KR100599310B1 - 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치 - Google Patents

기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100599310B1
KR100599310B1 KR1020040065213A KR20040065213A KR100599310B1 KR 100599310 B1 KR100599310 B1 KR 100599310B1 KR 1020040065213 A KR1020040065213 A KR 1020040065213A KR 20040065213 A KR20040065213 A KR 20040065213A KR 100599310 B1 KR100599310 B1 KR 100599310B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gear
composite
clutch gear
shaft
main shaft
Prior art date
Application number
KR1020040065213A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20060016690A (ko
Inventor
손충완
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020040065213A priority Critical patent/KR100599310B1/ko
Publication of KR20060016690A publication Critical patent/KR20060016690A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100599310B1 publication Critical patent/KR100599310B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/025—Synchro rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0625—Details of members being coupled, e.g. gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping

Abstract

본 발명은 슬리브와 허브 및 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체를 구성해서 포크와 연결하여 축에 스플라인 결합함으로써, 동력 전달시 슬리브와 허브를 거치지 않고 기어에서 축으로 직접 동력이 전달되도록 구성된 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치에 관한 것으로서,
본 발명에 따른 직접 동력 연결 장치(200)는, 슬리브와 허브 및 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체(210); 복합체(210)를 수용하기 위해 내측으로 결합홈이 형성된 클러치 기어(220); 상기 클러치 기어(220)와 일체로 회전하면서 차량의 휠에 회전력을 제공하는 스피드 기어(230); 및 엔진으로부터 동력이 제공되고 상기 복합체(210)와 일체로 회전하도록 결합된 주축(102)을 포함한 구성을 가진다.
본 발명에 의하면, 중량을 줄일 수 있고 부피를 줄일 수 있으며, 소착 현상이 없어지며, 2중 걸림이 없어지는 효과가 있으며, 또한 효율이 높아지고 소음이 줄어드는 효과가 있다.
삭제

Description

기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치{Direct Power Connection Apparatus from Geer to Pivot}
도 1은 종래 수동 변속기의 동기장치의 구성을 나타낸 반단면도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도,
도 3은 스피드 기어가 물릴 수 있도록 다수의 홈이 형성된 주축을 나타낸 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
102 - 주축 200 - 직접 동력 연결 장치
210 - 복합체 220 - 클러치 기어
230 - 스피드 기어 232 - 콘
234 - 홀 236 - 스프링
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
본 발명은 차량의 변속 장치 중 기어에서 축으로 직접 동력을 연결하는 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 슬리브와 허브 및 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체를 구성해서 포크와 연결하여 축에 스플라인 결합함으로써, 동력 전달시 슬리브와 허브를 거치지 않고 기어에서 축으로 직접 동력이 전달되도록 구성된 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치에 관한 것이다.
도 1은 종래 수동 변속기의 동기장치의 구성을 나타낸 반단면도이다.
종래에 수동 변속기의 동기장치(100)는 주축(102)에 스플라인 결합되어 일체로 회전되는 허브(104)와, 허브(104)의 외주면에 형성된 기어부(105)에 축방향으로 이동 가능하게 치합된 슬리브(106), 허브(104)의 양측에 각각 설치되어 동기완료 후 슬리브(106)와 선택적으로 치합되고 출력축과 기계적으로 연결된 스피드 기어(108)와 일체로 형성된 클러치 기어(110), 클러치 기어(110)의 콘(111) 외주면에 결합되어 슬리브(106)의 이동시 축방향 작용력을 부여받아 클러치 기어(110)와 동기 작용을 행하는 싱크로나이저 링(112)을 포함하여 구성된다.
그리고, 허브(104)와 슬리브(106) 사이에는 싱크로나이저 스프링(116)에 의해 탄지되어 슬리브(106)와 함께 축방향으로 이동 가능토록 결합된 싱크로나이저 키(114)가 설치되어, 동기 초기시 싱크로나이저 링(112)에 축방향 작용력을 부여함과 아울러 싱크로나이저 링(112)의 동기 위치를 결정한다.
위와 같이 구성된 종래의 수동 변속기의 동기장치는 운전자의 변속 조작에 따라 슬리브(106)가 축방향으로 이동되어 싱크로나이저 링(112)의 동기위치가 결정된 후, 슬리브(106)와 싱크로나이저 링(112)이 맞닿으면 싱크로나이저 링(112)이 슬리브(106)로부터 축방향 작용력(F)을 부여받아 클러치 기어(110)와 동기 작용을 행한다.
즉, 슬리브(106) 챔퍼가 싱크로나이저 링(112) 챔퍼를 밀어서 토크와 축방향 힘을 발생시키고, 싱크로나이저 링(112)과 클러치 기어(110)의 상대 속도가 제거되면 싱크로나이저 링(112)의 움직임이 자유로워져 슬리브(106)는 싱크로나이저 링(112)을 옆으로 밀고 전진하여 기어 챔퍼를 만나서 치합을 완성한다. 기어의 결합치가 슬리브(106)를 만나고 슬리브(106)는 허브(104)를 통해서 축으로 동력을 전달하게 되는 것이다.
그런데, 이러한 구조는 싱크로나이저 링(112)이 싱크로나이저 키(114)에 의해 구속없이 콘쪽으로 진행하게 되어서 편심 결합하게 되는 단점이 있으며, 치합을 풀 때 분리하는 힘이 없으므로 싱크로나이저 링(112)의 소착 현상이 발생하는 단점이 있다. 또한, 동기 붕괴 구간에 따른 2중 걸림 및 클래쉬(Clash) 잡음이 발생하는 문제점이 있다.
상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 슬리브와 허브 및 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체를 구성해서 포크와 연결하여 축에 스플라인 결합함으로써, 동력 전달시 슬리브와 허브를 거치지 않고 기어에서 축으로 직접 동력이 전달되도록 구성된 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 동력 전달시 슬리브와 허브 및 싱크로나이저를 거치지 않고 주축에서 기어측으로 직접 동력이 전달되도록 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치에 있어서, 상기 슬리브와 상기 허브 및 상기 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체; 상기 복합체를 수용하기 위해 내측으로 결합홈이 형성된 클러치 기어; 상기 클러치 기어와 일체로 회전하면서 차량의 휠에 회전력을 제공하는 스피드 기어; 및 엔진으로부터 동력이 제공되고 상기 복합체와 일체로 회전하도록 결합된 주축을 포함한 구성을 가지며, 상기 주축과 연결되는 상기 스피드 기어의 내측에 콘을 형성하고, 상기 클러치 기어와 연결되는 부위에 홀을 형성하며, 상기 홀과 연결되는 상기 클러치 기어의 부위에 탄성력을 부여하는 스프링이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명 한다.
우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
본 발명에 따른 직접 동력 연결 장치(200)는, 슬리브와 허브 및 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체(210); 복합체(210)를 수용하기 위해 내측으로 결합홈이 형성된 클러치 기어(220); 상기 클러치 기어(220)와 일체로 회전하면서 차량의 휠에 회전력을 제공하는 스피드 기어(230); 및 엔진으로부터 동력이 제공되고 상기 복합체(210)와 일체로 회전하도록 결합된 주축(102)을 포함한 구성을 가진다.
여기서, 복합체(210)는 시프트 포크(Shift Falk)에 연결되어 주축(102)에 스플라인 결합된다.
또한, 주축(102)과 연결되는 스피드 기어(230)의 내측에 콘(232)을 형성하고, 클러치 기어(220)와 연결되는 부위에 홀(234)을 형성하며, 홀(234)과 연결되는 클러치 기어(220)의 부위에 탄성력을 부여하는 스프링(236)이 설치되어 있다.
또한, 스피드 기어(230)의 콘(232)의 내측 연결 부위에 각도를 주어 챔퍼 역할을 하게 하고, 상기 복합체(210)가 상기 클러치 기어(220)의 내측으로 수용될 때 상기 복합체(210)와 상기 클러치 기어(220) 사이에 회전차가 존재하면 콘(232)의 전진을 막음과 더불어 상기 복합체(210)와 상기 클러치 기어(220) 사이에 발생하는 마찰력을 통해 상기 복합체(210)와 상기 클러치 기어(220)의 회전이 같아지도록 하게 한다. 이때, 콘(232)과 클러치 기어(220)의 연결 부분에도 스프링(236)이 설치되어 있다.
스피드 기어(230)는 상기 복합체(210)가 상기 클러치 기어(220)의 내측으로 수용되어 상기 복합체(210)와 상기 클러치 기어(220) 사이에 회전차가 존재하지 않게 되면 밀려들어오는 콘(232)에 의해 작동하고, 또한 콘(232)은 스피드 기어(230) 속에서 나와서 주축(102)쪽으로 들어가며, 주축(102)과 스피드 기어(230)에 동시에 걸려서 둘을 연결하는 역할을 하고 치합을 완성한다.
스피드 기어(230)는 콘(232)과 접하는 클러치 기어(220)에 의해 밀려들어오고, 클러치 기어(220)에 설치된 스프링(236)에 의해 중립으로 복귀한다.
주축(102)의 스피드 기어(230)와의 연결 부위에는 도 3에 도시된 바와 같이 스피드 기어(230)가 물릴 수 있도록 다수의 홈이 형성되어 있다. 도 3a는 주축(102)에 스피드 기어(230)가 물리기 전의 상태를 나타낸 것이고, 도 3b는 주축(102)에 스피드 기어(230)가 물린 후의 상태를 나타낸 것이다. 스피드 기어(230)의 내측에 형성된 콘(232)이 스피드 기어(230)에서 나와 주축(102)쪽으로 들어가 동시에 둘을 연결하여 결합을 완성한다. 스피드 기어(230)에는 다수의 홀(234)이 형성되어 있어 클러치 기어(220)와 연결된다. 따라서, 스피드 기어(230) 내의 스프링(236)에 의해 연결핀이 주축(102)의 다수의 홈으로 삽입되어 도 3b의 상태를 이룬다.
위와 같이 구성된 직접 동력 연결 장치(200)의 동작에 있어서는 운전자의 변 속 레버 조작력이 시프트 포크(미도시)를 통해 복합체(210)에 전달되고, 복합체(210)는 클러치 기어(220)의 결합홈에 슬라이딩 결합되면서, 클러치 기어(220)를 스피드 기어(230)측으로 밀게 된다.
스피드 기어(230)측에서는 클러치 기어(220)가 밀려 들어옴에 따라 클러치 기어(220)의 연결 선상의 내부에 있는 콘(232)이 스피드 기어(230)로부터 밀려나가 주축(102)에 연결된다.
따라서, 주축(102)과 스피드 기어(230)가 동시에 맞물려 연결되고, 이에 따라 주축(102)의 회전력이 스피드 기어(230)에 전달되게 되는 것이다.
본 발명에 따른 직접 동력 연결 장치(200)의 경우, 동기 완료됨과 동시에 슬리브(106)가 싱크로나이저 링(112)을 측방으로 밀고 클러치 기어(110)에 치합될 때, 슬리브 치가 싱크로나이저 링의 챔퍼를 완전히 벗어나 클러치 기어(110)의 챔퍼에 닿을때까지의 구간, 즉 동기 붕괴 구간에서 변속기 내부의 여러 저항에 의해 이들 두 기어 사이에 회전속도 차이가 발생하여 순간적으로 동기가 붕괴됨에 따른 2중 걸림 및 클래쉬(Clash) 잡음이 발생하는 문제점을 해결할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 지주 어셈블리(Strut Assembly)를 삭제하고, 싱크로나이저 링과 허브 및 슬리브를 하나로 결합한 부품으로 중량을 줄일 수 있고 부피를 줄일 수 있다.
또한, 싱크로나이저 링의 삭제와 직접 쉬프트 포크로 움직이기 때문에 소착 현상이 없어지며, 2중 걸림이 없어지는 효과가 있다.
그리고, 동력 전달이 주축에서 직접 스피드 기어측으로 직접 전해짐으로 효율이 높아지고 소음이 줄어드는 효과가 있다.

Claims (6)

  1. 동력 전달시 슬리브와 허브 및 싱크로나이저를 거치지 않고 주축에서 기어측으로 직접 동력이 전달되도록 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치에 있어서,
    상기 슬리브와 상기 허브 및 상기 싱크로나이저의 역할을 동시에 하는 복합체(210);
    상기 복합체(210)를 수용하기 위해 내측으로 결합홈이 형성된 클러치 기어(220);
    상기 클러치 기어(220)와 일체로 회전하면서 차량의 휠에 회전력을 제공하는 스피드 기어(230); 및
    엔진으로부터 동력이 제공되고 상기 복합체(210)와 일체로 회전하도록 결합된 주축(102)을 포함한 구성을 가지며,
    상기 주축(102)과 연결되는 상기 스피드 기어(230)의 내측에 콘(232)을 형성하고, 상기 클러치 기어(220)와 연결되는 부위에 홀(234)을 형성하며, 상기 홀(234)과 연결되는 상기 클러치 기어(220)의 부위에 탄성력을 부여하는 스프링(236)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 복합체(210)는 시프트 포크(Shift Falk)에 연결되어 상기 주축(102)에 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스피드 기어(230)의 상기 콘(232)의 내측 연결 부위에 각도를 주어 챔퍼 역할을 하게 하고, 상기 복합체(210)가 상기 클러치 기어(220)의 내측으로 수용될 때 상기 복합체(210)와 상기 클러치 기어(220) 사이에 회전차가 존재하면 콘(232)의 전진을 막음과 더불어 상기 복합체(210)와 상기 클러치 기어(220) 사이에 발생하는 마찰력을 통해 상기 복합체(210)와 상기 클러치 기어(220)의 회전이 같아지도록 하게 하며, 상기 콘(232)과 상기 클러치 기어(220)의 연결 부분에도 스프링(236)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 스피드 기어(230)는,
    상기 복합체(210)가 상기 클러치 기어(220)의 내측으로 수용되어 상기 복합체(210)와 상기 클러치 기어(220) 사이에 회전차가 존재하지 않게 되면 밀려들어오는 상기 콘(232)에 의해 작동하고, 상기 콘(232)은 상기 스피드 기어(230) 속에서 나와서 상기 주축(102) 쪽으로 들어가며, 상기 주축(102)과 상기 스피드 기어(230)에 동시에 걸려서 둘을 연결하는 역할을 하고 치합을 완성하는 것을 특징으로 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 스피드 기어(230)는 상기 콘(232)과 접하는 상기 클러치 기어(220)에 의해 밀려들어오고, 상기 클러치 기어(220)에 설치된 상기 스프링(236)에 의해 중립으로 복귀하는 것을 특징으로 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 주축(102)의 상기 스피드 기어(230)와의 연결 부위에는 상기 스피드 기 어(230)가 물릴 수 있도록 다수의 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치.
KR1020040065213A 2004-08-18 2004-08-18 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치 KR100599310B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040065213A KR100599310B1 (ko) 2004-08-18 2004-08-18 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040065213A KR100599310B1 (ko) 2004-08-18 2004-08-18 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060016690A KR20060016690A (ko) 2006-02-22
KR100599310B1 true KR100599310B1 (ko) 2006-07-14

Family

ID=37124939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040065213A KR100599310B1 (ko) 2004-08-18 2004-08-18 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100599310B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100836409B1 (ko) 2007-07-16 2008-06-09 현대자동차주식회사 자동차용 수동 변속기의 동기장치

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108167398A (zh) * 2018-01-25 2018-06-15 中铁二院工程集团有限责任公司 一种齿轨列车动力切换装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6282443U (ko) * 1985-11-11 1987-05-26
KR19980043448U (ko) * 1996-12-24 1998-09-25 박병재 수동변속기의 동기화 장치
KR19980058969A (ko) * 1996-12-30 1998-10-07 박병재 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저
KR19990039857A (ko) * 1997-11-14 1999-06-05 정몽규 자동차용 변속기의 동기치합장치
KR200210444Y1 (ko) * 1997-10-17 2001-02-01 정몽규 수동 변속기의 싱크로나이저

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6282443U (ko) * 1985-11-11 1987-05-26
KR19980043448U (ko) * 1996-12-24 1998-09-25 박병재 수동변속기의 동기화 장치
KR19980058969A (ko) * 1996-12-30 1998-10-07 박병재 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저
KR200210444Y1 (ko) * 1997-10-17 2001-02-01 정몽규 수동 변속기의 싱크로나이저
KR19990039857A (ko) * 1997-11-14 1999-06-05 정몽규 자동차용 변속기의 동기치합장치

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100836409B1 (ko) 2007-07-16 2008-06-09 현대자동차주식회사 자동차용 수동 변속기의 동기장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20060016690A (ko) 2006-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101898903B1 (ko) 차량용 기어박스 및 기어박스를 포함하는 차량
JP2004506851A (ja) 改良されたデカプラーを備える水陸両用車
EP3149360A1 (en) Gearbox for a vehicle and vehicle, comprising such a gearbox
JP2003194097A (ja) トランスミッションのギア抜け防止機構
WO2014120064A1 (en) Gearbox for vehicle and vehicle, including such a gearbox
KR101904368B1 (ko) 차량용 기어박스 및 이러한 기어박스를 포함하는 차량
WO2014120065A1 (en) Gear box for a vehicle and vehicle comprising such gear box
MXPA97005530A (es) Eje de transmision manual compacto para vehiculos motrices
US4754659A (en) Quill shaft input cluster gear for manual transmission
US1931288A (en) Transmission mechanism
US4623054A (en) Dual reversed cone synchronizing clutch
JPH04228929A (ja) ギヤーカプラー
KR100599310B1 (ko) 기어에서 축으로 직접 동력 연결 장치
WO2001086172A1 (en) Range gearbox
JPS5940584Y2 (ja) 歯車変速機のギヤ構造
US7160221B2 (en) Gearbox for motor vehicles
CN205533867U (zh) 一种摩擦惯性式锁环式同步器
JPH0611418Y2 (ja) プラネタリギヤ式手動変速機
JP3242516B2 (ja) 歯車式変速装置の同期機構
US2174148A (en) Transmission mechanism
JP2002257156A (ja) 非対称歯付きシンクロ装置
US7390281B2 (en) Gearbox for motor vehicles
JP2019190563A (ja) 変速機の同期装置及び変速機
KR100568813B1 (ko) 자동차의 수동변속기
WO2023175742A1 (ja) ドッグクラッチ

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20100701

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee