KR100412392B1 - 수동변속기의 입력축 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기의 입력축과 클러치 디스크이 용이하게 이루어지도록 하고 클러치 디스크 및 입력축의 회전시 발생되는 래틀링 소음을 최소화할 수 있는 수동변속기의 입력축 결합구조를 제공하기 위한 것이다.

이러한 수동변속기의 입력축 결합구조는 수동변속기의 입력축과, 상기 입력축에 엔진의 동력을 전달토록 엔진의 크랭크 샤프트와 연결된 플라이 휠의 측면에 위치되는 클러치 디스크와, 상기 입력축과 클러치 디스크 사이에 형성되어 상기 입력축과 클러치 디스크의 조립성을 향상시킴과 아울러 래틀링 소음을 저감토록 하는 체결수단으로 구성된다.

Description

수동변속기의 입력축 결합구조 { Input shaft mounting of manual transmission }

본 발명은 수동변속기의 입력축을 클러치에 결합시키는 수동변속기의 입력축 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크와 입력축의 조립이 용이토록 하고 클러치 디스크와 입력축 사이의 래틀링 소음을 최소화하는 수동변속기의 입력축 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.

이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하는 역할을 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 개략도이다.

종래의 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(102)의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축(104)과 연결되는 클러치 디스크(106)와, 이 클러치 디스크(106)를 가압하여 플라이 휠(102)의 측면에 밀착시키는 압력판(108)과, 이 압력판(108)에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(110)과, 클러치 패달의 답력에 따라 다이어프램 스프링(110)을 밀어주는 릴리이스 베어링(112)와, 클러치 패달의 답력에 따라 릴리이스 베어링(112)을 직선 이동시키는 클러치 조작기구로 이루어진다.

상기 수동변속기의 입력축(104)과 클러치 디스크(106)의 대향면 사이에는 일자형 스플라인(107)이 형성되어 상기 클러치 디스크(106)의 회전에 의해 상기 입력축(104)이 일체로 회전되도록 한다.

상기 클러치 조작기구는 클러치 패달의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(미도시)와, 이 마스터 실린더와 유압호스로 연결되어 마스터 실린더에발생된 유압에 의해 푸시로드(120)를 직선 이동시키는 릴리이스 실린더(122)와, 푸시로드(120)의 미는 힘에 의해 릴리이스 베어링(112)을 밀어주는 릴리이스 포크(124) 등으로 이루어진다.

이러한 클러치는 운전자가 클러치 패달을 밟으면 상기 릴리이스 베어링(112)이 상기 클러치 조작기구에 의해 직선 이동되어 상기 다이어프램 스프링(110)을 밀어주고, 상기 압력판(108)에는 상기 다이어프램 스프링(110)에 의한 압력이 해제되어 상기 클러치 디스크(106)와 플라이 휠(102)이 밀착되지 않도록 함으로써 상기 수동변속기의 입력축(104)으로의 동력 전달을 차단한다.

그리고, 운전자가 클러치 패달의 답력을 해제시키면 상기 클러치 디스크(106)는 상기 플라이 휠(102)의 측면에 밀착되어 회전되고, 상기 클러치 디스크(106)에 일자형 스플라인(107)으로 결합된 입력축(104)은 상기 클러치 디스크(106)와 일체로 회전되면서 수동변속기 측으로 엔진의 구동력을 전달한다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 수동변속기의 입력축 결합구조는 상기 입력축(104)이 상기 디스크 클러치(107)에 결합될 때 그 중심위치를 잡기가 어려워 변속기 인스톨이 어렵고 클러치 디스크(107)와 입력축(104) 간의 유격이 과다하여 래틀링 소음(rattling noise)의 원인이 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 수동변속기의 입력축의 체결이 용이하고 래틀링 소음을 저감시킬 수 있는 수동변속기의 입력축 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1는 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 개략도,

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치의 개략도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

2: 플라이 휠 4: 입력축

6: 클러치 디스크 7: 테이퍼진 스플라인부

8: 압력판 10: 다이어프램 스프링

12: 릴리이스 베어링 24: 릴리이스 포크

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 수동변속기의 입력축 결합구조는 수동변속기의 입력축과, 상기 입력축에 엔진의 동력을 전달토록 엔진의 크랭크 샤프트와 연결된 플라이 휠의 측면에 위치되는 클러치 디스크와, 상기 입력축과 클러치 디스크 사이에 형성되어 상기 입력축과 클러치 디스크의 조립성을 향상시킴과 아울러 래틀링 소음을 저감토록 하는 체결수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치의 개략도이다.

본 발명에 의한 수동변속기의 클러치는 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(2)의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축(4)과 연결되는 클러치 디스크(6)와, 이 클러치 디스크(6)를 가압하여 플라이 휠(2)의 측면에 밀착시키는 압력판(8)과, 이 압력판(8)에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(10)과, 클러치 패달의 답력에 따라 다이어프램 스프링(10)을 밀어주는 릴리이스 베어링(12)와, 클러치 패달의 답력에 따라 릴리이스 베어링(12)을 직선 이동시키는 클러치 조작기구로 이루어진다.

상기 수동변속기의 입력축(4)은 상기 클러치 디스크()의 내측에 고정되도록 상기 클러치 디스크(6)의 옆에서 삽입 결합되어 상기 클러치 디스크(6)와 일체로회전되는 것으로서, 상기 수동변속기의 입력축(4)과 클러치 디스크(6)의 사이에는 상기 입력축(4)과 클러치 디스크(6)의 조립성을 향상시킴과 아울러 래틀링 소음(rattling noise)을 저감토록 하는 체결수단이 형성된다.

상기 체결수단은 상기 입력축(4)과 클러치 디스크(6)의 대향면 각각에 테이퍼지게 형성된 스플라인부(7)로서, 이러한 테이퍼진 스플라인부(7)는 상기 입력축(4)과 클러치 디스크(6) 간의 유격을 줄여 래틀링 소음(rattling noise)이 저감되도록 하고, 상기 스플라인부(7)는 상기 수동변속기측을 향해 상향 경사지게 형성되어 상기 입력축(4)이 클러치 디스크(7)의 옆에서 용이하게 삽입 조립되도록 한다.

한편, 상기 클러치 조작기구는 클러치 패달의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(미도시)와, 이 마스터 실린더와 유압호스로 연결되어 마스터 실린더에 발생된 유압에 의해 푸시로드(20)를 직선 이동시키는 릴리이스 실린더(22)와, 푸시로드(20)의 미는 힘에 의해 릴리이스 베어링(112)을 밀어주는 릴리이스 포크(24) 등으로 이루어진다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 입력축(4)을 클러치 디스크(6)의 측면 방향에서 삽입시킬 때 상기 입력축(4)은 상기 테이퍼진 스플라이부(7)의 구조로 인하여 그 중심위치를 잡기 쉬워져 수동변속기의 인스톨이 용이하게 이루어지게 된다.

그리고, 운전자가 클러치 패달을 밟으면 상기 릴리이스 베어링(12)이 상기 클러치 조작기구에 의해 직선 이동되어 상기 다이어프램 스프링(10)을 밀어주고,상기 압력판(8)에는 상기 다이어프램 스프링(10)에 의한 압력이 해제되어 상기 클러치 디스크(6)와 플라이 휠(2)이 밀착되지 않도록 함으로써 상기 수동변속기의 입력축(4)으로의 동력 전달을 차단한다.

그리고, 운전자가 클러치 패달의 답력을 해제시키면 상기 클러치 디스크(6)는 상기 플라이 휠(2)의 측면에 밀착되어 회전되고, 상기 클러치 디스크(6)에 결합된 입력축(4)은 상기 클러치 디스크(6)와 일체로 회전되면서 수동변속기 측으로 엔진의 구동력을 전달한다. 이때, 상기 입력축(4)과 클러치 디스크(6)의 유격은 테이퍼진 스플라이부(7)에 의해 최소화됨에 따라 상기 클러치 디스크 및 입력축의 회전시 발생되는 래틀링 소음은 최소화된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 수동변속기의 입력축과 클러치 디스크의 결합이 테이퍼진 스플라인부에 의해 이루어지도록 하여 상기 입력축의 삽입시 그 중심위치를 잡기가 쉬워 조립성이 향상되는 효과가 있다.

그리고, 상기 클러치 디스크와 입력축 사이의 유격이 테이퍼진 스플라인부에 의해 최소화되어 상기 클러치 디스크 및 입력축이 회전될 때 발생되는 래틀링 소음이 최소화되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 수동변속기의 입력축과, 상기 입력축에 엔진의 동력을 전달토록 엔진의 크랭크 샤프트와 연결된 플라이 휠의 측면에 위치되는 클러치 디스크와, 상기 입력축과 클러치 디스크 사이에 형성되어 상기 입력축과 클러치 디스크의 조립성을 향상시킴과 아울러 래틀링 소음을 저감토록 하는 체결수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 입력축 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 체결수단은 상기 입력축과 클러치 디스크의 대향면 사이에 테이퍼지게 형성된 스플라인부인 것을 특징으로 하는 수동변속기의 입력축 결합구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 스플라인부는 상기 수동변속기측을 향해 상향 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 입력축 결합구조.