KR100383949B1 - 자동차용 클러치 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 엔진과 변속기 사이에서 동력의 전달/차단을 행하는 클러치 어셈블리에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치 어셈블리의 구성을 바꾸지 않으면서도, 클러치 디스크 및 패드와 플라이 휠의 접촉 면적을 증대시켜 클러치 용량(토르크 전달 능력)을 향상시킬 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 플라이 휠(F)에 클러치 디스크(51)가 접촉/이격되면서 엔진에서의 동력을 변속기로 전달/차단하도록 구성된 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서,

상기한 플라이 휠(F)의 외주변에 볼트(2)로 결합되어 있을 뿐만 아니라 외주변이 소정 곡면(3)을 이루도록 구성된 클러치 커버(1)와, 상기한 클러치 커버(1) 내부에 수납됨과 아울러 상기한 플라이 휠(F)의 동력 전달면의 외주면까지 커버하도록 구성되어 동력 전달 면적이 증대되도록 클러치 패드(5)가 장착된 클러치 디스크(4)를 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 클러치 어셈블리{CLUTCH ASSEMBLY FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 클러치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 엔진과 변속기 사이에서 동력의 전달/차단을 행하는 클러치 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기를 통해 차륜에 전달함으로써, 소정 속도로 변속하면서 주행하게 된다.

여기서,상기한 변속기로 엔진의 동력을 전달 및 변속하기 위해서는 동력 전달을 차단해야 하는 바, 이를 위해 엔진과 변속기의 사이에 클러치 어셈블리가 설치되어 있게 된다.

상기한 클러치 어셈블리는 클러치 페달과, 상기한 클러치 페달에 연결되어 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기한 마스터 실린더에 호스등으로 연결되어 연동하는 릴리스 실린더와, 상기한 릴리스 실린더에 의해 동작되면서 클러치 디스크를 플라이 휠에 접촉/분리시키는 릴리스 포크로 구성되어 있다.

상기한 릴리스 포크와 릴리스 실린더 및 클러치 디스크는 클러치 커버 내부에 수납되어 있는 바, 이는 도2에 도시된 바와 같이 크랭크축(CS)에 설치된 플라이 휠(F)과, 상기한 플라이 휠(F)에 접촉/분리되도록 설치되어 마찰력을 발생시키는 클러치 패드(50)가 설치되어 있는 클러치 디스크(51)와, 상기한 클러치 디스크(51)를 감싸면서 플라이 휠(F)에 외주변이 고정됨과 아울러 중앙 부분에 클러치 스프링(52)이 형성된 클러치 커버(53)와, 상기한 클러치 스프링(52)을 가압하면서 클러치 디스크(51)를 플라이 휠(F)에 밀착/분리시키도록 설치된 릴리즈 베어링(54)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 릴리즈 포크(미 도시)가 이동하게 되면, 이와 접촉되어 있는 릴리즈 베어링(54)이 이동하면서 클러치 스프링(52) 일단을 압박하고, 이로 인해 클러치 스프링(52) 타단에 연결된 클러치 디스크(51)가 상향되면서 플라이 휠(F)과 분리되어 동력을 차단하도록 하는 것이다.

물론, 도시되지 않은 클러치 페달에서 발을 떼게 되면, 상기한 릴리즈 베어링(54)이 클러치 스프링(52)을 압박하지 않고, 상기한 클러치 디스크(52)가 하향되면서 플라이 휠(F)과 접촉되면서 동력을 전달하게 된다.

여기서, 상기한 클러치 디스크(51)와 플라이 휠(F)과의 동력 전달은 상기한 클러치 디스크(51)와 플라이 휠(F)의 접촉 면적에 따르게 되는 바, 실질적으로 클러치 디스크(51)의 클러치 패드(50) 크기(D)에 좌우된다.

그러나, 상기한 바와 같이 플라이휠(F)에 고정되는 클러치커버(53)의 구조상 클러치디스크(51)와 이에 고정된 클러치패드(50)의 크기가 제한되는데 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 플라이휠(F)의 상부부위를 감싼 클러치커버(53)가 플라이휠(F)에 약간 돌출된 고정단(F')에 밀착되면서 볼트와 같은 고정부재(50')를 매개로 고정되고 이에 따라, 상기 플라이휠(F)의 고정단(F')하부부위 만을 이용하여 클러치디스크(51)의 클러치 패드(50)와 접촉부위를 형성해 결국, 상기 클러치 디스크(51)의 직경이 제한됨은 물론 클러치 패드(50)의 접촉 면적도 증대시킬 수 없게 됨으로서 클러치의 동력 연결 성능을 개선시키기 어렵게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치 어셈블리의 구성을 바꾸지 않으면서도, 클러치 디스크 및 패드와 플라이 휠의 접촉 면적을 증대시켜 클러치 용량(토르크 전달 능력)을 향상시킬 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 플라이 휠에 클러치 디스크가 접촉/이격되면서 엔진에서의 동력을 변속기로 전달/차단하도록 구성된 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서,

클러치 패드를 구비한 클러치디스크를 감싸는 클러치커버가 볼트와 같은 고정부재를 매개로 플라이휠에 고정되되, 상기한 고정부재는 클러치 패드와 플라이휠의 접촉부위를 간섭하지 않도록 플라이휠의 테두리부위를 감싼 클러치커버를 수직한 방향에서 체결되는 한편, 상기한 클러치커버는 내부 공간을 넓히도록 그 외주변을 경사시킨 확장면을 형성해 플라이휠의 상부 끝부위까지 위치된 클러치디스크를 간섭하지 않는 것을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 단면도,

도2는 일반적인 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 클러치 커버 2: 고정부재

3: 확장면 4: 클러치 디스크

5: 클러치 패드 F: 플라이 휠

도1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 단면도로서, 릴리즈 베어링(54)을 통해 클러치 패드(50)를 구비한 클러치디스크(51)를 플라이휠(F)에 밀착/분리시키는 클러치스프링(52)을 중앙 부분에 형성함과 더불어 클러치 디스크(51)를 감싸는 클러치커버(53)가 볼트와 같은 고정부재(2)를 매개로 플라이휠(F)에 고정되되, 상기한 고정부재(2)는 클러치 패드(50)와 플라이휠(F)의 접촉부위를 간섭하지 않도록 플라이휠(F)의 테두리부위를 감싼 클러치커버(53)를 수직한 방향에서 체결되는 한편, 상기한 클러치커버(53)는 내부 공간을 넓히도록 그 외주변을 경사시킨 확장면(3)을 형성해 플라이휠(F)의 상부 끝부위까지 위치된 클러치디스크(51)를 간섭하지 않게 된다.이에 따라, 상기한 클러치 커버(1) 내부에 수납되는 클러치 디스크(4) 및 클러치 패드(5)의 직경이 증대되어 크기 D'가 되는데 이는, 상기한 플라이 휠(F)에 클러치 커버(1)를 결합시킬 때 플라이 휠(F)의 테두리인 외주변에서 결합시키게 되면, 상기한 플라이 휠(F)과 클러치 디스크(4)(클러치 패드(5))와의 접촉 부분을 증대시킬 수 있게 되는 바, 이에 적합하도록 클러치 디스크(4)를 제작하게 됨으로써 클러치의 토르크 전달 용량을 증대시킬 수 있는 것이다.

물론, 상기한 클러치 커버(1)의 확장면(3)은 상기한 클러치 디스크(4)와의 간섭이나 마찰을 방지하도록 한 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 클러치 어셈블리를 조립할 때, 상기한 플라이 휠(F)에 클러치 디스크(4)를 밀착시킨 후, 그 상면에 클러치 커버(1)를 위치시키고, 상기한 플라이 휠(F)의 외주변인 테두리에 클러치 커버(1)의 외주변을 끼움과 동시에 상기한 고정부재(2)로 클러치 커버(1)를 고정시키게 된다.

클러치 커버(1)가 고정되면 릴리즈 베어링(54), 클러치 하우징, 릴리즈 포크등을 결합시켜 클러치 어셈블리를 조립 완료하게 되는 바, 이 상태의 클러치 어셈블리가 장착된 자동차를 운전할 때 클러치 페달을 밟게 되면, 상기한 릴리즈 베어링(54)이 클러치 스프링(52)을 압박하게 된다.

클러치 스프링(52)이 압박되면 상기한 클러치 디스크(4)가 플라이 휠(F)과 이격되면서 동력 전달이 차단되고, 다시 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼면 상기한 클러치 디스크(4)가 플라이 휠(F)과 밀착되면서 동력이 전달된다.

이때, 상기한 클러치 패드(5)의 크기 D'가 종래 클러치 패드(50)의 크기 D보다 매우 크게 형성되어 있기 때문에, 실질적으로 플라이 휠(F)과 클러치 패드(5)의 접촉 면적은 매우 증대되는 바, 클러치 패드(5)에 의한 토르크 전달 능력이 보다 향상되는 것이다.

즉, 단순히 클러치 커버(1)를 플라이 휠(F) 외주변에 부착시키는 것만으로, 클러치 디스크(4) 및 패드(5)의 크기를 향상시키고, 이로 인해 면적을 증대시키게 됨으로써, 클러치 어셈블리의 구조를 변경하지 않으면서도 클러치 토르크 전달 능력을 증대시킬 수 있는 것이다.

여기서, 상기한 클러치 패드(5)의 크기가 증대되면 (D'-D)²만큼 면적이 증대되는 바, 상기한 면적의 증대량만큼 토르크 전달 능력이 증대되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 클러치 커버를 플라이휠의 외주변 테두리에 고정부재로 고정시키고, 이에 적합하도록 클러치 패드 및 클러치 디스크의 크기를 증대시킴으로써, 클러치 어셈블의 구성을 거의 변경하지 않으면서도 토르크 전달량을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 플라이 휠에 클러치 디스크가 접촉/이격되면서 엔진에서의 동력을 변속기로 전달/차단하도록 구성된 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서,

   릴리즈 베어링(54)을 통해 클러치 패드(50)를 구비한 클러치디스크(51)를 플라이휠(F)에 밀착/분리시키는 클러치스프링(52)을 중앙 부분에 형성함과 더불어 클러치 디스크(51)를 감싸는 클러치커버(53)가 볼트와 같은 고정부재(2)를 매개로 플라이휠(F)에 고정되되, 상기한 고정부재(2)는 클러치 패드(50)와 플라이휠(F)의 접촉부위를 간섭하지 않도록 플라이휠(F)의 테두리부위를 감싼 클러치커버(53)를 수직한 방향에서 체결되는 한편, 상기한 클러치커버(53)는 내부 공간을 넓히도록 그 외주변을 경사시킨 확장면(3)을 형성해 플라이휠(F)의 상부 끝부위까지 위치된 클러치디스크(51)를 간섭하지 않도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 어셈블리.