KR102631205B1 - 트랙터의 트랜스미션용 드래그 제동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트랙터의 드래그 토크를 방지하는 제동장치를 제안한다. 본 발명의 트랙터의 트랜스미션용 드래그 제동장치는, 미션케이스의 일측에 부착되는 판상의 바디(22)를 포함하는데, 이러한 바디의 일측에는 유입되는 작동유를 오일통로를 따라 안내하기 위한 작동유 입구포트(24)를 구비하고 있다. 그리고 바디에는 지지실린더가 구비되는데, 이러한 지지실린더의 외측부분은 오일통로(26)와 연결된다. 이러한 지지실린더의 내부에는 스프링에 의하여 외측으로 탄성적으로 지지되는 제동피스톤이 설치되어 있다. 그리고 제동블럭은, 제동피스톤의 내측과 연동하도록 지지되고, 드래그 토크에 의하여 회전하는 축의 외측면에 밀착되어 제동시키게 된다. 여기서 제동블럭의 내측면은 원호형으로 이루어지고, 제동블럭의 내측면에는 마찰재를 부착하는 것이 바람직하다.

Description

트랙터의 트랜스미션용 드래그 제동장치{Brakers for transmissions of tractors}

본 발명은 트랙터의 트랜스미션에 사용되는 제동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 습식 다판 클러치를 사용하는 동력전달에서 발생하는 드래그 토크를 완전하게 제동할 수 있도록 구성되는 트랙터의 드래그 제동장치에 관한 것이다.

트랙터의 트랜스미션에는 습식 다판 클러치를 이용하여 동력을 전달하는 부분이 내장되어 있다. 이와 같이 습식 다판 클러치를 이용한 동력전달에서는 비록 동력이 전달되지 않은 상태에 있어서도, 윤활유의 점성에 의하여 드래크 토크가 발생하는 경우가 있다.

특히 동절기와 같은 저온 분위기에서는 윤활유의 점도가 높아지면서 드래그 토크가 더욱 심하게 나타난다. 따라서 엔진에서의 동력 클러치를 차단하지 않으면 습식 다판 클러치의 하류 측에 위치하는 주변속기어가 미세하게 회전하게 되어, 변속시 소음이 발생하고 변속 성능이 저하되는 등의 단점으로 나타나게 된다.

본 발명은 습식 다판 클러치를 내장하고 있는 트랜스미션의 드래그 토크를 완전하게 차단하는 제동장치를 제안하고자 한다.

이러한 것은 실질적으로는 변속 성능의 개선 및 소음의 저감이라는 것과 같은 목적을 가진다고도 할 수 있고, 정지시 안전성을 더욱 높이는 것이라고도 할 수 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트랙터의 트랜스미션용 드래그 제동장치는, 미션케이스의 일측에 부착되는 판상의 바디를 포함하는데, 이러한 바디의 일측에는 유입되는 작동유를 오일통로를 따라 안내하기 위한 작동유 입구포트를 구비하고 있다. 그리고 바디에는 지지실린더가 구비되는데, 이러한 지지실린더의 외측부분은 오일통로와 연결된다. 이러한 지지실린더의 내부에는 스프링에 의하여 외측으로 탄성적으로 지지되는 제동피스톤이 설치되어 있다. 그리고 제동블럭은, 제동피스톤의 내측과 연동하도록 지지되고, 드래그 토크에 의하여 회전하는 축의 외측면에 밀착되어 제동시키게 된다.

여기서 제동블럭의 내측면은 원호형으로 이루어지고, 제동블럭의 내측면에는 마찰재를 부착하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 습식 다판 클러치를 사용하는 트랙터의 트랜스미션에서 주행 및 정지 상태에서 다음과 같은 장점을 제공할 수 있을 것으로 생각된다. 먼저 주행시 드래그 토크의 발생을 완전하게 멈춤으로써, 실질적으로 변속 성능이 향상됨은 물론이고, 변속시 발생하는 소음을 충분히 제거할 수 있는 장점이 있을 것으로 기대하고 있다. 그리고 멈춤 상태에서는 드래크 토크에 의한 트랜스미션 내부 축의 회전을 정지시킴으로써, 안전성을 제고할 수 있는 장점도 기대할 수 있을 것으로 생각한다.

도 1은 본 발명 제동장치가 설치되는 예를 보인 예시 사시도.
도 2는 본 발명 제동장치를 내측에서 본 사시도.
도 3은 본 발명 제동장치의 내부를 보인 종단면도.

다음에는 도면에 도시한 실시례에 기초하면서 본 발명에 대하여 더욱 상세하게 살펴보기로 한다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명 트랜스미션용 드래그 제동장치(20)는 트랜스미션 케이스(10)의 일측에 설치되어 드래그 토크를 완전하게 차단할 수 있도록 설치되는 것이다. 즉, 트랜스미션 케이스(10)의 내부에서 습식 다판 클러치에 의하여 동력이 단속되는 축에 대하여 완전한 제동을 수행함으로써, 습식 다판 클러치에서 발생하는 드래그 토크를 제거할 수 있도록 설치되는 것이다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명 드래그 제동장치(20)는 유압에 의하여 동작되는 것으로, 트랜스미션 케이스(10)에 부착되는 판형상의 바디(22) 일측에 성형되는 오일이 유입되는 작동유 입구포트(24)를 구비하고 있다. 이러한 작동유 입구포트(24)와 연결되는 오일통로(26)는 지지실린더(30)의 외측부분(31)에 연통하고 있다. 여기서 지지실린더(30)는 후술하는 바와 같이 제동을 위하여 동작하는 제동피스톤(32)이 직선 왕복 운동을 수행할 수 있도록 이를 지지하는 실린더라고 할 수 있고, 바디(22)에 일체로 성형되는 것이 바람직하다.

따라서 작동유 입구포트(24)를 통하여 들어와서 오일통로(26)를 통과하는 작동유는 지지실린더(30)의 외측부분(31)으로 유입됨으로써, 제동피스톤(32)을 내측으로 밀어내게 된다. 여기서 제동피스톤(32)은 실린더(30) 내부의 스프링(34)에 의하여 항상 외측으로 탄성적으로 지지되고 있다. 이러한 제동피스톤(32)의 내측에는 제동블럭(36)이 연결되어 서로 연동하도록 설계되어 있다.

예를 들면 제동피스톤(32)의 내측에 설치되는 원통형상의 연결부(32a)의 내측에, 제동블럭(36)의 후방에 성형된 축형상의 결합부(36a)가 삽입되어 체결됨으로써, 제동피스톤(32)과 제동블럭(36)이 서로 연동할 수 있다. 이러한 제동블럭(36)은 실질적으로 드래크 토크에 의하여 회전하려는 축을 제동하기 위한 것이다. 이러한 축의 제동을 위하여, 제동블럭(36)의 내측면(38)은 축의 외형에 대응하는 원호형 단면을 가지고 있다.

그리고 제동블럭(36)의 내측면(38)에는 마찰재가 설치되는 것이 더욱 바람직하다고 할 수 있다. 마찰력이 높은 재질의 브레이크패드가 제동블럭(36)의 내측면에 설치됨으로써, 제동하고자 하는 축의 외형에 대응하는 원호형 및 높은 마찰계수가 드래그 토크에 의하여 회전하는 축을 더욱 효율적으로 제동할 수 있을 것임은 당연하다.

다음에는 이상과 같은 구성을 가지는 본 발명 제동장치의 동작에 대하여 살펴보기로 한다. 본 발명 제동장치는 트랙터의 정지상태에 동작하거나, 주행 중 변속시 클러치의 동작과 같이 동작하는 것이 바람직할 것으로 생각된다. 도시하지 않은 별도의 조작장치가 조작되면, 작동유 입구포트(24)를 통하여 일정한 압력을 가지는 작동유가 유입된다.

이렇게 유입되는 작동유는 오일통로(26)를 통하여 지지실린더(30)의 외측부분(31)으로 들어간다. 지지실린더(30)의 외측부분(31)에 들어간 작동유는 제동피스톤(32)을 내측(도 3에서 좌측)으로 밀게 되고, 이러한 오일의 힘에 의하여 제동피스톤(32)은 스프링(34)의 힘을 이기면서 내측으로 이동하게 된다.

제동피스톤(32)의 이동에 따라서 제동블럭(36)도 같이 내측으로 이동하게 된다. 이러한 이동은 실질적으로 제동블럭(36)이 트랜스미션(10)의 내측으로 이동하는 것이고, 궁극적으로는 드래그 토크에 의하여 회전하려는 축(종동축)에 밀착된다. 제동블럭(36)이 축에 밀착되면 실질적으로 원호형의 내측면(38)이 축의 외측면에 전체적으로 밀착되다.

따라서 제동블럭(36)의 내측면이 축에 밀착되는 것과 같이 제동블럭(36) 내측면(38)에 설치되는 마찰재는 가장 효율적으로 드래그 토크에 의한 축을 정지상태로 할 수 있을 것이다. 이와 같은 구성으로, 드래그 토크의 영향을 받는 축을 완전한 정지상태로 제어할 수 있다는 것은, 드래그 토크의 영향이 있는 상태에서도 실질적으로 트랙터의 완전한 정지상태를 구현할 수 있음은 물론이고 변속시 부드럽고 소음이 없으며 조작성이 편한 변속이 가능하다는 것을 의미하는 것이기도 하다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당업계의 통상의 지식을 가진 사람에게 있어서는 다른 변형이 가능할 것임은 당연하다. 그리고 이 출원이 등록되면, 특허청구범위에 기재된 바에 기초하여 그 권리범위가 해석되어야 할 것임도 특허법의 규정 취지상 당연할 것으로 생각된다.

10 ..... 미션케이스
20 ..... 드래그 제동장치
22 ..... 바디
24 ..... 작동유 입구포트
26 ..... 오일통로
30 ..... 지지실린더
32 ..... 제동피스톤
32a ..... 연결부
34 ..... 스프링
36 ..... 제동블럭
36a ..... 결합부
38 ..... 내측면

Claims (3)

1. 습식 다판 클러치에 의하여 동력이 단속되는 축을 구비하는 트랜스미션에서 습식 다판 클러치에서 발생하는 드래크토크에 의하여 회전하려는 축을 제동하기 위한 것으로;
   미션케이스의 일측에 부착되고, 일체로 성형되는 지지실린더와, 오일이 유입되는 작동유 입구포트와, 그리고 상기 작동유 입구포트와 연결되고 지지실린더의 외측부분과 연통하는 오일통로를 구비하는 판상의 바디;
   상기 지지실린더의 내측에서 스프링에 의하여 외측으로 탄성적으로 지지되고, 지지실린더의 외측부분으로 들어온 작동유에 의하여 내측으로 이동할 수 있는 제동피스톤; 그리고
   제동피스톤의 내측과 연동하도록 연결되고, 제동피스톤의 내측 이동에 의하여, 드래그 토크에 의하여 회전하는 축의 외측면에 밀착되어 제동을 수행하는 제동블럭으로 구성되고;
   제동블럭의 내측면은 제동하는 축의 외형에 대응하는 원호형 단면을 가지는 트랙터의 트랜스미션용 드래그 제동장치.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 제동블럭의 내측면에는 마찰재가 부착되어 있는 트랙터의 트랜스미션용 드래그 제동장치.