SE436993B - Transmission for motorfordon der motorn er lengsstellt monterad framfor framaxeln - Google Patents

Description

7-9-05 465 - 6 10' 15 20 25 30 435 2 än vid en konventionell bil eller måste transmissionen monteras bakom framhjulen, varigenom förarens utrymme i bilen reduceras. Om avståndet mellan framhjulen och fron- ten blir stort blir det svårt att styra bilen.

Om tillsatsväxellådan är ansluten till huvudväxellå- dans utgång måste tillsatsväxellådan ges stora dimensio- ner. Om man i en sådan tillsatsväxellåda använder ett synkroniseringssystem av tröghetsspärrande typ blir trög- hetsmassorna hos systemets synkroniseringsdelar stora,' vilket gör manövreringen av tillsatsväxellådan tung. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att anvisa en transmission, vilken inte behöver ha ett spe- ciellt utrymme för tillsatsväxellådan i transmissionshu- set, kan göras kompakt och vars tillsatsväxellåda kan manövreras enkelt.

Enligt uppfinningen är motorn monterad framför fram- axeln, varvid en tillsatsväxellåda är anbragt i utrymmet ovanför framaxeln och varvid en huvudväxellåda överför effekten från tillsatsväxellådan till framhjulen via överföringsorgan.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hän- visning till de bifogade ritningarna, som visar en utfö- ringsform. Fig la visar i längdsektion den vänstra hälf- ten av transmissionen enligt uppfinningen och fig lb vi- sar i längdsektion den högra hälften av transmissionen.

Fig 2 och 3 visar en sektion längs linjen II-II i fig la resp III-III i fig lb.

På ritningarna betecknar l ett svänghjul, som är mon- terat på änden av motorns vevaxel, varvid motorn är längs- ställt monterad framför framaxeln F. En första huvuddriv- axel 3 är roterbart lagrad i linje med vevaxeln, och en koppling 2 är monterad på den första huvuddrivaxeln 3 och är förbar till kopplingsingrepp med svänghjulet l.

En tvåväxlad tillsatsväxellåda S är placerad ovanför fram- axeln F och överför motorns effekt till en andra huvud- drivaxel 10. Tillsatsväxellådan S har ett på den första huvuddrivaxeln 3 format kugghjul 5, på en mellanaxel 6 roterbart monterade mellankugghjul 7 och 8, ett på den 10 15 20 25 30 35 7905465-6 3 andra huvuddrivaxeln 10 roterbart monterat kugghjul 11 och en på den andra huvuddrivaxeln 10 medelst splines monterad synkroniseringsmekanism 12. Kugghjulen 5 och ll ingriper med kugghjulen 7 och 8.

Den andra huvuddrivaxeln 10 är koaxiell med den första huvuddrivaxeln 3 och sträcker sig in i ett hus 13 för en fyrväxlad huvudväxellåda M, i vilken den andra huvuddrir- axeln 10 är lagrad i lager 14 och 15. Huvudväxellådan M har en tvåväxlad lågväxelenhet och en tvåväxlad högväxel- enhet. Lågväxelenheten har på den andra huvuddrivaxeln 10 formade kugghjul 16 och 17, på en tredje huvuddriv- axel 21 roterbart monterade, med kugghjulen 16 och 17 ingripande kugghjul 18 och 19 och en synkroniseringsme- kanism 20, som är medelst splines monterad på axeln 21 mellan kugghjulen 18 och 19. Högväxelenheten har på den andra huvuddrivaxeln 10 roterbart monterade kugghjul 22 och 23, en på axeln 10 mellan kugghjulen 22 och 23 me- delst splines monterad synkroniseringsmekanism 24, och på den tredje huvuddrivaxeln 21 medelst kilförband mon- terade och med kugghjulen 22 och 23 ingripande kugghjul 25 och 26. Det må påpekas att backväxeln inte visas på ritningarna.

Den tredïe huvuddrivaxeln 21 är roterbart lagrad i lager 27 och 28 och har en hypoidskuren pinjong 30 Vid sin främre ände. PüÜ0mfim 30 ingriper med ett kronhjul 31 i transmissionens slutväxel. Slutväxeln är placerad under tillsatsväxellådan S i utrymmet mellan kopplingen 2 och huvudväxellådan M och har till uppgift att över- föra effekten från den tredje huvuddrivaxeln 21 till framhjulen via framaxeln F.

Anordningen för växling av tillsatsväxellådan S om- fattar en växelgaffel 43, som är vridbart lagrad på en axel 44 och vars gafflar glidbart ingriper med ett runt- omgående spår 42 i en i synkroniseringsmekanismen 12 in- gående hylsa 41. Växelgaffelns 43 arm är ledbart anslu- ten till en länk 45, vars bakre ände är via en anslut- ningsdel 47 ansluten till en växelförare 46. Växelföra- ren 46 är glidlagrad i ett hus 33 och har sin bakre ände 7905165-6 10 15 20 25 30 35 4 ansluten till den nedre änden av en Växelspak 48, vilken är rörligt lagrad i en tapp 49.

När växelspaken 48 förs åt vänster till det med hel- dragna linjer i fig lb visade läget förs växelföraren 46 och länken 45 åt höger, så att växelgaffeln 43 svängs för att föra synkroniseringsmekanismen 12 till ingrepp med kugghjulet 5.

Således överförs effekt från motorn via kopplingen 2, den första huvuddrivaxeln 3, kugghjulet 5 och synkroni- seringsmekanismens 12 hylsa 41 till den andra huvuddriv- axelm.l0 utan nedväxling i tillsatsväxellådan S. Huvud- växellådan M överför den andra huvuddrivaxelns 10 rota- tion till den tredje huvuddrivaxeln 21 via sina fyra växlar. Om närmare bestämt synkroniseringsmekanismen 20 via en inte visad växelspak förflyttas för hopkoppling av kopplingsanordningen mellan synkroniseringsmekanismen och kugghjulet 18 drivs den tredje huvuddrivaxeln 21 med sitt lägsta, första varvtal. Om kopplingsanordningen mellan synkroniseringsmekanismen och kugghjulet 19 är i ingrepp roterar drivaxeln 21 med ett andra varvtal.

Ingrepp av kopplingsanordningen mellan synkroniserings- mekanismen 24 och kugghjulet 22 medför ett tredje varv- tal hos drivaxeln 21, och ingrepp av kopplingsanordning- en mellan synkroniseringsmekanismen och kugghjulet 23 medför ett fjärde varvtal hos drivaxeln 21. Effekten från drivaxeln 21 överförs till framaxeln F via kugg- hjulen 30 och 31 för drivning av framhjulen. Således drivs framhjulen i det högre varvtalsområdet utan ned- växling i tillsatsväxellâdan S.

När växelspaken 48 förs åt höger enligt fig lb förs också växelföraren 46 och länken 45 åt vänster, så att växelgaffelns 43 drivs i moturs riktning för att föra synkroniseringsmekanismen 12 till ingrepp med kugghjulet ll. På detta sätt överförs effekten från den första huvud- drivaxeln 3 till den andra huvuddrivaxeln 10 med en ned- växling via kugghjulen 5, 7, 8 och ll. På så sätt drivs framhjulen i lågväxelområdet.

Av det ovanstående framgår att föreliggande uppfinning 7905465-6 5 anvisar en transmission med en huvudväxellåda och en till- satsväxellåda, där tillsatsväxellâdan är placerad i ut- rymmet ovanför slutväxeln och mellan motorns koppling och huvudväxellådan, varigenom transmissionen kan göras kompakt.

Claims (2)

qggsaes-6 10 15 20 PATENTKRAV

1. Transmission för motorfordon där motorn är längs- ställt monterad framför framaxeln och driver framhjulen, (3) , som är via en koppling (2) ansluten till motorns vevaxel, en tillsatsväáellåda (S) ovanför framaxeln (F), en andra huvuddrivaxel (10) intill tillsatsväxellâdan (S), varvid tillsatsväxellådan har reduktionskugghjul (5, 7, 8, 11) och ett kopplingsdon (12) för överföring av uteffekten från den första huvuddrivaxeln (3) till den andra huvud- drivaxeln (10), en tredje huvuddrivaxel (21) parallellt med den andra huvuddrivaxeln (10), en huvudväxellåda (M) på de andra och tredje huvuddrivaxlarna (10, 21), varvid huvudväxellådan har reduktionskugghjul (16, 17, 18, 19, 22, 23, 25, 26) på de båda drivaxlarna (10, 21) och kopp- lingsdon (20, 24) för selektivt ingrepp mellan kugghjul på de båda drivaxlarna för överföring av uteffekten från den andra huvuddrivaxeln (10) till den tredje huvuddriv- axeln (21), och en slutväxel (30, 31) på framaxeln (F) k ä n n e t e c k n a d av en första huvuddrivaxel .under tillsatsväxellådan (S) för överföring av uteffekten från den tredje huvuddrivaxeln 21 till framaxeln (F).

2. Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att tillsatsväxellådan är tvâväxlad.