歯車(62)を有する出
力軸(58)と、 前記スプール歯車(24)によって回転可能に駆動され、か
つ共転可能に固定された第７(64)及び第８(66)の副軸歯
車を有しており、この第７及び第８の副軸歯車が、それ
ぞれ前記第５駆動歯車(60)及び出力軸歯車(62)と回転可
能に噛み合うように配置されている第３副軸(68)と、 前記出力軸(58)と共転可能であって、第５駆動歯車(60)
を出力軸(58)に連結する第１位置と、前記出力軸歯車(6
2)を出力軸(58)に連結する第２位置とを備えている第４
クラッチ(78)を設けていることを特徴とする複式変速
機。 - 【請求項２】 第１副軸(34)は、第３副軸(68)の回りに
それと同心状に配置されていることを特徴とする請求項
１の複式変速機。 - 【請求項３】 さらに、スプール歯車(24)によって回転
可能に駆動され、かつ共転可能となる第９(82)及び第10
(84)の副軸歯車を有し、また、これらの副軸歯車を、そ
れぞれ第５駆動歯車(60)及び第１出力軸歯車(62)と回転
可能に噛み合うように構成されている第４副軸(80)を備
えていることを特徴とする請求項１の複式変速機。 - 【請求項４】 第２副軸(36)は、第４副軸(80)の回りに
それと同心状に配置されていることを特徴とする請求項
３の複式変速機。 - 【請求項５】 第２駆動歯車(28)は、第１及び第３の駆
動歯車間において主軸(16)に取付けられていることを特
徴とする請求項１の複式変速機。 - 【請求項６】 第１、第２、第３及び第４のクラッチ
は、それぞれの軸にスプライン連結されていることを特
徴とする請求項１の複式変速機。 - 【請求項７】 主軸(16)は出力軸(58)とほぼ同軸配置さ
れていることを特徴とする請求項１の複式変速機。 - 【請求項８】 主部は、選択可能な５つの前進速比を備
えていることを特徴とする請求項１の複式変速機。 - 【請求項９】 第４駆動歯車(32)は、後進歯車であり、
かつアイドラ歯車を介して第５副軸歯車(50)と回転可能
に噛み合っていることを特徴とする請求項１の複式変速
機。 - 【請求項１０】 第１部と第２部とを有する複式変速機
であって、 第１部は、 回転可能に取付けられた入力軸歯車(160) を有する入力
軸(116) と、 この入力軸(116) と共転可能な第１クラッチ(178) とを
含み、 第２部は、 スプール歯車(124) が回転可能に取付けられるととも
に、第１(162) 、第２(132) 、第３(130) 、第４(128)
及び第５(126) の駆動歯車を共転可能に固定した出力軸
(158) と、 回転可能に取付けられた第１(164) 、第２(166) 及び第
３(174) の副軸歯車を有し、前記第１及び第２の副軸歯
車が、それぞれ前記入力軸歯車(160) 及び第１駆動歯車
(162) と回転可能に噛み合い、前記第３副軸歯車(174)
がスプール歯車(124) と駆動係合するように配置されて
いる第１副軸(168) と、 前記入力軸歯車(160) を入力軸(116) に連結する第１位
置と、前記第１駆動歯車(162) を入力軸(116) に連結す
る第２位置とを有している第１クラッチと、 前記スプール歯車(124) によって回転可能に駆動され、
かつ共転可能に取付けられた第４(150) び第５(148) の
副軸歯車を有し、この第４及び第５の副軸歯車が、それ
ぞれ第２(132) 及び第４の駆動歯車(128) と回転可能に
噛み合うように配置されている第２副軸(134) と、 前記スプール歯車(124) によって回転可能に駆動され、
かつ共転可能に取付けられた第６(144) び第７(142) の
副軸歯車を有し、この第６及び第７の副軸歯車が、それ
ぞれ第３(130) 及び第５(126) の駆動歯車と回転可能に
噛み合うように配置されている第３副軸(136) と、 前記第２副軸(134) と共転可能であって、前記第４副軸
歯車(150) を第２副軸(134) に連結する第１位置と、前
記第５副軸歯車(148) を第２副軸(134) に連結する第２
位置とを備えている第２クラッチ(154) と、 前記第３副軸(136) と共転可能であって、前記第６副軸
歯車(144) を第３副軸(136) に連結する第１位置と、前
記第７副軸歯車(142) を第３副軸(136) に連結する第２
位置とを備えている第３クラッチ(156) と、 前記出力軸(158) と共転可能であって、前記スプール歯
車(124) を出力軸(158) に連結する第１位置と、第２非
連結位置と、前記第１駆動歯車(162) を出力軸(158に連
結する第３位置とを備えている第４クラッチ(176) とを
設けていることを特徴とする複式変速機。 - 【請求項１１】 第２副軸(134) は、第１副軸(168) の
回りにそれと同心状に配置されていることを特徴とする
請求項10の複式変速機。 - 【請求項１２】 さらに、第８(182) 、第９(184) 及び
第10(186) の副軸歯車が第４副軸(180) と共転可能であ
って、第８、第９及び第10の副軸歯車はそれぞれ入力軸
歯車(160) 、第１駆動歯車(162) 及びスプール歯車(12
4) と回転可能に噛み合うように構成されている第４副
軸(180) を備えていることを特徴とする請求項10の複式
変速機。 - 【請求項１３】 第３副軸(136) は、第４副軸(180) の
回りにそれと同心状に配置されていることを特徴とする
請求項12の複式変速機。 - 【請求項１４】 第２駆動歯車(132) は、第１及び第３
の駆動歯車間において出力軸に取付けられていることを
特徴とする請求項10の複式変速機。 - 【請求項１５】 第１、第２、第３及び第４のクラッチ
は、それぞれの軸にスプライン連結されていることを特
徴とする請求項10の複式変速機。 - 【請求項１６】 入力軸(116) は出力軸(158) とほぼ同
軸配置されていることを特徴とする請求項10の複式変速
機。 - 【請求項１７】 第２部には選択可能な５つの前進速比
が設けられていることを特徴とする請求項10の複式変速
機。 - 【請求項１８】 第５駆動歯車(126) は、後進歯車であ
り、かつアイドラ歯車を介して第７副軸歯車と回転可能
に噛み合っていることを特徴とする請求項10の複式変速
機。 - 【請求項１９】 主部と補助部とを有する複式変速機で
あって、 主部は、 スプール歯車(24)が回転可能に取り付けられるととも
に、後進(32)、第１(26)、第２(28)、第３(30)及び第４
(60)の前進歯車を共転可能に固定した主軸(16)と、 回転可能に取付けられた第１(42)及び第２(44)の副軸歯
車と、共転可能に固定された第３副軸歯車(46)とを有
し、前記第１、第２及び第３の副軸歯車が、それぞれ前
記第１前進歯車、第３前進歯車及びスプール歯車(24)と
回転可能に噛み合うように配置されている第１副軸(34)
と、 回転可能に取付けられた第４(48)及び第５(50)の副軸歯
車と、共転可能に固定された第６副軸歯車(52)とを有
し、前記第４、第５及び第６の副軸歯車が、それぞれ前
記第２前進歯車、第４前進歯車及びスプール歯車(24)と
回転可能に噛み合うように配置されている第２副軸(36)
と、 前記第１副軸(34)と共転可能にスプライン連結され、か
つ前記第１副軸歯車(42)を第１副軸(34)に連結する第１
位置と、前記第２副軸歯車(44)を第１副軸(34)に連結す
る第２位置とを備えている第１クラッチ(54)と、 前記第２副軸(36)と共転可能にスプライン連結され、か
つ前記第４副軸歯車(48)を第２副軸(36)に連結する第１
位置と、前記第５副軸歯車(50)を第２副軸(36)に連結す
る第２位置とを備えている第２クラッチ(56)とを設けて
おり、 補助部は、 前記主軸(16)とほぼ同軸配置され、かつ歯車(62)が回転
可能に取り付けられた出力軸(58)と、 前記第１副軸(34)と同心配置されてスプール歯車(24)に
より回転可能に駆動され、かつ共転可能に固定された第
７(64)及び第８(66)の副軸歯車を有し、これらの副軸歯
車が、それぞれ第４前進歯車(60)及び出力軸歯車(62)と
回転可能に噛み合うように配置されている第３副軸(68)
と、 前記第２副軸(36)と同心配置されてスプール歯車(24)に
より回転可能に駆動され、かつ共転可能に固定された第
９(82)及び第10(84)の副軸歯車を有し、これらの副軸歯
車が、それぞれ第４前進歯車(60)及び出力軸歯車(62)と
回転可能に噛み合うように配置されている第４副軸(80)
と、 前記主軸(16)と共転可能にスプライン連結され、かつ前
記スプール歯車(24)を主軸(16)に連結する第１位置と、
第２非連結位置と、前記主軸(16)を第４前進歯車(60)に
連結する第３位置とを備えている第３クラッチ(76)と、 前記出力軸(58)と共転可能にスプライン連結され、かつ
前記第４前進歯車(60)を出力軸(58)に連結する第１位置
と、前記出力軸歯車(62)を出力軸(58)に連結する第２位
置とを備えている第４クラッチ(78)とを設けていること
を特徴とする複式変速機。
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