KR200142774Y1 - 차량의 릴리스 베어링 내구성 향상구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 릴리스 베어링 내구성 향상구조에 관한 것으로, 일반적으로 클러치 페달(10)과 케이블(14)에 의해 연결된 릴리스 레버(21)가 상기 클러치 페달(10)의 푸쉬작용시 릴리스 베어링(22)과 일체로 밀리면서 압력판(24)을 클러치 디스크(25)로부터 뒤로 물러나게하여 플라이 휠(28), 클러치 디스크(25) 및 압력판(24)이 각 마찰면에 틈새가 생기게 되어 엔진의 동력이 클러치 축(23)으로 전달되지 않도록 하는 클러치 구조에 있어서, 상기 클러치 페달(10)의 푸쉬작용시 릴리스 레버(21)와 일체로 밀리는 릴리스 베어링(22)이 회전하게 되는 클러치 축(23)의 외주면과 상기 릴리스 베어링(22)의 내주면에는 상호 회전이 원활하도록 그리스(29)를 바르게 되는데 상기 릴리스 베어링(22)의 계속적인 회전에 의한 온도상승으로 그리스(29)가 마르게 되어 마찰력증대로 손상되어 내구성이 저하되는 문제점을 해소하기 위하여, 상기 릴리스 베어링(22)이 회전하게 되는 클러치 축(23)의 외주면에 원주방향으로 복수개의 요홈부(40)을 형성하여 그리스(29)가 상기 요홈(40)에 저장되어 항상 분비되도록 함으로써, 릴리스 베어링(22)의 계속적인 회전으로 인한 온도상승으로 그리스(29)가 말라 마찰력증대로 인한 손상으로 내구성이 저하되는 것을 방지하게 되는 효과가 있다.

Description

차량의 릴리스 베어링 내구성 향상구조

본 고안은 차량의 릴리스 베어링 내구성 향상구조에 관한 것으로, 특히 클러치 페달의 푸쉬작용시 케이블에 의해 릴리스 레버와 일체로 작용하여 엔진의 동력이 변속기로 전달됨을 차단시키도록 하는 릴리스 베어링이 회전하게 되는 클러치 축상에 원주방향으로 요홈을 형성하여, 상기 클러치 축과 릴리스 베어링의 접촉면에 구비되는 그리스가 마르지 않도록 함으로써, 상기 릴리스 베어링의 내구성을 향상시키도록 한 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 시동시 또는 변속기의 기어변속시 상기 차량의 엔진을 무부하상태로 하여야함으로 인해 상기 엔진의 동력을 임의로 단속하는 장치인 클러치(20)가 구비되게 된다.

상기 클러치는 구비요소와 작동방법에 따라 여러 가지 있으나 자동차용으로는 구조가 간단하고 점검·보수가 용이한 건신 단판 마찰 클러치가 가장 많이 사용된다.

도 1은 건식 단판 마찰 클러치에서 케이블식 클러치(20)를 도시한 것으로, 상기 케이블식 클러치(20)는 플라이휠(28) 뒷면에 클러치 커버(26)가 장치되고 그 내측으로 압력판(24), 클러치 스프링(미도시됨), 릴리스 레버(21)가 조립되어 있다.

상기 릴리스 레버(21)는 일단이 케이블(14)에 의해 클러치 페달(10)과 연결되어 있는데 상기 클러치 페달(10)을 밟으면 일측이 힌지(11)에 의해 회전하면서 상기 케이블(14)을 잡아당겨 상기 릴리스 레버(21)를 작동시키게 된다.

또한, 클러치 디스크(25)는 클러치축(23)에 스플라인으로 결합되어 있으며, 플라이 휠(28)과 압력판(24) 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이 휠(28)의 회전을 클러치축(23)을 통해서 변속기로 전달하는 작용을 한다.

상기 압력판(24)은 클러치 스프링에 의해 클러치 디스크(25)를 플라이 휠(28)에 밀어붙이고 있으나 클러치 페달(10)을 밟으면 릴리스 베어링(22)이 릴리스 레버(21)의 선단을 누르므로 상기 릴리스 레버(21)의 지렛대 작용에 의해 압력판(24)이 클러치 디스크(25)로부터 뒤로 물러나 플라이 휠(28), 클러치 디스크(25) 및 압력판(24)이 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로 동력이 클러치축(23)에 전달되지 않게 된다.

상기 릴리스 베어링(22)은 회전중 릴리스 레버(21)를 밀어 클러치를 끊는 작용을 하는 것으로 일반적으로 스러스트 베어링(30)을 케이스(31)에 넣어 베어링 칼라에 압입하여 장치되어 있는데 상기 릴리스 베어링(22)은 클러치 축(23)상을 회전하게 되며 상기 회전에 대한 마찰로 마모가 되는 것을 방지하며 회전이 원활하도록 상기 릴리스 베어링(22)과 클러치 축(23)의 접촉면에는 그리스(29)를 바르게 된다.

또한, 상기 클러치 페달(10)의 푸쉬작용에 의해 릴리스 레버(21)를 작동시키도록 상호 연결된 케이블상(14)에는 상기 릴리스 베어링(22)과 릴리스 레버(21)의 작동에 의한 진동이 케이블(14)을 타고 클러치 페달(10)로 전달되는 것을 방지하도록 코일스프링(13)을 갖는 댐퍼(12)가 구비되며 상기 댐퍼(12)를 지지하도록 브라킷(15)이 장착되어 있다.

그러나 종래에는, 상기와 같은 구조로 이루어진 클러치에 있어서, 클러치 페달의 푸쉬작용에 의해 케이블 작용으로 작동되게 되는 릴리스 베어링이 클러치 축상을 계속해서 회전하게 되는 경우 릴리스 베어링의 계속적인 회전에 의하여 온도가 상승하여 상기 릴리스 베어링과 클러치 축과의 접촉면에 구비된 그리스가 마르게 되어 상기 릴리스 베어링의 회전력 저하 및 마찰력 증대로 내구성이 저하되게 되는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 클러치 페달과 케이블에 의해 연결되어 작동되는 릴리스 레버와 일체로 작동되되, 클러치 축상을 회전하는 릴리스 베어링에 있어서, 상기 릴리스 베어링과 접촉하는 클러치 축의 외주면에 원주방향으로 요홈을 형성하여, 그리스가 상기 요홈부에 항시 남아있게 함으로써, 상기 릴리스 베어링의 계속적인 회전에 의한 온도상승으로 그리스가 말라 마찰력증대에 따른 회전력저하로 내구성이 저하되는 것을 방지하도록 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 차량에 적용되는 케이블식 클러치의 구조를 나타낸 단면도,

도 2는 본 고안에 의하여 케이블식 클러치의 릴리스 베어링이 회전하게 되는 클러치 축에 원주방향으로 홈이 형성된 상태를 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:클러치 페달, 21:릴리스 레버, 22:릴리스 베어링, 23:클러치 축, 29:그리스(Grease), 40:요홈부

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 클러치 페달과 케이블에 의해 연결되는 릴리스 레버와 일체로 작동되되, 클러치 축상을 회전하는 릴리스 베어링에 있어서, 상기 릴리스 베어링이 회전하는 클러치 축의 외주면에 원주방향으로 소정개의 요홈부가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 릴리스 베어링이 회전하게 되는 클러치 축의 외주면에 원주방향으로 소정개의 요홈을 형성하게 되면 상기 릴리스 베어링이 클러치 축상을 원활하게 회전하도록 상기 릴리스 베어링과 클러치 축의 접촉면에 바르게 되는 그리스가 상기 클러치 축에 형성된 요홈에 남게 되어 상기 릴리스 베어링의 계속적인 회전에 따른 온도상승으로 상기 그리스가 마르더라도 계속적인 공급이 이루어져 상기 릴리스 베어링의 마찰에 의한 손상이 쉽게 일어나지 않아 내구성이 향상되게 된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

차량의 시동시 또는 변속기의 기어변속시 상기 차량의 엔진을 무부하상태로 하여야함으로 인해 상기 엔진의 동력을 임의로 단속하는 장치인 클러치(20)가 구비되는바 상기 클러치(20)는 플라이휠(28) 뒷면에 클러치 커버(26)가 장치되고 그 내측으로 압력판(24), 클러치 스프링, 릴리스 레버(21)등이 조립되어 있다.

상기 릴리스 레버(21)는 일단이 케이블(14)에 의해 클러치 페달(10)과 연결되어 있으며 클러치 디스크(25)는 클러치축(23)에 스플라인으로 결합되어 있으며 릴리스 레버(21)의 선단에는 상기 릴리스 레버(21)와 밀착되어 일체로 작동되는 릴리스 베어링(22)이 구비되어 있다.

상기 릴리스 베어링(22)은 클러치 축(23)의 외주면을 계속해서 회전하게 되는데 상기 릴리스 베어링(22)의 계속적인 회전에 따른 클러치 축(23)과의 마찰에 의한 손상을 방지하도록 상기 릴리스 베어링(22)과 클러치 축(22)의 접촉면에는 그리스(29)를 바르게 된다.

상기 릴리스 베어링(22)이 회전하게 되는 클러치 축(23)의 외주면에는 도 2에 확대도시된 바와같이 원주방향으로 소정개의 요홈(40)이 형성되어 있다.

따라서, 운전자가 시동을 걸거나 변속기의 기어변속을 위하여 엔진의 동력을 단속시키고자 클러치 페달(10)을 밟게되면 상기 클러치 페달(10)이 일측의 힌지(11)를 중심으로 회동하면서 케이블(14)을 잡아당기게 되는데 상기 케이블(14)은 릴리스 레버(21)의 일단을 잡아당겨 지렛대 작용을 시키고 상기 릴리스 레버(21)와 밀착되어진 릴리스 베어링(22) 또한 릴리스 레버(21)와 일체로 밀리게 된다.

따라서, 상기와 같이 릴리스 베어링(22) 및 릴리스 레버(21)의 지렛대 작용에 의해 압력판(24)이 클러치 디스크(25)로부터 뒤로 물러나 플라이 휠(28), 클러치 디스크(25) 및 압력판(24)이 각 마찰면에 틈새가 생기게 되어 동력이 클러치 축(23)에 전달되지 않게 된다.

그러나 상기와 같이 클러치 페달(10)의 푸쉬작용에 의하여 릴리스 레버(21)와 릴리스 베어링(22)이 후부로 밀리게 될 때 클러치 축(23)의 외주면을 계속해서 회전하게 되는 릴리스 베어링(22)과 상기 클러치 축(23)의 접촉면에 구비된 그리스(29)가 상기 클러치 축(23)의 요홈부(40)에 남아있게 되어 상기 릴리스 베어링(22)의 계속적인 회전에 따른 온도상승으로 상기 그리스(29)가 마르더라도 원활한 공급이 이루어져 상기 릴리스 베어링(22)이 원활하게 회전되게 된다.

위와 같은 본 고안은 클러치 페달과 케이블에 의해 연결된 릴리스 레버와 일체로 작용하되 클러치 축의 외주면을 회전하게 되는 릴리스 베어링에 있어서, 상기 릴리스 베어링이 회전하게 되는 클러치 축의 외주면에 원주방향으로 소정개의 요홈을 형성하여, 상기 릴리스 베어링과 클러치 축 외주면에 구비되는 그리스가 상기 요홈에 남아있도록하여 상기 릴리스 베어링의 계속적인 회전에 따른 온도상승으로 상기 그리스가 말라 릴리스 베어링과 클러치 축과의 마찰력 증대로 상기 릴리스 베어링이 손상되는 것을 방지하여 내구성이 향상되게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 클러치 페달(10)과 케이블(14)에 의해 연결된 릴리스 레버(21)가 상기 클러치 페달(10)의 푸쉬작용에 의해 릴리스 베어링(22)과 일체로 밀리면서 압력판(24)이 클러치 디스크(25)로부터 뒤로 물러나 플라이 휠(28), 클러치 디스크(25) 및 압력판(24)이 각 마찰면에 틈새가 생기게하여 엔진의 동력이 클러치 축(23)에 전달되지 않게 하는 클러치 구조에 있어서,

   상기 클러치(20)에서 릴리스 베어링(22)의 내경이 접촉하여 회전하게 되는 클러치 축(23)의 외주면에 원주방향으로 복수개의 요홈부(40)가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 릴리스 베어링 내구성 향상구조.