KR0149350B1

KR0149350B1 - 싱크로 메시기구의 동기 장치

Info

Publication number: KR0149350B1
Application number: KR1019930020504A
Authority: KR
Inventors: 김한수
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-10-05
Filing date: 1993-10-05
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR950011178A

Abstract

본 발명은 싱크로메시 기구에서 변속을 위해 슬리이브가 클러치 기어(17)(18)와 치합하여 동기중인 과정에서 치면충격을 방지하여 원활한 동기를 수행하기 위하여 싱크로 나이저 링(19)(20)을 클러치 기어(30)(31)의 코운(14)(15)에서 해제시키는 것으로서, 주축(1)의 스플라인(8)에 결합되는 허브(7)와, 상기 허브(7) 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동 가능한 슬리이브(9)와, 돌기부가 상기 슬리이브(9)의 내면 홈에 위치하도록 스프링에 의해 탄성지지되는 키이(11)와, 상기 키이(11)의 외측에 위치하며 코운부(14)(15)와 일체로 된 클러치 기어(17)(18)와, 상기 코운부(14)(15)의 상부에 위치하여 변속시 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로 나이저 링(19)(20)을 구비하여 구성하는 싱크로 메시기구에 있어서, 상기 클러치 기어(17)(18)와 싱크로 나이저 링(19)(20)사이에 탄성수단(30)(31)을 장착하는 것을 특징으로하는 싱크로 메시 기구의 동기 방법 및 장치이다.

Description

싱크로 메시기구의 동기 장치

제1도는 본 발명에 적용되는 싱크로 메시기구의 반단면도.

제2도 (a),(b)는 본 발명의 작동상태도.

제3도는 종래 싱크로 메시 기구의 반단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 주축 2,3 : 스피드 기어

7 : 허브 9 : 슬리이브

17,18 : 클러치 기어 19,20 : 싱크로나이저 링

[산업상 이용 분야]

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 싱크로 메시 기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 슬리이브가 클러치 기어와 치합 진행 상태에서 싱크로 나이저 링이 클러치 기어의 코운부로부터 해제 시킴으로써, 전체적인 변속감각을 향상시킬 수 있는 싱크로 메시 기구의 동기방법 및 장치에 관한 것이다.

[종래 기술]

자동차에 있어서의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진(Engine)의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 수행하게 된다.

또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동률과의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역활을 수행한다.

이러한 변속기는 클러치와 변속기의 조작을 운전자가 직접행하는 수동 변속기와, 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행하여지는 자동 변속기로 대분(大分)되고 있다.

상기에서, 본 발명이 관계하는 수동 변속기의 선택기어방식(Selective Gear Type)에는 주축위의 스플라인에 끼워진 섭동기어를 변속레버로 부축위의 기어에 자유로 물리게 하는 섭동 기어식(Sliding-Mesh Type)과, 주축위를 자유롭게 회전하는 기어와 부축기어가 항시 물린 상태로 회전되며 변속할 때 주축상의 스플라인에 끼워져 섭동하는 도그 클러치를 주축상의 기어와 물리게하여 회전력을 주축에 전달하는 상시 물림식(Constant-Mesh Type)과, 상기 섭동 기어식및 상시 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 발명된 동기 물림식(Synchro-Mesh Type)으로 분류된다.

이러한 수동 변속기의 선택 기어 방식에 있어서, 본 발명은 동기 물림식이 적용되는 수동변속기에 관한 것으로서, 동기 물림식의 동기 치합장치는 클러치 허브, 클러치 슬리이브, 싱크로나이져 키이, 싱크로나이져 링, 싱크로나이져 스프링등으로 구성된다.

즉. 제3도는 종래 동기 치합장치의 측단면도로서, 주축(51)의 스플라인(52)에는 허브(53)가 치합되어 함께 회전하도록 되어 있으며, 이 허브(53)의 외주에는 홈(54)가 형성되어 이에 키이(55)가 삽입설치 된다.

상기한 허브(53)의 외측에는 슬리이브(56)가 스플라인으로 끼워져 축방향으로 이동가능하게 되어 있으며, 키이(55)의 내측에는 스프링(57)이 탄지되어 슬리이브(56)의 내면에 밀착되는 상태가 유지되면서 상기 키이(55)의 돌기부(58)가 슬리이브(56)의 내면홈에 위치하게 된다.

그리고 스피드 기어(59)와 일체로 형성된 클러치 기어(60)에 형성되는 코운부(61)에는 싱크로나이저 링(62)이 위치하여 변속시 마찰을 유발토록 되어 있다.

상기한 싱크로나이저 링(62)은 안쪽에 나사부가 형성되어 코운(61)과의 마찰력이 증대되도록 되어 있다.

이와같이 구성되는 종래의 동기 치합장치는 변속기 기어 시프트 레버를 조작하면 슬리이브(56)가 이동하게 되고, 이에따라 슬리이브(56)의 내부 스플라인 홈부에 물려 있는 돌기부(58)를 갖는 키이(55)가 함께 이동하면서 싱크로나이저 링(62)의 홈(63)을 밀게된다.

이와함께 슬리이브(56)가 계속 이동함에 따라 싱크로나이저 링(62)의 나사부가 코운부(61)와 밀착되면서 스피드 기어(59)가 회전력을 전달 받기 시작하며, 이 상태에서는 키이(55)가 싱크로나이저 링(62)의 홈(63)측면에 접촉하는 상태가 된다.

이러한 작용으로 슬리이브(56)가 계속 이동하여 스피드 기어(59)와 싱크로나이저 링(62)이 동기되면 싱크로나이저 링(62)은 슬리이브(56)의 스플라인으로 들어가고, 슬리이브(56)의 스플라인과 클러치 기어(60)의 스플라인이 록킹되어져 동력이 전달된다.

[본 발명이 해결하고자 하는 문제점]

상술한 바와 같은 과정에서 싱크로 나이저 링(62)이 클러치 기어(60)의 코운부(61)에 밀착되어 같은 회전수를 갖고 회전하게 된다.

따라서, 변속을 위해 슬리이브(56)가 이동하여 싱크로 나이저 링(62)의 안내로 클러치 기어(60)와 치합하는 과정에서, 슬리이브(56)는 클러치 기어(60)와 치면 충격을 일으켜 치합하게 된다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 클러치 기어와 싱크로 나이저 링과의 rpm편차를 만들어 슬리이브가 클러치 기어와의 치합을 원활하게하는 싱크로 메시 기구의 동기방법 및 장치를 제공하는 데에 있다.

[본 발명이 해결하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 주축의 스플라인에 결합되는 허브와, 상기 허브 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동 가능한 슬리이브와, 돌기부가 상기 슬리이브의 내면 홈에 위치하도록 스프링에 의해 탄성지지되는 키이와, 코운부와 일체로 된 클러치 기어와, 코운부의 상부에 위치하여 변속시 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로 나이저 링을 구비하여 구성하는 싱크로 메시기구에 있어서, 상기 클러치 기어의 하단부와 싱크로 나이저 링사이에 탄성부재를 장착하는 것을 특징으로하는 싱크로 메시기구의 동기 장치이다.

[작 용]

싱크로 메시 기구가 변속을 위해 슬리이브가 클러치 기어방향으로 치합을 위해 전진하며 이때 탄성수단의 돌기부를 눌러 폭방향으로 팽창시켜 싱크로 나이저 링을 콘운부로 부터 해제 시켜 클러치 기어와 싱크로 나이저 링과 rpm 편차를 발생시켜 슬리이브와 클러치 기어와의 치합을 원활히한다.

[실시예]

이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 싱크로 나이저 메시 기구의 측단면이고 제2도의 (a)(b)는 본 발명의 작동도로서, 주축에는 두개의 스피드기어(2)(3)가 베어링(4)(5)을 개재시켜 주축(1)의 회전에 관계됨이 없이 자유롭게 조립된다.

이들 각 스피드 기어(2)(3)사이에는 허브(7)가 위치하여 주축(1)의 스플라인(8)으로 결합되어 있으며, 상기 허브(7) 외측에는 슬리이브(9)가 좌우 이동 가능하도록 스플라인 결합된다.

상기 허브(7)의 외측 다수의 곳에 마련된 홈(10)에는 키이(11)가 위치하며 이의 키이(11) 내측에는 스프링(12)이 설치되어 슬리이브(9)의 내면에 밀착되는 상태가 유지된다.

상기 스피드 기어(2)(3)들의 내측에는 코운(14)(15)이 일체로 형성된 클러치 기어(17)(18)가 형성되어져 서로 대칭이 되게 조립되며, 상기의 코운부(14)(15)에는 싱크로 나이저 링(19)(20)이 결합된다.

그리고 상기 클러치 기어(17)(18)과 싱크로 나이저 링(19)(20)사이 간격(C)의 하단부에는 0링, 굽은 판 스프링 그리고 고무링등 탄성수단(30)을 장착하되, 슬리이브(9)가 클러치 기어(17)(18)방향으로 이동하여 상기 싱크로나이저 링(19)(20)을 상기 코운(14)(15)로 밀어 붙임에 따라 상기 싱크로나이저 링(19)(20)과 상기 코운(14)(15)은 압착되어 동기를 일으키며, 상기 탄성수단(30)은 상대적으로 외주방향이 돌기부(B)를 형성하며 상기의 돌기(B)의 끝이 상기 클러치 기어(17)(18)의 치저부보다 높게 위치하도록 한다.

상술한 구성에 의해서, 운전자가 변속을 위하여 도시하지 않은 클러치 레버를 밟으면서 변속레버를 작동시키면 시프트 로드에서 시프트 포크로 전달된 운동에 의해 슬리이브(9)는 허브(7)에서 벗어나 싱크로 나이저링(19)(20)의 안내로 클러치 기어(17)(18)로 치합하기 위하여 전진하게 되는데, 이때 슬리이브(9)는 상기 탄성수단(30)(31)의 돌기부(B)를 아래로 밀게 되며 이에 따라 상기 탄성수단(30)(31)은 상기의 폭방향으로 팽창되어 상기 싱크로 나이저 링(19)(20)을 상기 클러치 기어(17)(18)의 코운(14)(15)로 부터 떨어지게 하여 상기 클러치 기어(17)(18)와 싱크로 나이저 링(19)(20)과의 rpm편차를 발생시키게 한다.

[효과]

따라서, 슬리이브가 클러치 기어와 치합할 때, 슬리이브가 클러치기어 및 싱크로 나이저링과 충격을 받으면서 작동하는 것을 방지하여 원활한 동기를 수행한다.

Claims

주축(1)의 스플라인(8)에 결합되는 허브(7)와, 상기 허브(7) 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동 가능한 슬리이브(9)와, 돌기부가 상기 슬리이브(9)의 내면 홈에 위치하도록 스프링에 의해 탄성지지되는 키이(11)와, 상기 키이(11)의 외측에 위치하며 코운부(14)(15)와 일체로 된 클러치 기어(17)(18)와, 상기 코운부(14)(15)의 상부에 위치하여 변속시 말찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로 나이저 링(19)(20)을 구비하여 구성하는 싱크로 메시기구에 있어서, 상기 클러치 기어(17)(18)와 싱크로 나이저 링(19)(20)사이에 탄성수단(30)(31)을 장착하는 것을 특징으로 하는 싱크로 메시 기구의 동기 장치.