SE437132B - Transmission for fyrhjulsdrivet motorfordon - Google Patents

Description

'7905467-2 10 15 20 _25 30 35 2 lådan, en tredje huvuddrivaxel parallellt med den andra huvuddrivaxeln, en huvudväxellåda på de andra och tredje huvuddrivaxlarna, organ för överföring av uteffekten från den tredje huvuddrivaxeln till fram- och bakhjulen, ett kopplingsdon i organen för överföring av uteffekten från den tredje huvuddrivaxeln för selektiv in- och urkoppling av effektöverföringen till antingen fram- eller bakhjulen, en växelförare, vilken är axiellt glidförskjutbar för förflyttning av kopplingsdonet i tillsatsväxellâdan, en manöverstâng, som är glidförskjutbart anordnad och sträc- ker sig parallellt med växelföraren, en till manöver- stången ansluten växelspak, och en växelgaffel, som är glidförskjutbart monterad på manöverstången och ingriper med kopplingsdonet. Vid transmissionen enligt uppfinning- en finns det ett första ingreppsorgan för att föra manö- verstången och växelgaffeln till fast ingrepp med varand- ra inom ett första rörelseområde av växelspaken, och andra ingreppsorgan för att föra manöverstången och växel- föraren till fast ingrepp med varandra inom ett andra rörelseområde för växelspaken intill det första rörelse- omrâdet.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hän- visning till de bifogade ritningarna, som visar utförings- former. Fig la visar i längdsektion den vänstra hälften av transmissionen enligt uppfinningen och fig lb visar i längdsektion den högra hälften av transmissionen. Fig 2 och 3 visar en sektion längs linjen II-II resp III-III i fig la. Fig 4 visar en sektion längs linjen IV-IV i fig lb. Fig 5 visar en sektion längs linjen V-V i fig 4.

Fig 6a-6c visar schematiskt funktionen hos en manöveran- ordning. Fig 7a-7c visar schematiskt funktionen hos en alternativ utföringsform av manöveranordningen.

På ritningarna betecknar l ett svänghjul, som är mon- terat pâ änden av motorns vevaxel, varvid motorn är längs- ställt monterad i bilens framparti. En första huvuddriv-- axel 3 är roterbart lagrad i linje med vevaxeln, och en koppling 2 är monterad på den första huvuddrivaxeln 3 och är förbar till kopplingsingrepp med svänghjulet l. 10 15 20 25 30 35 7905467-2 3 En tvâväxlad tillsatsväxellâda S är placerad ovanför fram- axeln F och överför motorns effekt till en andra huvud- drivaxel 10. Tillsatsväxellâdan S har ett på den första huvuddrivaxeln 3 format kugghjul 5, på en mellanaxel 6 roterbart monterade mellankugghjul 7 och 8, ett på den andra huvuddrivaxeln 10 roterbart monterat kugghjul ll och en på den andra huvuddrivaxeln 10 medelst splines monterad synkroniseringsmekanism 12 av tröghetsspärrande typ. Kugghjulen 5 och ll ingriper med kugghjulen 7 och 8.

Den andra huvuddrivaxeln 10 är koaxiell med den första huvuddrivaxeln 3 och sträcker sig in i ett hus 13 för en fyrväxlad huvudväxellåda M, i vilken den andra huvuddriv- axeln 10 är lagrad i lager 14 och 15. Huvudväxellådan M har en tvåväxlad lågväxelenhet och en tvåväxlad högväxel- enhet. Lâgväxelenheten har på den andra huvuddrivaxeln 10 formade kugghjul 16 och 17, på en tredje huvuddriv- axel 21 roterbart monterade, med kugghjulen 16 och 17 ingripande kugghjul 18 och 19 och en synkroniseringsmeka- nism 20, som är medelst splines monterad pâaxeln 21 mellan kugghjulen 18 och 19. Högväxelenheten har på den andra huvuddrivaxeln 10 roterbart monterade kugghjul 22 och 23, en på axeln 10 mellan kugghjulen 22 och 23 me- delst splines monterad synkroniseringsmekanism 24, och på den tredje huvuddrivaxeln 21 medelst kilförband mon- terade och med kugghjulen 22 och 23 ingripande kugghjul 25 och 26. Det må påpekas att backväxeln inte visas på ritningarna.

Den tredje huvuddrivaxeln 21 är roterbart lagrad 1 lager 27 och 28 och har en hypoidskuren pinjong 30 vid sin främre ände. Pinjongen 30 ingriper med ett kronhjul 31 i transmissionens slutväxel. Slutväxeln är placerad under tillsatsväxellâdan S i utrymmet mellan kopplingen 2 och huvudväxellådan M och har till uppgift att över- föra effekten från den tredje huvuddrivaxeln 21 till framhjulen via framaxeln F. Den bakre änden av den tred- je huvuddrivaxeln 21 sträcker sig ut ur transmissions- huset 13 och uppbär ett därpå medelst splines monterat kugghjul 37. 7905467-2 10 15 20 25 30 35 4 Ett hölje 33 är monterat på den bakre änden av trans- missionshuset 13 och lagrar i lager 35 och 36 en driv- axel 34 för bakhjulen. Ett kugghjul 38 är roterbart mon- terad på drivaxeln 34 och ingriper med kugghjulet 37.

En synkroniseringsmekanism 40 är monterad på drivaxeln 34 medelst splines. Drivaxeln 34 är ansluten till en bak- axel via en inte visad kardanaxel.

Anordningen för växling av tillsatsväxellådan S och för hopkoppling av den tredje huvuddrivaxeln 21 med driv- axeln 34 för bakhjulen kommer nu att beskrivas. En växel- gaffel 43 är vridbart lagrad på en axel 44 och har sina gafflar i glidbart ingrepp med ett runtomgående spår 42 i en i synkroniseringsmekanismen 12 ingående hylsa 41.

Växelgaffelns 43 arm är ledbart ansluten till en länk 45, vars bakre ände är via en anslutningsdel 47 ansluten till en växelförare 46. Växelföraren 46 är glidlagrad i höljet 33 och har som framgår av fig 5 två spår 48 och 49. En spärrkula 50 ingriper med ett av spåren under in- verkan av en fjäder 51, så att växelföraren 46 kan spär- ras vid ettdera spåret 48 eller 49. En arm 52 är fast monterad på växelföraren 46 medelst en tapp 53, och en växelgaffel S4 är glidlagrad vid ett basparti 54a därav.

Växelgaffeln 54 ingriper med ett runtomgâende spår 59 i en i synkroniseringsmekanismen 40 ingående hylsa 58 för förflyttning av hylsan längs axeln 34. Baspartiet 54a har två spår S5 och 56, och en fjäderbelastad spärrkula 57 ingriper med ett av spåren 55 eller 56 för att spärra växelgaffeln vid spåret 55 eller 56.

En manöverstång 60 är glidlagrad i höljet 33 intill och parallellt med växelföraren 46, varvid växelgaffelns 54 arm 52 är glidlagrad på manöverstången 60. Manöver- stången 60 har en låsring 61 (fig 6) och spår 62 och 63.

En på höljet 33 monterad styrplatta 64 har två spår 65 och 66 mittför spåren 62 och 63. Armen 52 och gaffeln 54 har hål 67 och 68 motsvarande spåren 62 och 63. Hålen 67 och 68 upptar glídlagrade tappar 70 och 7l med tillräck- lig längd för att komma till ingrepp med tillhörande Z spår. En växelspak 72 är ansluten till den bakre änden 10 15 20 25 30 35 7905467-2 5 av manöverstången 60 och är medelst en tapp 73 svängbart lagrad på en på höljet 33 monterad konsol 75.

Fig 6a visar framhjulsdriftläget för den av växel- föraren 46, armen 52, växelgaffeln 54 och manöverstången 60 sammansatta växlingsmekanismen, varvid växelspaken 72 är lagd i framhjulsdriftläget FF i fig lb. Manöverstången 60 befinner sig i sitt högra ytterläge, och växelgaffeln 54 är förd till det högra läget under inverkan av lås- ringen 61, varvid tappen 71 ingriper med manöverstångens 60 spår 63 och spärrkulan 57 ingriper med växelgaffelns 54 spår 55. I detta läge befinner sig synkroniserings- mekanismens 40 hylsa 58 i det högra läget, så att meka- nismens kopplingsdon inte inkopplar kugghjulet 38. Ar- men 52 och växelföraren 46 befinner sig också i det hög- ra läget i vilket armen anligger mot ett stopp 74, som utskjuter från styrplattan 64, och spärrkulan 50 ingri- per med spåret 48. ' I detta läge befinner sig länken 45 i det högra lä- get, så att växelgaffeln 43 påverkats för att föra hyl- san 41 i tillsatsväxellådans S synkroniseringsmekanism 12 åt vänster för att koppla kopplingsdonet mellan kugg- hjulet 5 och synkroniseringsmekanismen 12.

Således överförs effekt från motorn via kopplingen 2, den första huvuddrivaxeln 3, kugghjulet 5 och synkroni- seringsmekanismens 12 hylsa 41 till den andra huvuddriv- axeln 10 utan nedväxling i tillsatsväxellâdan S. Huvud- växellådan M överför den andra huvuddrivaxelns 10 rota- tion till den tredje huvuddrivaxeln 21 via sina fyra växlar. Om närmare bestämt synkroniseringsmekanismen 20 via en inte visad Växelspak förflyttas för koppling av kopplingsdonet mellan synkroniseringsmekanismen 12 och kugghjulet 18 drivs den tredje huvuddrivaxeln 21 med sitt lägsta, första varvtal. Om kopplingsdonet mellan synkro- niseringsmekanismen och kugghjulet 19 är i ingrepp rote- rar drivaxeln 21 med ett andra varvtal. Ingrepp av kopp- lingsdonet mellan synkroniseringsmekanismen 24 och kugg- hjulet 22 medför ett tredje varvtal hos drivaxeln 21, och ingrepp av kopplingsdonet mellan synkroniseringsmekanismen 1905461-2 10 15 20 25 30 35 6 och kugghjulet 23 medför ett fjärde varvtal hos drivaxeln 21. Uteffekten från drivaxeln 21 överförs till framaxeln F via de i slutväxeln ingående kugghjulen 30 och 31 för drivning av framhjulen. Eftersom synkroniseringsmekanis- men 40 inte är i ingreppsläge med kugghjulet 38 drivs in- te bakhjulen. Således drivs endast framhjulen_i det högre varvtalsområdet utan nedväxling i tillsatsväxellådan 1.

När växelspaken 72 förs till sitt ekonomiska fyrhjuls- driftläge 4WDe i fig lb förs manöverstângen 60 ät vänster till ett mellanläge. Eftersom tappen 71 ingriper med manöverstångens 60 spår 63 förs också växelgaffeln 54 åt vänster tillsammans med stången 60. När växelgaffeln 54 når det i fig 6b visade läget stoppas den av stoppet 74, varvid tappen 7l befinner sig mittför styrplattans 64 spår 66 och spärrkulan 57 ingriper med spåret 56, vil- ket resulterar i spärrning av gaffeln 54. Således för- flyttas endast växelgaffeln 54, så att synkroniserings- mekanismens 40 hylsa 58 förs åt vänster till ingrepp med kugghjulet 38. Således drivs axeln 34 via den tredje hu- vuddrivaxeln 21, kugghjulen 37 och 38 och hylsan 58. Ef- tersom växelföraren 46 inte förflyttas kvarblir tillsats- växellådan S i högväxelläget. Därför drivs fram- och bak- hjulen i det högre varvtalsomrâdet utan nedväxling i tillsatsväxellådan S.

När växelspaken 72 förs till det effektiva fyrhjuls- driftläget 4WDp förs manöverstângen 60 till det vänstra ytterläget. Gaffeln 54 kvarstannar i det ovan beskrivna läget, och tappen 71 förflyttas på grund av spårets 63 lutande sidor till ingrepp med spåret 66. Armen 52 för- flyttas av låsringen 61, varigenom tappen 70 förflyttas genom glidning mot spårets 65 lutande sidor, vilket re- sulterar i att tappen går ur ingreppet med spåret 65 och 'kommer till ingrepp med spåret 62, såsom visas i fig 6c.

Således förs växelföraren 46 tillsammans med armen 52 och spärras den i det vänstra ändläget genom ingrepp mel- lan spärrkulan 50 och spåret 49. Rörelsen av växelföra- ren 46 medför en moturs riktad vridning av växelgaffelnr 43 via länken 45, varigenom synkroniseringsmekanismens 12 10 15 79051267-'2 7 hylsa 41 förflyttas för att åstadkomma ingrepp mellan synkroniseringsmekanismen och kugghjulet ll. Därigenom överförs den första huvuddrivaxelns 3 rotation till den andra huvuddrivaxeln 10 med en nedväxling via kugghjulen 5, 7, 8 och ll. Pâ så sätt drivs fram- och bakhjulen i det lägre varvtalsområdet.

Vid den alternativa, i fig 7 visade utföringsformen är armen 52 och växelföraren 46 vid den ovan beskrivna utföringsformen förenade till en växelförare 46a. Växel- föraren 46a är koaxiell med manöverstången 60, vilken är glidstyrd i ett axiellt hål 76 i växelföraren. De övriga delarna är desamma som vid den tidigare beskrivna utfö- ringsformen och har därför samma beteckning. Funktionen hos denna utföringsform framgår lätt av fig 7a-7c, vilka motsvarar fig 6a-6c. Även om vid den ovan beskrivna utföringsformen fram- hjulen är huvuddrivhjulen och bakhjulen är sekundära drivhjul är det möjligt att göra bakhjulen till huvud- drivhjul och framhjulen till sekundära drivhjul.

Claims (4)

?905-|+67~2 10 15 20 25 30 »35 PATENTKRAV
1. l. Transmission för fyrhjulsdrivet motorfordon, k ä n n e t e c k n a d av en första huvuddrivaxel (3), som är via en koppling (2) ansluten till motorns vevaxel, en tillsatsväxellâda (S) intill den första huvuddrivaxeln, en andra huvuddrivaxel (10) intill tillsatsväxellâdan (S), varvid tillsatsväxellådan har reduktionskugghjul (5, 7, 8, ll) och ett kopplingsdon (12), vilket är manuellt manövrer- bart för val av överföringsvarvtalen för överföring av utef- fekten från den första huvuddrivaxeln (3) till den andra huvuddrivaxeln (10), en tredje huvuddrivaxel (21) paral- lellt med den andra huvuddrivaxeln (10), en huvudväxel- låda (M) på de andra och tredje huvuddrivaxlarna (10, 21), organ (30, 37, 38, 34, 40) för överföring av uteffekten från den tredje huvuddrivaxeln (21) till fram- och bak- hjulen, ett kopplingsdon (40) i organen för överföring av°uteffekten från den tredje huvuddrivaxeln för att se- lektivt in- eller urkoppla överföringen av uteffekten till antingen fram- eller bakhjulen, en axialförskjut- bart lagrad växelförare (46) för manövrering av kopp- lingsdonet (12) i tillsatsväxellâdan (S), en glidlagrad, med växelföraren (46) parallell manöverstâng (60), en till manöverstången ansluten Växelspak (72), en växel- gaffel (54), som är glidlagrad i manöverstången (60) och ingriper med kopplingsdonet (40), första ingreppsorgan (71, 63) för att få manöverstângen (60) och växelgaffeln (54) att komma till fixerat ingrepp med varandra inom ett första rörelseområde av växelspaken 72 för att därige- nom förflytta växelgaffeln (54) genom manövrering av växelspaken (72), ett andra ingreppsorgan (52, 70, 62) för att få manöverstången (60) och växelföraren (46) att kom-- ma till fixerat ingrepp med varandra inom ett andra rörel- seomrâde av växelspaken intill det första rörelseområdet föratt därigenom förflytta växelföraren (46), och organ (61, 74) för positionering av växelföraren (46) och manö- verstången (60) i respektive ändlägen.
2. 2. Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d 10 7905467-2 9 därav, att det andra ingreppsorganet har en arm (52), vilken är fäst på växelföraren (46) och är glidlagrad på manöverstângen (60).
3. 3. Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att manöverstången (60) är glidlagrad i ett axiellt hål (76) i växelföraren (46). k ä n n e t e c k - n a d därav, att de första och andra ingreppsorganen har var sin tapp (70, 71), som är radiellt glidförskjut- bar för att åstadkomma det fixerade ingreppet, och spår (62, 65, 63, 66) som vart och ett har lutande flanker för undanföring av pinnen (70, 71) genom axiell rörelse
4. 4. Transmission enligt krav l, av manöverstången (60).