KR100241176B1 - 차량용 클러치 릴리즈시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것으로서, 차량의 클러치시스템(CS)에 차량의 출발 및 변속을 시행할 수 있는 클러치 릴리즈 포크(RF)에 돌기(L′)와 이 돌기(L′)가 접촉되는 부위에 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 샤프트(SH)에서 직선 운동될 수 있도록 구비한 것에 있어서, 상기 클러치 릴리즈 베어링(RLB)에 접촉되는 클러치 릴리즈 포크(RF)를 평면으로 구비하고, 클러치 릴리즈 베어링(RB)에는 돌기(L)와 돌기(L) 중앙에 미끄럼부재를 설치하며, 미끄럼부재 내부에는 요홈(G)을 형성하여 윤활재가 충진될 수 있도록 한 것으로, 클러치 시스템의 작동시 클러치 릴리즈 베어링과 클러치 릴리즈 포크의 편하중 발생을 방지하여 클러치페달에 전달되는 진동을 방지하며, 클러치시스템의 작동성능 증대에 따른 주행 조작성을 높일 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 클러치 릴리즈시스템

본 발명은 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것으로서, 특히 수동변속 차량의 클러치시스템에 구비된 클러치 릴리즈 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 미끄럼 부재를 구비하여 클러치시스템의 작동시 과마모 방지에 따른 습동저항을 감쇄시킬 수 있게 한 차량용 클러치 릴리즈시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 클러치 릴리즈시스템을 수동변속 차량의 출발 및 변속을 용이하게 실시할 수 있도록 엔진의 동력을 일시적으로 차단할 수 있게 한 것이다.

이러한 클러치의 종래의 구성은 제4도에서 보는 바와 같이 엔진(E)과 트랜스미션(T) 사이에 위치하고 있고, 플라이휠에 클러치커버와 디스크가 설치되며, 트랜스 미션의 클러치하우징(CH)내에 클러치를 단속할 수 있도록 릴리즈시스템인 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 내장되어 있다.

상기한 클러치는 운전자가 클러치페달(CP)을 작동시키면 마스터 실린더의 유압발생으로 릴리즈 실린더가 작동하고, 릴리즈 실린더(RC)는 클러치 릴리즈 포크(RF)를 밀어 중심(P′)에서 각운동시키며, 이러한 각운동에 의하여 릴리즈베어링(RB)이 직선운동으로 바뀌어 클러치커버의 다이아후램 스프링(DS)을 밀어 줌으로서 동력단속이 가능하게 된다.

그러나, 클러치 릴리즈 포크(RF)의 형상이 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 접촉하는 부위가 곡면을 갖는 돌기(2′)로 형성되어 있어 제5도에서와 같이 돌기상태 포인트(B)에서 엔진측으로 변위된 포인트(A)까지 이동하게 되면 중심(P)에서 센터라인의 변위가 (Z)만큼 변위된 상태에서 평행한 수평 이동식으로 밀게 된다.

따라서, 이동변위(Z)가 큼으로 인해, 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 베어링(RB)과의 편하중 발생으로 마모량이 증대되고, 이로 인하여 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 클러치 릴리즈 포크(RF)의 위치가 초기상태의 포인트(B)에서 트랜스미션측으로 (C)부위까지 변위된 상태로 위치한다.

이렇게 변위된 클러치시스템(CS)은 편하중 발생에 의하여 마모량이 크게 증대되고, 마모량 증대에 의한 습동저항 증대와 클러치페달(체)의 진동 상승에 의한 주행 필링성을 약화시킨다.

이와 같은 현상이 발생되는 클러치 릴리즈 포크(RF)의 작동횟수에 따른 마모량은 제6도에 도시하였으며, 작동횟수에 따른 클러치페달(CP)의 진동현상 선도는 제7도에 도시한 바에 의하면 종래의 마모량과 진동빈도수가 상당히 크게 증대됨을 알수 있어 클러치 시스템의 성능 저하를 가져오는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 수동변속 차량의 클러치시스템에 구비된 클러치 릴리즈 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 미끄럼 부재를 구비하여 클러치시스템의 작동시 과마모 방지에 따른 습동저항을 감쇄시킴에 따라 클러치시스템의 조작성능을 향상시킬 수 있게 한 것을 목적으로 한다.

제1도는 본 발명의 적용상태도.

제2도는 본 발명의 단면구성도.

제3도는 본 발명의 클러치 릴리즈 포크의 작용상태도.

제4도는 종래의 단면구성도.

제5도는 종래의 클러치 릴리즈 포크의 작용상태도.

제6도는 본 발명 및 종래의 클러치 릴리즈 포크가 작동 횟수에 따른 마모량 비교 선도.

제7도는 본 발명 및 종래의 작동횟수에 따른 클러치 페달의 진동현상 빈도 비교 선도.

제8도는 본 발명의 클러치 릴리즈 베어링에 클러치 릴리즈 포크의 접촉부에 볼이 형성되는 상태를 분해도로 도시한 사시도.

제9도는 본 발명의 클러치 릴리즈 베어링에 형성되는 미끄럼부재에 클러치 릴리즈 포크가 접촉되는 상태를 보인 요부 정면도.

제10도는 제9도의 요부 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

CS : 클러치시스템 RB : 클러치 릴리즈 베어링

RF : 클러치 릴리즈 포크 L : 돌기

G : 용홈 BR : 볼

이하, 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.

차량의 클러치시스템(CS)에 차량의 출발 및 변속을 시행할 수 있는 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 샤프트(SH)에서 직선 운동될 수 있도록 접촉되는 것에 있어서, 상기 클러치 릴리즈 베어링(RB)에 접촉되는 클러치 릴리즈 포크(RF)를 평면으로 구비하고, 클러치 릴리즈 베어링(RB)에는 돌기(L)과 돌기(L) 중앙에 미끄럼부재를 설치하며, 미끄럼부재 내부에는 요홈(G)을 형성하여 윤활재가 충진될 수 있도록 한 것이다.

이와 같이된 본 발명의 일실시예를 첨부도에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도든 본 발명의 적용상태로서 수동변속 차량의 엔진(E)과 트랜스미션(T)사이에 클러치시스템(CS)이 구비된다.

제2도는 본 발명의 클러치시스템(CS)의 단면구성도로서 클러치하우징(CH) 내부에 샤프트(SH)를 구비하고, 이 샤프트(SH)는 엔진(E)과 트랜스미션(T)과 연결구성되며, 샹기 샤프트(SH)에는 클러치 릴리즈 베어링(RB)을 구비한다.

상기한 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 일측면에는 클러치 릴리즈 포크(RF)를 접촉 가능하게 구비하고, 클러치 릴리즈 포크(RF)와 접촉된 클러치 릴리즈 베어링(RB)에는 돌기(L)를 일체로 돌출성형한다.

그리고, 돌기(L)의 중앙에는 볼(BR)과 같은 미끄럼부재를 구비하고, 미끄럼부재가 미끄럼 가능한 상태로 수용되도록 파여지는 요홈(G)에는 볼(BR)보다 깊은 홈을 파내어 구리스 같은 윤활재를 채워지도록 한다.

상기 클러치 릴리즈 포크(RF)의 상단은 클러치 하우징(CH)의 외부로 노출시켜 차실내에 구비된 클러치페달(CP)과 연결시키고, 클러치페달(CP)과 클러치 릴리즈 포크(RF) 사이에는 마스터 실린더와 릴리즈 실린더(RC)를 설치한다.

상기한 클러치 릴리즈 베어링(RB)은 클러치 릴리즈 포크(RF)와 접촉되지 않은 다측면에 다이아후램 스프링(DS)을 설치한 것이다.

이러한 클러치시스템(CS)은 클러치페달(CP)의 구동시 마스터실린더의 작동으로 릴리즈 실린더(RC)가 작동하여 클러치 릴리즈 포크(RF)를 중심(P′)을 중심으로 각도 이동되게 한다.

이렇게 각도 이동된 클러치 릴리즈 포크(RF)는 클러치 릴리즈 베어링(RB)의 돌기(L)에 설치된 미끄럼부재인 볼(BR)에 접촉된 상태에서 샤프트(SH)에 축지된 클러치 릴리즈 베어링(RB)을 엔진측으로 직선운동시키면서 밀게 되고, 동시에 클러치 릴리즈 베어링(RB)은 다이아후램 스프링(DS)의 레버를 가압 작동시켜 동력단속이 가능하도록 한다.

이러한 동력단속이 이루어질 때 미끄럼부재는 돌기(L) 내부에 형성된 요홈(G)내에 윤활재가 충진되어 있어 클러치 릴리즈 포크(RF)의 가압 접촉에 의한 직선운동시 작동 성능을 보다 원활하게 수행된다.

또한 제3도에서 보는 바와 같이 클러치 릴리즈 포크(RF)의 동작에 의해 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 작동할 때 초기상태 포이트(B′)에서 엔진측으로 변위된 포인트(A′)가 이동되면서 중심(P)에서 센터라인의 변위가(Z′)만큼 변위된다.

이는 종래의 센터라인 변위량(Z)에 비하여 작은 폭으로 변위가 발생된다.

그 이유는 종래 클러치 릴리즈 포크(RF)의 곡면을 갖는 돌기(2′) 반경에 비하여 미끄럼부재인 볼(BR)의 반경이 상대적으로 작게 되므로 이 볼(BR)에 의해 접촉된 상태로 발생되는 상하 폭의 센터라인의 변위(Z′)는 종래에 비하여 작게 발생된다.

따라서, 직선운동하는 클러치시스템의 동작을 원활하게 하고, 사용중 마모 방지에 따른 습동 저항을 최소화시킬 수 있는 것이다.

또한 클러치시스템(CS)의 사용중 클러치 릴리즈 베어링(RB)과 클러치 릴리즈 포크(RF)의 마모가 발생되면 초기위치 포인트(B′)에서 트랜스미션측인(C′)부위까지 변위될 때 센터라인(Z′)의 변위량이 작게 되므로, 엔진 및 트랜스미션측인 센터라인의 집중식으로 힘의 방향이 분산되지 않음에 따라 균형에 의한 편하중을 방지할 수 있다.

따라서, 제6도 및 제7도에서 보는 바와 같이 편하중 방지에 따른 마모량 감소에 의한 습동저항 감소와 클러치 릴리즈 베어링(RB) 자체 진동 저감에 대한 클러치 릴리즈 포크(RF)의 진동을 감쇄시켜 향상된 클러치시스템(CS)의 진동성능을 얻을 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 수동변속 차량의 클러치시스템에 구비된 클러치 릴리즈 포크와 접촉하는 클러치 릴리즈 베어링에 미끄럼 부재를 구비하여 클러치시스템의 작동시 과마모 방지에 따른 습동저항을 감쇄시키도록 하여 클러치 릴리즈 베어링의 편하중을 방지하고, 클러치페달(CP)에 전달되는 진동을 방지하며, 클러시 시스템의 작동성능 증대에 따른 주행 조작성을 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량의 클러치시스템(CS)에 차량의 출발 및 변속을 시행할 수 있는 클러치 릴리즈 포크(RF)와 클러치 릴리즈 베어링(RB)이 접촉되어 샤프트(SH)에서 직선 운동될 수 있도록 한 것에 있어서, 상기 클러치 릴리즈 베어링(RLB)에 접촉되는 클러치 릴리즈 포크(RF)를 평면으로 구비하고, 클러치 릴리즈 베어링(RB)에는 일체로 돌출시킨 돌기(L) 중앙에 미끄럼부재를 설치하며, 미끄럼부재 내부에는 요홈(G)을 형성하여 윤활재가 충진될수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 릴리즈시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 미끄럼부재는 볼(BR)로 된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 릴리즈시스템.

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