SE421114B

SE421114B - Vexellada for motorfordon

Info

Publication number: SE421114B
Application number: SE7804070A
Authority: SE
Inventors: S Jarl; P-O Eker; P Davidsson
Original assignee: Volvo Ab
Priority date: 1978-04-11
Filing date: 1978-04-11
Publication date: 1981-11-30
Also published as: IT1188824B; JPS54137557A; FR2422875A1; IT7948676A0; FR2422875B1; DE2914574A1; SE7804070L; GB2018371A; GB2018371B; US4267741A

Description

78040 7 0- 6 i ' 2 baslådans utgående axel växlas ned i rangeväxelni l det andra området erhålles växlarna fem till åtta genom att planetväxeln roterar som en enhet, vilket resulterar i att varvtalet från baslådan blir oför- ändrat. För att öka antalet växlar ytterligare kan antingen en s.k. splitväxeiiåda anordnas framför baslådan, vilken delar varje te- fintlig växel i två växlar, så att totalt sexton växlar erhålles, eller så kan en baslåda med fler än fyra växlar användas, i synnerhet om det inte finns ett behov av så många som sexton växlar, eftersom växelstegen inte alltid behöver vara så täta.

Vid utbyggnad av en basväxellåda av_i inledningen angivet slag från exempelvis fyra växlar framåt till fem växlar framåt är det allmän praxis att även i den femväxlade växellådan lägga väx- larnas kugghjul i rad, varigenom bygglängden ökar. Vid stora ut- vëxlingar, t,ex. om den lägsta växeln skall dimensioneras för att vara s.k. krypväxel, måste dessutom axelavståndet ökas och kugghjul med stor diameter utnyttjas för att man skall få rimliga kuggpåkännin- gar. Detta leder till att växellådan blir trögväxlad. i Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkoma en växellåda av i inledningen angivet slag - särskilt avsedd att använf das som basväxellåda tillsammans med en rangeväxellåda - som har fler än fyra växlar framåt, isynnerhet med en s§k. krypväxel med stor utväxling, utan att bygglängden behöver ökas jämfört med en motsvarande ryrväxiad låna ten utan att den tiir-trzsgväxiad. i Detta uppnås enligt uppfinningen genom att backaxeln upp- visar minst ett ytterligare kugghjul, som ingriper med ett på mellanaxeln frikopplingsbart lagrat kugghjul och är frikopplingsbart lagrat på backaxeln, och att ett av de andra kugghjulen på mellanaxeln ingriper med huvudaxelns med backhjulet ingripande kugghjul och är frikopplingsbart lagrat på mellanaxeln. g Genom att på detta sätt utnyttja backaxeln även för kugghjul för växlar framåt, vilket möjliggöres genom att anordna tillhörande kugghjul frikopplingsbara på mellanaxeln i stället för på huvudaxeln på konventionellt sätt, uppnås kort bygglängd. Vidare erhålles fler växlar vid användning av färre antal kugghjul än vad som erfordras, när samtliga växlar ligger i rad. Slutligen blir synkroniserings- arbetet lägre genom att kugghjul med stor diameter inte behöver an- vändas. e Uppfinningen beskrivas närmare under hänvisning till ett på ibifogade ritning visat utföringsexempel, där fig. 1A visar ett vertikalt längsnitt genom en utföringsform av en växellåda enligt 7804070-6 uppfinningen, fig. lB ett horisontellt snitt genom en del av en växellåda enligt uppfinningen i området för backaxeln och fig. 2 och 3 sohematiska vyer i planet II-II resp. III-III i fig. lA och lB i förminskad skala, illustrerande kuggingreppen mellan backaxelns och mellanaxelns resp. huvudaxelns kugghjul.

Den visade växellådan innefattar en baslåda l och rangelåda 2. Rangelådans hus Ä är fastskruvat vid baslådans hus 3 medelst bultar 5. Rangeväxeln 2 är av planettyp och har två växlar med stort växelsteg. Den står i drivförbindelse med växelns 1 huvudaxel 6 på i och för sig känt, inte närmare visat sätt. Växelns l grunduppbyggnad är konventionell med en ingående axel 7, som ovridbart uppbär ett ingående kugghjul 8, och en mellanaxel 9, som ovridbart uppbär ett drivkugghjul 10 i ingrepp med kugghjulet 8. Huvudaxelns 6 ände uppbär på konventionellt sätt en synkroniserings- och kopplingsanordning ll med en axiellt förskjutbar hylsa 12, medelst vilken antingen ett på huvudaxeln 6 fritt roterbart lagrat kugghjul 13 kan låsas på axeln 6 eller denna låsas ihop med den ingående axeln 7 vid hylsans 12 förskjutning åt höger resp. vänster i fig. lA. Kugghjulet 13 ingriper med ett på mellanaxeln 9 ovridbart fäst kugghjul lä och ger vid inkopp- ling växellâdans näst högsta växel, dvs. treans växel.

Ett av de utmärkande dragen för uppfinningen är att huvud- axelns kugghjul för ettans och tvåans växel är bildade av ett par med huvudaxeln 6 ovridbart förbundna kugghjul 15 resp. 16, medan till- hörande kugghjul l7 och 18 på mellanaxeln 9 är fritt roterbart lagrade på mellanaxeln. Denna uppbär mellan kugghjulen 17 och 18 en kon- ventionell synkroniserings- och kopplingsanordning 19 med en axiellt förskjutbar hylsa 20, som vid förskjutning åt vänster i fig. 1A låser kugghjulet 17 vid mellanaxeln 9 för inkoppling av ettans växel och åt höger låser kugghjulet 18 för inkoppling av tvåans växel.

Kopplingshylsan 12 för kugghjulet 13 och kopplingshylsan 20 för kugghjulen 18 och 17 förskjutes på känt sätt medelst gafflar 21 resp. 22 genom vridning av en axel 23, som står i förbindelse med växellådans ordinarie växelspak.

Genom det beskrivna utförandet erhålles sålunda växlarna ett till fyra framåt. Backväxeln erhålles med hjälp av ett back- kugghjul 30, som på känt sätt är roterbart lagrat på en i huset 3 vid sidan om huvudaxeln 6 och mellanaxeln 9 lagrad backaxel 31 (fig. lB). Backaxeln 3l är förstorad i förhållande till motsvarande backaxel i en konventionell fyrväxlad växellåda och uppvisar ett ytterligare kugghjul 32, som är roterbart lagrat på axeln. Ett på 78D4Û70-6 u mellanaxeln 9 ovridbart fäst kugghjul ZH ingriper med ett på hack- axeln 3l ovridbart fäst kugghjul 33 för drivning av axeln 31.

Mellan kugghjulen 30 och 32 är en klokoppling 34 med en axiellt förskjutbar kopplingshylsa 35 anordnad. Hylsan 35 är förskjutbar med hjälp av en konventionell icke visad skiftgaffel för att selektivt låsa ettdera av kugghjulen 30 och 32 på axeln 31. I stället för klokopplingen 3H kan en synkroniserings- och kopplinge- anordning av samma slag som anordningarna ll och 19 på huvudaxeln resp. mellanaxeln användas mellan kugghjulen 30 och 32.

Backkugghjulet 30 ingriper med kugghjulet 15 på huvud- axeln 6,medan kugghjulet 32 ingriper med kugghjulet 18 på mellan- axeln 9, såsom schematiskt illustreras i figurerna 2 och 3. Vid körning på ettans t.o.m. fyrans växel måste följaktligen kugghjulen 30, 32 vara frikopplade, så att de kan rotera fritt på backaxeln 3l.

Vid iläggning av backväxeln frikopplas kugghjulen 13, 17 och 18 medelst sina synkroniserings- och kopplingsanordningar ll resp. 19, varefter backhjulet 30 låses på backaxeln 31 genom förskjutning av kopplingens 3Ä hylsa 35 åt vänster i fig. lB. Drivningen från den ingående axeln 7 till den utgående axeln 6 sker nu via kugghjulen 8,l0,2ü;33,30 och 15, varvid huvudaxeln 6 drives i den ingående axelns 7 motsatta riktning. Om kopplingens 3H hylsa 35 förskiutes åt höger och bringas i ingrepp med kugghjulet 32 frikopplas kugg- hjulet 30 och kugghjulet 32 låses på backaxeln 31. Drivningen från den ingående axeln 7 till den utgående axeln 6 sker nu via kugg- hjulen 8,l0,24,33,32,l8 och 16, varvid det frikopplade kugghjulet 18 på mellanaxeln tjänstgör som mellanhjul, så att huvudaxeln 6 drives i samma riktning som den ingående axeln 7, men med kraftigt reducerat varvtal. Växellådanskrypväxel är nu ilagd. Denna växel har större utväxling än ettans växel.

Vid utförandet enligt uppfinningen användes sålunda huvudaxeln 6 kugghjul 15 både för ettans växel och för backväxeln och huvudaxelns kugghjul 16 både för tvåans växel och krypväxeln.

Hos det på ritningen visade utföringsexemplet är utväxlingsför- hållandet med rangeväxellådans lâgrangeområde inkopplat l5,l5:l för krypväxeln, 9,l5:1 för ettans växel och 6,62:l för tvåans växel.

Steget mellan ettan och krypväxeln är alltså växentligt större än mellan de övriga växlarna. - I det föregående har rangeväxellådan inte berörts närmare, då den inte utgör del av själva uppfinningen utan kan ha i och för sig e känd konstruktion och funktion. I det ovan angivna utföringsexemplet användes en rangeväxellàda av planettyp med utväxlingsförhållanﬁet 3,57:1 i lâgrangeområdet.

Claims

7804070-6 Patentkrav

1. Växellåda för motorfordon, innefattande en ingående axel (7) med ett ingående kwæmjul (8), en mellanaxel (9) med ett med det ingåen- de kugghjulet ingripande drivkugghjul (10) för mellanaxeln, en huvud- axel (6) med ett av antalet utväxlingar beroende antal kugghjul (13, 15, 16), som står i drivingrepp med var sitt kugghjul (14, 17, 18) på mellanaxeln, och en backaxel (31) med ett med ett kugghjul (24) på mellanaxeln ingripande drivkugghjul (33) för backaxeln och ett med ett kugghjul (15) på huvudaxeln ingripande backkugghjul (30), varvid kugghjulen på huvudaxeln och tillhörande kugghjul på mellanaxeln och backaxeln är selektivt inkopplingsbara för upprättande av olika dri- vande förbindelse mellan den ingående axeln och huvudaxeln, k ä n - n e t e c k n a d av att backaxeln (31) uppvisar minst ett ytterliga- re kugghjul (32), som ingriper med ett på mellanaxeln (9) frikopplings bart lagrat kugghjul (18) och är frikopplingsbart lagrat på backaxeln, och att ett (17) av de andra kugghjulen på mellanaxeln ingriper med huvudaxelns (6) med backhjulet (30) ingripande kugghjul och är fri- kopplingsbart lagrat på mellanaxeln.

2. Växellåda enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda, på mellanaxeln (9) frikcpplingsbart lagrade kugghjul (17, 18) är fritt roterbart lagrade på mellanaxeln, medan tillhörande kugghjul (15, 16) på huvudaxeln (6) är ovridbart förbundna med huvudaxeln, att mellan- axeln är försedd med en mellan nämnda kugghjul anordnad synkronise- rings- och kopplingsanordning (19) med en axiellt förskjutbar hylsa (20), som vid förskjutning i den ena riktningen upprättar drivförbin- delse mellan mellanaxeln (9) och det ena (17) av nämnda kugghjul på mellanaxeln och i motsatt riktning med det andra (18) av nämnda kugg- hjul på mellanaxeln, och att backaxeln (31) är försedd med en mellan backhjulet (30) och nämnda ytterligare kugghjul (32) anordnad synkro- niserings- och/eller kopplingsanordning (34) med en axiellt förskjut- bar hylsa (35), som vid förskjutning i den ena riktningen upprättar förbindelse mellan backaxeln (31) och det ena (30) av nämnda kugghjul på backaxeln och i motsatt riktning med det andra (32) av nämnda kugg- hjul på backaxeln,

3. Växellåda enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda ytterligare kugghjul (32) på backaxeln och därmed samverkande kugghjul (18, 16) på mellanaxeln och huvudaxeln är så valda, att växel- 7304070-6 lâdans högsta utväxling framåt erhålles vid upprättande av drivför- bindelse via dessa kugghjul.

4. Växellåda enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att huvudaxeln (6) förutom nämnda meñaxeln ovridbart förbundna kugghjul (15, 16) uppvisar ett ytterligare kugghjul (13), som är frikopplings- bart anordnat på huvudaxeln och ingriper med ett med mellanaxeln ovridbart förbundet kugghjul (14), varigenom totalt fem utväxlingar framåt erhålles. ANFöRDA PuBLIKATIoNER= Tyskland 1 500 532 (Fïßﬁ 3/08), 2 235 368 (man 3/08)