KR100428106B1 - 자동차용 클러치의 슬립방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 자동차용 클러치의 슬립방지장치는, 상기 클러치 페달의 조작에 의해 스위치가 온되어 그 신호에 의해 작동하면서 상기 클러치 디스크의 슬립을 방지하도록 상기 파일럿 베어링의 내주면에 설치된 슬립 방지수단을 구비되어 상기 클러치 디스크만으로 동력을 전달하던 전달력에 동력 전달력을 미세하나마 부가함으로써 상기 클러치 디스크의 슬립 현상을 방지할 수 있게 된다.

Description

자동차용 클러치의 슬립방지장치{A non-slip apparatus of clutch for automobile}

본 발명은 자동차용 클러치의 슬립방지장치에 관한 것이다.

통상 자동차의 원동기로 사용되고 있는 내연기관, 즉 가솔린이나 디젤엔진은 부하가 걸린 상태에서는 시동될 수 없으며, 또한 변속기 기어의 변환시에도 엔진을 무부하로 할 필요가 있고, 발진시 엔진의 동력을 서서히 구동 범위로 전달해야 하는 등의 이유로 엔진과 수동 변속기 사이에 클러치가 장착되어 있다.

도1은 이러한 클러치의 조작력 전달을 설명하기 위한 사시도로서, 크러치는 엔진동력을 단속하는 클러치 본체(1)와 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 이루어져 있다.

클러치본체(1)는 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이 휠(20)의 뒷면에 클러치 커버(21)가 장치되고, 그 내측에는 압력판(22), 클러치 스프링(23), 릴리스 레버(3) 등이 조립되어 있다. 클러치축(24)은 크랭크 축의 중심에 설치된 파일럿 베어링(25)과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전한다.

클러치디스크(5)는 클러치 축에 스플라인 결합되어 있으며, 플라이휠(20)과 압력판(22) 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이휠(20)의 회전을 클러치 축(24)을 통해 변속기로 전달하는 작용을 한다.

압력판(22)은 클러치 스프링(23)에 의해 클러치 디스크(5)를 플라이 휠(20)에 밀어붙이고 있으나, 조작기구인 클러치 페달(6)을 밟으면 릴리스 베어링(26)이 릴리스 레버(3)의 선단을 누르므로 레버의 지렛대 작용에 의해 압력판(22)이 클러치 디스크(5)로부터 뒤로 물러나 플라이휠(20), 클러치 디스크(5) 및 압력판(22)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로, 동력이 클러치 축에 전달되지 않게 된다.

즉, 조작기구인 클러치 페달(6)의 제어에 따라 클러치가 작동되며, 상기 클러치 페달(6)의 답력에 의한 조작력 전달을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

운전자가 클러치 페달(6)을 밟으면, 상기 클러치 페달(6) 상부측에 결합된 푸시로드(7)가 마스터 실린더(8)를 작동시키며, 마스터 실린더(8)는 릴리스 실린더와 클러치 포크(9)로 작동시켜 상기 클러치 포크(9)와 결합된 상기 릴리스 베어링(26)을 작동시키게 된다.

클러치 페달 복귀는 클러치 스프링(23)의 탄성력과 이로 인한 마스터 실린더(8)의 오일의 흐름으로 복귀되며, 상기 마스터 실린더(8)의 오일 작동에 손상이 있는 경우 리턴 스프링(10)이 그 복귀를 돕고 있다.

그러나 상기와 같은 클러치 시스템에 있어서, 내구가 진행되어 상기 클러치 디스크(5)의 과다 마모가 발생되거나, 오일 또는 그리스의 유입, 운전자의 조작 미숙에 의한 과도한 온도 상승 등의 이유로 상기 클러치 디스크(5)와 클러치 커버(21)의 압력판(22), 플라이휠(20)단에 슬리 현상이 발생하는 문제점이 있었다. 이러한 슬립 현상은 다시 급격한 온도 상승을 일으켜 다시 클러치 디스크(5)의 완전 마모, 및 동력 전달 불능으로 주행 불능 상태가 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 본 발명의 목적은 클러치 디스크를 없애 클러치 디스크의 마모에 의해 동력전달 불능 상태가 발생하지 않도록 한 자동차용 클러치의 동력 전달장치에 관한 것이다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동차용 클러치의 슬립방지장치는, 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 압착하는 압력판과, 클러치 커버와, 클러치축의 끝단을 지지 및 구름운동되도록 접촉하는 플라이휠 내에 파일럿 베어링을 구비하고 있고, 클러치 페달의 조작에 따라 크랭크축의 동력을 변속기로 전달 및 차단하는 자동차용 클러치에 있어서, 상기 클러치 페달의 조작에 의해 스위치가 온되어 그 신호에 의해 작동하면서 상기 클러치 디스크의 슬립을 방지하도록 상기 파일럿 베어링의 내주면에 설치된 슬립 방지수단을 구비한 것을 특징으로 한다.

상기 슬립방지수단은 상기 파일럿 베어링의 내주면에 부착되어 상기 클러치 페달에 의해 작동하는 스위치로부터 신호를 받아 작동하면서 그 일측에 부착된 스프링을 압축 및 팽창시키는 전자석과, 상기 전자석에 부착된 스프링의 일측에 부착되어 스프링의 탄성력에 의해 이동하는 돌설봉이 형성된 플러그와, 상기 플러그의 돌설봉이 삽입되어 상기 클러치축으로 동력을 전달하도록 클러치축의 외주에 형성된 다수개의 요홈으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도1은 종래의 자동차의 클러치 기구를 도시한 사시도,

도2는 종래의 자동차의 클러치 조작기구를 도시한 단면도,

도3은 본 발명에 의한 자동차의 클러치 조작기구를 도시한 단면도,

도4는 본 발명에 의한 자동차의 동력 전달시 클러치 디스크의 슬립 방지 장치를 도3의 A부를 확대 도시한 단면도,

도5는 본 발명에 의한 자동차의 동력 차단시 클러치 디스크의 슬립 방지 장치를 도3의 A부를 확대 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

5 : 클러치 디스크 6 : 클러치 페달

9 : 클러치 포크 22 : 압력판

24 : 클러치 축 25 : 파일럿 베어링

26 : 릴리스 베어링 31 : 전자석

32 : 스프링 33 : 플러그

33a : 돌설봉 34 : 요홈

35 : 스위치

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

클러치본체(1)는 도3 내지 도5에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 일체가 되어회전하는 플라이 휠(20)의 뒷면에 클러치 커버(21)가 장치되고, 그 내측에는 압력판(22), 클러치 스프링(23), 릴리스 레버(3) 등이 조립되어 있다. 클러치축(24)은 크랭크 축의 중심에 설치된 파일럿 베어링(25)과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전한다.

클러치디스크(5)는 클러치 축에 스플라인 결합되어 있으며, 플라이휠(20)과 압력판(22) 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이휠(20)의 회전을 클러치 축(24)을 통해 변속기로 전달하는 작용을 한다.

압력판(22)은 클러치 스프링(23)에 의해 클러치 디스크(5)를 플라이 휠(20)에 밀어붙이고 있으나, 조작기구인 클러치 페달(6)을 밟으면 릴리스 베어링(26)이 릴리스 레버(3)의 선단을 누르므로 레버의 지렛대 작용에 의해 압력판(22)이 클러치 디스크(5)로부터 뒤로 물러나 플라이휠(20), 클러치 디스크(5) 및 압력판(22)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로, 동력이 클러치 축에 전달되지 않게 된다.

본 발명에 따른 자동차용 클러치의 슬립방지장치는, 상기 클러치 페달(6)의 조작에 의해 스위치가 온되어 그 신호에 의해 작동하면서 상기 클러치 디스크(5)의 슬립을 방지하도록 상기 파일럿 베어링(25)의 내주면에 설치된 슬립 방지수단이 구비되어 있다.

상기 슬립방지수단은 상기 파일럿 베어링(25)의 내주면에 부착되어 상기 클러치 페달(6)에 의해 작동하는 스위치(35)로부터 신호를 받아 작동하면서 그 일측에 부착된 스프링(32)을 압축 및 팽창시키는 전자석(31)과, 상기 전자석(31)에 부착된 스프링(32)의 일측에 부착되어 스프링(32)의 탄성력에 의해 이동하는 돌설봉(33a)이형성된 플러그(33)와, 상기 플러그(33)의 돌설봉(33a)이 삽입되어 상기 클러치축(24)으로 동력을 전달하도록 클러치축(24)의 외주에 형성된 다수개의 요홈(34)으로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 자동차용 클러치의 슬립방지장치의 작용 및 효과를 설명하면, 먼저 운전자가 클러치 페달(6)을 밟으면, 상기 클러치 페달(6) 상부측에 결합된 푸시로드(7)가 마스터 실린더(8)를 작동시키며, 마스터 실린더(8)는 릴리스 실린더와 클러치 포크(9)로 작동시켜 상기 클러치 포크(9)와 접촉되는 스위치(35)를 누름과 동시에 상기 릴리스 베어링(26)을 작동시키게 된다. 상기 릴리스 베어링이 밀림에 따라 릴리스 레버(3)가 시이소 운동에 의해 상기 압력판(22)을 잡아 당겨 클러치 디스크(5)로부터 뒤로 물러나 플라이휠(20), 클러치 디스크(5) 및 압력판(22)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로, 동력이 클러치 축(24)에 전달되지 않게 된다. 이 때, 상기 클러치축(24)의 선단을 지지하고 있는 파일럿 베어링(25)의 내주면에 부착된 전자석(31)은 상기 클러치 페달(6)의 작동에 따라 스위치(35)로부터 신호를 받아 작동하여 스프링(32)을 압착하고(도4에 도시됨), 플러그(33)의 돌설봉(33a)을 클러치축(24)의 요홈(34)으로부터 이탈된다.

반대로, 운전자가 클러치 페달(6)에서 발을 떼면, 상기 스위치(35)와 릴리스 베어링(26)을 누르고 있던 상기 클러치 포크(9)가 그 누름력을 해제시킴에 따라 상기 릴리스 레버(3)에 의해 클러치 디스크(5)와 틈새를 유지하고 있던 압력판(22)이 릴리스 스프링(23)에 의해 상기 클러치 디스크(5)을 압착하게 되고, 상기 플라이휠(20)의 동력을 변속기로 연결하게 된다. 이 때, 상기 클러치 포크(9)에 의해 온동작되고 있던 스위치(35)가 오프됨에 따라 상기 파일럿 베어링(25) 내의 전자석(31)에 흐르는 자력이 발생하지 않게 되어 상기 스프링(32)의 압축이 해제되면서 그 플러그(33)가 상기 클러치 축(24)의 요홈(34)에 삽입된다. 이렇게 요홈(34)에 플러그(33)가 삽입됨으로써 상기 클러치 디스크(5) 만으로 동력을 전달하던 전달력에 동력 전달력을 미세하나마 힘을 부가함으로써 상기 클러치 디스크(5)의 슬립 현상을 방지할 수 있게 된다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 클러치의 슬립방지장치에 의하면, 상기 클러치 페달의 조작에 의해 스위치가 온되어 그 신호에 의해 작동하면서 상기 클러치 디스크의 슬립을 방지하도록 상기 파일럿 베어링의 내주면에 설치된 슬립 방지수단을 구비되어 상기 클러치 디스크 만으로 동력을 전달하던 전달력에 동력 전달력을 미세하나마 힘을 부가함으로써 상기 클러치 디스크의 슬립 현상을 방지할 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 압착하는 압력판과, 클러치 커버와, 클러치축의 끝단을 지지 및 구름운동되도록 접촉하는 플라이휠 내에 파일럿 베어링을 구비하고 있고, 클러치 페달의 조작에 따라 크랭크축의 동력을 변속기로 전달 및 차단하는 자동차용 클러치에 있어서, 상기 파일럿 베어링의 내주면에 부착되어 상기 클러치 페달에 의해 작동하는 스위치로부터 신호를 받아 작동하면서 그 일측에 부착된 스프링을 압축 및 팽창시키는 전자석과, 상기 전자석에 부착된 스프링의 일측에 부착되어 스프링의 탄성력에 의해 이동하는 돌설봉이 형성된 플러그와, 상기 플러그의 돌설봉이 삽입되어 상기 클러치축으로 동력을 전달하도록 클러치축의 외주에 형성된 다수개의 요홈으로 이루어진 슬립 방지수단을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 슬립방지장치.
2. 삭제