KR200236366Y1 - 자동차용클러치의충격방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진의 동력을 단속하는 자동차용 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치디스크가 플라이휠에 밀착될 때에 플라이휠과 동기되게 함으로써 클러치 조작시 충격을 방지하고 내구성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차용 클러치의 충격방지장치에 관한 것이다.

상기 본 고안은 클러치디스크의 허브부가 입력축 상에서 길이 방향으로 이동 가능하게 설치되는 클러치에 있어서, 클러치디스크의 허브부와 변속기의 입력축 사이에 동기수단을 설치하여 클러치디스크가 플라이휠에 접촉할 때에 플라이휠과 클러치디스크를 동기하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 클러치의 충격방지장치

본 고안은 엔진의 동력을 단속하는 자동차용 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치디스크가 플라이휠에 밀착될 때에 플라이휠과 동기되게 함으로써 클러치 조작시 충격을 방지하고 내구성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차용 클러치의 충격방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기의 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이 플라이휠(1)과 변속기의 입력축(2) 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 일을 하며 기관을 시동할 때 또는 변속기의 기어를 변속할 때에는 기관과의 연결을 끊고, 발진할 때에는 기관의 동력을 서서히 연결하는 역할을 한다.

이와 같은 수동변속기의 클러치는 운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드(미도시)가 릴리스포크(미도시)를 일측 방향으로 밀게 되고, 이 릴리스포크는 풀크럼을 지지점으로 하여 타측이 반대 방향으로 움직이면서 릴리스베어링(11)을 밀게 된다.

따라서 상기 릴리스베어링(11)이 다이어프램스프링(12)을 통해 압력판(13)을 푸시로드(11) 방향으로 이동시킴으로써 클러치디스크(14)가 플라이휠(1)로부터 이격되면서 엔진의 동력을 차단하게 된다.

여기서 상기 클러치디스크(14)는 플라이휠(1)과 압력판(13)이 접촉될 클러치페이싱(14a)이 클러치판(14b)에 리벳으로 연결되어 있고, 상기 클러치판(14b)은 댐퍼스프링(14c)을 통해 허브부(14d)에 연결되어 있으며, 상기 허브부(14d)는 입력축(2)에 스플라인 결합되어 있다.

따라서 상기 클러치디스크(14)가 플라이휠(1)과 압력판(13) 사이에 압착되면 엔진의 동력은 허브부(14d)를 통해 입력축(2)으로 전달되게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술의 클러치는 클러치디스크의 허브부와 입력축이 스플라인 결합되어 있으므로 동력을 전달하거나 차단할 때 가감속에 의해 백래시(backlash)가 발생하게 되고, 이로 인하여 심한 소음 및 충격이 발생하게 되며, 클러치의 내구성을 저하하게 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치디스크가 플라이휠에 밀착될 때에 플라이휠과 동기되게 함으로써 클러치 조작시 충격을 방지하고 내구성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차용 클러치의 충격방지장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차의 클러치를 나타내는 측단면도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 클러치의 충격방지장치를 나타내는 측단면도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 클러치의 충격방지장치를 나타내는 확대단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 클러치디스크 52 : 입력축

53 : 플라이휠 61 : 허브

61a : 홈 62 : 싱크로나이저키

63 : 스프링 64 : 코운부

65 : 싱크로나이저링

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동차용 클러치의 충격방지장치는, 클러치디스크의 허브부가 입력축 상에서 길이 방향으로 이동 가능하게 설치되는 클러치에 있어서, 클러치디스크의 허브부와 변속기의 입력축 사이에 동기수단을 설치하여 클러치디스크가 플라이휠에 접촉할 때에 플라이휠과 클러치디스크를 동기하고, 상기 동기수단은 입력축의 스플라인에 회전 가능하게 치합되는 허브와, 상기 허브의 외주에는 방사상으로 형성되는 다수의 홈에 설치되는 싱크로나이저키와, 상기 싱크로나이저키의 외부면이 상기 클러치디스크의 허브부 내면에 밀착되도록 상기 싱크로나이저키의 내부면을 탄지하는 스프링과, 상기 플라이휠에 축방향으로 일체로 돌출 형성되는 코운부와, 상기 코운부에 위치하여 클러치디스크가 플라이휠에 밀착될 때에 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 되는 싱크로나이저링으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 자동차용 클러치의 충격방지장치는 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 클러치디스크(51)와 입력축(52) 사이에 동기수단을 포함하여 이루어진다.

즉 상기 동기수단은 클러치디스크(51)의 허브부와 변속기의 입력축(52) 사이에 설치되는 것으로서 클러치디스크(51)가 플라이휠(53)에 접촉할 때에 이 플라이휠(53)과 클러치디스크(51)를 동기하게 되는 것이다.

그래서 상기 동기수단은 입력축(52)의 스플라인(52a)에 허브(61)가 치합되어 함께 회전할 수 있도록 되어 있으며, 이 허브(61)의 외주에는 방사상으로 다수의 홈(61a)이 형성되어 이에 싱크로나이저키(62)가 배치되고 그 외측으로 클러치디스크(51)가 축방향으로 이동이 가능하도록 결합되어 있다.

그리고 상기 싱크로나이저키(62)는 스프링(63)에 의해 탄지되어 클러치디스크(51)의 내면에 밀착되는 상태가 유지된다.

또한 상기 플라이휠(53)에는 축방향으로 돌출되는 코운부(64)가 일체로 형성되며, 이의 코운부(64)에는 싱크로나이저링(65)이 위치하여 클러치디스크(51)가 플라이휠(53)에 밀착될 때에 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 된다.

물론 종래와 마찬가지로 상기 클러치는 클러치디스크(51)와 플라이휠(53)을 밀착하는 압력판(54), 이 압력판(54)을 이동하는 다이어프램스프링(55) 및 릴리스베어링(56)을 포함하며, 상기 릴리스베어링(56)을 도시하지 않았지만 클러치페달의 작용에 의하여 입력축 방향으로 이동하게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 자동차용 클러치의 충격방지장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 엔진으로부터 변속기로 전달되는 동력을 차단하게 위하여 클러치를 작동시킨 뒤에 다시 클러치를 초기 상태로 하게 되면 다이어프램스프링(55)에 의하여 압력판(54)이 클러치디스크(51)를 플라이휠(53)측으로 이동하게 된다.

그러면 릴리스디스크(51)는 도면에서 좌측으로 이동하게 되며, 이에 따라 릴리스디스크(51)의 허브부 내면에 있는 싱크로나이저키(62)의 좌측단이 싱크로나이저링(65)의 측벽을 밀도록 한다.

이러한 상태에서 클러치디스크(51)가 계속 이동함으로써 싱크로나이저링(65)의 내면이 코운부(64)와 밀착되면서 마찰 작용으로 플라이휠(53)과 클러치디스크(51)가 서서히 동기된다.

이에 따라 엔진으로부터의 출력 회전과 변속기의 입력 회전이 동기되어 클러치디스크가 플라이휠에 밀착될 경우에 충격이 발생하지 않게 되는 것이다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안의 자동차용 클러치의 충격방지장치는 클러치페달에서 발을 떼어내면 플라이휠과 클러치디스크가 동기되면서 밀착하게 되므로 충격이 발생하지 않으며, 클러치의 내구성을 증대시키게 되며, 조작이 미숙한 운전자도 변속과 출발을 원활하게 할 수 있게 하는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 클러치디스크의 허브부가 입력축 상에서 길이 방향으로 이동 가능하게 설치되는 클러치에 있어서,

   클러치디스크의 허브부와 변속기의 입력축 사이에 동기수단을 설치하여 클러치디스크가 플라이휠에 접촉할 때에 플라이휠과 클러치디스크를 동기하고,

   상기 동기수단은 입력축의 스플라인에 회전 가능하게 치합되는 허브와, 상기 허브의 외주에는 방사상으로 형성되는 다수의 홈에 설치되는 싱크로나이저키와, 상기 싱크로나이저키의 외부면이 상기 클러치디스크의 허브부 내면에 밀착되도록 상기 싱크로나이저키의 내부면을 탄지하는 스프링과, 상기 플라이휠에 축방향으로 일체로 돌출 형성되는 코운부와, 상기 코운부에 위치하여 클러치디스크가 플라이휠에 밀착될 때에 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 되는 싱크로나이저링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 충격방지장치.