KR19980074024A - 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드에 관한 것으로, 종래에는 라인작업시 실린더보디를 클러치하우징에 장착하고 난후에 클러치액을 주입하기전까지는 상기한 푸시로드가 실린더내에서 이동이 자유로워서 어느정도 이상의 힘이 푸시로드에 가해지면 포크홈에서 삽입부가 자주 이탈되는 일이 있어서 조립공정이 원활하지 못하게 되는 문제가 있었다.
본 발명은 예시도면 도 3 내지 도 4와 같이, 푸시로드(11)의 후단에 형성시킨 장착홈(20)에 자석으로 된 자석돌출부(22)를 압입하고, 상기 압입된 자석돌출부(22)의 타측을 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에 끼워지도록 하여 상기 푸시로드(11)와 릴리스포크(6)를 결합하므로서, 푸시로드(11)와 릴리스포크(6)에 결합력에 더한 자석의 인력이 가미되어지기 때문에 클러치액주입전에도 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에서 푸시로드(11)의 자석돌출부(22)가 쉽게 빠지지 않도록 되어 있어서 조립작업이 용이해지는 효과가 있다.
Description
본 발명은 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 릴리스실린더의 푸시로드가 클러치액주입전에 릴리스포크의 포크홈에서 쉽게 빠지지 않도록 한 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드에 관한 것이다.
자동차의 원동기로 사용되고 있는 내연기관, 즉 가솔린이나 디젤엔진은 부하가 걸린 상태에서 시동될 수 없으며, 또한 변속기 기어의 변환시에도 엔진을 무부하로 할 필요가 있고, 발진시 엔진의 동력을 서서히 구동범위로 전달해야 하는 등의 이유로 엔진과 수동변속기 사이에는 클러치가 장착되고 있다.
예시도면 도 1은 이러한 클러치의 조작력전달을 설명하기 위한 사시도로서, 클러치는 엔진동력을 단속하는 클러치본체(1)와 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 이루어져 있다.
클러치본체(1)는 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휘일의 뒷면에 클러치커버(2)가 장치되고, 그내측에는 압력판, 클러치스프링, 릴리스레버(3)등이 조립되어 있다. 클러치축은 크랭크축의 중심에 설치된 파일럿베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전한다.
클러치 조작기구는 클러치페달(4)의 조작력을 클러치본체(1)에 전달하는 것으로 릴리스베어링(5), 릴리스포크(6) 및 클러치페달의 조작력을 상기 릴리스포크(6)로 전달하는 기구 등으로 구성되어 있다.
도시된 것은 유압식 조작기구로, 상기 릴리스포크(6)로 조작력을 전달하는 것은 마스터실린더(7)와 릴리스실린더(8)이다.
여기서, 릴리스실리더(8)는 마스터실린더(7)에서 압송되는 클러치액에 의해 릴리스포크(6)를 미는 힘이 작용하며, 이를 좀더 상세히 설명하기 위한 예시도면 도 2는 릴리스실린더의 작동상태를 나타내기 위한 도 1의 A-A선 단면도이다.
릴리스실린더(8)는 원통형의 내경을 갖는 원통형 실린더보디(9)내에 피스톤(10)과 푸시로드(11)가 장착되고, 피스톤(10)과 실린더보디(9) 내측은 상술된 마스터실린더의 클러치액에 공급되는 작용실이 구성되며, 상기 작용실내에서 피스톤(10)과 실린더보디 내면사이에 탄발스프링(12)이 장착되어 있다.
탄발스프링(12)은 푸시로드(11)를 릴리스포크(6) 선단에 항상 밀착시키는 역할을 하며, 이는 클러치의 페이싱이 마모되고, 이에 따라 릴리스포크(6) 선단의 작용점이 이동되어도 푸시로드(11)의 선단을 릴리스포크(6)의 선단에 밀착시켜, 마스터실린더(7)의 작동유압이 용이하게 작동되도록 하기 위함이다.
여기서, 상기 탄발스프링(12)과 피스톤(10)의 일측이 결합됨에 있어 상기 탄발스프링(12)은 원통형상의 코일스프링으로 그 일단은 실린더보디의 내면에 밀착되고 타단은 피스톤 일측의 안착면(13)에 밀착되고 상기 안착면(13)의 중앙에 돌출턱(14)이 성형되어 있어 상기 원통형상 코일스프링의 위치를 고정시켜주고 있다.
상기한 유압조작기구중에 릴리스실린더(8)의 푸시로드(11)와 릴리스포크(6)의 결합은 푸시로드(11) 후단의 돌출된 삽입부(16)가 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에 끼워져 되는 것인 바, 라인작업시 실린더보디(9)를 클러치하우징에 장착하고 난후에 클러치액을 주입하기전까지는 상기한 푸시로드(11)가 실린더내에서 이동이 자유로워서 어느정도 이상의 힘이 푸시로드(11)에 가해지면 포크홈(15)에서 삽입부(16)가 자주 이탈되는 일이 있어서 조립공정이 원활하지 못하게 되는 문제가 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 릴리스실린더의 푸시로드가 클러치액주입전에 릴리스포크의 포크홈에서 쉽게 빠지지 않도록 자석돌출부가 장착된 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 푸시로드의 후단에 장착홈이 형성되고, 상기한 장착홈에 자석돌출부의 일측이 압입되고, 상기 자석돌출부의 타측은 릴리스포크의 포크홈에 장착되게 한 것이다.
따라서, 본 발명은 푸시로드의 후단에 형성시킨 장착홈에 자석으로 된 자석돌출부의 일측을 압입하고, 압입된 자석돌출부의 타측을 릴리스포크의 포크홈에 끼워지도록 하여 상기 푸시로드와 릴리스포크를 결합하므로서, 푸시로드와 릴리스포크에 자석의 인력이 가미되어지기 때문에 클러치액주입전에도 릴리스포크의 포크홈에서 쉽게 빠지지 않도록 하는 것이다.
도 1은 클러치 본체와 조작기구를 나타낸 사시도,
도 2는 종래 릴리스실린더의 푸시로드와 릴리스포크의 결합상태를 나타낸 도 1의 A-A선 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 푸시로드의 구성을 보인 분해도,
도 4는 본 발명에 따른 푸시로드와 릴리스포크의 결합상태도이다.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -
6 - 릴리스포크, 8 - 릴리스실린더,
9 - 실린더보디, 10 - 피스톤,
11 - 푸시로드, 12 - 탄발스프링,
15 - 포크홈, 20 - 장착홈,
22 - 자석돌출부.
본 발명의 구성 및 작용 효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 푸시로드(11)의 후단에 장착홈(20)이 형성되고, 상기한 장착홈(20)에 자석돌출부(22)의 일측이 압입되며, 상기 자석돌출부(22)의 타측은 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에 장착되게 한 것을 특징으로 하는 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드이다.
예시도면 도 3은 본 발명에 따른 푸시로드의 구성을 보인 분해도이고, 도 4는 본 발명에 따른 푸시로드와 릴리스포크의 결합상태도이다.
여기서, 본 발명은 릴리스실린더(8)의 원통형 실린더보디(9)내에 피스톤(10)과 함께 장착되는 푸시로드(11)에 대한 것으로, 상기한 푸시로드(11)는 릴리스포크(6)와이 결합이 좀더 공고히 되도록 하여 조립작업이 용이해지도록 형성한 것이다.
상기한 푸시로드(11)의 후단에는 오목형상의 장착홈(20)이 형성되고, 상기한 장착홈(20)에는 자석으로 된 자석돌출부(22) 일측을 압입하여 쉽게 빠지지 않도록 하는 한편, 장착홈(20)내에 일측이 압입된 자석돌출부(22)의 타측은 종래의 삽입부와 같이 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에 결합될 수 있도록 돌출되게 한 것이다.
따라서, 본 발명은 클러치액의 주입전에 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에 푸시로드(11)를 결합시키는데 있어서, 상기한 푸시로드(11)후단측의 장착홈(20)에 압입된 자석돌출부(22)를 포크홈(15)에 끼워넣으면, 상기한 푸시로드(11)의 자석돌출부(22)와 포크홈(15)과의 결합력에 자석의 인력이 가미가 되어지므로 실린더내에서 푸시로드(11)의 이동이 그다지 자유롭지 않게 된다.
이에 푸시로드(11)에 힘이 가해지더라도 포크홈(15)에서 자석돌출부(22)가 쉽게 빠지지 않게 된다.
상기한 바와 같이, 본 발명은 푸시로드(11)의 후단에 형성시킨 장착홈(20)에 자석으로 된 자석돌출부(22)를 압입하고, 상기 압입된 자석돌출부(22)의 타측을 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에 끼워지도록 하여 상기 푸시로드(11)와 릴리스포크(6)를 결합하므로서, 푸시로드(11)와 릴리스포크(6)에 결합력에 더한 자석의 인력이 가미되어지기 때문에 클러치액주입전에도 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에서 푸시로드(11)의 자석돌출부(22)가 쉽게 빠지지 않도록 되어 있어서 조립작업이 용이해지는 효과가 있다.
Claims (1)
- 푸시로드(11)의 후단에 장착홈(20)이 형성되고, 상기한 장착홈(20)에 자석돌출부(22)의 일측이 압입되며, 상기 자석돌출부(22)의 타측은 릴리스포크(6)의 포크홈(15)에 장착되게 한 것을 특징으로 하는 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970009649A KR100216828B1 (ko) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019970009649A KR100216828B1 (ko) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980074024A true KR19980074024A (ko) | 1998-11-05 |
| KR100216828B1 KR100216828B1 (ko) | 1999-09-01 |
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ID=19500305
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| KR1019970009649A KR100216828B1 (ko) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 자동차 클러치용 릴리스실린더의 푸시로드 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100216828B1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100551084B1 (ko) * | 2003-11-20 | 2006-02-10 | 현대자동차주식회사 | 클러치 릴리즈 장치 |
| CN105065505A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-11-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合器组件 |
-
1997
- 1997-03-21 KR KR1019970009649A patent/KR100216828B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR100551084B1 (ko) * | 2003-11-20 | 2006-02-10 | 현대자동차주식회사 | 클러치 릴리즈 장치 |
| CN105065505A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-11-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合器组件 |
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| KR100216828B1 (ko) | 1999-09-01 |
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