KR0138950Y1

KR0138950Y1 - 자동차 클러치의 릴리스 포크 지지 구조

Info

Publication number: KR0138950Y1
Application number: KR2019960032899U
Authority: KR
Inventors: 허영
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-10-07
Filing date: 1996-10-07
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR19980019724U

Abstract

본 고안은 자동차 클러치의 릴리스 포크 지지 구조에 관한 것으로서, 차체의 샤프트 리테이너에 삽입되는 부분의 외경이 삽입되지 않는 부분의 외경보다 작도록 지지 샤프트에 결합단이 형성되고, 상기 결합단에 의해 관통되는 샤프트 리테이너를 감싸서 결합단과 샤프트 리테이너의 연결 부위가 외부로 노출되지 않도록 밀폐하는 밀폐판이 설치되며, 상기 결합단과 샤프트 리테이너 사이의 공간에 실링용 링이 개재된 자동차 클러치의 릴리스 포크 지지 구조를 제공함으로써, 클러치 조작의 원활성 확보 및 지지 샤프트와 샤프트 리테이너간의 마모 방지로 클러치 기구의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 클러치의 릴리스 포크 지지 구조

제1도는 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 구성도.

제2도는 종래의 릴리스 포크 지지 구조를 도시한 상세도.

제3도는 본 고안에 따른 릴리스 포크 지지 구조를 도시한 상세도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 결합단 2 : 밀폐판

3,4 : 실링용 링 60 : 지지 샤프트

61 : 샤프트 리테이너

본 고안은 자동차의 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 릴리스 베어링을 조작하는 릴리스 포크의 지지 구조에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의 출발 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장치되어 있다.

제1도에는 상기한 바와 같이 자동차에 사용되는 클러치 장치의 구성이 도시된 바, 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(51)과, 상기 클러치 페달(51)의 힘을 링크로 전달받아 클러치의 릴리스 베어링(52)을 조작하는 릴리스 포크(53)와, 상기 릴리스 베어링(52)의 움직임에 따라 조작되는 압력판(54)에 의해 플라이 휠(55)에 접촉 및 이격되는 클러치 디스크(56) 등이 포함되어 구성되어 있다.

물론, 최근의 유압식 클러치는 운전자의 힘을 전달하기 위한 마스터 실린더 및 릴리스 실린더가 릴리스 포크를 구동하기 위한 유압을 제공하도록 되어 있다.

상기와 같은 클러치 장치의 구조에서 상기 릴리스 포크(53)가 지지되는 구조를 제2도를 참조하여 살펴보면, 릴리스 포크(53)가 회전 가능하도록 힌지축을 제공하고 있는 지지 샤프트(60)는 일단이 변속기의 클러치 하우징에 설치된 관통형 샤프트 리테이너(61)에 그리스(GREASE)를 도포한 상태로 관통 삽입되어 회전 가능하도록 되어 있다.

그런데, 상기와 같이 도포된 그리스는 클러치의 반복적인 작동에 따라 점차 외부로 밀려나와 실질적으로 관통형 샤프트 리테이너(61)에 대한 지지 샤프트(60)의 윤활 작용을 원활히 수행할 수 없게 되며, 공기와의 직접적인 접촉으로 장시간 사용시 성능저하 및 작동 저항의 과다를 유발하여 지지 샤프트(60)의 회전 동작에 원활성을 기대할 수 없게 되므로, 클러치 동작의 신뢰성을 저하시키고 클러치 기구의 내구성을 저하시키게 된다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 샤프트 리테이너와 지지 샤프트 연결부의 구조를 개선하여 항상 충분한 그리스가 지지 샤프트의 회전 부위에 제공될 수 있도록 하여 원활한 회전 동작이 가능하도록 함과 아울러 내구성을 향상시키는 자동차 클러치의 릴리스 포크 지지 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 릴리스 포크지지구조는 차체의 샤프트 리테이너에 삽입되는 부분의 외경이 삽입되지 않는 부분의 외경보다 작도록 지지 샤프트에 결합단이 형성되고, 상기 결합단에 의해 관통되는 샤프트 리테이너의 일측을 감싸서 결합단과 샤프트 리테이너의 연결 부위가 외부로 노출되지 않도록 밀폐하는 밀폐판이 설치되며, 상기 결합단과 샤프트 리테이너 사이의 공간에 실링용 링이 개재된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안에 따른 릴리스 포크의 지지 구조를 도시한 것으로서, 지지 샤프트(60)에는 샤프트 리테이너(61)에 삽입되는 부분의 외경이 삽입되지 않는 부분의 외경보다 작도록 형성된 결합단(1)이 마련되어 있고, 상기 결합단(1)에 의해 관통되는 샤프트 리테이너(61)를 감싸서 밀폐하는 밀폐판(2)이 설치되어 있다.

여기서, 상기 밀폐판(2)과 샤프트 리테이너(61) 사이에는 보다 완벽한 밀폐 효과를 얻기 위해 실링용 링(3)을 개재하고 있으며, 상기 결합단(1)과 샤프트 리테이너(61)의 사이에도 실잉용 링(4)을 개재하여 효과적인 밀폐가 가능하도록 하고 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

운전자의 클러치 페달(51) 조작에 의해 링크 작용으로 상기 지지 샤프트(60)를 회전시켜 릴리스 베어링(52)을 조작하게 되는바, 이때, 상기 지지 샤프트(60)가 회전되는 동안 지지 샤프트(60)와 샤프트 리테이너(61)사이에 주입되어 있는 그리스는 상기와 같이 밀폐판(2) 및 실링용 링(3,4)의 작용에 의해 외부로 유츌되지 못하고 지속적으로 지지 샤프트(60)와 샤프트 리테이너(61)의 연결부에 상존하게 된다.

상기와 같이 상존하는 그리스는 클러치의 장시간 사용에도 최초 주입된 목적에 부합하도록 지지 샤프트(60)와 샤프트 리테이너(61)간의 마찰면을 지속적으로 윤활할 수 있어, 클러치 동작의 원활성 및 안정성을 기대할 수 있음과 아울러 마찰 부위의 내구성 향상에도 크게 기여할 수 있다.

이상과 같이 본 고안은 샤프트 리테이너에 삽입되는 부분의 외경이 삽입되지 않는 부분의 외경보다 작도록 지지 샤프트에 결합단이 형성되고, 상기 결합단에 의해 관통되는 샤프트 리테이너를 감싸서 결합단과 샤프트 리테이너의 연결 부위가 외부로 노출되지 않도록 밀폐하는 밀폐판이 설치되며, 상기 결합단과 샤플 리테이너 사이의 공간에 실링용 링이 개재된 자동차 클러치의 릴리스 포크 지지 구조를 제공함으로써, 클러치 조작의 원활성 확보 및 지지 샤프트와 샤프트 리테이너간의 마모 방지로 클러치 기구의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

차체의 샤프트 리테이너에 삽입되는 부분의 외경이 삽입되지 않는 부분의 외경보다 작도록 지지 샤프트에 결합단이 형성되고, 상기 결합단에 의해 관통되는 샤프트 리테이너를 감싸서 결합단과 샤프트 리테이너의 연결 부위가 외부로 노출되지 않도록 밀폐하는 밀폐판이 설치되며, 상기 결합단과 샤프트 리테이너 사이의 공간에 실링용 링이 개재된 것을 특징으로 하는 자동차 클러치의 릴리스 포크 지지 구조.