KR100263146B1 - 보조 변속기 색션 - Google Patents

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KR100263146B1
KR100263146B1 KR1019940006039A KR19940006039A KR100263146B1 KR 100263146 B1 KR100263146 B1 KR 100263146B1 KR 1019940006039 A KR1019940006039 A KR 1019940006039A KR 19940006039 A KR19940006039 A KR 19940006039A KR 100263146 B1 KR100263146 B1 KR 100263146B1
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shaft
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랄프 브라운 유진
Original Assignee
존 씨. 메티유
이턴 코포레이션
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Abstract

본 발명은 보조 변속기 섹션 (10), (19'), (10") 과 직렬로 연결된 주변속기섹션 (12)을 포함하는 복합 변속기어식 변속기용 2층 보조 변속기 섹션 (10), (10'), (10") 에 관한 것으로, 보조 변속기 섹션 (10), (10'), (10") 은 보조 섹션 입력축 (28) 과, 출력축 (76) 사이에 부분적으로 선택 가능한 토오크 흐름 경로를 형성하는 태양 기어 (72), (72'), (72"), (72") 와 링기어 어셈블리 (74), (74'), (74"), (74") 를 포함한다.

Description

보조 변속기 섹션
제 1 도는 선행기술의 복합 변속기의 주변속기 섹션의 개략도.
제 2 도는 보조 변속기 섹션에서 레인지 변속기 섹션을 형성하는 유성 기어셋트를 도시한, 복합 변속기의 주변속기 섹션과 연결하기 위한, 본 발명에 따른 복합 스플리터/레인지형 보조 변속기 섹션의 제 1 실시예의 개략도.
제 3 도는 스플리터 섹션을 형성하도록 유성 기어 셋트의 이용을 도시한 보조변속기 섹션의 제 2 실시예의 개략도.
제 4 도는 보조 변속기의 레인지 변속기 섹션을 형성하는 제 2 유성 기어셋트에 연결된 스플리터 섹션을 형성하는 제 1 유성 기어 셋트를 도시한 보조변속기 섹션의 제 3 실시예를 도시한 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10, 10' :보조 변속기 섹션 12 : 주변속기 섹션
H : 하우징 28 : 보조 섹션 입력축
70 : 출력축 66, 66 : 유성 기어 셋트
72, 72' : 태양 기어 74, 74' : 링기어 어셈블리
32, 34 : 베어링
38, 40, 42, 44, 46, 48 : 주섹션 중간축 기어
50, 52, 54, 56, 58 : 주축 기어
76 : 스플리터 기어 78 : 연결 기어
90 : 마찰 커플링 장치
본 발명은 복합 변속기용 보조 변속기 섹션에 관한 것이다. 특히, 본 발명은, 보조 섹션 입력 및 출력축 사이에 선택 가능한 토오크 흐름 경로를 형성하는 유성 기어 셋트를 포함하는 향상된 보조 변속기 섹션에 관한 것이다.
주변속기 섹션과 직렬로 연결되 하나 이상의 보조 섹션을 지닌 복합 변속기어식 변속기가 선행 기술에 공지되어 있다. 주 및 보조 변속기 섹션을 활용함으로써, 적정크기의 변속비 단계들을 상정할 때, 전체 이용 가능한 변속기는 주섹션 및 보조섹션 변속비 수의 곱과 같다. 예를 들면, 적어도 이론상, 3속 보조 섹션과 직렬로 연결된 4속 주섹션을 포함하는 복합 변속기어식 변속기는 12개(4 x 3 = 12)의 이용가능한 변속비를 제공한다.
보조 변속기 섹션은 3개의 형태가 있다. 즉, 레인지형, 스플리터형 및 복합 레인지/스피리터형이 있다.
레인지형 보조 섹션을 지닌 복합 변속기에 있어서, 변속비 단계 또는 단계들이 주변속 섹션의 전체 변속비 범위 이하이며, 주섹션은, 각 레인지의 변속비들을 거쳐 점진적으로 시프트된다.
레인지형 보조 섹션을 갖는 복합 변속기의 예가 미합중국 특허 제3,105,395; 2,637,222 및 2,637,221호에 개시되어 있고, 본 명세서상에서는 이를 참고로 인용한다.
스플리터형 보조 섹션을 지닌 복합 변속기에서, 스플리터 보조 섹션의 변속비 단계는 주변속기 섹션의 변속비단계 보다 작고, 각각의 주변속 변속비가 스플리터 섹션에 의해 스플릿, 즉 분할된다. 스플리터형 보조 섹션을 지닌 복합 변속기어식 변속기의 예가 미합중국 특허 제 4,290,515 ; 3,799,002 ; 4,440,037 및 4,527,447 호에 개시되어 있고, 이를 참고로 여기에 인용한다.
복합 레인지 및 스플리터형 보조 섹션, 즉 섹션들에서는, 양 레인지 및 스플리터형 비는 주섹션으로 하여금 적어도 2개 레인지의 빈속비들을 거쳐 점진적으로 시프트되게 하고, 또한 주섹션 변속비를 적어도 하나의 레인지에 있어 분하하는, 레인지 및 스플리터 양쪽형 변속비들을 얻게 된다.
단일 복합 레인지/스플리터형 보조 섹션을 지닌 복합 변속기의 일예가 미합중국 특허 제 3,283,613; 3,648,546 호에 개시되어 있고, 이를 참고로 여기에 인용하며, 본 발명의 양수인인 이턴 코오포레이숀에 의해 1981 년 3 월에 공개된 Small Scale Print No.016-AD ; Fuller Transmissions ; Models RT-14613, RTO-14613, RTOO-14613 에 개시되어 있고, 이를 참고로 여기에 인용한다. 또 다른 예는 독일 연방 공화국의 Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengeseushaft 가 판매하는 변속기 모델인 "Ecosplit" 이다. 이는 주변속기 섹션의 앞에 분리 스플리터 보조 섹션을 이용하고, 주변속기 섹션의 뒤에는 분리 레인지형 보조 섹션을 이용한다.
주섹션 및 보조 섹션이라는 용어는 상대적으로서, 주섹션과 보조 섹션의 표시가 역이면, 보조 섹션의 형태(레인지 또는 스플리터) 또한 역이 된다.
다시 말해, 2속 레인지형 보조 섹션을 지닌 4속 주섹션이라고 가정할 때, 표시된 보조섹션이 주섹션이라면, 표시된 주섹션은 4속 스플리터형 보조 섹션이라고 할 수 있다. 일반적으로 수용되는 변속기 업계 협의에 의하여, 그리고 본 발명의 상세한 설명에서와 같이, 복합 변속기의 주변속기 섹션은, 가장 큰(적어도 그보다 작지는 않므) 수의 전진 변속비를 포함하며, 중립을 선택가능케하고, 역 변속비를 포함하는 섹션/또는 마스터/슬레이브 밸브/실린더 구조(수동 및 반자동 변속기에서)와 반대되는 개념으로서, 시프트 바 또는 시프트 레일 또는 시프트 샤프트/시프트 핑거 어셈블리의 조작에 의해 시프트되는 섹션이다.
미합중국 특허 제4,754,665호에 개시된 것과 같은 종래의 보조 변속기 섹션은, 상호 연동함으로써 주축 어셈블리를 구성하는 보조 섹션 입력축 및 출력축과, 보조 중간축 어셈블리를 포함한다. 보조 변속기 섹션은 3개의 기어층과, 조합된 레인지 및 스플리터 기어 배열과, 4개의 선택 가능한 보조 섹션 변속비를 포함한다.
본 발명의 목적은, 종래의 보조 변속기 섹션 보다 짧고, 소형이며 토오크 용량이 큰 복합 변속기어식 변속기용의 개량된 보조 변속기 섹션을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 4개 속도를 갖는 기어배열을 조합하는 복합 변속기어식 변속기용의 개량된 2층 보조 변속기 섹션을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은, 보조 섹션 입력축과 출력축 사이에 선택 가능한 토오크 흐름 설정하고자 지나친 기어배열을 배제한 유성 기어 셋트를 포함하는, 개량된 보조변속기 섹션을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은, 스플리터를 통한 토오크 흐름 경로가 유성 기어 세트에 의해 부분적으로 형성되는, 스플리터 및 레인지형의 보조 변속기 섹션을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 레인지를 통한 토오크 흐름 경로가 유성 기어 세트에 의해 부분적으로 형성되는, 스플리터 및 레인지형의 보조 변속기 섹션을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 또한, 스플리터를 통한 토오크 흐름 경로가 유성 기어 셋트에 의해 부분적으로 형성되고, 또한 레인지를 통한 토오크 흐름 경로가 유성 기어 셋트에 의해 부분적으로 형성되는, 스플리터 및 레인지형 보조 변속기 섹션을 제공하는 것이다.
위의 목적을 달성함에 있어서, 개량된 보조 변속기 섹션은, 보조 변속기 섹션을 포함하는 복합 변속기어식 변속기용 스플리터 및 레인지형 보조 변속기 섹션이다.
보조 변속기 섹션은 하우징과, 이 하우징속으로 연장되어 주변속기 섹션에 의해 구동되는 보조 섹션 입력축과, 하우징으로부터 연장된 출력축을 포함한다. 보조 변속기 섹션은, 보조 섹션 입력축과 보조 섹션 출력축 사이에 선택 가능한 토오크 흐름 경로를 부분적으로 형성하는, 태양 기어 및 유성 캐리어 어셈블리를 포함하는 유성기어 세트를 특징으로 한다.
유성 기어 셋트는 보조 변속기 섹션에서 레인지 기어 셋트, 또는 스플리터기어 셋트로 활용될 수 있다. 또한, 태양 기어 및 유성 캐리어 어셈블리를 포함하는 제2 유성 기어 셋트를 또 다른 유성 기어 셋트와 연결할수도 있으며, 이때 하나의 유성 기어 셋트는 보조 변속기 섹션의 스플리터 섹션을 형성하고, 제2 유성 기어 셋트는 보조변속기 섹션의 레인지 섹션을 형성하여 보조 섹션 입력축 및 출력축 사이에 다중의 선택적으로 가능한 토오크 흐름 경로를 형성한다.
본 발명의 목적 및 장점을 첨부도면에 의거 상세히 설명한다.
설명의 편의를 위해 특정 용어를 사용하나 한정적 의미는 갖지 않는다.
"위쪽으로", "아래쪽으로", "오른쪽으로" 및 "왼쪽으로" 라는 말은 도면상에서의 방향을 표시한다. "앞쪽으로" 및 "뒤쪽으로"라는 용어는 차량에 종래대로 설치된 변속기의 전단 및 후단을 나타낸다. 즉, 도 1에 도시된 선행 기술의 주변속기 섹션의 좌측 및 우측을 의미한다.
"복합 변속기"라는 의미는 주변속기 섹션과 보조 변속기 섹션이 직렬로 연결된 변경 속도 또는 변경기어식 변속기를 의미하며, 주변속기 섹션에서의선택된 기어 감속이 보조 변속기 섹션에서 선택된 기어 감속과 복합된다. "업시프트"라는 말은 변속비가 낮은 값에서 높은 값으로 변한다는 것을 의미한다.
"다운시프트"라는 말은 고속 변속비로부터 저속 변속비로 변경을 의미한다. "저속 기어" 즉, "저기어"라는 말은 속도에 대한 출력축 속도의 감속비가 큰 기어 세트를 의미한다. 즉, 입력축 속도에 대한 출력축 속도의 감속비가 큰 기어 세트를 의미한다. "동기화 클러치 어셈블리" 및 유사 의미의 용어는, 클러치부재가 실질적 동기화 상태를 이룰때까지는 의도된 클러치 맞물림을 막고, 클러치 부재들에는 비교적 크고 충분한 용량의 마찰수단이 구비되어 있어서, 클러치 맞물림이 시작됨과 동시에, 클러치부재들 및 관련 회전부재 모두가 실질적 동기속도로 회전하도록 된 포지티브 클러치를 통하여, 하나의 선택된 기어를 축과 비회전적으로 연결시키는데 이용되는 클러치 어셈블리를 나타낸다.
후술하는 바의 보조 변속기 섹션 (10) 은 주변속기 섹션 (12) 과의 조합상태로 이용됨으로써 하나의 복합 변속기를 구성하게 된다.
상기 보조 변속기(10)를 설명하기 위해 주변속기 섹션 (12) 의 일예를 나타낸다.
또 다른 형태의 주변속기 섹션을 보조 변속기 섹션 (10) 에 연결할수도 있다.
제 1 도는 선행 기술의 주변속기 섹션을 개략적으로 도시한다. 전형적으로, 보조 변속기섹션 (10) 과 주변속기 섹션 (12) 은 단일 하우징에 수용되어 있다. 주변속기 섹션 (12) 은, 선택적으로 분리되고, 보통은 맞물려있는 마찰 마스터 클러치(C) 를 통해, 디젤엔진 (E) 과 같은 원동기에 의해 구동되는 입력축 (16) 을 포함하며, 상기 마찰 마스터 클러치 (C) 는 엔진 크랭크축에 구동 연결된 입력 또는 구동 섹션 (18) 과, 변속기 입력축 (16) 에 회전할 수 있게 고정된 구동부 (22)를 지니고 있다.
주변속기 섹션 (12) 에서, 입력축 (16) 은, 실질적으로 동일한 회전속도로 다수의 동일한 주섹션 중간축 어셈블리 (26), (26a) 를 동시 구동시키는 입력 기어(24)를 잡아준다. 변속기 (10) 에서, 실질적으로 동일한 주섹션 중간축 어셈블 리가 주축(28)의 직경방향 양쪽에 구비되어 있고, 주축은 보통 입력축(16)과 동심축으로 배열되어 있다. 각각의 주섹션 중간축 어셈블리(26), (26a)는 하우징(H) 내의 베어링(32), (34)에 의해 지지된 주섹션 중간축(30)을 포함하며, 그 일부를 개략적으로 도시했다.
각각의 주섹션 중간축(30)에는 이와 회전하도록 고정된 동일한 군의 중간축 기어들(38), (40), (42), (44), (46), (48)이 구비되어 있다. 다수의 주섹션 구동 또는 주축 기어(50), (52), (54), (56), (58)는 주축을 둘러싸고, 선행 기술에 공지되었듯이, 슬라이딩 클러치 칼라(60), (62), (64)에 의해 한번에 하나씩 주축과 선택적으로 클러치됨으로써 함께 회전할수 있다. 또한, 클러치 칼라(60)는, 입력축(16)과, 주축(28) 사이의 직접 구동 관계를 제공하기 위해 입력 기어(24)를 입력축(16)에 클러치하는 데 이용된다. 바람직하게는 각각의 주센션 주축 기어는, 주축(28)을 둘러싸고, 중간축 기어 그룹과 계속 맞물림으로써 중간축 기어들에 의해 부동 상태로(floatingly) 지지되어 있다.
보통, 클러치 칼라(60), (62) 및 (64)는, 선행 기술에 공지되어 있듯이, 시프트바 하우징 어셈블리(도시되지 않음)에 조립된 시프트 포오크(도시되지 않음)에 의해 축방향으로 위치 결정된다. 클러치 칼라(60), (62) 및 (64)는 비동기 이중 작동 죠우 클러치형이다.
제1도를 계속 참조하면, 주섹션 주축 기어(58)는 역기어이고, 종래의 중간아이들러 기어(도시되지 않음)에 의해 중간축 기어(48)와 계속 맞물려 있다.
주변속기 섹션(12)이 5개의 선택 가능한 전진 속도비를 제공할지라도, 가장 낮은 전진 속도비, 즉 주축 (28) 에 구동 연결된 주축 구동 기어 (56) 에 의해 제공되는 변속비는, 악조건하에서 차량을 출발시키는데만 이용되고, 변속 고레인지에는 보통 이용되지 않고/또는 변속 저레인지에서 스플릿되지 않는, 저 또는 크리퍼("creeper") 기어로 간주되는 정도의 높은 기어 감속임을 주목해야 한다.
죠우 클러치 (60), (62), (64) 는, 도시된 것과 같이 중앙 비맞물림 위치, 또는 완전 오른쪽 맞물림 위치 또는 완전 왼쪽 맞물림 위치에 위치하기 때문에 3 위치 클러치이다.
도 2, 도 3 및 도 4를 참조하면, 보조 변속기 섹션이 다른 형태의 주변속기 섹션과 함께 활용될 수 있을지라도, 보조 변속기 섹션 (10) 은, 주변속기 섹션(12) 과 관련지어 설명한다. 보조 변속기 섹션 (10) 의 3 개의 실시예는 도 2, 도 3 및 도 4에 각각 설명되어 있다.
보조 변속기 섹션 (10) 은 스플리터/레인지형이고, 이 변속기의 유일한 특징은, 보조 섹션 입력축 (28) 과 출력축 (70) 사이에 부분적으로 선택 가능한 토오크 흐름 경로를 형성하는 유성 기어 셋트 (66) 를 활용한다는 것이다. 유성 기어 셋트 (66) 는 태양 기어 (72), 유성 기어 어셈블리 (73) 및 링기어 어셈블리 (74)를 포함한다.
도 2는 보조 변속기 섹션 (10) 의 제 1 실시예를 도시한 것으로, 유성 기어 셋트 (72) 는 보조 변속기의 레인지 섹션을 형성한다. 스플리터 섹션은 스플리터 기어 (76) 와, 보조 섹션 입력축 (28) 및 출력측 (70) 과 동심축으로서 이들에 대해 상대 회전하는 연결 기어 (78) 를 포함한다. 연결 기어 (78) 는 태양 기어(72)와 회전하도록 고정되어 있고, 유성 기어 셋트(66)는 출력축(70)과 통상 동심축으로서 이 출력축과 선택적으로 맞물린다.
보조 섹션 중간축 어셈블리(80)는, 하우징(H)에 회전할 수 있게 지지된 보조중간축(82)을 포함한다. 제1 보조 중간축 기어(84)는 보조 중간축(82)에 회전할 수 있게 고정되어 스플리터 기어(76)와 항상 맞물려 있다. 제2 보조 중간축 기어(86)는 보조 중간축(82)에 회전할 수 있게 고정되어 연결 기어(78)와 항상 맞물린다.
2위치 스플리터 클러치 어셈블리 (88)가, 보조 섹션 입력축(28)과 회전하도록 고정되어 있다. 스플리터 클러치 어셈블리(88)는 스플리터 기어(76)를 보조섹션 입력축(28)에 연결하는 제1 위치와, 연결 기어(78)를 보조 섹션 입력축에 연결하는 제2 위치를 지니고 있다. 종래 설계의 제어기(도시되지 않음)는, 스플리터 클러치 어셈블리(88)를 독립적으로 위치시키고 보조 변속기 섹션(10)의 스플리터 섹션을 통해 두개의 토오크 흐름 경로중 하나를 선택하도록 작동한다.
종래 설계의 마찰 커플링 장치 또는 동기화기 또는 콘 클러치 어셈블리(90)는 유성 기어 셋트(66)의 링기어 어셈블리(74)를 클러치하거나 브레이크하는 작용을 선택적으로 수행함으로써, 유성 기어 셋트를 통해 선택 가능한 토오크 흐름 경로를 출력축(70)에 제공한다.
보조 변속기 섹션(10')의 제2 실시예를 제3도에 도시한다.
도 3에 도시되어 있듯이, 유성 기어 셋트(66')는 보조 변속기(10)의 스플리터 섹션을 형성한다. 레인지 섹션은 레인지 입력 기어 (92) 를 포함하며, 이 레인지 입력 기어 (92) 는 링기어 어셈블리 (74') 에 회전할 수 있게 고정되어 있으며, 링기어 어셈블리는 보조 섹션 입력축 (28) 과 동심축을 이룬다.
출력축 레인지 기어 (94) 는 출력축 (70) 과 동심축으로써 이 출력축에 대해 상대회전할 수 있다. 보조 섹션 중간축 어셈블리 (96) 는 하우징 (H) 에 회전할 수 있게 지지된 보조 중간축 (98) 을 포함한다. 보조 섹션 중간축 기어 (100) 는 보조 중간축 (98) 에 회전할 수 있게 고정되어 있고, 레인지 입력기어 (92) 와 항상 맞물린다.
제 2 보조 중간축 기어 (102) 는 보조 중간축 (98) 에 회전할 수 있게 고정되어 있고 출력축 레인지 기어 (94) 와 항상 맞물린다.
2 웨이 동기화기 (104) 가, 출력축 레인지 기어 (94) 또는 레인지 입력 기어 (92) 와 동기화 맞물림을 위하여, 출력축(70)에 회전할수 있게 고정되어 있다.
따라서, 2 웨이 동기화기 (104) 의 작동은 제 2 실시예의 레인지 섹션을 통해 두개의 토오크 흐름 경로를 제공한다.
도 3을 다시 참고하면, 스플리터 섹션은 태양 기어 (72') 와 회전하기 위해 고정된 2 위치 스플리터 클러치 어셈블리 (106) 를 포함하고, 태양 기어를 포지티브 맞물림 브레이크 (108) 와 연결하는 제 1 위치와, 태양 기어를 유성 기어 어셈블리(73') 와 연결하는 제 2 위치를 가짐으로써, 스플리터 섹션을 통해 선택 가능한 토오크 흐름 경로를 제공한다.
도 4를 참고하면, 보조 변속기 섹션 (10) 의 제 3 실시예를 설명하는 것으로, 스플리터와 레인지 섹션이 독립된 제 1 및 섹션 유성 기어 셋트(66"), (66")에 의해 형성되어 있다. 같은 참조 부호는 같은 기능을 지닌 유사한 구조를 나타낸다. 스플리터 섹션 유성 기어 셋트(66")는 도 3에서 설명한 스플리터 유성 기어 셋트(66')와 같은 구조 및 기능을 한다.
레인지 유성 기어 셋트(66")는 구조나 기능에 있어서 제 2도에서 설명한 유성기어 셋트(66)와 같다.
도 4를 다시 참고하면, 제2 유성 기어 셋트(66")의 태양 기어(72")는 제1 유성 기어 셋트(66")의 링기어 어셈블리(74")와 연결되어 있다. 스플리터 섹션의 스플리터 클러치(106)와, 레인지 섹션의 마찰 콘 클러치 어셈블리(90)의 독립적 작동은 보조 변속기 섹션(10)에 다수의 전체적 변속를 제공한다.
제1 및 제2 유성 기어 셋트(66"), (66")를 클러치하고 브레이크하는 데 또 다른 형태의 종래의 클러치를 이용할수도 있다.
본 발명의 취지 및 청구범위 내에서 여러 수정과 변경이 가능하다.

Claims (10)

  1. 하우징(H)과, 이 하우징 속으로 연장되어 주변속기 섹션(12)에 의해 구동되는 보조 섹션 입력축(28)과, 상기 하우징으로부터 연장된 출력축(70)을 포함하는 보조 변속기 섹션(10, 10')과 직렬로 연결된 주변속기 섹션(12)을 포함하여 구성된 복합 변속기어식 변속기용의 복합 레인지 및 스플리터형 보조 변속기 섹션(10, 10')에 있어서,
    태양 기어(72, 72') 및 링기어 어셈블리(74, 74')를 포함하며, 연결기어(78, 92) 및 중간축 기어(86, 100)를 통해 보조 중간축(82, 98)에 연결됨으로써, 축방향 형상을 컴팩트하게 하고, 상기 입력축(28) 및 출력축(70) 사이에 부분적으로 4개의선택 가능한 토오크 흐름 경로를 형성하는, 상기 보조 섹션 입력축(28)에 연결된 유성 기어 세트(66, 66')를 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 4개의 선택 가능한 전진 토오크 흐름 경로중 2개를 형성하며, 상기 출력축(70)과 동심축으로서 축에 선택적으로 맞물리는 유성 기어 세트(66), 상기 태양 기어(72)와 함께 회전하도록 연결된 연결기어(78)와 동심축을 이루며 상기 보조섹션 입력축(28)에 선택적으로 맞물리는 스플리터 기어(76)를 포함하는 스플리터 섹션과;
    상기 하우징(H)내에 회전 지지된 보조 중간축(82), 보조 중간축(82)에 회전하도록 고정되고 상기 스플리터 기어(76)와 항상 맞물리는 제1 보조 중간축 기어(84), 및 상기 보조 중간축(82)에 회전하도록 고정되고 상기 연결기어(78)와 항상 맞물리는 제2 보조 중간축 기어(86)를 포함하는 보조 섹션 중간축 어셈블리(80)와;
    상기 보조 섹션 입력축(28)과 함께 회전하도록 고정되고, 상기 스플리터 기어(76)를 보조 섹션 입력축(28)에 연결하는 제1 위치, 및 상기 연결기어(78)를 상기 보조 섹션 입력축(28)에 연결하는 제2 위치를 갖는 2 위치 스플리터 클러치 어셈블리와;
    상기 출력축(78) 및 하우징(H)에 설치되어 상기 유성 기어 세트(66)의 링기어 어셈블리(74)를 클러치하고 브레이크하는 마찰 커플링 장치(90)와;
    상기 보조 변속기 섹션(10)에 대해 전체 속도비를 설정하도록, 상기 스플리터 클러치 어셈블리(88)와 마찰 콘 커플링 장치(90)를 독립적으로 위치시켜, 상기 유성 기어 세트(66)를 통한 각각 별개의 토오크 흐름 경로를 선택하는 제어 수단을 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
  3. 제1항에 있어서,
    2개의 전진 토오크 흐름 경로를 형성하고, 상기 유성 기어 세트(66')의 링기어 어셈블리(74')에 회전할 수 있게 고정되며, 상기 보조 섹션 입력측(28)과 동심축을 이룬 레인지 입력 기어(92)를 포함하는 레인지 섹션과;
    상기 출력축(70)과 동심축으로 배열되어 이에 대해 상대 회전하는 출력축 레인지 기어(94)와;
    상기 하우징(H)내에 회전할 수 있게 지지된 보조 중간축(98), 보조 중간축(98)에 회전할 수 있게 고정되어 상기 레인지 입력 기어(92)와 항상 맞물리는 보조 중간축 기어(100), 상기 보조 중간축(98)에 회전할 수 있게 고정되어 상기 출력축 레인지 기어(94)와 항상 맞물리는 제2 보조 중간축 기어(102)를 포함하는 보조 섹션 중간측 어셈블리(96)와;
    상기 출력측(70)에 회전할 수 있게 고정되어 상기 출력축 레인지 기어(94)와 맞물림을 동기화시키는 2 웨이 동기화기(104)를 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 하우징(H)에 의해 지지되는 포지티브 맞물림 브레이크(108)와;
    태양 기어(72') 위에서 회전하게 고정되어, 태양 기어(72')를 상기 포지티브 맞물림 브레이크(108)에 연결하는 제1 위치, 및 태양 기어(721)를 상기 링 기어 어셈블리(74')에 연결하는 제2 위치를 갖는 2 위치 스플리터 클러치 어셈블리(106)와;
    상기 스플리터 클러치 어셈블리(106)를 독립적으로 위치시키는 제어 수단을 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
  5. 제1항에 있어서, 상기 유성 기어 세트(66)는 마찰 커플링 장치(90)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(H)에 의해 지지되는 포지티브 맞물림 브레이크와;
    상기 출력축(70) 및 하우징(H)에 설치되고, 상기 유성 기어 세트(66)의 링기어 어셈블리(74)를 클러치하고 브레이크하는 마찰 커플링 장치(90)를 포함하는 것을 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(H)에 의해 지지되는 포지티브 맞물림 브레이크(108)와;
    상기 유성 기어 세트(66')의 태양 기어(72') 위에서 회전하게 고정되어, 상기 포지티브 맞물림 브레이크(108)를 상기 태양 기어(72')에 연결하는 제1 위치, 및 상기 유성 기어 세트(66')의 링기어 어셈블리(74')를 태양 기어(72')에 연결하는 제2 위치를 갖는 2 위치 스플리터 클러치 어셈블리(106)를 포함하는 것을 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
  8. 제1항에 있어서, 상기 유성 기어 세트는 유성 캐리어를 포함하며, 상기 보조 섹션 입력축(28)은 적어도 하나의 유성 캐리어에 연결되어 언더드라이브 배열을 이루는 것을 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
  9. 제1항에 있어서, 상기 유성 기어 셋트(66')는 상기 보조 섹션 입력축(28)에 연결된 유성 캐리어 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하는 복합 레인지 및 스풀리터 보조 변속기 섹션.
  10. 제1항에 있어서, 2 클러스터 또는 층의 기어들을 포함하며, 적어도 하나의 클러스터 또는 층의 기어들은, 태양 기어(72, 72'), 상기 보조 섹션 입력축(28)에 연결된 캐리어 어셈블리, 및 링기어(74, 74')를 갖는 상기 유성 기어 세트(66, 66')를 포함하는 것을 특징으로 하는 복합 레인지 및 스플리터 보조 변속기 섹션.
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