JPH0155340B2 - - Google Patents
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- JPH0155340B2 JPH0155340B2 JP56003034A JP303481A JPH0155340B2 JP H0155340 B2 JPH0155340 B2 JP H0155340B2 JP 56003034 A JP56003034 A JP 56003034A JP 303481 A JP303481 A JP 303481A JP H0155340 B2 JPH0155340 B2 JP H0155340B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- input shaft
- reverse
- transmission
- Prior art date
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 35
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
- F16H2037/045—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion comprising a separate gearing unit for shifting between high and low ratio range
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/088—Fast forward-reverse-sequence mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術的背景〕
本発明は、車輛のトランスミツシヨンに係り、
特に、大型のオフロード車輛に通常使われている
多段レンジ・多段速度型のトランスミツシヨンに
関する。
特に、大型のオフロード車輛に通常使われている
多段レンジ・多段速度型のトランスミツシヨンに
関する。
大型のオフロード車輛に現在使われている多段
レンジトランスミツシヨンは、ギアシフトのため
の高速／低速シンクロナイザすなわち同期クラツ
チを用いている。しかし、スペースとコストの点
から、通常のギアクラツチを用いるリバースギア
を必要とする。エンジンからトランスミツシヨン
にトルクを伝達する手段としてのメーンクラツチ
が解放されるとき、入力シヤフトには連続するト
ルクがかかり、このトルクはリバースギア及びリ
バースクラツチを同期しない状態で回転させる。
従つて、通常のギアクラツチをリバースギアに向
けてシフトさせると、クラツチとリバースギアピ
ンとの間の衝突が生じ、これは特に当該車輛のエ
ンジンが高速回転しているときに生ずる。
レンジトランスミツシヨンは、ギアシフトのため
の高速／低速シンクロナイザすなわち同期クラツ
チを用いている。しかし、スペースとコストの点
から、通常のギアクラツチを用いるリバースギア
を必要とする。エンジンからトランスミツシヨン
にトルクを伝達する手段としてのメーンクラツチ
が解放されるとき、入力シヤフトには連続するト
ルクがかかり、このトルクはリバースギア及びリ
バースクラツチを同期しない状態で回転させる。
従つて、通常のギアクラツチをリバースギアに向
けてシフトさせると、クラツチとリバースギアピ
ンとの間の衝突が生じ、これは特に当該車輛のエ
ンジンが高速回転しているときに生ずる。
本発明は、トランスミツシヨンをニユートラル
からリバースにシフトするときに、入力シヤフト
の回転を停止し、衝撃を防ぐための手段を提供す
るものである。
からリバースにシフトするときに、入力シヤフト
の回転を停止し、衝撃を防ぐための手段を提供す
るものである。
本発明の摘要
大型のオフロード車輛に使用されるタイプのト
ランスミツシヨンは入力シヤフト若しくは出力シ
ヤフト、ギヤシヤフト及び１以上のカウンタシヤ
フトを備えている。入力シヤフトは高速／低速同
期クラツチによつて分離された高・低速ギアを支
持している。また、入力シヤフト上には、リバー
スギア及びそのための通常のクラツチが支持され
ている。ギアシヤフトは複数のギア及びそのため
のクラツチ手段を含んでいる。
ランスミツシヨンは入力シヤフト若しくは出力シ
ヤフト、ギヤシヤフト及び１以上のカウンタシヤ
フトを備えている。入力シヤフトは高速／低速同
期クラツチによつて分離された高・低速ギアを支
持している。また、入力シヤフト上には、リバー
スギア及びそのための通常のクラツチが支持され
ている。ギアシヤフトは複数のギア及びそのため
のクラツチ手段を含んでいる。
通常、トランスミツシヨンをリバースにシフト
する前に、当該車輛は停止され、出力シヤフトが
停止される。ギアシヤフトは出力シヤフトと関係
しているので、ギアシヤフトも停止する。入力シ
ヤフト上の高速ギアを一時的に係合し、それによ
り入力シヤフトをギアシヤフトに接続することに
より、入力シヤフトは停止する。また、リバース
ギアはトランスミツシヨン・カウンタシヤフトを
介して停止される。そこで、リバースクラツチは
リバースギア及びクラツチ間の衝突なしにリバー
スギアと係合できる。
する前に、当該車輛は停止され、出力シヤフトが
停止される。ギアシヤフトは出力シヤフトと関係
しているので、ギアシヤフトも停止する。入力シ
ヤフト上の高速ギアを一時的に係合し、それによ
り入力シヤフトをギアシヤフトに接続することに
より、入力シヤフトは停止する。また、リバース
ギアはトランスミツシヨン・カウンタシヤフトを
介して停止される。そこで、リバースクラツチは
リバースギア及びクラツチ間の衝突なしにリバー
スギアと係合できる。
好ましいリバースクラツチ動作を行うため、第
１シフトロツドが、高速／低速同期クラツチとシ
フト接続される第１シフトカラー及びリバースク
ラツチとシフト接続される第２シフトカラーを支
持している。各シフトカラーはカム従動子を有
し、該ピンはカムの軌道溝内に置かれ、カムの動
きが高・低速ギア及びリバースギアの切換動作を
指示するようにしてある。軌道溝の適正な形成に
より、好ましい切換動作が達成でき、ギアシヤフ
トのギア係合が汎用の方法で行われる。
１シフトロツドが、高速／低速同期クラツチとシ
フト接続される第１シフトカラー及びリバースク
ラツチとシフト接続される第２シフトカラーを支
持している。各シフトカラーはカム従動子を有
し、該ピンはカムの軌道溝内に置かれ、カムの動
きが高・低速ギア及びリバースギアの切換動作を
指示するようにしてある。軌道溝の適正な形成に
より、好ましい切換動作が達成でき、ギアシヤフ
トのギア係合が汎用の方法で行われる。
本発明の目的は、追加のシンクロナイザ（同期
クラツチ）を使用することなしに、大型オフロー
ド車輛で使用されるトランスミツシヨン内のリバ
ースギアの同期を行うことにある。
クラツチ）を使用することなしに、大型オフロー
ド車輛で使用されるトランスミツシヨン内のリバ
ースギアの同期を行うことにある。
以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づ
き詳細に説明する。
き詳細に説明する。
第１図には、オフロード車輛に使われるタイプ
の多段レンジトランスミツシヨンの平行シヤフト
部が示されている。トランスミツシヨンハウジン
グ１１は前部壁１３と後部壁１５とを有してい
る。前部壁１３及び内部壁１７には入力シヤフト
１９が回転可能に取り付けられている。入力シヤ
フト１９は入力供給シヤフト２１に２３の部分で
スプライン結合されている。通常、入力供給シヤ
フト２１は（図示しない）メーンクラツチアセン
ブリに接続され、（図示しない）エンジンからの
トルクを受け入れる。入力供給シヤフト２１は時
には遊星ギア装置に接続され、トランスミツシヨ
ンのレンジ能力を増加する。
の多段レンジトランスミツシヨンの平行シヤフト
部が示されている。トランスミツシヨンハウジン
グ１１は前部壁１３と後部壁１５とを有してい
る。前部壁１３及び内部壁１７には入力シヤフト
１９が回転可能に取り付けられている。入力シヤ
フト１９は入力供給シヤフト２１に２３の部分で
スプライン結合されている。通常、入力供給シヤ
フト２１は（図示しない）メーンクラツチアセン
ブリに接続され、（図示しない）エンジンからの
トルクを受け入れる。入力供給シヤフト２１は時
には遊星ギア装置に接続され、トランスミツシヨ
ンのレンジ能力を増加する。
入力シヤフト１９には低レンジ入力ピニオン
（すなわち低速ギア）２５及び高レンジ入力ピニ
オン（すなわち高速ギア）２７が支持されてい
る。入力シヤフト１９とピニオン２５，２７との
間の高若しくは低レンジ係合を選択的に行うた
め、入力ピニオン２５，２７の間に同期クラツチ
としての二段速度セレクタクラツチ２９を有して
いる。二段速度セレクタクラツチ２９は、シンク
ロナイザ部材３３の両側に位置決めされた一対の
シンクロナイザリング３１を有している。シンク
ロナイザ部材はハブ３５とスプライン結合されて
いる。シンクロナイザリング３１の一方は入力ピ
ニオン２５にスプライン結合３９され、他方のリ
ング３１は高速入力ピニオン２７にスプライン結
合４１されている。シンクロナイザリング３１が
矢印Ｌの方へシフトされると、該リング３１とシ
ンクロナイザ部材３３との間の同期が行われ、そ
の後で、スプライン結合３９はハブ３５上のスプ
ライン接続部分３７上に来る。従つて、ハブ３
５、低速入力ピニオン２５及びリアシンクロナイ
ザリング３１は接続されて一緒に回転する。これ
により、低速入力ピニオン２５は確実に入力シヤ
フトに接続される。シンクロナイザリング３１を
反対方向Ｈにシフトすると、初めに第１リング３
１とシンクロナイザ部材３３とが同期して、高速
入力ピニオン２７と入力シヤフトハブ３５との間
が、スプライン結合４１をスプライン結合３７上
に運ぶことによつて確実に係合される。
（すなわち低速ギア）２５及び高レンジ入力ピニ
オン（すなわち高速ギア）２７が支持されてい
る。入力シヤフト１９とピニオン２５，２７との
間の高若しくは低レンジ係合を選択的に行うた
め、入力ピニオン２５，２７の間に同期クラツチ
としての二段速度セレクタクラツチ２９を有して
いる。二段速度セレクタクラツチ２９は、シンク
ロナイザ部材３３の両側に位置決めされた一対の
シンクロナイザリング３１を有している。シンク
ロナイザ部材はハブ３５とスプライン結合されて
いる。シンクロナイザリング３１の一方は入力ピ
ニオン２５にスプライン結合３９され、他方のリ
ング３１は高速入力ピニオン２７にスプライン結
合４１されている。シンクロナイザリング３１が
矢印Ｌの方へシフトされると、該リング３１とシ
ンクロナイザ部材３３との間の同期が行われ、そ
の後で、スプライン結合３９はハブ３５上のスプ
ライン接続部分３７上に来る。従つて、ハブ３
５、低速入力ピニオン２５及びリアシンクロナイ
ザリング３１は接続されて一緒に回転する。これ
により、低速入力ピニオン２５は確実に入力シヤ
フトに接続される。シンクロナイザリング３１を
反対方向Ｈにシフトすると、初めに第１リング３
１とシンクロナイザ部材３３とが同期して、高速
入力ピニオン２７と入力シヤフトハブ３５との間
が、スプライン結合４１をスプライン結合３７上
に運ぶことによつて確実に係合される。
また、入力シヤフト１９には、リバースピニオ
ン（リバースギア）４３が支持されている。リバ
ースクラツチ４５が低速入力ピニオン２５とリバ
ースピニオン４３との間に配置されている。リバ
ースクラツチ４５は、入力シヤフト１９にキー止
された内部リング４７を有している。外部リング
４９が軸方向でシフト可能なようにして内部リン
グ４７にスプライン結合５１されており、矢印Ｒ
で示す方向にシフト可能でリバースピニオン４３
のハブ上に位置決めされた歯５３と駆動係合され
るようになつている。
ン（リバースギア）４３が支持されている。リバ
ースクラツチ４５が低速入力ピニオン２５とリバ
ースピニオン４３との間に配置されている。リバ
ースクラツチ４５は、入力シヤフト１９にキー止
された内部リング４７を有している。外部リング
４９が軸方向でシフト可能なようにして内部リン
グ４７にスプライン結合５１されており、矢印Ｒ
で示す方向にシフト可能でリバースピニオン４３
のハブ上に位置決めされた歯５３と駆動係合され
るようになつている。
メーンカウンタシヤフト５５が壁１３，１７に
回転可能に取り付けられている。メーンカウンタ
シヤフト５５は、その構造がより容易に理解でき
るように、実際の位置からずらして示してある。
メーンカウンタシヤフト５５は小カウンタシヤフ
トギア５７と、大カウンタシヤフトギア５９と、
第１中間カウンタシヤフトギア６１と、第２中間
カウンタシヤフトギア６３とを有している。カウ
ンタシヤフトギア５９は低速入力ピニオン２５と
常に噛合しており、中間カウンタシヤフトギア６
３は高速入力ピニオン２７と常に噛合している。
回転可能に取り付けられている。メーンカウンタ
シヤフト５５は、その構造がより容易に理解でき
るように、実際の位置からずらして示してある。
メーンカウンタシヤフト５５は小カウンタシヤフ
トギア５７と、大カウンタシヤフトギア５９と、
第１中間カウンタシヤフトギア６１と、第２中間
カウンタシヤフトギア６３とを有している。カウ
ンタシヤフトギア５９は低速入力ピニオン２５と
常に噛合しており、中間カウンタシヤフトギア６
３は高速入力ピニオン２７と常に噛合している。
ギアシヤフト６５は壁１３，１７に回転可能に
取り付けられている。ギアシヤフト６５は大ギア
６７、小ギア６９及び中間ギア７１を軸受してお
り、これらのギアはそれぞれカウンタシヤフトギ
ア５７，５９及び６１と常に噛合している。ギア
シヤフト６５は出力ギア７３を有しており、該ギ
アは壁１７と中間壁７９との間に回転可能に取り
付けられたシヤフト７７に取り付けられたギア７
５に常に噛合している。ギア７５は、壁１７，７
９に回転可能に取り付けられた出力シヤフト８３
に汎用手段により取り付けられたギア８１と常に
噛合している。ギア６７，６９，７１とギアシヤ
フト６５とを選択的に噛合するため、ギアシヤフ
ト６５は第１及び第２クラツチ８５，８７を支持
しており、これらクラツチはリバースクラツチ４
５のように小さな構造となつている。特に、クラ
ツチ８５，８７はギアシヤフト６５に９１，９２
の部分でキー止めされた内部リング８９を有して
いる。クラツチ８５の外部リング９３は内部リン
グ８９に軸方向で摺動可能なるようにスプライン
接続されている。外部リング９３は内部リングを
ギア６７の歯９５に駆動係合するため、矢印Ａ方
向にシフト可能である。外部リング９３が矢印Ｄ
の方向にシフトされると、外部リング９３はギア
６９の歯９７と駆動係合される。同様に、外部リ
ング９９は軸方向でシフト可能なるようにしてク
ラツチ８７の内部リング８９にスプライン接続さ
れており、矢印Ｃの方向へシフトされると歯１０
１と係合してギア７１と駆動係合される。
取り付けられている。ギアシヤフト６５は大ギア
６７、小ギア６９及び中間ギア７１を軸受してお
り、これらのギアはそれぞれカウンタシヤフトギ
ア５７，５９及び６１と常に噛合している。ギア
シヤフト６５は出力ギア７３を有しており、該ギ
アは壁１７と中間壁７９との間に回転可能に取り
付けられたシヤフト７７に取り付けられたギア７
５に常に噛合している。ギア７５は、壁１７，７
９に回転可能に取り付けられた出力シヤフト８３
に汎用手段により取り付けられたギア８１と常に
噛合している。ギア６７，６９，７１とギアシヤ
フト６５とを選択的に噛合するため、ギアシヤフ
ト６５は第１及び第２クラツチ８５，８７を支持
しており、これらクラツチはリバースクラツチ４
５のように小さな構造となつている。特に、クラ
ツチ８５，８７はギアシヤフト６５に９１，９２
の部分でキー止めされた内部リング８９を有して
いる。クラツチ８５の外部リング９３は内部リン
グ８９に軸方向で摺動可能なるようにスプライン
接続されている。外部リング９３は内部リングを
ギア６７の歯９５に駆動係合するため、矢印Ａ方
向にシフト可能である。外部リング９３が矢印Ｄ
の方向にシフトされると、外部リング９３はギア
６９の歯９７と駆動係合される。同様に、外部リ
ング９９は軸方向でシフト可能なるようにしてク
ラツチ８７の内部リング８９にスプライン接続さ
れており、矢印Ｃの方向へシフトされると歯１０
１と係合してギア７１と駆動係合される。
第２図に示すように、リバースカウンタシヤフ
ト１０３が壁１７と内部壁１０５との間に入力シ
ヤフト１９の背後で同シヤフトに平行にして回転
可能に取り付けられている。カウンタシヤフト１
０３は第１ギア１０７、第２ギア１０９を支持し
ている。第１ギア１０７は入力シヤフト１９上の
リバースギア４３と常に噛合しており、第２ギア
１０９はメーンカウンタシヤフト５５上のギア５
９と常に噛合している。
ト１０３が壁１７と内部壁１０５との間に入力シ
ヤフト１９の背後で同シヤフトに平行にして回転
可能に取り付けられている。カウンタシヤフト１
０３は第１ギア１０７、第２ギア１０９を支持し
ている。第１ギア１０７は入力シヤフト１９上の
リバースギア４３と常に噛合しており、第２ギア
１０９はメーンカウンタシヤフト５５上のギア５
９と常に噛合している。
前進ギアの選択は周知の方法で行われる。説明
として、第１段ギアは、外部リング９３を矢印Ａ
の方向に摺動してギア６７の歯９５と係合すると
ともにシンクロナイザ２９を矢印Ｌの方向にシフ
トすることにより得、また、第２段ギアはシンク
ロナイザ２９を矢印Ｈの方向にシフトすることに
より得られる。ギア６７は第１段及び第２段ギア
を生じ、また、ギア７１は第３段及び第４段ギア
を生じ、ギア６９は第５段及び第６段ギアを生ず
るのに使われる。
として、第１段ギアは、外部リング９３を矢印Ａ
の方向に摺動してギア６７の歯９５と係合すると
ともにシンクロナイザ２９を矢印Ｌの方向にシフ
トすることにより得、また、第２段ギアはシンク
ロナイザ２９を矢印Ｈの方向にシフトすることに
より得られる。ギア６７は第１段及び第２段ギア
を生じ、また、ギア７１は第３段及び第４段ギア
を生じ、ギア６９は第５段及び第６段ギアを生ず
るのに使われる。
このトランスミツシヨンを有する車輛が停止す
ると、出力シヤフト８３は停止し、ギア７３，７
５，８１間は係合されているのでギアシヤフトは
停止する。入力シヤフト１９は、メーンクラツチ
（図示せず）が切離されても、エンジンからのド
ラツグ効果を有しており、入力シヤフト１９は当
該エンジンがアイドリングするときは回転し続け
る。ギア６７，６９若しくは７１は、後進ギアへ
シフトする前にシヤフト６５と係合されるのが慣
用なので、カウンタシヤフト５５は停止される。
従つて、ギア５９，１０９，１０７及びリバース
ギア４３間の動きは停止する。入力シヤフト１９
はある程度の回転をするので、ドラツグ力はリバ
ースクラツチ４５を回転させ、歯５３を係合する
矢印Ｒ方向へのリバースクラツチ４５の直接のシ
フトは、リバースギアの歯５３とリバースクラツ
チ４５との間の衝突を生じる。
ると、出力シヤフト８３は停止し、ギア７３，７
５，８１間は係合されているのでギアシヤフトは
停止する。入力シヤフト１９は、メーンクラツチ
（図示せず）が切離されても、エンジンからのド
ラツグ効果を有しており、入力シヤフト１９は当
該エンジンがアイドリングするときは回転し続け
る。ギア６７，６９若しくは７１は、後進ギアへ
シフトする前にシヤフト６５と係合されるのが慣
用なので、カウンタシヤフト５５は停止される。
従つて、ギア５９，１０９，１０７及びリバース
ギア４３間の動きは停止する。入力シヤフト１９
はある程度の回転をするので、ドラツグ力はリバ
ースクラツチ４５を回転させ、歯５３を係合する
矢印Ｒ方向へのリバースクラツチ４５の直接のシ
フトは、リバースギアの歯５３とリバースクラツ
チ４５との間の衝突を生じる。
第３図に示すように、トランスミツシヨンは更
にリンキングアーム１０９を有するシフトシンク
ロナイザクラツチカラー１０８を備えている。該
カラーはシンクロナイザクラツチ２９のまわりに
設けられている。シフトカラー１１１はリンキン
グアーム１１３を有しており、クラツチ４５のま
わりに設けられている。シフトロツド１１５はリ
ンキングアーム１０９，１１３内の孔を貫通して
おり入力シヤフト１９と平行にして汎用の手段に
よりトランスミツシヨン内に取り付けられてお
り、カラー１０８、１１１は摺動可能とされてい
る。シフトカラー１１１に類似する第３及び第４
シフトカラー１１７，１１９はギアシヤフト６５
に平行にしてトランスミツシヨン内に固定された
第２シフトロツド１２１上に摺動可能に取り付け
られている。シフトカラー１１７はクラツチ８５
のまわりに、また、カラー１１９はクラツチ８７
のまわりに取り付けられている。
にリンキングアーム１０９を有するシフトシンク
ロナイザクラツチカラー１０８を備えている。該
カラーはシンクロナイザクラツチ２９のまわりに
設けられている。シフトカラー１１１はリンキン
グアーム１１３を有しており、クラツチ４５のま
わりに設けられている。シフトロツド１１５はリ
ンキングアーム１０９，１１３内の孔を貫通して
おり入力シヤフト１９と平行にして汎用の手段に
よりトランスミツシヨン内に取り付けられてお
り、カラー１０８、１１１は摺動可能とされてい
る。シフトカラー１１１に類似する第３及び第４
シフトカラー１１７，１１９はギアシヤフト６５
に平行にしてトランスミツシヨン内に固定された
第２シフトロツド１２１上に摺動可能に取り付け
られている。シフトカラー１１７はクラツチ８５
のまわりに、また、カラー１１９はクラツチ８７
のまわりに取り付けられている。
第３図、特に第４図に示されるように、第１カ
ム１２３は１２４の部分でトランスミツシヨンに
回転可能に取り付けられている。カム１２３は第
１溝すなわちカム軌道１２５を有しており、リン
キングアーム１０９の軌道従動子１３７がこのカ
ム軌道内で摺動可能なるようにされている。また
カム１２３は第２の溝すなわちカム軌道１２７を
有しており、リンキングアーム１１３の軌道従動
子１３５が該軌道内で摺動可能にされている。カ
ム軌道１２５，１２７の輪郭はカム１２３の回動
により、クラツチ２９，４５のクラツチ作動を規
定する。同様に、カム１３１はクラツチ８５，８
７のクラツチ作動を規定する。
ム１２３は１２４の部分でトランスミツシヨンに
回転可能に取り付けられている。カム１２３は第
１溝すなわちカム軌道１２５を有しており、リン
キングアーム１０９の軌道従動子１３７がこのカ
ム軌道内で摺動可能なるようにされている。また
カム１２３は第２の溝すなわちカム軌道１２７を
有しており、リンキングアーム１１３の軌道従動
子１３５が該軌道内で摺動可能にされている。カ
ム軌道１２５，１２７の輪郭はカム１２３の回動
により、クラツチ２９，４５のクラツチ作動を規
定する。同様に、カム１３１はクラツチ８５，８
７のクラツチ作動を規定する。
第４図に示すように、カム１２３の軌道１２
５，１２７は衝突なしに所要のリバースすなわち
後進クラツチングを行うために、クラツチ従動子
１３５，１３７のための軌道を画定する。軌道１
２５，１２７の線１−１との交差はトランスミツ
シヨンをリバース（後進）状態にする従動子１３
５，１３７の位置を示し、線５−５との交差は低
速入力ピニオン２５をシヤフト１９に係合させ、
リバースクラツチ４５を解放する従動子１３５，
１３７の位置を示し、線９−９との交差は高速入
力ピニオン２７をシヤフト１９に係合し、リバー
スクラツチ４５を解放するカム従動子１３５，１
３７の位置を示す。軌道１２５，１２７と線３−
３及び７−７との交差はニユートラル状態を示
す。カム軌道１２５は横方向での変位１３３を有
し、これによりクラツチカラー１０８が高／低シ
ンクロナイザクラツチ２６をシフトし、リバース
クラツチ１１１を係合する前に高速ギア２７を係
合及び係合解除し、それによりリバースギアの衝
突をなくすための前述のクラツチ作動を行う。
５，１２７は衝突なしに所要のリバースすなわち
後進クラツチングを行うために、クラツチ従動子
１３５，１３７のための軌道を画定する。軌道１
２５，１２７の線１−１との交差はトランスミツ
シヨンをリバース（後進）状態にする従動子１３
５，１３７の位置を示し、線５−５との交差は低
速入力ピニオン２５をシヤフト１９に係合させ、
リバースクラツチ４５を解放する従動子１３５，
１３７の位置を示し、線９−９との交差は高速入
力ピニオン２７をシヤフト１９に係合し、リバー
スクラツチ４５を解放するカム従動子１３５，１
３７の位置を示す。軌道１２５，１２７と線３−
３及び７−７との交差はニユートラル状態を示
す。カム軌道１２５は横方向での変位１３３を有
し、これによりクラツチカラー１０８が高／低シ
ンクロナイザクラツチ２６をシフトし、リバース
クラツチ１１１を係合する前に高速ギア２７を係
合及び係合解除し、それによりリバースギアの衝
突をなくすための前述のクラツチ作動を行う。
第１図は本発明に係るトランスミツシヨンの断
面図；第２図はリバースカウンタシヤフトの断面
図；第３図は本発明に係るトランスミツシヨンの
一部切欠断面図；第４図はシフトアームの側面
図；である。 １９……入力シヤフト、２５……低速ギア、２
７……高速ギア、２９……高速／低速同期クラツ
チ、４３……リバースギア、５５……カウンタシ
ヤフト、５７，５９，６１……カウンタシヤフト
ギア、６５……ギアシヤフト、６７，６９，９１
……ギア、８３……出力シヤフト、８５，８７…
…クラツチ、１０３……カウンタシヤフト、１０
８，１１１……シフトカラー、１２３……カム、
１２５，１２７……カム軌道。
面図；第２図はリバースカウンタシヤフトの断面
図；第３図は本発明に係るトランスミツシヨンの
一部切欠断面図；第４図はシフトアームの側面
図；である。 １９……入力シヤフト、２５……低速ギア、２
７……高速ギア、２９……高速／低速同期クラツ
チ、４３……リバースギア、５５……カウンタシ
ヤフト、５７，５９，６１……カウンタシヤフト
ギア、６５……ギアシヤフト、６７，６９，９１
……ギア、８３……出力シヤフト、８５，８７…
…クラツチ、１０３……カウンタシヤフト、１０
８，１１１……シフトカラー、１２３……カム、
１２５，１２７……カム軌道。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トランスミツシヨンであつて、 該トランスミツシヨン内に回転自在に取り付け
られた入力シヤフトで、回転自在に取り付けられ
た高速・低速ギアと；入力シヤフトと高速ギアと
の間及び入力シヤフトと低速ギアとの間を選択的
に同期接続するための高速／低速同期クラツチ
と；リバースギアと；入力シヤフトとリバースギ
アとの間を駆動接続するための非同期クラツチ
と；を備える入力シヤフト； トランスミツシヨン内で回転可能のギアを固定
された出力シヤフト； 少なくとも１つは出力シヤフトのギアと常時噛
合するようにされた複数のギアを有するギアシヤ
フトで、ギアと当該ギアシヤフトとを選択的に駆
動接続するためのクラツチを備えるギアシヤフ
ト； トランスミツシヨン内に回転可能に取り付けら
れた第１カウンタシヤフトで、少なくとも１つが
ギアシヤフト上の上記複数のギアの少なくとも１
つと常時噛合するようにするとともに、少なくと
も１つが入力シヤフトの上記高速ギアと常時噛合
し、また、少なくとも１つが上記入力シヤフトの
低速ギアと常時噛合するようにした複数のギアを
有する第１カウンタシヤフト； トランスミツシヨン内に回転可能に取り付けら
れた第２カウンタシヤフトで、入力シヤフト上の
リバースギアと常時噛合する第１ギアと、第１カ
ウンタシヤフト上の少なくとも１つのギアと常時
噛合する第２ギアとを有する第２カウンタシヤフ
ト； 上記高速／低速同期クラツチが、選択的に上記
高速ギア若しくは低速ギアを入力シヤフトに駆動
接続させるための第１シフトカラー； 上記非同期クラツチが、選択的に上記リバース
ギアを入力シヤフトに駆動接続させるための第２
シフトカラー； 上記ギアシヤフトのクラツチが、選択的にギア
シヤフトのギアの１つをギアシヤフトに駆動接続
させるための選択手段； 第１シフトカラー及び第２シフトカラーと関連
するカム手段で、当該トランスミツシヨンがニユ
ートラルからリバースへシフトされるときに、第
１及び第２シフトカラーを操作して、非同期クラ
ツチが係合される直前に、上記高速／低速同期ク
ラツチを一時的に係合させるカム手段；を備える
トランスミツシヨン。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のトランスミツ
シヨンに於いて、上記カム手段が回転可能に取り
付けられたカムを有し、該カムは第１及び第２の
カム軌道を有し、上記第１のシフトカラーは第２
カム軌道にリンクされるとともに、第２シフトカ
ラーは第１のカム軌道にリンクされ、当該カムの
回動により第１及び第２シフトカラーが所要のク
ラツチ操作を行うようにし、第１及び第２のカム
軌道は当該トランスミツシヨンがニユートラルか
らリバースにギア切換が行われるとき、リバース
クラツチが係合される直前に一時的に高速ギアが
駆動係合されるように形成されており、それによ
り上記選択手段が上記ギアシヤフト上のギアの１
つを係合されるようにしたことを特徴とするトラ
ンスミツシヨン。 ３ トランスミツシヨンであつて、 該トランスミツシヨン内に回転自在に取り付け
られた入力シヤフトで、回転自在に取り付けられ
た高速・低速ギアと；入力シヤフトと高速ギアと
の間及び入力シヤフトと低速ギアとの間を選択的
に同期接続するための高速／低速同期クラツチ
と；リバースギアと；入力シヤフトとリバースギ
アとの間を駆動接続するための非同期クラツチ
と；を備える入力シヤフト； トランスミツシヨン内で回転可能のギアを固定
された出力シヤフト； 少なくとも１つは出力シヤフトのギアと常時噛
合するようにされた複数のギアを有するギアシヤ
フトで、ギアと当該ギアシヤフトを選択的に駆動
接続するためのクラツチを備える出力シヤフト； トランスミツシヨン内に回転可能に取り付けら
れた第１カウンタシヤフトで、少なくとも１つが
ギアシヤフト上の上記複数のギアの少なくとも１
つと常時噛合するようにするとともに、少なくと
も１つが入力シヤフトの上記高速ギアと常時噛合
し、また、少なくとも１つが上記入力シヤフトの
低速ギアと常時噛合するようにした複数のギアを
有する第１カウンタシヤフト； トランスミツシヨン内に回転可能に取り付けら
れた第２カウンタシヤフトで、入力シヤフト上の
リバースギアと常時噛合する第１ギアと、第１カ
ウンタシヤフト上の少なくとも１つのギアと常時
噛合する第２ギアとを有する第２カウンタシヤフ
ト； 当該トランスミツシヨン内に取り付けられたク
ラツチロツド； 上記高速／低速同期クラツチのまわりに設けら
れた第１シフトカラーで、リンクアームを有し、
該アームには孔が設けられ、該孔に上記クラツチ
ロツドが通されて上記入力シヤフトに平行に摺動
可能にされ、それにより、その中心位置から一方
へ動くことにより上記同期クラツチを低速ギアに
係合し、他方へ動くことにより上記同期クラツチ
が高速ギアに係合するようにした第１シフトカラ
ー； リバースクラツチのまわりに設けられたリバー
スシフトカラーで、リンクアームを有し、該アー
ムには孔が設けられ、該孔には上記クラツチロツ
ドが通されて上記入力シヤフトに平行に摺動可能
にされ、それにより、その中心位置から一方へ動
くことによりリバースクラツチがリバースギアと
係合するようにしたリバースシフトカラー； 回動可能に取り付けられたカムで、第１及び第
２のカム軌道を有し、上記第１シフトカラーのリ
ンクアームが第２カム軌道と係合し、上記第２シ
フトカラーのリンクアームが第１カム軌道と係合
するようにし、該第１及び第２カム軌道は、当該
トランスミツシヨンがニユートラルからリバース
へギア切換を行うとき、リバースギアが係合され
る直前に高速ギアが駆動係合されるようシフトカ
ラーを動かすようにしたカム； ギアシヤフトの上記クラツチをギアシヤフト上
のギアの１つに選択的に駆動係合させる手段； を備えるトランスミツシヨン。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US11131580A | 1980-01-11 | 1980-01-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56101444A JPS56101444A (en) | 1981-08-14 |
| JPH0155340B2 true JPH0155340B2 (ja) | 1989-11-24 |
Family
ID=22337796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP303481A Granted JPS56101444A (en) | 1980-01-11 | 1981-01-12 | Transmission |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56101444A (ja) |
| CA (1) | CA1152357A (ja) |
| DE (1) | DE3048770C2 (ja) |
| FI (1) | FI69193C (ja) |
| FR (1) | FR2473664B1 (ja) |
| GB (1) | GB2067250B (ja) |
| IT (1) | IT1142252B (ja) |
| SE (1) | SE441771B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58146748A (ja) * | 1982-02-22 | 1983-09-01 | Mazda Motor Corp | 複合クラッチ式多段歯車変速機の変速制御方法 |
| DE3233619C2 (de) * | 1982-09-10 | 1986-06-19 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Mechanische Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem nicht synchronisierten Rückwärtsgang |
| JPS60129428A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-10 | Nissan Motor Co Ltd | 変速装置 |
| GB8430235D0 (en) * | 1984-11-30 | 1985-01-09 | Everton J M | Gearbox |
| CA1259824A (en) * | 1985-04-24 | 1989-09-26 | Hideki Kuratsu | Change-gear apparatus for vehicular transmission |
| US4782714A (en) * | 1987-04-14 | 1988-11-08 | Deere & Company | Multi-range synchronized transmission and housing therefor |
| JP3013363B2 (ja) * | 1989-09-30 | 2000-02-28 | スズキ株式会社 | 変速機の歯車打音防止装置 |
| JP4336448B2 (ja) * | 2000-09-06 | 2009-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 平行３軸式自動変速機 |
| CN101967791B (zh) * | 2010-09-10 | 2012-04-25 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 压路机变速箱 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326046A (en) * | 1976-07-30 | 1978-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Automotive transmission |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2772652A (en) * | 1955-08-08 | 1956-12-04 | Deere Mfg Co | Transmission and control therefor |
| FR1562829A (ja) * | 1967-11-14 | 1969-04-11 | ||
| US3774475A (en) * | 1972-06-16 | 1973-11-27 | Deere & Co | Transmission and controls therefor |
| GB1461328A (en) * | 1973-04-17 | 1977-01-13 | Ford Motor Co | Synchromesh device for the reverse gear of a motor vehicle gearbox |
| GB1409228A (en) * | 1973-04-17 | 1975-10-08 | Ford Motor Co | Synchromesh device for the reverse gearbox |
| FR2263428B1 (ja) * | 1974-03-06 | 1976-12-10 | Peugeot & Renault |
-
1980
- 1980-12-09 CA CA000366369A patent/CA1152357A/en not_active Expired
- 1980-12-23 DE DE3048770A patent/DE3048770C2/de not_active Expired
- 1980-12-30 FI FI804066A patent/FI69193C/fi not_active IP Right Cessation
- 1980-12-30 FR FR8027768A patent/FR2473664B1/fr not_active Expired
-
1981
- 1981-01-06 IT IT47512/81A patent/IT1142252B/it active
- 1981-01-09 GB GB8100684A patent/GB2067250B/en not_active Expired
- 1981-01-09 SE SE8100105A patent/SE441771B/sv not_active IP Right Cessation
- 1981-01-12 JP JP303481A patent/JPS56101444A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326046A (en) * | 1976-07-30 | 1978-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Automotive transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE441771B (sv) | 1985-11-04 |
| FI69193B (fi) | 1985-08-30 |
| DE3048770A1 (de) | 1981-10-01 |
| FI69193C (fi) | 1985-12-10 |
| DE3048770C2 (de) | 1983-12-08 |
| JPS56101444A (en) | 1981-08-14 |
| SE8100105L (sv) | 1981-07-12 |
| FR2473664A1 (fr) | 1981-07-17 |
| GB2067250A (en) | 1981-07-22 |
| GB2067250B (en) | 1983-07-27 |
| CA1152357A (en) | 1983-08-23 |
| FI804066L (fi) | 1981-07-12 |
| IT1142252B (it) | 1986-10-08 |
| FR2473664B1 (fr) | 1985-12-20 |
| IT8147512A0 (it) | 1981-01-06 |
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