JP3513135B2 - 車両用変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は複数の変速歯車列を
有する車両用変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者のシフトレバー操作によって変速
操作を行うようにしたマニュアル式の変速装置は、エン
ジン動力が伝達されるとともに複数の駆動歯車が設けら
れた入力軸と、駆動歯車に常時噛み合う複数の被駆動歯
車が設けられて入力軸と平行に配置された出力軸とを有
し、相互に噛み合う駆動側と被駆動側の歯車によって変
速歯車列が形成される。常時噛合い式の複数の変速歯車
列の中から動力伝達を行う歯車列をシンクロメッシュつ
まり同期噛合機構などの噛合いクラッチによって切り換
えることにより変速操作が行われる。マニュアル式の変
速装置にあっては、運転者がシフトレバーを操作する
と、その操作移動が噛合いクラッチに伝達されて、噛合
いクラッチが駆動されることになる。エンジンと入力軸
との間には、エンジン動力を入力軸に伝達する状態と、
伝達を遮断する状態とに切り換えるために、発進クラッ
チとも言われる入力クラッチが設けられている。

【０００３】多段式変速装置としては、たとえば、特開
2000-65167号公報に示されるように、同心状の入力軸と
２つのカウンタ軸とを有する３軸式の変速装置があり、
エンジンと２つの入力軸との間にはデュアル式の摩擦ク
ラッチが入力クラッチとして組み込まれている。

【０００４】このような構造のマニュアル式の変速装置
は、その構造をベースとして噛合いクラッチを油圧アク
チュエータによって作動させるようにすれば、たとえ
ば、特開2000-55184号公報に示されるように、走行状態
に応じて自動的に変速操作を行うことができる自動変速
装置となる。入力軸と出力軸とが平行となった平行軸式
の自動変速装置にあっては、入力軸と出力軸との間に、
動力伝達を行う歯車列を切り換えて変速操作を行うとき
に、入力軸から出力軸にトルクを伝達させる油圧式多板
クラッチからなるバイパスクラッチが設けられている。
変速操作が行われる際には、スロットルによってエンジ
ン回転数を調整するとともに、バイパスクラッチを介し
て出力軸にトルクを伝達するようにしている。

【０００５】上述のようにバイパスクラッチを有する平
行軸式の自動変速装置にあっては、たとえば、第１速か
ら第２速に変速操作を行うには、まず、変速前のギヤ比
よりも高速側のギヤ比の歯車列を有するバイパスクラッ
チを係合する。これにより、エンジントルクが変速前の
歯車列を介して伝達される状態からバイパスクラッチを
介して伝達される状態に移行したら、噛合いクラッチの
ギヤを変速前の歯車列から抜いてギヤ開放を行う。ギヤ
開放は推定エンジントルクと推定バイパスクラッチトル
クとが一致した時点で行うようにしている。

【０００６】このような変速装置としては、中間のギヤ
比の歯車列に設けられたバイパスクラッチと高速段側の
ギヤ比の歯車列に設けられたバイパスクラッチとの２つ
のバイパスクラッチを有するタイプのものが開発されて
いる。たとえば、前進６段の変速段を有する変速装置に
あっては、最高速段の第６段相当のギヤ比を持つバイパ
ス歯車に設けられるバイパスクラッチと、中間の変速段
である第２速あるいは第３速相当のギヤ比を持つバイパ
ス歯車に設けられるバイパスクラッチとを有するものが
開発されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように２つのバイ
パスクラッチを設けると、低速段側での変速操作が行わ
れるときと、高速段側で変速操作が行われるときとで、
バイパスクラッチを相違させることによって、バイパス
クラッチを介して伝達されるトルクと変速前の歯車列に
より伝達されるトルクとの差を小さくすることができ
る。これにより、同期回転させるまでの時間を短くする
ことができるという利点がある半面、変速装置が大型化
してしまうという問題点がある。

【０００８】本発明の目的は、バイパスクラッチが設け
られた変速装置を小型化することにある。

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用変速装置
は、エンジン動力が伝達される入力軸と、前記入力軸に
複数の歯車列を介して連結されるとともに前記入力軸に
平行に配置され、駆動輪に動力を伝達する出力軸とを有
する車両用変速装置であって、前記入力軸の外側に配置
され、入力クラッチ用のドラム側摩擦プレートとバイパ
スクラッチ用のドラム側摩擦プレートとが組み込まれた
クラッチドラムと、エンジン出力軸に固定されて前記入
力クラッチ用のドラム側摩擦プレートに係合する入力側
摩擦プレートを備えた入力クラッチと、歯車列に固定さ
れて前記バイパスクラッチ用のドラム側摩擦プレートに
係合するギヤ側摩擦プレートを備え、前記歯車列を切り
換える変速操作時に前記出力軸にトルクを伝達するバイ
パスクラッチと、前記クラッチドラムに設けられた入力
クラッチ用作動部材を駆動して前記入力クラッチを係合
させる第１の油圧アクチュエータと、前記クラッチドラ
ムに設けられたバイパスクラッチ用作動部材を駆動して
前記バイパスクラッチを係合させる第２の油圧アクチュ
エータとを有することを特徴とする。

【００１２】本発明にあっては、クラッチドラムに入力
クラッチとバイパスクラッチを設けたので、変速装置を
小型化することができる。

【００１３】本発明の車両用変速装置は、前記バイパス
クラッチは低速段側と高速段側の２つを有し、前記バイ
パスクラッチ用作動部材の一方向の軸方向移動により一
方の前記バイパスクラッチを係合させ、逆方向の軸方向
移動により他方のバイパスクラッチを係合させることを
特徴とする。

【００１４】本発明にあっては、クラッチドラムに２つ
のバイパスクラッチと入力クラッチとを設けることによ
り、変速装置を小型化することができる。また、本発明
にあっては、クラッチドラムに２つのバイパスクラッチ
を設け、それぞれのバイパスクラッチを１つの油圧アク
チュエータによって作動することにより、変速装置を小
型化することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である車両用変速装置を示すスケルトン図であり、図
２は図１の要部を示す断面図である。

【００１６】図１に示すように、エンジン１にはエンジ
ントルクやエンジン回転数を調整する電子制御スロット
ル２が設けられており、通常はアクセルペダルの踏み込
み量に応じた電子制御装置からの出力信号により電子制
御スロットル２を開閉してエンジン制御が行われる。こ
のエンジン制御スロットル２は、必要に応じてアクセル
ペダルの踏み込み量に関係なく、検出された運転状態に
より予め設定されたマップなどに基づいて開閉してエン
ジン制御を行うことが可能である。

【００１７】エンジン１により発生した動力を駆動輪に
伝達するための変速装置は、エンジン１に連結される入
力軸３と、これに平行となって配置され駆動輪に連結さ
れる出力軸４とを有している。入力軸３は発進クラッチ
つまり入力クラッチ５を介してエンジン出力軸としての
クランク軸６に連結され、この入力クラッチ５を係合さ
せるとエンジン動力は入力軸３に伝達され、係合を解く
とエンジン動力の伝達が遮断される。ただし、この入力
クラッチ５とエンジン１との間に、トルクコンバータを
設けるようにしても良く、その場合にはトルクコンバー
タ出力軸がエンジン出力軸となる。

【００１８】入力軸３には第１速と第３速と第４速と第
５速の駆動歯車１１ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａが一体
に設けられ、入力軸３の外側に回転自在に装着された中
空軸７には第６速の駆動歯車１６ａが一体に設けられ、
この中空軸７の外側に回転自在に装着された中空軸８に
は第２速の駆動歯車１２ａが一体に設けられている。出
力軸４には駆動歯車１１ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａと
常時噛み合う被駆動歯車１１ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５
ｂが回転自在に設けられ、駆動歯車１２ａ，１６ａと常
時噛み合う被駆動歯車１２ｂ，１６ｂがそれぞれ出力軸
４に一体に設けられている。相互に噛み合うこれらの駆
動歯車と被駆動歯車とにより変速歯車列が形成されてお
り、それぞれの歯車列により図１に符号Ｉ〜符号VIで示
すように、第1速から第６速の変速段が形成されること
になる。

【００１９】出力軸４には、動力伝達を行う変速歯車列
を第１速と第３速のいずれかに切り換えるための噛合い
クラッチ１７と、第４速と第５速のいずれかに切り換え
るための噛合いクラッチ１８とが設けられている。それ
ぞれの噛合いクラッチ１７，１８は、シンクロメッシュ
つまり同期噛合い機構により形成されている。

【００２０】噛合いクラッチ１７は出力軸４に固定され
たシンクロハブつまり切換ハブ１７ａと、これに常時噛
み合うシンクロスリーブつまり切換スリーブ１７ｂとを
有している。この切換スリーブ１７ｂを第１速の被駆動
歯車１１ｂに設けられた外歯１１ｃに噛み合わせると変
速段は第１速に設定され、逆に第３速の被駆動歯車１３
ｂに設けられた外歯１３ｃに噛み合わせると変速段は第
３速に設定される。それぞれの外歯１１ｃ，１３ｃは、
歯車１１ｂ，１３ｂに形成されたスプライン歯部と、シ
ンクロナイザリングに形成された歯部とにより形成され
ている。

【００２１】同様に、噛合いクラッチ１８は出力軸４に
固定された切換ハブ１８ａと、これに常時噛み合う切換
スリーブ１８ｂとを有しており、この切換スリーブ１８
ｂを第４速の被駆動歯車１４ｂに設けられた外歯１４ｃ
に噛み合わせると変速段は第４速に設定され、逆に第５
速の被駆動歯車１５ｂに設けられた外歯１５ｃに噛み合
わせると変速段は第５速に設定される。ただし、それぞ
れの噛合いクラッチ１７，１８の一方または両方を入力
軸３に設けるようにしても良く、入力軸３に噛合いクラ
ッチを設ける場合には、噛合いクラッチが噛み合うこと
になる駆動歯車は入力軸３に対して回転自在に装着され
ることになる。

【００２２】この変速装置は前輪駆動用車両、後輪駆動
用車両および四輪駆動用車両に搭載することができ、前
輪駆動用車両に搭載する場合には、出力軸４はフロント
ディファレンシャル装置１９を介してドライブシャフト
（図示省略）に連結されることになり、このドライブシ
ャフトにより前輪が駆動される。この変速装置が四輪駆
動の車両に搭載される場合には、出力軸４はセンターデ
ィファレンシャル装置を介して前輪用のドライブシャフ
トと後輪用のドライブシャフトにそれぞれ連結されるこ
とになる。

【００２３】クランク軸６および入力軸３の入力側端部
を覆うようにこれらの外側にはクラッチドラム２１が装
着されている。このクラッチドラム２１はクランク軸６
と一体に回転する円筒形状の支持部材２２に図２に示さ
れるように固定されており、さらに入力軸３の端部に設
けられた連結部材２３によりクラッチドラム２１は入力
軸３に固定されている。

【００２４】このクラッチドラム２１の内周面には軸方
向に移動自在に入力クラッチ用のドラム側摩擦プレート
５ａが組み込まれており、このドラム側摩擦プレート５
ａに密着して係合する入力側摩擦プレート５ｂがクラン
ク軸６の大径端部に軸方向に移動自在に設けられてい
る。さらに、クラッチドラム２１にはそれぞれの摩擦プ
レート５ａ，５ｂの移動を規制するための摩擦プレート
５ｃが固定されており、これらの摩擦プレート５ａ〜５
ｃは入力クラッチ５のクラッチプレートとなっている。

【００２５】クラッチドラム２１と中空軸８の間には第
１のバイパスクラッチ２４が設けられ、このバイパスク
ラッチ２４に隣接させてクラッチドラム２１と中空軸７
との間には第２のバイパスクラッチ２５が設けられてい
る。それぞれのバイパスクラッチ２４，２５は、変速操
作が行われる際に駆動歯車１２ａ，１６ａを入力軸３に
締結させて入力軸３から出力軸４に伝達されるエンジン
トルクを調整するとともに、変速段を第２速に設定する
ときにはバイパスクラッチ２４が係合され、変速段を第
６速に設定するときにはバイパスクラッチ２５が係合さ
れる。バイパスクラッチ２４は低速段側である第２速の
変速歯車列に設けられ、バイパスクラッチ２５は高速段
側である第６速の変速歯車列に設けられており、それぞ
れの変速歯車列のギヤ比が相違しているので、２つのバ
イパスクラッチ２４，２５は相互に異なったトルクを伝
達することになる。

【００２６】図２に示すように、クラッチドラム２１の
内周面には軸方向に移動自在に低速段用のドラム側摩擦
プレート２４ａが組み込まれており、このドラム側摩擦
プレート２４ａに密着して係合するギヤ側摩擦プレート
２４ｂが中空軸８に軸方向に移動自在に設けられてい
る。さらに、クラッチドラム２１にはそれぞれの摩擦プ
レート２４ａ，２４ｂの移動を規制するためのドラム側
の摩擦プレート２４ｃが固定されており、これらの摩擦
プレート２４ａ〜２４ｃはバイパスクラッチ２４のクラ
ッチプレートとなっている。

【００２７】クラッチドラム２１の内周面には軸方向に
移動自在に高速段用のドラム側摩擦プレート２５ａが組
み込まれており、このドラム側摩擦プレート２５ａに密
着して係合するギヤ側摩擦プレート２５ｂが中空軸７に
軸方向に移動自在に設けられている。さらに、クラッチ
ドラム２１にはそれぞれの摩擦プレート２５ａ，２５ｂ
の移動を規制するためのドラム側の摩擦プレート２５ｃ
が固定されており、これらの摩擦プレート２５ａ〜２５
ｃはバイパスクラッチ２５のクラッチプレートとなって
いる。

【００２８】２つのバイパスクラッチ２４，２５を係合
させるために、支持部材２２に固定されたシリンダ２６
とクラッチドラム２１との間にはピストン２７が軸方向
に摺動自在に設けられている。このピストン２７にはク
ラッチドラム２１の外周面に軸方向に伸びる連結部材２
８が取り付けられており、ピストン２７と連結部材２８
により油圧アクチュエータ２９が形成されている。この
連結部材２８に固定された作動部材つまりバイパスクラ
ッチ用作動部材３１は２つのバイパスクラッチ２４，２
５の間に径方向に伸びている。ピストン２７の両側には
油室３２ａ，３２ｂが形成されており、支持部材２２に
油室３２ａに連通させて形成された油路３３ａを介して
油室３２ａに油圧を供給すると、作動部材３１は図２に
おいて右側に軸方向移動して低速段側のバイパスクラッ
チ２４を係合させる。一方、支持部材２２に油室３２ｂ
に連通させて形成された油路３３ｂを介して油室３２ｂ
に油圧を供給すると、作動部材３１は図２において左側
に軸方向移動して高速段側のバイパスクラッチ２５を係
合させる。それぞれの油室３２ａ，３２ｂ内には、油圧
アクチュエータ２９を中立位置に向けてばね力を加える
ために、ばね部材３４ａ，３４ｂが装着されている。

【００２９】入力クラッチ５を係合させるために、支持
部材２２に軸方向に摺動自在に装着されたピストン３５
には入力クラッチ５を形成するクラッチプレートを押圧
するための作動部材つまり入力クラッチ用作動部材３６
が設けられており、ピストン３５および作動部材３６に
より油圧アクチュエータ３７が形成されている。ピスト
ン３５とクラッチドラム２１との間には油室３８が形成
され、この油室３８に連通させて形成された油路３９を
介して油室３８に油圧を供給すると、作動部材３６は図
２において右側に軸方向移動して入力軸３をクランク軸
６に締結することになる。ピストン３５に戻す方向のば
ね力を加えるために、支持部材２２にはばね部材４０が
装着されている。なお、図２において、符号４１はそれ
ぞれシール部材を示す。

【００３０】このような変速装置にあっては、油室３８
に油圧を供給するとエンジン出力軸としてのクランク軸
６は入力軸３に締結されてクラッチドラム２１を介して
エンジントルクが入力軸３に伝達されることになる。そ
れぞれのバイパスクラッチ２４，２５が開放された状態
のもとで、噛合いクラッチ１７により被駆動歯車１１ｂ
が出力軸４に噛み合わされると変速段は第１速に設定さ
れる。噛合いクラッチ１７が中立位置に切換えられると
ともに油室３２ａに油圧が供給されてバイパスクラッチ
２４が係合状態に切換えられると、変速段は第２速に設
定される。

【００３１】また、それぞれのバイパスクラッチ２４，
２５が開放された状態のもとで、噛合いクラッチ１７が
被駆動歯車１３ｂに噛み合うと第３速の変速段に設定さ
れ、噛合いクラッチ１８が被駆動歯車１４ｂに噛み合う
と第４速の変速段に設定され、噛合いクラッチ１８が被
駆動歯車１５ｂに噛み合うと第５速の変速段に設定され
る。さらに、それぞれの噛合いクラッチ１７，１８が中
立位置の状態のもとでバイパスクラッチ２４が係合状態
に切換えられると、変速段は第６速に設定される。

【００３２】それぞれの噛合いクラッチ１７，１８は図
示しない油圧アクチュエータによって切換え作動するよ
うになっており、それぞれの油圧アクチュエータを車両
の走行状態に応じて制御装置からの信号により自動的に
切り換えるようにすると、この車両用変速装置は自動変
速装置となる。一方、車室内に設けられたシフトレバー
を運転者が操作することにより、油圧アクチュエータを
作動させて噛合いクラッチ１７，１８の作動を指令する
ようにすれば、この車両用変速装置はマニュアル式の変
速装置となる。

【００３３】２つのバイパスクラッチ２４，２５を備え
た上記変速装置にあっては、第１速の変速歯車列を介し
て動力伝達が行われている状態から第２速の変速歯車列
を介して動力伝達を行う状態に変速操作する際には、ま
ず、低速段側のバイパスクラッチ２４を係合させる。こ
れにより、エンジントルクは２つの歯車１１ａ，１１ｂ
により形成される第１速の歯車列と、バイパス歯車とし
て機能する２つの歯車１２ａ，１２ｂにより形成される
第２速の歯車列との２系統を介して伝達される状態にな
る。次いで、噛合いクラッチ１７の切換スリーブ１７ｂ
を第１速の歯車列の外歯１１ｃからギヤ抜きを行って噛
合い状態を開放する。この状態のもとで、バイパスクラ
ッチ２４を完全に係合させることにより、第２速への変
速操作が完了する。

【００３４】一方、第２速から第３速に変速操作を行う
ときには、低速段側のバイパスクラッチ２４を開放しな
がら高速段側のバイパスクラッチ２５を係合させてバイ
パスクラッチ２５を介して動力伝達を行い、入力軸３の
回転数を低下させて入力軸回転数を第３速に同期させた
後に、噛合いクラッチ１７の切換スリーブ１７ｂを第３
速の歯車列の外歯１３ｃに噛み合わせる。

【００３５】また、第３速から第４速、および第４速か
ら第５速に変速操作を行うときには、まず、バイパスク
ラッチ２５を係合させる。これにより、エンジントルク
は第６速の歯車列からなるバイパス歯車の歯車列を介し
て伝達される状態になる。次いで、噛合いクラッチの切
換スリーブを変速前の歯車列の外歯からギヤ抜きを行っ
て噛合い状態を開放し、噛合いクラッチを中立状態とす
る。中立状態のもとで、バイパスクラッチ２５のトルク
を制御して入力軸３の回転数を低下させて入力軸回転数
をそれぞれ変速後の回転に同期させる。同期が完了した
ら、噛合いクラッチの切換スリーブを変速後の歯車列の
外歯に噛み合わせるようにギヤ挿入を行う。

【００３６】このように機能する２つのバイパスクラッ
チ２４，２５を有する変速装置において、２つのバイパ
スクラッチ２４，２５を隣接して１つのクラッチドラム
２１内に組み込むようにしたので、変速装置の軸方向寸
法を短くすることが可能となる。また、バイパスクラッ
チ２４，２５に加えて、入力クラッチ５も同じクラッチ
ドラム２１内に組み込むようにしたので、さらに入力ク
ラッチ５を含めて変速装置の軸方向寸法を短くすること
が可能となる。

【００３７】本発明は実施の形態に限定されるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であ
る。たとえば、図示する場合には低速段側のバイパスク
ラッチ２４には第２速の変速歯車列に設けられている
が、バイパスクラッチ２４が取り付けられる駆動歯車を
第３速の駆動歯車としても良い。

【００３８】さらに、低速段側のバイパスクラッチ２４
と高速段側のバイパスクラッチ２５は入力軸３に設けら
れているが、出力軸４に設けるようにしても良い。その
場合には、入力クラッチ５のクラッチドラムと２つのバ
イパスクラッチ用のクラッチドラムとを設けることにな
る。

【００３９】また、図示する場合には、バイパスクラッ
チ２４は第２速の歯車列に設けられ、バイパスクラッチ
２５は第６速の歯車列に設けられており、それぞれの変
速歯車列はバイパス歯車を兼ねているが、第１速から第
６速の変速歯車列に加えて、第２速あるいは第３速相当
のバイパス歯車と、第６速相当のバイパス歯車とを変速
用の歯車列とは別に設け、それぞれのバイパス歯車にバ
イパスクラッチ２４，２５を設けるようにしても良い。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、変速操作時にエンジン
の動力をバイパスさせてトルク切れの発生を防止するバ
イパスクラッチを２つ設けた場合において、２つのバイ
パスクラッチを１つのクラッチドラム内に設け、１つの
油圧アクチュエータによって２つのバイパスクラッチを
作動させるようにしたので、変速装置の軸方向寸法を短
くすることができ、変速装置のコンパクト化を達成する
ことができる。

【００４１】また、バイパスクラッチと入力クラッチと
を１つのクラッチドラム内に設けることによって変速装
置のコンパクト化を達成することができる。さらに、２
つのバイパスクラッチと入力クラッチとを１つのクラッ
チドラム内に設けることによって、これらのクラッチを
有する変速装置のコンパクト化を達成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態である車両用変速装置を
示すスケルトン図である。

【図２】図１の要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ３ 入力軸 ４ 出力軸 ５ 入力クラッチ ５ａ ドラム側摩擦プレート ５ｂ 入力側摩擦プレート ６ クランク軸（エンジン出力軸） ２１ クラッチドラム ２４ バイパスクラッチ（低速段用のバイパスクラッ
チ） ２５ バイパスクラッチ（高速段用のバイパスクラッ
チ） ２９ 油圧アクチュエータ ３１ 作動部材 ３６ 作動部材 ３７ 油圧アクチュエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−4788（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−219557（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−170877（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−63051（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−22627（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−143422（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−43045（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 3/00 - 3/78 B60K 17/02 F16D 25/10 F16D 48/02 F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン動力が伝達される入力軸と、前
   記入力軸に複数の歯車列を介して連結されるとともに前
   記入力軸に平行に配置され、駆動輪に動力を伝達する出
   力軸とを有する車両用変速装置であって、 前記入力軸の外側に配置され、入力クラッチ用のドラム
   側摩擦プレートとバイパスクラッチ用のドラム側摩擦プ
   レートとが組み込まれたクラッチドラムと、 エンジン出力軸に固定されて前記入力クラッチ用のドラ
   ム側摩擦プレートに係合する入力側摩擦プレートを備え
   た入力クラッチと、 歯車列に固定されて前記バイパスクラッチ用のドラム側
   摩擦プレートに係合するギヤ側摩擦プレートを備え、前
   記歯車列を切り換える変速操作時に前記出力軸にトルク
   を伝達するバイパスクラッチと、 前記クラッチドラムに設けられた入力クラッチ用作動部
   材を駆動して前記入力クラッチを係合させる第１の油圧
   アクチュエータと、 前記クラッチドラムに設けられたバイパスクラッチ用作
   動部材を駆動して前記バイパスクラッチを係合させる第
   ２の油圧アクチュエータとを有することを特徴とする車
   両用変速装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用変速装置におい
   て、前記バイパスクラッチは低速段側と高速段側の２つ
   を有し、前記バイパスクラッチ用作動部材の一方向の軸
   方向移動により一方の前記バイパスクラッチを係合さ
   せ、逆方向の軸方向移動により他方のバイパスクラッチ
   を係合させることを特徴とする車両用変速装置。