KR102462590B1 - 변속기의 동기장치 - Google Patents

변속기의 동기장치 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 변속기의 동기장치는 허브기어의 외주면에 결합되고 축방향을 따라 이동되는 슬리브와, 허브기어 양측에 배치되어 슬리브의 축방향 이동에 따라 슬리브와 선택적으로 동기치합되는 클러치기어;로 구성된 변속기의 동기장치에 있어서, 슬리브의 내주면으로부터 내측방향으로 돌출되고, 서로 이격된 위치에 형성된 다수의 메인슬리브치; 및 슬리브의 내주면으로부터 내측방향으로 돌출되되, 메인슬리브치의 일측에서 메인슬리브치의 높이보다 짧은 높이로 돌출형성된 보조슬리브치;를 포함할 수 있다.

Description

변속기의 동기장치 {SYNCHRONIZER FOR TRANSMISSION}
본 발명은 하나의 슬리브에 2개의 백래시가 형성됨으로써, 슬리브를 해제하는 상황이나 주행상황에서 모두 기어충돌소음이 발생하는 것을 방지할 수 있는 변속기의 동기장치에 관한 것이다.
일반적으로 수동변속기 또는 자동화수동변속기에 적용되는 동기장치는 변속조작기구로부터 전달받은 구동력으로 슬리브를 클러치 기어에 체결 또는 해제함으로써 차량 변속을 구현한다.
이러한 동기장치를 이용한 변속과정을 살펴보면, 일반적으로 기존에 동기장치의 슬리브와 체결된 현재 변속단기어가 해제되면서 엔진 또는 모터로부터 구동륜으로 전달되던 토크가 단절된다. 이후 슬리브가 목표 변속단기어와 체결되면서 엔진 또는 모터의 토크가 구동륜으로 다시 전달된다.
하지만, 최근에는 이러한 차량의 토크단절감을 해소하기 위해, 별도의 토크단절방지장치를 파워트레인 상에 적용하고 있다.
이 경우 변속중에도 토크가 단절되지 않기 때문에 일반적인 동기장치를 사용하면 동기장치 해제시 슬리브와 변속단기어의 충돌로 인해 충격이 발생할 수 있다. 이를 개선하기 위해 동기장치의 백래시를 증가시키는 방법을 적용할수도 있으나, 백래시의 과도한 증가로 인해 래틀 소음이 발생할 수도 있는바, 바람직한 개선방법이 아니다.
따라서, 본 발명은 토크단절감이 발생하지 않도록 마련된 변속기에 적용된 동기장치에 있어서, 해제동작시 충격이 발생하지 않으면서 주행중 래틀 소음이 발생하는 것도 방지하는 동기장치를 제공하고자 한다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1998-0058968 A KR 10-2017-0018220 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 이중 백래시(backlash)를 적용하여 해제동작시 충격이 발생하거나 주행 중 래틀 소음이 발생하는 것을 방지하여 NVH성능을 향상시키는 변속기의 동기장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 변속기의 동기장치는 허브기어의 외주면에 결합되고 축방향을 따라 이동되는 슬리브와, 상기 허브기어 양측에 배치되어 상기 슬리브의 축방향 이동에 따라 상기 슬리브와 선택적으로 동기치합되는 클러치기어;로 구성된 변속기의 동기장치에 있어서, 상기 슬리브의 내주면으로부터 내측방향으로 돌출되고, 서로 이격된 위치에 형성된 다수의 메인슬리브치; 및 상기 슬리브의 내주면으로부터 내측방향으로 돌출되되, 상기 메인슬리브치의 일측에서 상기 메인슬리브치의 높이보다 짧은 높이로 돌출형성된 보조슬리브치;를 포함할 수 있다.
상기 클러치기어에는 외주면을 따라 다수의 기어치가 돌출형성되되, 상기 기어치들은 서로 이격 형성되어 사이사이에 상기 슬리브의 메인슬리브치 1개와 보조슬리브치 1개로 이루어진 한 쌍이 인입되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 클러치기어의 기어치들은 이끝 부분을 기준으로 내측방향으로 설정거리까지 형성된 상방부와, 상기 상방부로부터 이뿌리 부분까지 형성된 하방부로 구분되고, 상기 기어치의 상방부는 하방부보다 이폭이 더 짧게 형성되어, 상기 슬리브와 맞물리는 물림길이가 상기 하방부에 슬리브가 맞물리는 물림길이보다 짧은 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 기어치의 상방부와 하방부 사이의 경계선은 보조슬리브치의 끝단보다 상대적으로 내측 위치에 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 슬리브의 메인슬리브치에는 상기 보조슬리브치와 인접한 면의 반대편으로부터 돌출되되, 메인슬리브치의 이끝으로부터 외측방향으로 일정거리까지만 돌출되도록 돌출부가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속기의 동기장치에 따르면 변속 해제시 충격이 발생하는 것을 방지하면서도 주행중 발생하는 래틀 소음도 개선할 수 있어 차량의 NVH성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 동기장치를 도시한 정면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 동기장치를 도시한 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 동기장치의 A-A단면을 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 동기장치의 B-B단면을 도시한 단면도,
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 변속기의 동기장치를 도시한 정면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속기의 동기장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 동기장치를 도시한 정면도, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 동기장치를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 변속기의 동기장치는 허브기어의 외주면에 결합되고 축방향을 따라 이동되는 슬리브(10)와, 상기 허브기어 양측에 배치되어 상기 슬리브(10)의 축방향 이동에 따라 상기 슬리브(10)와 선택적으로 동기치합되는 클러치기어(20);로 구성된 변속기의 동기장치에 있어서, 상기 슬리브(10)의 내주면으로부터 내측방향으로 돌출되고, 서로 이격된 위치에 형성된 다수의 메인슬리브치(11); 및 상기 슬리브(10)의 내주면으로부터 내측방향으로 돌출되되, 상기 메인슬리브치(11)의 일측에서 상기 메인슬리브치(11)의 높이보다 짧은 높이로 돌출형성된 보조슬리브치(13);를 포함할 수 있다.
상기 슬리브(10)는 주축에 스플라인 결합된 허브기어의 외주면을 감싸면서 결합되도록 마련되고, 변속포크에 의해서 축방향으로 이동가능하도록 마련된다.
상기 클러치기어(20)는 허브기어의 양측에 마련되어 슬리브(10)의 축방향 이동에 따라 슬리브(10)와 동기치합되도록 마련된다. 이때, 슬리브(10)는 싱크로나이저 링을 매개로 클러치기어(20)와 속도가 동기되고, 속도 동기가 완료되면 슬리브(10)의 치가 클러치기어(20)의 치와 치합되면서 체결이 완료된다.
본 발명에서 슬리브(10)는 내주면을 따라 다수의 메인슬리브치(11)와 보조슬리브치(13)가 교번하여 형성되도록 마련된다.
특히, 도 1을 참조하면, 메인슬리브치(11)는 보조슬리브치(13)보다 높이가 길게 형성되고, 메인슬리브치(11)가 클러치기어(20)의 치와 접촉하고 있는 방향을 정방향이라 가정했을 때, 보조슬리브치(13)는 메인슬리브치(11)를 기준으로 역방향인 지점에 메인슬리브치(11)와 붙는 형상으로서 마련된다.
따라서, 메인슬리브치(11)와 클러치기어(20)의 치가 형성하는 백래시(backlash)가 보조슬리브치(13)와 클러치기어(20)의 치가 형성하는 백래시(backlash)보다 길게 형성될 수 있다.
만약, 차량의 변속기가 변속 시에도 지속적으로 구동륜 측으로 엔진 또는 모터의 토크가 전달되도록 구성된 경우라면, 슬리브(10)가 클러치기어(20)로부터 해제될 때 슬리브(10)의 회전속도보다 클러치기어(20)의 회전속도가 빨라져 슬리브(10)와 클러치기어(20)의 치가 서로 부딪힐 수 있다.
하지만, 본 발명의 슬리브(10)는 정방향 회전할 시 구동력을 전달하는 메인슬리브치(11)가 클러치기어(20)의 치와 이루는 백래시가 크기 때문에 해제되면서 클러치기어(20)와 부딪히는 현상을 저감시킬 수 있다.
그렇지만, 단순히 슬리브(10)가 클러치기어(20)와 백래시가 크도록 형성되기 만하면 주행중 래틀 소음이 발생할 수 있다. 따라서 본 발명은 메인슬리브치(11)보다 상대적으로 높이가 낮은 보조슬리브치(13)를 형성하고, 해당 보조슬리브치(13)는 백래시를 짧게 마련함으로써, 주행 중 래틀 소음이 발생가능성을 저감할 수 있다.
더 구체적으로, 상기 클러치기어(20)에는 외주면을 따라 다수의 기어치(21)가 돌출형성되되, 상기 기어치(21)들은 서로 이격 형성되어 사이사이에 상기 슬리브(10)의 메인슬리브치(11) 1개와 보조슬리브치(13) 1개로 이루어진 한 쌍이 인입되도록 마련될 수 있다.
특히, 상기 클러치기어(20)의 기어치(21)들은 이끝(top of tooth) 부분을 기준으로 내측방향으로 설정거리까지 형성된 상방부(23)와, 상기 상방부(23)로부터 이뿌리(root of tooth) 부분까지 형성된 하방부(25)로 구분되고, 상기 기어치(21)의 상방부(23)는 하방부(25)보다 이폭(face width)이 더 짧게 형성되어, 상기 슬리브(10)와 맞물리는 물림길이가 상기 하방부(25)에 슬리브가 맞물리는 물림길이보다 짧은 것을 특징으로 할 수 있다.
여기서, 상기 기어치(21)의 상방부(23)와 하방부(25) 사이의 경계선은 보조슬리브치(13)의 끝단보다 상대적으로 내측 위치에 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
설명의 편의를 위해 클러치기어(20)의 기어치(21)를 상방부(23)와 하방부(25)로 구분하여 명명한다. 도 2에 도시된 바와 같이 기어치(21)의 상방부(23)는 하방부(25)보다 이폭(face width)이 좁게 형성되는데, 슬리브(10)가 진입하는 위치의 반대편 측으로 상방부(23)와 하방부(25)가 정렬되도록 마련된다.
따라서, 슬리브(10)가 클러치기어(20)로 이동되어 치합될 경우, 보조슬리브치(13)는 기어치(21)의 상방부(23)와만 맞물리고, 메인슬리브치(11)는 기어치(21)의 하방부(25)에 맞물림으로써, 보조슬리브치(13)가 클러치기어(20)에 맞물리는 물림길이를 짧게 할 수 있다.
이는 보조슬리브치(13)의 백래시가 짧게 마련되기 때문에 슬리브(10)가 클러치기어(20)로부터 해제되는 과정에서 기어치(21)와 부딪히는 것을 방지하기 위함이다. 따라서, 슬리브(10)가 해제되더라도 보조슬리브치(13)는 클러치기어(20)에 맞물리는 길이가 짧기 때문에 기어치(21)와 부딪히지 않고 해제될 수 있다.
반대로 메인슬리브치(11)는 클러치기어(20)와 백래시가 충분하게 마련되기 때문에 해제과정에서 기어치(21)와 부딪힐 가능성을 적다. 따라서, 기어치(21)의 하방부(25)는 이폭(face width)을 길게 형성시켜 클러치기어(21)의 내구성을 확보할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 동기장치의 A-A단면을 도시한 단면도, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 동기장치의 B-B단면을 도시한 단면도이다.
먼저, 도 2 및 도 3을 참조하면, 변속기의 동기장치에서 A-A단면은 슬리브(20)의 메인슬리브치(11)와 클러치기어(20) 기어치(21)의 하방부(25)를 관통하는 단면이다. 특히, 도 3에 도시된 바와 같이 메인슬리브치(11)와 기어치의 하방부(25) 사이에는 충분한 백래시(backlash)가 형성된다.
따라서, 슬리브가 클러치기어(20)로부터 해제될 시 메인슬리브치(11)와 기어치의 하방부(25)가 충돌하여 소음 및 진동이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
도 2 및 도 4를 참조하면, 변속기의 동기장치에서 B-B단면은 슬리브(20)의 메인슬리브치(11)와 보조슬리브치(13), 클러치기어(20)의 기어치(21) 상방부(23)를 관통하는 단면이다.
도 3과 도 4를 비교하면, 보조슬리브치(13)가 메인슬리브치(11)와 함께 연속되는 B-B단면 부분은 백래시가 비교적 짧게 형성된다. 하지만, 기어치의 상방부(23)와만 접촉되도록 마련되기 때문에, 상대적으로 보조슬리브치(13)가 기어치에 맞물리는 물림길이가 짧음을 확인할 수 있다.
따라서, 백래시가 짧은 보조슬리브치(13)를 통해 기어 래틀 소음이 발생하는 것을 방지하면서도, 슬리브가 클러치기어(20)로부터 해제될 시 클러치기어(20)에 충돌하여 소음과 진동이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 변속기의 동기장치를 도시한 정면도이다. 도 5를 참조하면, 상기 슬리브(10)의 메인슬리브치(11)에는 상기 보조슬리브치(13)와 인접한 면의 반대편으로부터 돌출되되, 메인슬리브치(11)의 이끝(top of tooth)으로부터 외측방향으로 일정거리까지만 돌출되도록 돌출부(15)가 형성될 수 있다.
설명을 용이하게 하기 위해, 메인슬리브치(11)의 이끝(top of tooth)으로부터 외측방향으로 일정거리까지는 메인슬리브치(11)의 하부라 명하고, 나머지 부분은 메인슬리브치(11)의 상부라고 명명하겠다.
상기 슬리브(10)의 메인슬리브치(11), 보조슬리브치(13) 및 클러치기어(20)의 기어치(21)는 기어 체결력 확보를 위해 역테이퍼 가공될 수 있다. 하지만, 메인슬리브치(11)의 상부를 역테이퍼 가공하는데는 어려움이 따르기 때문에 메인슬리브치(11)의 하부에만 역테이퍼 가공을 수행할 수 있다.
이 경우, 슬리브(10)가 정방향 구동될 시, 역테이퍼 가공이 되지 않은 메인슬리브치(11)의 상부가 기어치(21)에 먼저 접촉되어 정확한 구동력 전달이 이루어지지 않을 수 있다. 따라서, 메인슬리브치(11)의 하부에 돌출부(15)를 형성하여, 역테이퍼 가공된 메인슬리브치(11)의 하부가 동일하게 역테이퍼 가공된 클러치기어(20)의 기어치에 접촉되어 정확한 동기치합이 되도록 유도할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속기의 동기장치에 따르면 변속 해제시 충격이 발생하는 것을 방지하면서도 주행중 발생하는 래틀 소음도 개선할 수 있어 차량의 NVH성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10: 슬리브 11: 메인슬리브치
13: 보조슬리브치 15: 돌출부
20: 클러치기어 21: 기어치
23: 상방부 25: 하방부

Claims (5)

  1. 허브기어의 외주면에 결합되고 축방향을 따라 이동되는 슬리브와, 상기 허브기어 양측에 배치되어 상기 슬리브의 축방향 이동에 따라 상기 슬리브와 선택적으로 동기치합되는 클러치기어;로 구성된 변속기의 동기장치에 있어서,
    상기 슬리브의 내주면으로부터 내측방향으로 돌출되고, 서로 이격된 위치에 형성된 다수의 메인슬리브치; 및
    상기 슬리브의 내주면으로부터 내측방향으로 돌출되되, 상기 메인슬리브치의 일측에서 상기 메인슬리브치의 높이보다 짧은 높이로 돌출형성된 보조슬리브치;를 포함하는 변속기의 동기장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 클러치기어에는 외주면을 따라 다수의 기어치가 돌출형성되되, 상기 기어치들은 서로 이격 형성되어 사이사이에 상기 슬리브의 메인슬리브치 1개와 보조슬리브치 1개로 이루어진 한 쌍이 인입되는 것을 특징으로 하는 변속기의 동기장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 클러치기어의 기어치들은 이끝 부분을 기준으로 내측방향으로 설정거리까지 형성된 상방부와, 상기 상방부로부터 이뿌리 부분까지 형성된 하방부로 구분되고,
    상기 기어치의 상방부는 하방부보다 이폭이 더 짧게 형성되어, 상기 슬리브와 맞물리는 물림길이가 상기 하방부에 슬리브가 맞물리는 물림길이보다 짧은 것을 특징으로 하는 변속기의 동기장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 기어치의 상방부와 하방부 사이의 경계선은 보조슬리브치의 끝단보다 상대적으로 내측 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 변속기의 동기장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 슬리브의 메인슬리브치에는 상기 보조슬리브치와 인접한 면의 반대편으로부터 돌출되되, 메인슬리브치의 이끝으로부터 외측방향으로 일정거리까지만 돌출되도록 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 변속기의 동기장치.
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