JPH07119760A - 湿式の摩擦クラッチ - Google Patents
湿式の摩擦クラッチInfo
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- JPH07119760A JPH07119760A JP5261454A JP26145493A JPH07119760A JP H07119760 A JPH07119760 A JP H07119760A JP 5261454 A JP5261454 A JP 5261454A JP 26145493 A JP26145493 A JP 26145493A JP H07119760 A JPH07119760 A JP H07119760A
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- clutch
- transmission shaft
- friction
- piston member
- friction plates
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 湿式の摩擦クラッチにおいて、クラッチ切り
操作時の摩擦板の連れ回りにより、動力が下手側に伝達
される状態を無くす。 【構成】 第１伝動軸１の端部に第１支持部材３，４を
相対回転自在に外嵌し、第２伝動軸２の端部に第２支持
部材１２を固定して、第１及び第２支持部材３，４，１
２に亘って複数枚の摩擦板５，１１を配置し、摩擦板
５，１１を押圧して第１及び第２支持部材３，４，１２
を連結するピストン部材１４と、第１伝動軸１と第１支
持部材３，４とを連結するギヤ咬合機構９を備える。そ
して、ピストン部材１４が摩擦板５，１１を押圧するク
ラッチ入り位置側に操作されると、これに連動し先行し
てギヤ咬合機構９が連結状態に操作されるように構成す
る。
操作時の摩擦板の連れ回りにより、動力が下手側に伝達
される状態を無くす。 【構成】 第１伝動軸１の端部に第１支持部材３，４を
相対回転自在に外嵌し、第２伝動軸２の端部に第２支持
部材１２を固定して、第１及び第２支持部材３，４，１
２に亘って複数枚の摩擦板５，１１を配置し、摩擦板
５，１１を押圧して第１及び第２支持部材３，４，１２
を連結するピストン部材１４と、第１伝動軸１と第１支
持部材３，４とを連結するギヤ咬合機構９を備える。そ
して、ピストン部材１４が摩擦板５，１１を押圧するク
ラッチ入り位置側に操作されると、これに連動し先行し
てギヤ咬合機構９が連結状態に操作されるように構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数枚のリング状の摩
擦板とピストン部材とを備えて構成される湿式の摩擦ク
ラッチの構造に関する。
擦板とピストン部材とを備えて構成される湿式の摩擦ク
ラッチの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】前述のような湿式の摩擦クラッチの一例
が、特開昭６３−１５２７５１号公報に開示されてい
る。この摩擦クラッチでは前記公報の第２図に示すよう
に、第１伝動軸（前記公報の第２図中の９）と、第２伝
動軸（前記公報の第２図中の８）とを同芯状に対向配置
して、第１伝動軸の端部にリング状の摩擦板（前記公報
の第２図中の２６）の内周部を支持する支持部材（前記
公報の第２図中の２３）を固定し、第２伝動軸の端部に
リング状の摩擦板（前記公報の第２図中の２５）の外周
部を支持するクラッチケース（前記公報の第２図中の２
１）を固定している。そして、支持部材側の摩擦板とク
ラッチケース側の摩擦板とを交互に配置している。これ
により、ピストン部材（前記公報の第２図中の２７）を
摩擦板側に移動させてこれを押圧し（クラッチ入り位置
に相当）、第１伝動軸と第２伝動軸とを連結状態とする
ように構成している。
が、特開昭６３−１５２７５１号公報に開示されてい
る。この摩擦クラッチでは前記公報の第２図に示すよう
に、第１伝動軸（前記公報の第２図中の９）と、第２伝
動軸（前記公報の第２図中の８）とを同芯状に対向配置
して、第１伝動軸の端部にリング状の摩擦板（前記公報
の第２図中の２６）の内周部を支持する支持部材（前記
公報の第２図中の２３）を固定し、第２伝動軸の端部に
リング状の摩擦板（前記公報の第２図中の２５）の外周
部を支持するクラッチケース（前記公報の第２図中の２
１）を固定している。そして、支持部材側の摩擦板とク
ラッチケース側の摩擦板とを交互に配置している。これ
により、ピストン部材（前記公報の第２図中の２７）を
摩擦板側に移動させてこれを押圧し（クラッチ入り位置
に相当）、第１伝動軸と第２伝動軸とを連結状態とする
ように構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述のような湿式の摩
擦クラッチの全体を収容するケース内には潤滑油が満た
されており、この潤滑油により摩擦クラッチの冷却及び
潤滑が行われている。従って、第１伝動軸を伝動上手側
と仮定した場合、ピストン部材を摩擦板から離し操作し
たクラッチ切り位置において、伝動上手側の第１伝動軸
及び第１伝動軸側の摩擦板が回転していると、この摩擦
板に連れて潤滑油も流動して、この潤滑油の流動に伴い
伝動下手側の第２伝動軸の摩擦板も回転させられる連れ
回り現象が発生して、伝動上手側の第１伝動軸から伝動
下手側の第２伝動軸に動力が伝達されてしまう。本発明
は以上のような湿式の摩擦クラッチにおいて、ピストン
部材を摩擦板から離したクラッチ切り位置に操作した場
合、伝動上手側の動力が伝動下手側にできるだけ伝達さ
れないように構成することを目的としている。
擦クラッチの全体を収容するケース内には潤滑油が満た
されており、この潤滑油により摩擦クラッチの冷却及び
潤滑が行われている。従って、第１伝動軸を伝動上手側
と仮定した場合、ピストン部材を摩擦板から離し操作し
たクラッチ切り位置において、伝動上手側の第１伝動軸
及び第１伝動軸側の摩擦板が回転していると、この摩擦
板に連れて潤滑油も流動して、この潤滑油の流動に伴い
伝動下手側の第２伝動軸の摩擦板も回転させられる連れ
回り現象が発生して、伝動上手側の第１伝動軸から伝動
下手側の第２伝動軸に動力が伝達されてしまう。本発明
は以上のような湿式の摩擦クラッチにおいて、ピストン
部材を摩擦板から離したクラッチ切り位置に操作した場
合、伝動上手側の動力が伝動下手側にできるだけ伝達さ
れないように構成することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな湿式の摩擦クラッチにおいて、次のように構成する
ことにある。つまり、同芯状に対向配置された第１伝動
軸と第２伝動軸のうちの第１伝動軸の端部に、摩擦板を
支持する第１支持部材を相対回転自在に外嵌し、第２伝
動軸の端部に、摩擦板を支持する第２支持部材を固定し
て、第１支持部材と第２支持部材とに亘って複数枚の摩
擦板を配置し、摩擦板を押圧して第１及び第２支持部材
を連結状態とするピストン部材と、第１伝動軸の端部と
第１支持部材とを連結及び連結解除状態に切換操作自在
なギヤ咬合機構とを備えると共に、ピストン部材が摩擦
板から離れたクラッチ切り位置に操作されていると、ギ
ヤ咬合機構が連結解除状態に操作され、ピストン部材が
摩擦板を押圧するクラッチ入り位置側に操作されると、
これに連動し先行してギヤ咬合機構が連結状態に操作さ
れるように、ピストン部材とギヤ咬合機構とを連係して
ある。
うな湿式の摩擦クラッチにおいて、次のように構成する
ことにある。つまり、同芯状に対向配置された第１伝動
軸と第２伝動軸のうちの第１伝動軸の端部に、摩擦板を
支持する第１支持部材を相対回転自在に外嵌し、第２伝
動軸の端部に、摩擦板を支持する第２支持部材を固定し
て、第１支持部材と第２支持部材とに亘って複数枚の摩
擦板を配置し、摩擦板を押圧して第１及び第２支持部材
を連結状態とするピストン部材と、第１伝動軸の端部と
第１支持部材とを連結及び連結解除状態に切換操作自在
なギヤ咬合機構とを備えると共に、ピストン部材が摩擦
板から離れたクラッチ切り位置に操作されていると、ギ
ヤ咬合機構が連結解除状態に操作され、ピストン部材が
摩擦板を押圧するクラッチ入り位置側に操作されると、
これに連動し先行してギヤ咬合機構が連結状態に操作さ
れるように、ピストン部材とギヤ咬合機構とを連係して
ある。
【０００５】
【作用】本発明のように構成すると例えば図１に示すよ
うに、ピストン部材１４が摩擦板５，１１から離れたク
ラッチ切り位置に操作されていると、ギヤ咬合機構９も
連結解除状態となっている。この状態において、ギヤ咬
合機構９の連結解除状態により、第１伝動軸１と第１支
持部材３，４の間が遮断され、ピストン部材１４が摩擦
板５，１１から離れていることにより、第１支持部材
３，４と第２支持部材１２との間が遮断されている。こ
のように、第１伝動軸１と第２伝動軸２との間において
２箇所の位置で動力の伝達が遮断されている。従って、
摩擦板５，１１により第１支持部材３，４と第２支持部
材１２との間で例え連れ回り現象が発生しても、ギヤ咬
合機構９により第１伝動軸１と第１支持部材３，４との
間で動力の伝達が遮断されるので、第１及び第２伝動軸
１，２の間での動力の伝達は行われない。
うに、ピストン部材１４が摩擦板５，１１から離れたク
ラッチ切り位置に操作されていると、ギヤ咬合機構９も
連結解除状態となっている。この状態において、ギヤ咬
合機構９の連結解除状態により、第１伝動軸１と第１支
持部材３，４の間が遮断され、ピストン部材１４が摩擦
板５，１１から離れていることにより、第１支持部材
３，４と第２支持部材１２との間が遮断されている。こ
のように、第１伝動軸１と第２伝動軸２との間において
２箇所の位置で動力の伝達が遮断されている。従って、
摩擦板５，１１により第１支持部材３，４と第２支持部
材１２との間で例え連れ回り現象が発生しても、ギヤ咬
合機構９により第１伝動軸１と第１支持部材３，４との
間で動力の伝達が遮断されるので、第１及び第２伝動軸
１，２の間での動力の伝達は行われない。
【０００６】次に、ピストン部材１４が紙面左方の摩擦
板５，１１側に移動操作され始めると、これに先行して
ギヤ咬合機構９が連結解除状態から連結状態（図１の構
成ではシフトスリーブ８がクラッチギヤ３に咬合する状
態）に操作されて、第１伝動軸１と第１支持部材３，４
とが連結される。そして、ピストン部材１４がさらに紙
面左方に移動操作されて、摩擦板５，１１を押圧するク
ラッチ入り位置に達すると、摩擦板５，１１を介して第
１支持部材３，４と第２支持部材１２とが連結状態とな
って、第１伝動軸１と第２伝動軸２との間で動力の伝達
が行われるのである。
板５，１１側に移動操作され始めると、これに先行して
ギヤ咬合機構９が連結解除状態から連結状態（図１の構
成ではシフトスリーブ８がクラッチギヤ３に咬合する状
態）に操作されて、第１伝動軸１と第１支持部材３，４
とが連結される。そして、ピストン部材１４がさらに紙
面左方に移動操作されて、摩擦板５，１１を押圧するク
ラッチ入り位置に達すると、摩擦板５，１１を介して第
１支持部材３，４と第２支持部材１２とが連結状態とな
って、第１伝動軸１と第２伝動軸２との間で動力の伝達
が行われるのである。
【０００７】この場合、ピストン部材１４のクラッチ入
り位置側への移動に先行してギヤ咬合機構９が連結状態
に操作されるので、第１及び第２伝動軸１，２の間での
最終的な動力の伝達は、摩擦板５，１１を介して行われ
る。従って、ピストン部材１４による摩擦板５，１１の
押圧により、滑らかな動力の伝達を可能にすると言う摩
擦クラッチの本来の機能は損なわれていない。
り位置側への移動に先行してギヤ咬合機構９が連結状態
に操作されるので、第１及び第２伝動軸１，２の間での
最終的な動力の伝達は、摩擦板５，１１を介して行われ
る。従って、ピストン部材１４による摩擦板５，１１の
押圧により、滑らかな動力の伝達を可能にすると言う摩
擦クラッチの本来の機能は損なわれていない。
【０００８】
【発明の効果】以上のように第１及び第２伝動軸の間の
摩擦クラッチにおいて、動力の伝達が遮断される部分を
２箇所設けることにより、摩擦板による連れ回り現象が
発生しても、伝動上手側から伝動下手側に動力が伝達さ
れないように構成することができた。これにより、摩擦
クラッチのクラッチ切り位置でも伝動下手側に動力が伝
達されることによる、各種の不具合を未然に防止するこ
とができた。
摩擦クラッチにおいて、動力の伝達が遮断される部分を
２箇所設けることにより、摩擦板による連れ回り現象が
発生しても、伝動上手側から伝動下手側に動力が伝達さ
れないように構成することができた。これにより、摩擦
クラッチのクラッチ切り位置でも伝動下手側に動力が伝
達されることによる、各種の不具合を未然に防止するこ
とができた。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に示すように、伝動上手側の第１伝動軸１と
伝動下手側の第２伝動軸２とが同芯状に配置されてい
る。第１伝動軸１の端部にクラッチギヤ３（第１支持部
材に相当）が相対回転自在に外嵌されて、外面にスプラ
イン部を備えた支持リング４（第１支持部材に相当）が
クラッチギヤ３に固定されており、リング状の第１摩擦
板５の内周部が支持リング４に支持されている。
する。図１に示すように、伝動上手側の第１伝動軸１と
伝動下手側の第２伝動軸２とが同芯状に配置されてい
る。第１伝動軸１の端部にクラッチギヤ３（第１支持部
材に相当）が相対回転自在に外嵌されて、外面にスプラ
イン部を備えた支持リング４（第１支持部材に相当）が
クラッチギヤ３に固定されており、リング状の第１摩擦
板５の内周部が支持リング４に支持されている。
【００１０】第１伝動軸１の端部にクラッチハブ６がス
プライン構造にて固定され、クラッチハブ６とクラッチ
ギヤ３との間にシンクロナイザーリング７が配置され
て、クラッチハブ６にシフトスリーブ８が外嵌されてお
り、クラッチギヤ３やクラッチハブ６等によりシンクロ
メッシュ型式のギヤ咬合機構９が構成されている。
プライン構造にて固定され、クラッチハブ６とクラッチ
ギヤ３との間にシンクロナイザーリング７が配置され
て、クラッチハブ６にシフトスリーブ８が外嵌されてお
り、クラッチギヤ３やクラッチハブ６等によりシンクロ
メッシュ型式のギヤ咬合機構９が構成されている。
【００１１】図１に示す状態はシフトスリーブ８がクラ
ッチギヤ３から離れた連結解除状態であり、第１伝動軸
１からクラッチギヤ３及び支持リング４に動力が伝達さ
れない状態である。そして、シフトスリーブ８を紙面左
方にスライド操作させてクラッチギヤ３に咬合させる
と、第１伝動軸１とクラッチギヤ３及び支持リング４と
が連結状態となり、第１伝動軸１からクラッチギヤ３及
び支持リング４に動力が伝達される。この場合、シフト
スリーブ８に弱いバネ１０を連結して、このバネ１０の
紙面左端が支持リング４の内面に接当するようにし、図
１の連結解除状態でバネ１０が支持リング４の内面から
少し離れるように構成している。これにより、連結解除
状態において第１伝動軸１の動力が、バネ１０を介して
支持リング４に伝達されないようにしている。
ッチギヤ３から離れた連結解除状態であり、第１伝動軸
１からクラッチギヤ３及び支持リング４に動力が伝達さ
れない状態である。そして、シフトスリーブ８を紙面左
方にスライド操作させてクラッチギヤ３に咬合させる
と、第１伝動軸１とクラッチギヤ３及び支持リング４と
が連結状態となり、第１伝動軸１からクラッチギヤ３及
び支持リング４に動力が伝達される。この場合、シフト
スリーブ８に弱いバネ１０を連結して、このバネ１０の
紙面左端が支持リング４の内面に接当するようにし、図
１の連結解除状態でバネ１０が支持リング４の内面から
少し離れるように構成している。これにより、連結解除
状態において第１伝動軸１の動力が、バネ１０を介して
支持リング４に伝達されないようにしている。
【００１２】図１及び図２に示すように第２伝動軸２の
端部に、リング状の第２摩擦板１１の外周部を支持する
クラッチケース１２（第２支持部材に相当）を固定し、
クラッチケース１２と第１伝動軸１との間にベアリング
１３を配置しており、支持リング４側の第１摩擦板５と
クラッチケース１２側の第２摩擦板１１とを、各々交互
に配置している。この場合、クラッチケース１２の外周
部及び支持リング４に、潤滑油の通過用の開孔１２ａ，
４ａを設けている。又、後述するピストン部材１４によ
り第１及び第２摩擦板５，１１が押圧されたクラッチ入
り位置において、第１及び第２摩擦板５，１１の摩擦振
動を抑える開孔１１ａを、図２に示すように各第２摩擦
板１１に不規則に設けている。
端部に、リング状の第２摩擦板１１の外周部を支持する
クラッチケース１２（第２支持部材に相当）を固定し、
クラッチケース１２と第１伝動軸１との間にベアリング
１３を配置しており、支持リング４側の第１摩擦板５と
クラッチケース１２側の第２摩擦板１１とを、各々交互
に配置している。この場合、クラッチケース１２の外周
部及び支持リング４に、潤滑油の通過用の開孔１２ａ，
４ａを設けている。又、後述するピストン部材１４によ
り第１及び第２摩擦板５，１１が押圧されたクラッチ入
り位置において、第１及び第２摩擦板５，１１の摩擦振
動を抑える開孔１１ａを、図２に示すように各第２摩擦
板１１に不規則に設けている。
【００１３】クラッチケース１２の内奥部に、ピストン
部材１４を図１の紙面左右方向にスライド自在に配置し
ている。クラッチケース１２の紙面左側の端部に、リン
グ状の支持板１５が取り付けられ、支持板１５に複数個
のロッド１６が紙面左右方向にスライド自在に支持され
ており、ロッド１６に固定されたリング板１７がピスト
ン部材１４に当てつけられ、ロッド１６及びピストン部
材１４を紙面右方（第１及び第２摩擦板５，１１から離
れる方向）に付勢するバネ１８が備えられている。
部材１４を図１の紙面左右方向にスライド自在に配置し
ている。クラッチケース１２の紙面左側の端部に、リン
グ状の支持板１５が取り付けられ、支持板１５に複数個
のロッド１６が紙面左右方向にスライド自在に支持され
ており、ロッド１６に固定されたリング板１７がピスト
ン部材１４に当てつけられ、ロッド１６及びピストン部
材１４を紙面右方（第１及び第２摩擦板５，１１から離
れる方向）に付勢するバネ１８が備えられている。
【００１４】図１に示すように、ピストン部材７とクラ
ッチケース６の内奥の壁部との間に油室１９が形成され
ている。これにより、油路２０を介して油室１９に作動
油を供給し、バネ１８に抗してピストン部材１４を第１
及び第２摩擦板５，１１側に移動させ、ピストン部材１
４により第１及び第２摩擦板５，１１を押圧することに
よって、第２伝動軸２及びクラッチケース１２を、支持
リング４及びクラッチギヤ３に連結させる。
ッチケース６の内奥の壁部との間に油室１９が形成され
ている。これにより、油路２０を介して油室１９に作動
油を供給し、バネ１８に抗してピストン部材１４を第１
及び第２摩擦板５，１１側に移動させ、ピストン部材１
４により第１及び第２摩擦板５，１１を押圧することに
よって、第２伝動軸２及びクラッチケース１２を、支持
リング４及びクラッチギヤ３に連結させる。
【００１５】ピストン部材１４における円周方向の複数
箇所において、ピストン部材１４に操作ロッド２１が紙
面左右方向にスライド自在に設けられ、操作ロッド２１
を紙面右方に戻す弱いバネ２２が設けられており、油室
１９に作動油を供給していない状態で、操作ロッド２１
の先端がシフトスリーブ８から少し離れるように設定し
ている。又、油室１９に連通する絞り油路１４ａをピス
トン部材１４に開孔しており、油室１９に作動油が供給
された際に、作動油の一部を潤滑油として第１及び第２
摩擦板５，１１側に供給するように構成している。
箇所において、ピストン部材１４に操作ロッド２１が紙
面左右方向にスライド自在に設けられ、操作ロッド２１
を紙面右方に戻す弱いバネ２２が設けられており、油室
１９に作動油を供給していない状態で、操作ロッド２１
の先端がシフトスリーブ８から少し離れるように設定し
ている。又、油室１９に連通する絞り油路１４ａをピス
トン部材１４に開孔しており、油室１９に作動油が供給
された際に、作動油の一部を潤滑油として第１及び第２
摩擦板５，１１側に供給するように構成している。
【００１６】次に、図１の摩擦クラッチを入り操作する
場合について説明する。図１に示す状態は油室１９に作
動油を供給しておらず、ピストン部材１４が第１及び第
２摩擦板５，１１を押圧しないクラッチ切り位置に操作
されている状態であり、ギヤ咬合機構９のシフトスリー
ブ８がクラッチギヤ３から離れた連結解除状態となって
いる。この状態において、伝動上手側の第１伝動軸１と
クラッチギヤ３との間が遮断され、支持リング４側の第
１摩擦板５とクラッチケース１２側の第２摩擦板１１と
の間が遮断されている。
場合について説明する。図１に示す状態は油室１９に作
動油を供給しておらず、ピストン部材１４が第１及び第
２摩擦板５，１１を押圧しないクラッチ切り位置に操作
されている状態であり、ギヤ咬合機構９のシフトスリー
ブ８がクラッチギヤ３から離れた連結解除状態となって
いる。この状態において、伝動上手側の第１伝動軸１と
クラッチギヤ３との間が遮断され、支持リング４側の第
１摩擦板５とクラッチケース１２側の第２摩擦板１１と
の間が遮断されている。
【００１７】次に、油室１９に作動油が供給されるとピ
ストン部材１４が、バネ１８に抗して紙面左方の第１及
び第２摩擦板５，１１側に移動し始める。この場合、バ
ネ１８の付勢力よりもバネ１０，２２の付勢力の和の方
が弱くなるように設定されているので、油室１９に供給
される作動油によりピストン部材１４に先行して、操作
ロッド２１が紙面左方にスライド操作され、ギヤ咬合機
構９のシフトスリーブ８に接当してこれを紙面左方に押
し操作する。これにより、シフトスリーブ８がシンクロ
ナイザーリング７からクラッチギヤ３に咬合して、第１
伝動軸１とクラッチギヤ３及び支持リング４とが連結状
態となり、第１伝動軸１からクラッチギヤ３、支持リン
グ４及び第１摩擦板５に動力が伝達される。
ストン部材１４が、バネ１８に抗して紙面左方の第１及
び第２摩擦板５，１１側に移動し始める。この場合、バ
ネ１８の付勢力よりもバネ１０，２２の付勢力の和の方
が弱くなるように設定されているので、油室１９に供給
される作動油によりピストン部材１４に先行して、操作
ロッド２１が紙面左方にスライド操作され、ギヤ咬合機
構９のシフトスリーブ８に接当してこれを紙面左方に押
し操作する。これにより、シフトスリーブ８がシンクロ
ナイザーリング７からクラッチギヤ３に咬合して、第１
伝動軸１とクラッチギヤ３及び支持リング４とが連結状
態となり、第１伝動軸１からクラッチギヤ３、支持リン
グ４及び第１摩擦板５に動力が伝達される。
【００１８】次に、ピストン部材１４がさらに紙面左方
に移動して、第１及び第２摩擦板５，１１を押圧するク
ラッチ入り位置に達すると、第１及び第２摩擦板５，１
１を介して、支持リング４とクラッチケース１２とが連
結状態となって、第１伝動軸１の動力が第１及び第２摩
擦板５，１１、クラッチケース１２を介して第２伝動軸
２に伝達されるのである。
に移動して、第１及び第２摩擦板５，１１を押圧するク
ラッチ入り位置に達すると、第１及び第２摩擦板５，１
１を介して、支持リング４とクラッチケース１２とが連
結状態となって、第１伝動軸１の動力が第１及び第２摩
擦板５，１１、クラッチケース１２を介して第２伝動軸
２に伝達されるのである。
【００１９】〔別実施例〕図１の実施例では第１伝動軸
１が伝動上手側であるが、この第１伝動軸１を伝動下手
側とし第２伝動軸２を伝動上手側として設定してもよ
く、操作ロッド２１をピストン部材１４ではなくクラッ
チケース１２に備えてもよい。そして、ギヤ咬合機構９
をシンクロメッシュ型式ではなく、ドッグクラッチ型式
に構成してもよい。図１の構成において、支持リング４
を第２支持部材として第２伝動軸２に固定し、クラッチ
ケース１２を第１支持部材として第１伝動軸１に相対回
転自在に外嵌して、クラッチケース１２と第１伝動軸１
との間にギヤ咬合機構９を設けてもよい。
１が伝動上手側であるが、この第１伝動軸１を伝動下手
側とし第２伝動軸２を伝動上手側として設定してもよ
く、操作ロッド２１をピストン部材１４ではなくクラッ
チケース１２に備えてもよい。そして、ギヤ咬合機構９
をシンクロメッシュ型式ではなく、ドッグクラッチ型式
に構成してもよい。図１の構成において、支持リング４
を第２支持部材として第２伝動軸２に固定し、クラッチ
ケース１２を第１支持部材として第１伝動軸１に相対回
転自在に外嵌して、クラッチケース１２と第１伝動軸１
との間にギヤ咬合機構９を設けてもよい。
【００２０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】湿式の摩擦クラッチ全体の縦断側面図
【図２】クラッチケース及び第２摩擦板付近の縦断正面
図
図
１ 第１伝動軸 ２ 第２伝動軸 ３，４ 第１支持部材 ５，１１ 摩擦板 ９ ギヤ咬合機構 １２ 第２支持部材 １４ ピストン部材
Claims (1)
- 【請求項１】 同芯状に対向配置された第１伝動軸
（１）と第２伝動軸（２）のうちの第１伝動軸（１）の
端部に、摩擦板（５）を支持する第１支持部材（３），
（４）を相対回転自在に外嵌し、前記第２伝動軸（２）
の端部に、摩擦板（１１）を支持する第２支持部材（１
２）を固定して、前記第１支持部材（３），（４）と第
２支持部材（１２）とに亘って複数枚の摩擦板（５），
（１１）を配置し、 前記摩擦板（５），（１１）を押圧して前記第１及び第
２支持部材（３），（４），（１２）を連結状態とする
ピストン部材（１４）と、前記第１伝動軸（１）の端部
と前記第１支持部材（３），（４）とを連結及び連結解
除状態に切換操作自在なギヤ咬合機構（９）とを備える
と共に、 前記ピストン部材（１４）が前記摩擦板（５），（１
１）から離れたクラッチ切り位置に操作されていると、
前記ギヤ咬合機構（９）が連結解除状態に操作され、前
記ピストン部材（１４）が前記摩擦板（５），（１１）
を押圧するクラッチ入り位置側に操作されると、これに
連動し先行して前記ギヤ咬合機構（９）が連結状態に操
作されるように、前記ピストン部材（１４）と前記ギヤ
咬合機構（９）とを連係してある湿式の摩擦クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5261454A JPH07119760A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 湿式の摩擦クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5261454A JPH07119760A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 湿式の摩擦クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119760A true JPH07119760A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17362123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5261454A Pending JPH07119760A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 湿式の摩擦クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07119760A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002089585A (ja) * | 2000-09-19 | 2002-03-27 | Nsk Warner Kk | 湿式摩擦係合装置 |
| JP2008007113A (ja) * | 2007-09-04 | 2008-01-17 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | トランスファ装置 |
| JP2009513891A (ja) * | 2003-07-11 | 2009-04-02 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 油圧操作式シフト要素を有するオートマチックトランスミッション |
| JP2012207675A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Jatco Ltd | 多板式摩擦係合機構 |
| WO2014091770A1 (ja) * | 2012-12-14 | 2014-06-19 | Ｇｋｎ ドライブライン ジャパン株式会社 | 断続装置及びこの断続装置を用いた動力伝達装置 |
| FR3038950A1 (ja) * | 2015-07-14 | 2017-01-20 | Hoerbiger Antriebstechnik Hold |
-
1993
- 1993-10-20 JP JP5261454A patent/JPH07119760A/ja active Pending
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| JP4657269B2 (ja) * | 2007-09-04 | 2011-03-23 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | トランスファ装置 |
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