JP3242516B2 - 歯車式変速装置の同期機構 - Google Patents
歯車式変速装置の同期機構Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D2023/0668—Details relating to tooth end or tip geometry
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車速変更用等に
用いられる歯車式変速装置の同期機構に関する。
用いられる歯車式変速装置の同期機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、歯車式変速装置の同期機構に
関する技術は公知とされている。例えば特公昭６１−４
０８５７号公報等に記載の技術の如くである。
関する技術は公知とされている。例えば特公昭６１−４
０８５７号公報等に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来構造を図６にて示
す。従来において、結合スリーブ２を摺動のみ自在に設
置したシンクロハブ１の軸方向幅ｔは、該シンクロハブ
１の外周のキー嵌入溝に嵌挿したシンクロキー７の軸方
向幅Ｌに対して大きく構成されていたために、該シンク
ロキー７を嵌入するキー溝１２を具備した同期リング３
に補強部１５を設けようとすると、補強部１５の肉厚部
分がシンクロハブ１と干渉しないように該シンクロハブ
１の外径Ｒを大きくしなければならなかったのである。
また、シンクロハブ１の外径Ｒが大きくなると、結合ス
リーブ２の内径スプライン２ａの内径も大きくなるの
で、必然的に、該内径スプライン２ａと噛み合うスプラ
イン１１を備えた前記同期リング３の外径も大きくなっ
てしまう。このように、同期リングに補強部を具備させ
ることが同期機構全体に及んでこれを大きくしてしまう
結果となっていたのである。
す。従来において、結合スリーブ２を摺動のみ自在に設
置したシンクロハブ１の軸方向幅ｔは、該シンクロハブ
１の外周のキー嵌入溝に嵌挿したシンクロキー７の軸方
向幅Ｌに対して大きく構成されていたために、該シンク
ロキー７を嵌入するキー溝１２を具備した同期リング３
に補強部１５を設けようとすると、補強部１５の肉厚部
分がシンクロハブ１と干渉しないように該シンクロハブ
１の外径Ｒを大きくしなければならなかったのである。
また、シンクロハブ１の外径Ｒが大きくなると、結合ス
リーブ２の内径スプライン２ａの内径も大きくなるの
で、必然的に、該内径スプライン２ａと噛み合うスプラ
イン１１を備えた前記同期リング３の外径も大きくなっ
てしまう。このように、同期リングに補強部を具備させ
ることが同期機構全体に及んでこれを大きくしてしまう
結果となっていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、結合スリーブ２を摺動のみ自
在に設置したシンクロハブ１の軸方向幅ｔを、シンクロ
ハブ１の外周のキー嵌入溝に嵌挿したシンクロキー７の
軸方向幅Ｌに対して、同一もしくは小さく構成し、シン
クロキー７を嵌入するキー溝１２を具備した同期リング
３においては、該シンクロキー７を当接させる前記キー
溝１２の端部１２ａを、前記同期リング３のスプライン
歯１１の軸方向長さよりも軸方向に厚い厚肉状に形成し
たものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、結合スリーブ２を摺動のみ自
在に設置したシンクロハブ１の軸方向幅ｔを、シンクロ
ハブ１の外周のキー嵌入溝に嵌挿したシンクロキー７の
軸方向幅Ｌに対して、同一もしくは小さく構成し、シン
クロキー７を嵌入するキー溝１２を具備した同期リング
３においては、該シンクロキー７を当接させる前記キー
溝１２の端部１２ａを、前記同期リング３のスプライン
歯１１の軸方向長さよりも軸方向に厚い厚肉状に形成し
たものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。即ち、結合スリーブ２を
摺動のみ自在に設置したシンクロハブ１の軸方向幅ｔ
を、シンクロハブ１の外周のキー嵌入溝に嵌挿したシン
クロキー７の軸方向幅Ｌに対して、略同一もしくは小さ
く構成し、シンクロキー７を嵌入するキー溝１２を具備
した同期リング３においては、該シンクロキー７を当接
させる前記キー溝１２の端部１２ａを、前記同期リング
３のスプライン歯１１の軸方向長さよりも軸方向に厚い
厚肉状に形成したので、該シンクロキー７を嵌入するキ
ー溝１２を具備した同期リング３に補強部１５を設ける
場合、キー溝１２の端面１２ａがシンクロハブ１の側方
に位置することになって補強部１５の肉厚部分はシンク
ロハブ１と何ら干渉することなく、充分の厚みでこれを
設け得る。本発明ではこれに基づき、該シンクロキー７
を当接させる前記キー溝１２の端部１２ａを、前記同期
リング３のスプライン歯１１の軸方向長さよりも軸方向
に厚い厚肉状に形成してあるので、該キー溝１２の周辺
が重点的に補強される。
摺動のみ自在に設置したシンクロハブ１の軸方向幅ｔ
を、シンクロハブ１の外周のキー嵌入溝に嵌挿したシン
クロキー７の軸方向幅Ｌに対して、略同一もしくは小さ
く構成し、シンクロキー７を嵌入するキー溝１２を具備
した同期リング３においては、該シンクロキー７を当接
させる前記キー溝１２の端部１２ａを、前記同期リング
３のスプライン歯１１の軸方向長さよりも軸方向に厚い
厚肉状に形成したので、該シンクロキー７を嵌入するキ
ー溝１２を具備した同期リング３に補強部１５を設ける
場合、キー溝１２の端面１２ａがシンクロハブ１の側方
に位置することになって補強部１５の肉厚部分はシンク
ロハブ１と何ら干渉することなく、充分の厚みでこれを
設け得る。本発明ではこれに基づき、該シンクロキー７
を当接させる前記キー溝１２の端部１２ａを、前記同期
リング３のスプライン歯１１の軸方向長さよりも軸方向
に厚い厚肉状に形成してあるので、該キー溝１２の周辺
が重点的に補強される。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の同期
機構を具備した歯車式変速装置の側面断面図、図２は歯
車式変速装置の同期機構の部分を示す拡大側面断面図、
図３は同期リング３の外周部分を示す拡大斜視図、図４
はシンクロハブ１の前面図、図５はシンクロキー７の斜
視図、図６は歯車式変速装置の同期機構の従来構造を示
す図面である。
機構を具備した歯車式変速装置の側面断面図、図２は歯
車式変速装置の同期機構の部分を示す拡大側面断面図、
図３は同期リング３の外周部分を示す拡大斜視図、図４
はシンクロハブ１の前面図、図５はシンクロキー７の斜
視図、図６は歯車式変速装置の同期機構の従来構造を示
す図面である。
【０００７】図１において、同期機構を具備した歯車式
変速装置の全体構成を説明する。エンジンＥの回転が、
入力軸６に伝達される。、該入力軸６の上に５枚のギア
が配置されている。前部の２枚は入力軸６に対して遊嵌
された前進３速遊嵌ギア４と前進２速遊嵌ギア５であ
る。そして後部の３枚のギアは入力軸６の上に固設され
ている。即ち動力取出用ギア２８と、前進１速ギア２０
と、後進速ギア２１である。
変速装置の全体構成を説明する。エンジンＥの回転が、
入力軸６に伝達される。、該入力軸６の上に５枚のギア
が配置されている。前部の２枚は入力軸６に対して遊嵌
された前進３速遊嵌ギア４と前進２速遊嵌ギア５であ
る。そして後部の３枚のギアは入力軸６の上に固設され
ている。即ち動力取出用ギア２８と、前進１速ギア２０
と、後進速ギア２１である。
【０００８】入力軸６の下方の変速軸２９上の前部に、
前進３速遊嵌ギア４と常時噛合する前進３速ギア２４
と、前進２速遊嵌ギア５と常時噛合する前進２速ギア２
６が固設されている。また、後部に、前進１速遊嵌ギア
２２と、後進速遊嵌ギア２３が遊嵌されている。後進速
ギア２１と後進速遊嵌ギア２３との間には中間ギア３５
が介装されている。また、変速軸２９の上には、高速段
ギア２５と、低速段ギア２７が固設されており、ピニオ
ン軸３０上の高速段遊嵌ギア３３及び、低速段遊嵌ギア
３４にそれぞれ常時噛合している。
前進３速遊嵌ギア４と常時噛合する前進３速ギア２４
と、前進２速遊嵌ギア５と常時噛合する前進２速ギア２
６が固設されている。また、後部に、前進１速遊嵌ギア
２２と、後進速遊嵌ギア２３が遊嵌されている。後進速
ギア２１と後進速遊嵌ギア２３との間には中間ギア３５
が介装されている。また、変速軸２９の上には、高速段
ギア２５と、低速段ギア２７が固設されており、ピニオ
ン軸３０上の高速段遊嵌ギア３３及び、低速段遊嵌ギア
３４にそれぞれ常時噛合している。
【０００９】そして、入力軸６と変速軸２９の間で、歯
車式変速装置により、前進３段・後進１段の主変速を行
い、変速軸２９とピニオン軸３０の間で、高低２段の副
変速を行い、前進６段後進２段の変速後の回転が、ピニ
オン軸３０からピニオン３１を介してデフギア装置のデ
フリングギア３２に伝達される。前進３速遊嵌ギア４と
前進２速遊嵌ギア５との間、および前進１速遊嵌ギア２
２と後進速遊嵌ギア２３の間に、本発明の歯車式変速装
置の同期機構が配置されている。前進１速遊嵌ギア２２
と後進速遊嵌ギア２３との間に配置した歯車式変速装置
の同期機構について、図２を参照して以下に説明する。
車式変速装置により、前進３段・後進１段の主変速を行
い、変速軸２９とピニオン軸３０の間で、高低２段の副
変速を行い、前進６段後進２段の変速後の回転が、ピニ
オン軸３０からピニオン３１を介してデフギア装置のデ
フリングギア３２に伝達される。前進３速遊嵌ギア４と
前進２速遊嵌ギア５との間、および前進１速遊嵌ギア２
２と後進速遊嵌ギア２３の間に、本発明の歯車式変速装
置の同期機構が配置されている。前進１速遊嵌ギア２２
と後進速遊嵌ギア２３との間に配置した歯車式変速装置
の同期機構について、図２を参照して以下に説明する。
【００１０】図２において、歯車式変速装置の同期機構
が図示されている。即ち、変速軸２９の上に遊嵌され
た、前進１速遊嵌ギア２２と後進速遊嵌ギア２３との間
に、キーにより変速軸２９に固定されたシンクロハブ１
が設けられている。該シンクロハブ１の構成は図４に示
す如く構成されており、即ち、外周には、結合スリーブ
２の内径スプライン２ａと噛合してこれを摺動のみ自在
に設置するスプライン部１ａが構成されている。このよ
うにシンクロハブ１の外周のスプライン部１ａと、結合
スリーブ２の内径スプライン２ａの部分が噛合した状態
で、結合スリーブ２はシンクロハブ１の外周で、前進１
速遊嵌ギア２２の方向と後進速遊嵌ギア２３の方向にス
ライド可能としている。
が図示されている。即ち、変速軸２９の上に遊嵌され
た、前進１速遊嵌ギア２２と後進速遊嵌ギア２３との間
に、キーにより変速軸２９に固定されたシンクロハブ１
が設けられている。該シンクロハブ１の構成は図４に示
す如く構成されており、即ち、外周には、結合スリーブ
２の内径スプライン２ａと噛合してこれを摺動のみ自在
に設置するスプライン部１ａが構成されている。このよ
うにシンクロハブ１の外周のスプライン部１ａと、結合
スリーブ２の内径スプライン２ａの部分が噛合した状態
で、結合スリーブ２はシンクロハブ１の外周で、前進１
速遊嵌ギア２２の方向と後進速遊嵌ギア２３の方向にス
ライド可能としている。
【００１１】シンクロハブ１の外周の３等分した位置
に、断面視スプライン部１ａよりも深くて四角な溝が、
シンクロキー７が嵌入してスライドするキー嵌入溝１ｂ
として穿設されている。該キー嵌入溝１ｂに嵌入したシ
ンクロキー７も、変速軸２９の軸芯方向にスライドでき
る。そしてシンクロハブ１の内側から外方へ付勢バネ１
６が接当されて該シンクロキー７は、結合スリーブ２の
側に穿設されたキー嵌入溝の方向へ押圧されている。該
結合スリーブ２の内径スプライン２ａと噛合するスプラ
イン部１１及びシンクロキー７を嵌入するキー溝１２を
具備した同期リング３を前進１速遊嵌ギア２２のコーン
部２２ａの外周に嵌挿している。また該シンクロキー７
の前端は、同期リング３の後方側面に開口されたキー溝
１２に常時嵌入している。該同期リング３は、結合スリ
ーブ２が中立の状態では、前進１速遊嵌ギア２２のコー
ン部２２ａへは圧接されておらず、遊嵌状態でシンクロ
ハブ１と一体となっている。
に、断面視スプライン部１ａよりも深くて四角な溝が、
シンクロキー７が嵌入してスライドするキー嵌入溝１ｂ
として穿設されている。該キー嵌入溝１ｂに嵌入したシ
ンクロキー７も、変速軸２９の軸芯方向にスライドでき
る。そしてシンクロハブ１の内側から外方へ付勢バネ１
６が接当されて該シンクロキー７は、結合スリーブ２の
側に穿設されたキー嵌入溝の方向へ押圧されている。該
結合スリーブ２の内径スプライン２ａと噛合するスプラ
イン部１１及びシンクロキー７を嵌入するキー溝１２を
具備した同期リング３を前進１速遊嵌ギア２２のコーン
部２２ａの外周に嵌挿している。また該シンクロキー７
の前端は、同期リング３の後方側面に開口されたキー溝
１２に常時嵌入している。該同期リング３は、結合スリ
ーブ２が中立の状態では、前進１速遊嵌ギア２２のコー
ン部２２ａへは圧接されておらず、遊嵌状態でシンクロ
ハブ１と一体となっている。
【００１２】そして、結合スリーブ２が図外のフォーク
シフターにより紙面前方向にスライドされた場合では、
まず結合スリーブ２がシンクロキー７と共に、前方の前
進１速遊嵌ギア２２のコーン部２２ａの方向に移動し
て、シンクロキー７が同期リング３を押す。該シンクロ
キー７と同期リング３とはキー溝１２の部分で係合して
いるので同一回転をしており、同期リング３のコーン部
３ａが、前進１速遊嵌ギア２２のコーン部２２ａを押圧
する。
シフターにより紙面前方向にスライドされた場合では、
まず結合スリーブ２がシンクロキー７と共に、前方の前
進１速遊嵌ギア２２のコーン部２２ａの方向に移動し
て、シンクロキー７が同期リング３を押す。該シンクロ
キー７と同期リング３とはキー溝１２の部分で係合して
いるので同一回転をしており、同期リング３のコーン部
３ａが、前進１速遊嵌ギア２２のコーン部２２ａを押圧
する。
【００１３】その瞬間には同期リング３と前進１速遊嵌
ギア２２との間に回転差があるので、同期リング３のコ
ーン部３ａと、前進１速遊嵌ギア２２のコーン部２２ａ
との間で摩擦力即ちコーントルクが発生して、同期リン
グ３は前進１速遊嵌ギア２２にひきづられて、シンクロ
ハブ１とシンクロキー７と結合スリーブ２に対して、相
対的に回転方向にずれが発生し、結合スリーブ２のスプ
ラインチャンファと同期リング３のスプラインチャンフ
ァ部とでボーク状態が形成される。従って、この状態
で、結合スリーブ２フォークシフターに加えられる外力
により、前進１速遊嵌ギア２２の方向へ移動しようとし
ても、コーントルクが発生している間は、結合スリーブ
２は同期リング３をすり抜けることができない。
ギア２２との間に回転差があるので、同期リング３のコ
ーン部３ａと、前進１速遊嵌ギア２２のコーン部２２ａ
との間で摩擦力即ちコーントルクが発生して、同期リン
グ３は前進１速遊嵌ギア２２にひきづられて、シンクロ
ハブ１とシンクロキー７と結合スリーブ２に対して、相
対的に回転方向にずれが発生し、結合スリーブ２のスプ
ラインチャンファと同期リング３のスプラインチャンフ
ァ部とでボーク状態が形成される。従って、この状態
で、結合スリーブ２フォークシフターに加えられる外力
により、前進１速遊嵌ギア２２の方向へ移動しようとし
ても、コーントルクが発生している間は、結合スリーブ
２は同期リング３をすり抜けることができない。
【００１４】同期が完了して前進１速遊嵌ギア２２と同
期リング３の間の回転差が無くなり、コーントルクが消
滅すると、結合スリーブ２は同期リング３をすり抜けて
その内径スプライン２ａが前進１速遊嵌ギア２２のスプ
ライン２２ｂの部分での噛合をし、前進１速への切換が
完了する。
期リング３の間の回転差が無くなり、コーントルクが消
滅すると、結合スリーブ２は同期リング３をすり抜けて
その内径スプライン２ａが前進１速遊嵌ギア２２のスプ
ライン２２ｂの部分での噛合をし、前進１速への切換が
完了する。
【００１５】結合スリーブ２を後方へスライドして後進
速とする場合には、結合スリーブ２が後方へスライドす
る際における、シンクロキー７のスライドの阻止は、後
進速遊嵌ギア２３に設けた段部５ａにより行っている。
シンクロキー７のスライドが阻止された後、結合スリー
ブ２は単独で後方へ移動して、その内径スプライン２ａ
が後進速遊嵌ギア２３のスプライン２３ａに噛み合って
後進速への切換が完了する。このように後進側は、同期
機構を持たないカラーシフトクラッチに構成されている
のである。
速とする場合には、結合スリーブ２が後方へスライドす
る際における、シンクロキー７のスライドの阻止は、後
進速遊嵌ギア２３に設けた段部５ａにより行っている。
シンクロキー７のスライドが阻止された後、結合スリー
ブ２は単独で後方へ移動して、その内径スプライン２ａ
が後進速遊嵌ギア２３のスプライン２３ａに噛み合って
後進速への切換が完了する。このように後進側は、同期
機構を持たないカラーシフトクラッチに構成されている
のである。
【００１６】以上のような構成においては、本発明は、
シンクロハブ１の外周のスプライン部１ａの軸方向幅ｔ
を、シンクロキー７の軸方向幅Ｌに対して、略同一もし
くは小さく構成している。前記同期リング３には、キー
溝１２の端面１２ａの周辺に図３にて示すような補強部
１５が形成されている。前記キー溝１２の端面１２ａ
は、図２より明らかなように、シンクロハブ１の側方に
位置しているために補強部１５の肉厚部分をシンクロハ
ブ１の外径とは無関係に、充分の厚みでこれを設けるこ
とができるようになっている。この補強部１５は同期リ
ング３の外周の全周に設けてもよいが、本実施例におい
ては、特にシンクロキー７が嵌入するキー溝１２の周辺
に形成するのが最も合理的である。
シンクロハブ１の外周のスプライン部１ａの軸方向幅ｔ
を、シンクロキー７の軸方向幅Ｌに対して、略同一もし
くは小さく構成している。前記同期リング３には、キー
溝１２の端面１２ａの周辺に図３にて示すような補強部
１５が形成されている。前記キー溝１２の端面１２ａ
は、図２より明らかなように、シンクロハブ１の側方に
位置しているために補強部１５の肉厚部分をシンクロハ
ブ１の外径とは無関係に、充分の厚みでこれを設けるこ
とができるようになっている。この補強部１５は同期リ
ング３の外周の全周に設けてもよいが、本実施例におい
ては、特にシンクロキー７が嵌入するキー溝１２の周辺
に形成するのが最も合理的である。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、結合スリーブを摺
動のみ自在に設置したシンクロハブの軸方向幅ｔを、シ
ンクロハブの外周のキー嵌入溝に嵌挿したシンクロキー
の軸方向幅Ｌに対して、同一もしくは小さく構成し、シ
ンクロキーを嵌入するキー溝を具備した同期リングにお
いては、該シンクロキーを当接させる前記キー溝の端部
を、前記同期リングのスプライン歯の軸方向長さよりも
軸方向に厚い厚肉状に形成したので、キー溝の端面がシ
ンクロハブの側方に位置することになって補強部の肉厚
部分はシンクロハブと何ら干渉することなく、充分の厚
みでこれを設け得ることができる。従って、同期リング
に補強部が具備されたものであっても、シンクロハブの
外径を大きくする必要はなく、これによって同期機構全
体は、同期リングに補強部を設けないのと略同等の大き
さにまとめることができたのである。また、同期リング
において最も応力の掛かる該キー溝の周辺を、重点的に
補強部により補強することで、同期リングの破壊強度の
向上を合理的に達成することが可能となったのである。
ような効果を奏するのである。即ち、結合スリーブを摺
動のみ自在に設置したシンクロハブの軸方向幅ｔを、シ
ンクロハブの外周のキー嵌入溝に嵌挿したシンクロキー
の軸方向幅Ｌに対して、同一もしくは小さく構成し、シ
ンクロキーを嵌入するキー溝を具備した同期リングにお
いては、該シンクロキーを当接させる前記キー溝の端部
を、前記同期リングのスプライン歯の軸方向長さよりも
軸方向に厚い厚肉状に形成したので、キー溝の端面がシ
ンクロハブの側方に位置することになって補強部の肉厚
部分はシンクロハブと何ら干渉することなく、充分の厚
みでこれを設け得ることができる。従って、同期リング
に補強部が具備されたものであっても、シンクロハブの
外径を大きくする必要はなく、これによって同期機構全
体は、同期リングに補強部を設けないのと略同等の大き
さにまとめることができたのである。また、同期リング
において最も応力の掛かる該キー溝の周辺を、重点的に
補強部により補強することで、同期リングの破壊強度の
向上を合理的に達成することが可能となったのである。
【図１】本発明の同期機構を具備した歯車式変速装置の
側面断面図。
側面断面図。
【図２】歯車式変速装置の同期機構の部分を示す拡大側
面断面図。
面断面図。
【図３】同期リング３の外周部分を示す拡大斜視図。
【図４】シンクロハブ１の前面図。
【図５】シンクロキー７の斜視図。
【図６】従来の歯車式変速装置の同期機構を示す図面。
１ シンクロハブ １ａ スプライン部 １ｂ キー嵌入溝 ２ 結合スリーブ ２ａ 内径スプライン ３ 同期リング ２２ 前進１速遊嵌ギア ２２ａ コーン部 ２３ 後進速遊嵌ギア ７ シンクロキー １１ スプライン部 １２ キー溝 １５ 補強部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新堂 博美 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株 式会社神崎高級工機製作所内 (56)参考文献 特開 昭59−208227（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−118319（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 23/06 F16H 3/12
Claims (1)
- 【請求項１】 結合スリーブ２を摺動のみ自在に設置し
たシンクロハブ１の軸方向幅ｔを、シンクロハブ１の外
周のキー嵌入溝に嵌挿したシンクロキー７の軸方向幅Ｌ
に対して、同一もしくは小さく構成し、シンクロキー７
を嵌入するキー溝１２を具備した同期リング３において
は、該シンクロキー７を当接させる前記キー溝１２の端
部１２ａを、前記同期リング３のスプライン歯１１の軸
方向長さよりも軸方向に厚い厚肉状に形成してある、歯
車式変速装置の同期機構。
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|---|---|---|---|
| JP33317493A JP3242516B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 歯車式変速装置の同期機構 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP33317493A JP3242516B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 歯車式変速装置の同期機構 |
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| JP3242516B2 true JP3242516B2 (ja) | 2001-12-25 |
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ID=18263133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33317493A Expired - Fee Related JP3242516B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 歯車式変速装置の同期機構 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3242516B2 (ja) |
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| DE10306934A1 (de) * | 2003-02-19 | 2004-09-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Anlegepunktbestimmung der Kupplung eines automatisierten Schaltgetriebes |
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