DE810464C

DE810464C - Mehrgaengiges Schaltgetriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper

Info

Publication number: DE810464C
Application number: DEZ45A
Authority: DE
Inventors: Paul Buettner
Original assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Current assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Priority date: 1949-10-22
Filing date: 1949-10-22
Publication date: 1951-08-09

Description

Mehrgängiges Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper Die Erfindung betrifft ein mehrgängiges Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper, bei dem die An- und Abtriebswelle miteinander fluchten und unmittelbar kuppelbar sind. Bei diesen Getrieben steht das Übertragungsrad der Vorgelegewelle mit einem auf der Antriebswelle befestigten Zahnrad in ständigem Eingriff. Im allgemeinen ist dieses Getriebe für vier Schaltstufen und einen Rückwärtsgang ausgelegt, was für die meisten Anforderungen genügt, wobei das Getriebe einen einfachen, robusten, insbesondere für Kraftschlepper geeigneten Aufbau erhält. Es wird jedoch oft auch eine höhere Gangschaltzahl gewünscht, wenn das Fahrzeug zum Schleppen und Fahren auf freier Straße höhere Geschwindigkeiten haben soll. Zur Vervielfachung der Gangschaltzahl sind Wechselvorgelege bekannt. Sie bedingen zwei Räderpaare und einen wesentlich anderen Aufbau des gesamten Getriebes.
Die Erfindung hat sich nun zur Aufgabe gestellt, hierfür eine erhebliche Vereinfachung zu schaffen. Dies wird dadurch erreicht, daß bei einem Getriebe der erwähnten Art das mit einem auf der Antriebswelle befestigten Zahnrad in ständigem Eingriff stehende Übertragungsrad auf der Vorgelegewelle frei drehbar sitzt und mit einem mit der Vorgelegewelle in ständigem Eingriff stehenden Wechselrad kuppelbar ist, das ausgekuppelt und mit einem auf der Antriebswelle sitzenden Wechselrad zwecks Vervielfachung der Gangschaltzahl in Eingriff gebracht werden kann. Infolgedessen kommt man bei der Erfindung mit nur einem Wechselräderpaar aus, um die Gangschaltzahl z. B. von vier auf sieben zu erhöhen. Der Aufbau des Schaltgetriebes als solcher ändert sich dabei überhaupt nicht, so daß gleichzeitig die günstigsten Voraussetzungen für die Serienfertigung gegeben sind, bei der man wahlweise ein 4-Gang- oder 7-Ganggetriebe aus denselben Bauelementen zusammenstellen kann.
Ein ganz besonders ins Gewicht fallender wirtschaftlicher Vorteil liegt darin, daß die Erfindung ohne Schwierigkeiten auf die Getriebe bekannter Konstruktionen angewendet und sogar nachträglich eingebaut werden kann, wenn in Weiterbildung des Erfindungsgedankens die Kupplung des Vorgelegeübertragungsrades an einer Nabenverlängerung sitzt, die aus dem Getriebekasten ragt und zweckmäßig in der Kastenwand gelagert ist. Es braucht dann lediglich das Vorgelegeübertragungsrad und das benachbarte Vorgelegewellenlager ausgewechselt zu werden, um das Wechselräderpaar vorschalten zu können; sonst ändert sich an dem Getriebe überhaupt nichts. Mit diesen einfachen Mitteln wird die erwähnte Erhöhung der Gangschaltzahl erreichbar.
Ein zusätzlicher Platzbedarf für das Wechselrädervorgelegt ist auch nicht erforderlich, wenn das Getriebe mit dem Motor in üblicher Weise in Blockbauform über die Kupplungsglocke vereinigt ist, wenn in Fortführung des Erfindungsgedankens das Wechselvorgelegepaar in der Kupplungsglocke liegt, die zweckmäßig durch eine Zwischenwand abgeteilt ist, um damit dieses Räderpaar in ein Ölbad legen zu können.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Die Antriebswelle von der Motorseite ist mit i bezeichnet. Sie trägt das Ritzel2 zum ständigen Eingriff in das auf der Vorgelegewelle 3 frei laufende Übertragungsrad 4. Dieses ragt mit einer N abenverlängerung 5, die in dem Lager 6 gelagert ist, aus dem Gehäuse io und trägt eine Kupplung 7, die mit der an dem Wechselvorgelegerad 8 angeordneten Kupplung 9 ein- und auskuppelbar ist. Das Rad 8 ist bei i i in ständigem Eingriff mit der Vorgelegewelle 3. Die Schaltung des ersten Ganges erfolgt dann über die Räder 2, 4, Kupplung 7, 9, Rad 8 und die Räder 12, 13 auf die Abtriebswelle 24. Die Schaltung des zweiten Ganges über die Räder 14, 15, die des dritten Ganges über die Räder 16, 17.
Die Schaltung des vierten bis sechsten Ganges erfolgt über das auf der Antriebswelle i sitzende Wechselrad 18, indem dieses -mit dem Rad 8 in Eingriff gebracht wird, wobei die Kupplung 7, 9 gelöst wird, und dann über die Räderpaare 12, 13 bzw. 14, 15 bzw. 16, 17. Das Übertragungsrad 4 läuft dann mit seiner Nabenverlängerung 5 leer. Der siebente Gang wird durch unmittelbare Kupplung i9 zwischen Antriebswelle i und Abtriebswelle--,4 geschaltet. In dieser Stellung sind Zahnräder 8, i8 und Kupplung 7, 9, wie gezeichnet, außer Eingriff. Für den Rückwärtsgang wird das Rad 20 über ein nicht gezeichnetes Umkehrrad mit dem Rad 13 gekuppelt, auch hier sind jetzt zwei Gangzahlen möglich.
Die Räder 18 und 8 liegen in der Kupplungsglocke 21, die durch eine senkrechte Wand 22 so abgeteilt ist, daß der Raum 23 ein Ölbad aufnehmen kann. Über diese Kupplungsglocke 21 ist das Getriebegehäuse io mit dem nicht gezeichneten Motor zu einem Block vereinigt.

Claims

PATEN TANSPR!`CIIE: i. Mehrgängiges Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper, bei dem die An- und Abtriebswelle miteinander fluchten und unmittelbar kuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das mit einem auf der Antriebswelle (i) befestigten Zahnrad (2) in ständigem Eingriff stehende Übertragungsrad (4) auf der Vorgelegewelle (3) frei drehbar sitzt und mit einem mit der Vorgelegewelle (3) in ständigem Eingriff stehenden Wechselrad (8) kuppelbar ist (7, 9), das ausgekuppelt und mit einem auf der Antriebswelle (i) sitzenden Wechselrad (18) zwecks Vervielfachung der Gangschaltzahl in Eingriff gebracht werden kann.
2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß .die Kupplung (7) des Vorgelegeübertragungsrades (4) an einer Nabenverlängerung (5) sitzt, die aus dem Getriebekasten (io) ragt und zweckmäßig in der Kastenwand gelagert ist (6).
3. Getriebe nach Anspruch 2, das mit dem Motor in Blockbauform über die Kupplungsglocke vereinigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Wechselvorgelegepaar (18, 8) in der Kupplungsglocke (21) liegt, die zweckmäßig durch eine Zwischenwand (22) abgeteilt ist.