SE441771B - Transmission - Google Patents

Description

8100105-9 Vidare stoppas backväxeln genom överföring av rörelsen via transmissionens överföringsaxlar. Backväxelkopplingen kan nu inkoppla backväxeln utan att skrammel eller oljud uppstår mellan backväxeltappen och kopplingen.

För att erhålla den önskade backkopplingsverkan uppbär en första växelstång en första inkopplingsring som står i in- kopplande förbindelse med högïlåg-synkroniseringskopplingen, och en andra inkopplingsring som står i förbindelse med back- kopplingen. Varje inkopplingsring innefattar en löparrulle som är placerad i ett motsvarande löpspår på en kam så att en för- flyttning av kammen bestämmer kopplingsverkan för hög-,låg- pch backväxlarna. Genom en korrekt avgränsning av löpspåren kan den önskade kopplingsverkan uppnås och kuggingrepp för trans- missionsaxeln kan uppnås på konventionellt sätt.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma backväxelsynkronisering i en transmission med ett flertal om- råden av den typ som utnyttjas i stora terrängfordon och detta utan att ytterligare synkroniseringsdon behöver utnyttjas.

Uppfinningen beskrives närmare nedan i anslutning till bifogade ritningar på vilka, fig. 1 är en fragmentarisk vertikalprojektion, delvis i snitt, av en transmission, fig. 2 är en fragmentarisk vertikalprojektion, delvis i snitt, av transmissionens back-överföringsaxel, fig. 3 är en fragmentarisk vertikalprojektion, delvis i snitt, av transmissionen och växlingsorganen, och fig. 4 är en vertikalprojektion av en växlingskam.

I fig. 1 visas den parallella kraftdelen i en trans- mission med flera områden som är representativ för den typ som utnyttjas i terrängfordon.'Ett transmissionshus 11 innefattar en främre och en bakre vägg 13 resp. 15. En ingående axel 19 är roterbart monterad på den främre väggen 13 och den inre väggen 17. Den ingående axeln 19 är via splines förbunden med en ingående matningsaxel 21 vid 23. Vanligtvis står den ingående matningsaxeln 21 i förbindelse med ett huvudkopplingsaggregat (visas ej) för att mottaga vridmoment från en motor (visas ej).

Det är ibland vanligt att den ingående matníngsaxeln 21 står i 8100105-9 förbindelse med en planethjulssektion förattöka transmissio- nens omrädeskapacitet.

Ett ingående drev 25 för låghastighetsområdet och ett ingående drev 27 för höghastighetsomràdet är uppburna på den ingående axeln 19. I syfte att selektivt upprätta positivt in- grepp mellan den ingående axeln 19 och dreven 25 och 27, an- tingen i låg- eller högområdet, innefattar transmissionen en dubbelhastighets- eller dubbelområdesselektorkoppling 29 som är placerad mellan de ingående dreven 25 och 27. Dubbelområ- deskopplingen 29 innefattar ett par synkroniseringsringar 31 som är placerade på motstàende sidor om synkroniseringselemen- tet 33 varvid det senare via splines är förbundet med ett nav 35 såsom vid 37. En av synkroniseringsringarna 31 är via spli- nes, såsom vid 39, förbunden med det ingående drevet 25 medan den andra synkroniseringsringen 31 via splines, såsom vid 41, är förbunden med det ingående drevet 27. När synkroniserings- ringarna 31 sidoförflyttas i riktning med en pil L, uppträder en synkronisering mellan den bakre ringen 31 och synkronise- ringselementet 33 vareftersplinesförbindningen vid 39 förs över splinesen 37 till navet35. Sålunda är navet 35, lågområdes- drevet 25 och en bakre synkroniseringsring 31 förbundna för unison rotation. Detta förbinder positivt lågområdesdrevet 25 med den ingående axeln 19. En sidoförflyttning av synkroni- seringsringen 31 i motsatt riktning, i riktning med en pil H, synkronisera: först ringen 31 och synkroniseringselementet 33 och förorsakar ett positivt ingrepp mellan högomràdesdrevet 27 och den ingående axelns nav 35 genom att överföra splines- förbindningen vid 41 till navets splines 37.

På den ingående axeln 19 uppbärs även ett backväxeldrev.

En backkoppling 45 är placerad på den ingående axeln 19 mellan det ingående låghastighetsdrevet 25 och backväxeldrevet 43.

Backkopplingen 45 innefattar en inre ring 47 som är fastkilad vid axeln 19. En yttre ring 49 är via splines, såsom vid 51, axiellt förflyttningsbart förbunden med den inre ringen 47 och är sidoförflyttningsbar i riktning med pilen R för att drivande ingripa med tänderna 53 som är placerade på navet till back- växeldrevet 43. 8100105-9 En huvudöverföringsaxel 55 är roterbart monterad vid väggarna 13 och 17. Huvudöverföringsaxeln 55 visas förskjuten från sitt verkliga läge i syfte att dess struktur enklare skall kunna uppfattas. Huvudöverföringsaxeln 55 uppbär ett litet över- föringsdrev 57, ett stort överföringsdrev 59, ett första mellan- liggande överföringsdrev 61 och ett andra mellanliggande över- föringsdrev 63, varvid drevet 61 är mindre än drevet 63. Över- föringsdrevet 59 står i konstant ingrepp med lågomràdesdrevet 25 och överföringsdrevet 63 står i konstant ingrepp med hög- områdesdrevet 27.

En transmissionsaxel 65 är roterbart monterad vid väggar- na 13 och 17. Transmissionsaxeln 65 har lagrade därpå ett stort kugghjul 67, ett litet kugghjul 69 och ett mellankugghjul 71 varvid dessa kugghjul står i konstant kuggingrepp med över- föringsdreven 57, 59 resp. 61. Transmissionsaxeln 65 har även ett utgående kugghjul 73 som står i konstant kuggingrepp med ett kugghjul 75 som är fast monterat med hjälp av konventionella organ vid en axel 77 som är roterbart monterad mellan väggen 17 och en innervägg 79, varvid kugghjulet 75 står i konstant kuggingrepp med ett kugghjul 81 som är fast monterat med hjälp av konventionella organ på en utgående axel 83 som är roterbart monterad mellan väggarna 17 och 19. För att selektivt upprätta ett positivt ingrepp mellan kugghjulen 67, 69, 71 och trans- missionsaxeln 65, uppbär transmissionsaxeln 65 en första och en andra koppling 85 resp. 87 vilka är av liknande konstruktion som backväxelkopplingen 45. Närmare bestämt innefattar kopp- lingarna 85 och 87 en inre ring 89 som är fastkilad vid trans- missionsaxeln 65 vid 91 resp. 92. En yttre ring 93 i kopplingen 85 är via splines axiellt glidbart förbunden med den inre ringen 89. Den yttre ringen 93 är sidoförflyttningsbar i riktning med pilen A för att bringa de inre splinesen därpå i drivande in- grepp med tänderna 95 på kugghjulet 67. Om den yttre ringen 93 sidoförflyttas i riktning med pilen D kommer den yttre ringen 93 att drivande stå i ingrepp med tänderna 97 på kugghjulet 69. På liknande sätt är en yttre ring 99 via splines axiellt sidoförflyttningsbart förbunden med den inre ringen 89 i kopp- lingen 87 och när den förflyttas i riktning med pilen C kommer 8100105-9 den att stå i ingrepp med tänderna 101 för att drivande ingripa med kugghjulet 71.

Såsom framgår av fig. 2 är en backväxelöverföringsaxel 103 roterbart monterad mellan väggen 17 och en innervägg 105 och detta parallellt med och bakom den ingående axeln 19. Över- föringsaxeln 103 uppbär ett första och ett andra kugghjul 107 resp. 109. Det första kugghjulet 107 står i konstant kuggin- grepp med backväxeldrevet 43 på den ingående axeln 19 och det andra kugghjulet 103 står i konstant kuggingrepp med drevet 59 på huvudöverföringsaxeln 55.

Val av en framväxel uppnås på det konventionella sätt som är välkänt inom tekniken. I illustrerande syfte skall nämnas att den första växeln erhålles genom att den yttre ringen 93 skjuts i riktning med pilen A för att ingripa med tänderna 95 på kugghjulet 67 och genom sidoförflyttning av synkroniseraren 29 i riktning med pilen L, och den andra växeln erhålles genom att synkroniseraren 29 skjuts i riktning med pilen H. Det bör uppmärksammas att kugghjulet 67 representerar de första och andra växlarna, kugghjulet 71 representerar en tredje och en fjärde växel och kugghjulet 69 representerar en femte och sjätte växel.

Det bör observeras att när ett fordon som uppbär trans- missionen stannas kommer den utgående axeln 83 att stannas varigenom transmissionsaxeln 65 bringas att stanna tack vare förbindelsen mellan kugghjulen 73, 75 och 81. Den ingående axeln 19 kommer, även med huvudkopplingsaggregatet bortkopplat (kopp- lingsaggregatet visas ej), att ha en slirningseffekt som åstad- kommes från motorn så att den ingående axeln 19 fortsätter att rotera när motorn går på tomgång. Det är vanligt att ha något av kugghjulen 67, 69 eller 71 i ingrepp med axeln 65 innan en backväxel läggs i och därför kommer överföringsaxeln 55 att stoppas. Sålunda kommer rörelsen mellan kugghjulen 59, 109 och 107 och backväxeldrevet 43 att stoppas. Eftersom den ingående axeln 19 roterar i viss utsträckning kommer slirningskrafter att bringa backväxelkopplingen 45 att rotera så att en direkt sidoförflyttning av backväxelkopplingen 45 i riktning med pilen R för att ingripa med tänderna 53 kommer att förorsaka skrammel 8100105-9 eller oljud mellan backväxeldrevets tänder 53 och backväxel- kopplingen 45. För att eliminera detta oljud kommer sidoför- flyttningen av synkroniseraren 29 i riktning med någon av pilar- na H eller L att bringa den ingående axeln 19 att sakta ner genom att åstadkomma en positiv förbindelse mellan den ingående axeln 19 och den stoppade axeln 55. När den ingående axeln 19 en gång har saktats ner kan backväxelkopplingen 45 förflyttas utan oljud.

Såsom framgår av fig. 3 kommer en transmission vidare att innefatta en inkopplingsring eller ett urtrampningslager 108 för växlingsynkronisering med en länkarm 110. Ringen placeras runt synkroniseringskopplingen 29. En inkopplingsring 111 med en länkarm 113 placeras runt kopplingen 45. En växlings- stång 115 förs genom ett hål i länkarmarna 110 och 113 och monteras fast i transmissionen med hjälp av konventionella organ så att den är parallell med den ingående axeln 19 på ett sådant sätt att ringarna 108 och 111 glidbart kan röra sig där- pâ. Tredje och fjärde inkopplingsringar 117 och 119, liknande inkopplingsringen 111, är glidbart monterade på en andra väx- lingsstång 121 som är fast monterad i transmissionen med hjälp av varje konventionellt organ och monterad parallellt med nämnda transmissionsaxel 65. Inkopplingsringen 117 är placerad runt kopplingen 85 och inkopplingsringen 119 är placerad runt kopplingen 87.

Såsom framgår av fig. 3 och ännu tydligare av fig. 4 är första kam 123 roterbart monterad vid transmissionen vid 124. Kammen 123 har ett första spår eller kamspår i vilket länkarmens 110 spårryttare 137 glidbart kan röra sig och andra spår eller kamspår 127 i vilket spårryttaren 135 till länk- armen 113 glidbart kan röra sig. Kamspårens 125 och 127 kontur bestämmer vid kammens 123 rotation kopplingarnas 29 och 45 kopplingsverkan. På liknande sätt styr en kam 131 kopplingarnas 85 och 87 kopplingsverkan.

Såsom framgår av fig. 4 har spåren 125 och 127 på kammen 123 givets en sådan kontur att de definierar en bana för kopp- lingsryttarna 135 och 137 för att uppnå den önskade backväxel- inkopplingen utan oljud..Skärningen mellan spåren 125 och 127 8100105-9 och linjen 1-1 anger placeringen av ryttarna 135 resp. 137 för placeringen av transmissionen i backläge och skärningen mellan spåren 125 och 127 och linjen 5-5 anger placeringen för ryttarna 135 resp. 137 för att åstadkomma ingrepp mellan lågväxeldrevet 25 och axeln 19, varvid backväxelkopplingen 45 är frikopplad, samt skärningen mellan spåren 125 och 127 och linjen 9-9 anger placeringen av följarna 135 resp. 137 för att åstadkomma in- grepp mellan högväxeldrevet 27 och axeln 19, varvid kopplingen 45 är frikopplad. Skärningen mellan spåren 125 och 127 och linjerna 3-3 och 7-7 anger ett neutralläge för transmissionen.

Kamspårets bana genomgår vid 133 en deformation i sidled som är av tillräcklig storleksordning för att bringa urtrampnings- lagret 108 att växla hög/låg-synkroniseringskopplingen 26 till tillfälligt ingrepp och till att frikoppla hög-kugghjulet 29 strax innan backväxelkopplingen 111 bringas i ingrepp och däri- genom erhåller man ovan beskrivna kopplingsverkan för att eli- minera backväxelskrammel eller oljud.

Det bör påpekas att föreliggande uppfinning har beskrivits med hänvisning till en speciell transmission som inte skall uppfattas såsom begränsande uppfinningens omfattning. Upp- finningens omfattning definieras med hjälp av följande krav.

Claims (3)

8100105-9 8 PATENTKRAV

1. Transmission med en ingående axel med vilken tvâ ingående, olika stora drev via en synkroniseringsanordning och ett osyn- kroniserat backväxeldrev via en koppling är vridfast förbind- bara, ett utgående kugghjul på en utgående axel, vridbart lag- rade och via åtminstone en koppling vridfast förbindbara mellan- kugghjul via vilka vridmomentet kommer fram till det utgående kugghjulet, på en överföringsaxel vridfast anordnade överförings- drev av vilka åtminstone ett står i kuggingrepp med ett av mellankugghjulen och ett står i kuggingrepp med det större in- gående kugghjulet samt ett står i kuggingrepp med det mindre ingående kugghjulet samt med åtminstone ett överföringsaxel- kugghjul som står i kuggingrepp med backväxeldrevet och ett av överföringsaxelkugghjulen, varvid synkroniseringsanordningen är tillordnad en synkroniseringsring och kopplingen för backväxeldrevet är tillordnad en inkopplingsring, k ä n n e- t e c k n a d av att synkroniseringsringen (108) och inkopp- lingsringen (111) är förbundna med en kam via vilken de bägge ringarna är manövrerbara och vilken är utformad så att syn- kroniseringsringen (108) omedelbart före inkopplingsringens (111) ingrepp bringas i ingrepp och vidare förs ur ingrepp.

2. Transmission enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att kammen (123) är svängbart anordnad och uppvisar en första och en andra styrbana (125, 127) varvid synkroni- seringsringen (108) är styrbar i den ena styrbanan och inkopp- língsringen (111) är styrbar i den andra styrbanan.

3. Transmission enligt patentkrav 1 och 2, k ä n n e- t e c k n a d av att synkroniseringsringen (108) och kopplings- ringen (111) på en växlingsstång (115) och via en spårryttare (135, 137) är förskjutbara i styrbanan (125, 127).