DE805841C

DE805841C - Aus Zahnraederwechselgetriebe und Achsantrieb bestehende Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer die Treibraeder von Kraftwagen

Info

Publication number: DE805841C
Application number: DEP20104A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Karl Hoffmann; Paul Krohse
Original assignee: FRIEDRICH KARL HOFFMANN
Current assignee: FRIEDRICH KARL HOFFMANN
Priority date: 1948-10-30
Filing date: 1948-10-30
Publication date: 1951-05-31

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein sogenannter Kurz-Triebsatz, insbesondere für Kraftwagen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Gesamtabmessungen des Triebsatzes möglichst zu verkleinern und die Schmierung des Triebsatzes zu vereinfachen.
Es sind Kurz-Triebsätze bekannt, bei denen das Zahnräderwechselgetriebe und der quer zu den Wellen des Zahnräderwechselgetriebes angeordnete Achsantrieb übereinander angeordnet sind und die Ritzelwelle des Achsantriebes vom Zahnräderwechselgetriebe durch Stirnräder angetrieben wird. Bei diesen bekannten Triebsätzen ist das Gehäuse durch eine Trennwand unterteilt, und das Schaltgetriebe und der Achsantrieb liegen nicht unmittelbar übereinander. Infolgedessen werden die Abmessungen des Triebsatzes verhältnismäßig groß. Eine weitere Folge ist, daß eine getrennte Schmierung des Schaltgetriebes und des Achsantriebes erforderlich ist.
Nach der Erfindung sind bei Triebsätzen der genannten Gattung das Zahnräderwechselgetriebe und der Achsantrieb in einer gemeinsamen Kammer unmittelbar übereinander angeordnet. Dies ergibt die denkbar kleinsten Gesamtabmessungen des Triebsatzes und macht es damit möglich, den Schwerpunkt des Motors wesentlich niedriger zu legen. Außerdem ermöglicht es die Schmierung der obenliegenden Zahnräder mittels des Tellerrades des Ausgleichsgetriebes und desAntriebsrades der Ritzelwelle durch Spritzöl. Bei dem neuen Triebsatz kann das Tellerrad für den Achsantrieb in den höheren Gängen. durch das hochgeschleuderte C51 das Schaltgetriebe schmieren. Bei kleinerer Drehzahl des Tellerrades dienen die Stirnräder, die die Schaltgetriebewelle mit der Ritzelwelle kuppeln, als Förderräder für das Schmieröl. Dadurch, daß das Schaltgetriebe nur durch Spritzöl geschmiert wird, vermeidet man den bei Tauchschmierung infolge Pantschwirkung entstehenden Kraftverlust, so daß das Getriebe auch im Winter bei dickem C51 leicht schaltbar bleibt.
Vorzugsweise wird oberhalb des Stirnrades der Welle des Schaltgetriebes eine Fangrinne für abgeschleudertes C51 angeordnet, aus der das 01 dem Schaltgetriebe zugeführt wird.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Fig. i und 2 in zwei zueinander senkrechten Schnitten dargestellt.
Die Wellen des Zahnräderwechselgetriebes sind mit io und i i bezeichnet. Auf ihnen sind in an sich bekannter Weise die Schalträder verschiebbar. Am Ende der Welle io ist das Stirnrad 12 befestigt, mit dem das Stirnrad 13 der Welle 14 kämmt, die das Ritzel 15 zum Antrieb des Ausgleichsgetriebes trägt. Vom Ritzel 15 wird das Tellerrad 16 des Ausgleichsgetriebes angetrieben. Schaltgetriebe und Ausgleichsgetriebe liegen unmittelbar übereinander im gemeinsamen Gehäuse 17. Das Tellerrad 16 fördert bei hinreichender Drehzahl genügend Spritzöl nach oben, durch das das Schaltgetriebe geschmiert wird. Auch bei ziemlich kleiner Drehzahl der Ritzelwelle 14 fördert das Stirnrad genügend C51 nach oben. Dieses 01 sammelt sich in der Fangrinne 18 und wird von hier aus über die Aussparung i9 in der Gehäusewand dem Schaltgetriebe zugeführt. Erforderlichenfalls können die Stirnräder 12, 13 noch mit C)lschöpfvorrichtungen versehen werden.
Die Erfindung hat besondere Bedeutung für den Antrieb der Treibräder von Kraftwagen, z. B. ein- und mehrachsig angetriebenen Kraftwagen, Einachsschleppern, vierradangetriebenen Ackerschleppern u. dgl. Der Erfindungsgedanke ist jedoch auch auf andere Antriebsvorrichtungen, z. B. solche für fahrbare Krane, anwendbar.

Claims

PATENTANSPRCCHE: i. Aus Zahnräderwechselgetriebe und Achsantrieb bestehende Antriebsvorrichtung, insbesondere für die Treibräder von Kraftwagen, bei der das Zahnräderwechselgetriebe und der quer zu den Wellen des Zahnräderwechselgetriebes angeordnete Achsantrieb übereinander angeordnet sind und die Ritzelwelle des Achsantriebes vom Zahnräderwechselgetriebe durch Stirnräder angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnräderwechselgetriebe und der Achsantrieb in einer gemeinsamen Kammer unmittelbar übereinander angeordnet sind.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Tellerrad (16) des Ausgleichsgetriebes und das Antriebsrad (13) der Ritzelwelle (14) zur Schmierung der obenliegenden Zahnräder mittels Spritzöl dienen.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Stirnrades (12) der Welle (i o) des Zahnräderwechselgetriebes eine Fangrinne (18) für abgeschleudertes C51 angeordnet ist, aus der das 01 dem Zahnräderwechselgetriebe zugeführt wird.