DK167327B1 - Drivvaerk til arbejdskoeretoejer - Google Patents

Description

DK 167327 B1

Opfindelsen angår et drivværk til arbejdskøretøjer, især landbrugstraktorer, og med et mekanisk drev for to kørselsretninger bestående af en forbrændingsmotor, en i kraftoverførselen til de drevne baghjul anbragt kørselskobling og et efter 5 kørselskoblingen anbragt flertrinet skiftegear med en indgangsaksel, der bærer et antal tandhjul for de forskellige køreha-stighedstrin samt med en udgangsaksel og et hydrostatisk køre-drev bestående af en uden om kørekoblingen drevet hydraulikpumpe og en af hydraulikpumpen drevet hydraulikmotor, hvorhos 10 skiftegearets udgangsaksel valgfrit kan drives i flere køreha-stighedstrin over kørekoblingen eller hydraulikmotoren.

Et drivværk med de væsentlige ovennævnte ejendommeligheder kendes fra det tyske offentliggørelsesskrift nr. 21 60 243.

Ved det kendte drivværk kan skiftegearets udgangsaksel valgfrit 15 drives hydraulisk over en af to ekstra på en sideaksel anbragte koblinger, hvorfor der til de ønskede kørehastighedstrin i et sådant tilfælde kræves en ekstra kobling. Dette medfører vanskeligheder med hensyn til anbringelsen, især dersom der foruden de givne mekaniske kørehastighedstrin også ønskes et stør-20 re antal hydrauliske kørehastighedstrin. Antallet af mulige hydrauliske kørehastighedstrin er såleds meget begrænset ved det kendte drivværk. Endvidere består der et tydeligt misforhold mellem de tilbudte mekaniske kørehastighedstrin og de samtidigt tilbudte hydrauliske kørehastighedstrin, især dersom man 25 tager i betragtning, at det idag er sædvanligt med traktorgear, der har tolv kørehastighedstrin, og at selv gear med op til 16 kørehastighedstrin og flere ikke er ualmindelige.

Gear med et så stort antal kørehastighedstrin er sædvanligvis sammensat af flere efter hinanden afstemte gear. Det 30 har indenfor landbruget vist sig at være hensigtsmæssigt foruden det egentlige skiftegear at have et gruppegear til rådighed, med hvilket en bestemt del af hele det til rådighed stående kørehastighedsområde kan dækkes ved gennemkobling med skiftegearet. Endvidere anvendes såkaldte fintrinudvekslinger, 35 med hvilke det for køretøjets fører er muligt at gå ud fra et bestemt middel kørehastighedstrin og med et enkelt håndgreb at udvælge en kørehastighedsudveksling, der enten tillader en noget højere kørehastighed eller stiller en større trækkraft til rådighed.

40 2 DK 167327 B1

Formålet med opfindelsen er med udgangspunkt i den foran beskrevne kendte teknik at forbedre et drivværk af den indledningsvis beskrevne art på en sådan måde, at en passende forøgelse af antallet af de hydrauliske kørehastighedstrin i skifte-5 gearet muliggøres på teknisk enkel måde og uden øget pladsbehov.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at et af de tandhjul, der bidrager til dannelsen af skiftegearets køreha-stighedsudvekslingstrin, til stadighed er drejefast forbundet med indgangsakslen og danner indgangshjulet for. den hydrauliske 10 kraftoverførsel fra hydraulikmotoren til skiftegearet.

Opfindelsen gør det muligt at indskyde samtlige køreha-stighedsudvekslingstrin af skiftegearet i kraftoverførselsvejen fra hydraulikmotoren til de drevne hjul og på denne måde i overensstemmelse med antallet af skiftegearets kørehastigheds-15 udvekslingstrin at forøge de til rådighed stående hydrauliske kørehastighedsudvekslingstrin væsentligt. Hertil kræves praktisk taget ingen ekstra koblingsmidler. Endvidere er det på denne måde muligt uden komplicerede ændringer af drevet at forsyne eksisterende køretøjer med hydrauliske køretøjhastigheds-20 udvekslingstrin.

Ved hjælp af den i krav 2 angivne foranstaltning er muligheden for fejlbetjening af skiftegearet under baglænskørsel elimineret, idet omskiftningen af skiftegearudgangsakslens omløbsretning i dette tilfælde allerede sker ved den tilsvarende ind-25 stilling af hydraulikpumpen. En utilsigtet betjening af fin-tringearet forbliver uden virkning.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, der viser et skematisk billede af et traktordrivværk.

30 Det viste drivværk har som drivmotor 1 en forbrændings motor, efter hvilken der på sædvanlig måde i kraftoverførselsvejen til et differentialgear 5, der fordeler drivkraften til de drevne baghjul 6, er anbragt en kørselskobling 2, et totrinet fintringear 3 med baglænskørseltrin R og et sekstrinet 35 skiftegear 4.

Til dannelse af skiftegearet 4's seks kørselshastighedstrin I, II, III, IV, V, VI bærer dettes indgangsaksel 7 seks tandhjul, der indgriber med deroverfor beliggende tandhjul 40 3 DK 167327 Bl på udgangsakslen 8. Mellem hver to af disse ved siden af hinanden anbragte tandhjulpar befinder der sig en kobling 9, 10, 11, af hvilke koblingen 10 er anbragt på indgangsakslen 7. De andre på indgangsakslen 7 anbragte tandhjul, der ikke samvirker med 5 koblingen 10, er til stadighed fast forbundne med indgangsakslen. Et af de til stadighed med indgangsakslen 7 drejefast forbundne tandhjul kan over flere yderligere tandhjul 12, 13 drives af et tandhjul 18, der er drejelig lejret på en hydraulikmotor 16's kraftudtagsaksel 15 og over en kobling 17 kan forbindes med 10 denne. Koblingen 17's styreelement 19 er forbundet på en sådan måde med en mellem fintringearet 3's udgangsaksel 3a og skiftegearet 4's indgangsaksel 7 anbragt kobling 20, at når den ene kobling 17, 20 indrykkes, udrykkes den anden kobling 20, 17 og omvendt. Hydraulikmotoren 16 fødes over en i begge retninger 15 omstilbar hydraulikpumpe 21, der ligeledes over en kobling 22 drives af drivmotoren 1.

Ved anvendelse af det viste drivværk på sædvanlig måde åbnes koblingen 22, og ved hjælp af styreelementet åbnes koblingen 17 og lukkes koblingen 20. Kraftoverførslen fra driv-20 motoren 1 til baghjulene 6 kan derefter ske uhindret over fintringearet 3, koblingen 20 og det pågældende indkoblede kørselshastighedstrin I-VI af skiftegearet 4.

Dersom der med køretøjet skal udføres arbejder med meget lav kørselshastighed, lukkes koblingen 22, og koblingen 20 åb-25 nes ved hjælp af styreelementet, samtidig med at koblingen 17 lukkes. Dermed er den mekaniske kraftoverførsel til baghjulene 6 afbrudt. I stedet for den mekaniske kraft overføres der nu over hydraulikmotoren 16 og tandhjulene 18, 13, 12 hydraulisk kraft til skiftegearet 4, med hvilket den ønskede kørselsha-30 stighed indstilles på sædvanlig måde ved indkobling af et egnet hastighedstrin I-VI. Kørselsretningen kan omvendes ved ændring af hydraulikpumpen 21's transportretning.

35

Claims (2)

1. Drivværk til arbejdskøretøjer/ især landbrugstraktorer, og med et mekanisk drev for to kørselsretninger bestående af en forbrændingsmotor, en i kraftoverførslen til de drevne baghjul anbragt kørselskobling og et efter kørselskoblingen 5 anbragt flertrinet skiftegear med en indgangsaksel, der bærer et antal tandhjul for de forskellige kørselshastighedstrin samt med en udgangsaksel og et hydrostatisk køredrev bestående af en uden om kørselskoblingen drevet hydraulikpumpe og en af hydraulikpumpen drevet hydraulikmotor, hvorhos skifte-10 gearets udgangsaksel valgfrit kan drives i flere kørselshastighedstrin over kørselskoblingen eller hydraulikmotoren, kendetegnet ved, at et af tandhjulene, der danner skiftegearets (4) kørselshastighedstrin (I-VI), til stadighed er drejefast forbundet med indgangsakslen (7) og danner indgangs-15 hjulet for den hydrauliske kraftoverførsel fra hydraulikmotoren (16) til skiftegearet (4).

2. Drivværk ifølge krav 1, kendetegnet ved, at et ekstra drev som gruppe- og/eller fintrinsgear (3) er 20 anbragt i kraftoverførselsvejen og foran skiftegearet (4) og indeholder et baglænskørselsgear (R).