KR0138949Y1 - 자동 변속기 클러치 디스크의 마찰재 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 다수의 마찰재를 연결하여 원형의 페이싱면을 형성하는 클러치 디스크의 마찰재 구조에 있어서, 상기 마찰재의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈을 형성한 자동 변속기 클러치 디스크의 마찰재 연결구조를 제공함으로써, 마찰재 연결부위의 조기 파손 방지로 클러치 디스크의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동 변속기용 클러치 디스크의 마찰재 연결구조

제1도는 종래 기술에 의한 클러치 어셈블리의 분해 사시도.

제2도는 제1도의 클러치 디스크를 도시한 것으로서,

(a)도는 평면도.

(b)도는 측면도.

제3도는 본 고안에 따른 클러치 디스크의 마찰재 연결구조를 도시한 것으로서,

(a)도는 마찰재 연결부 상세도.

(b)도는 (a)도의 A-A'선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 연결용 오일홈 52 : 마찰재

55 : 오일홈

본 고안은 자동 변속기 클러치 디스크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크에 부착되는 마찰재의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동 변소기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.

상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러와 대향되도록 설치된 터어빈과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.

여기서, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥 다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재를 엔진의 회전에 따라 동작되는 오일 펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.

즉, 자동차의 각 부위에 장착된 센서가 TCU(Transmission Control Unit)에 자동차의 각종 상태를 전달하면, 상기 TCU는 자동차의 상태에 따라 상기 오일 펌프로부터 발생된 압유가 제공되는 유압 관로에 설치된 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하고, 상기 솔레노이드 밸브의 작동에 의해 상기 유압 관로에 부분적인 압력 변화가 발생되면, 이에 따라 상기 유압 관로에 설치된 다수의 밸브 기구가 작동되어 상기 마찰부재로의 유압 작용 상태를 변화시키고, 상기 마찰부재는 유압의 작용 상태에 따라 변속기어 메커니즘의 기어 회전 상태를 조절하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 클러치는 상기 유압관로로부터 선택적으로 제공되는 유압에 의해 서로 접촉되어 그 마찰력으로 동력을 단속하도록 제1도에 도시된 바와 같이 다수의 클러치 디스크(50)와 세퍼레이트 플레이트(51)가 교번하여 적층되어 있는 것으로서, 그 구조상 고속회전 중 가압되고 마찰이 일어나게 되므로 상기한 마찰을 감당하기 위해 클러치 디스크(50)의 표면에는 제2도에 도시된 바와 같은 마찰재(52)가 부착되어 있다.

여기서, 상기 마찰재(52)는 그 원자재의 가격이 고가이므로 원자재의 재료절감 차원에서 도시된 바와 같이 몇 개의 조각으로 나뉘어진 상태에서 서로 연결되도록 부착된 구조를 갖게되었다.

그런데, 상기한 바와 같이 연결된 마찰재(52)는 클러치 작동중 그 연결부위가 동일한 하중에도 다른 부위보다 그 결합 상태가 쉽게 이완되어 파손되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 다수의 조각으로 이루어진 클러치 마찰재의 상호 연결부위의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동 변속기 클러치 디스크의 마찰재 연결 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 클러치 디스크의 마찰재 연결 구조는 다수의 마찰재를 연결하여 원형의 페이싱면을 형성하는 클러치 디스크의 마찰재 구조에 있어서, 상기 마찰재의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈을 형성한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 따른 자동 변속기 클러치 디스크의 마찰재 연결 구조를 도시한 것으로서, 마찰재(52)의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈(1)을 형성하였다.

물론, 상기 연결용 오일홈(1)은 그 폭이 인접한 다른 오일홈(55)보다 크게 형성된다.

즉, 종래의 연결부위 주변에 형성되었던 다수의 오일홈(55)을 대신하여 하나의 큰 연결용 오일홈(1)으로 형성함으로써, 마찰재 연결부위에 직접적인 마찰을 피할 수 있는 공간을 형성한 것이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

차량의 운행 상태에 따라 자동 변속기가 적절한 변속비로 변속이 요구되면 TCU는 유압 제어 관로상의 다수의 솔레노이드 밸브를 조작하여 상기한 클러치들의 동력 전달 상태를 절환하도록 한다.

상기와 같은 유압 제러 관로로부터 유압을 제공받은 클러치는 클러치 디스크와 세퍼레이트 플레이트가 서로 접촉하여 마찰력을 제공함으로써, 연결되어 있는 유성기어 장치로 하여금 적절한 변속비로 변속을 하도록 한다. 이때, 상기와 같이 작동되는 클러치의 클러치 디스크(50)는 세퍼레이트 플레이트(51)와 마찰을 하게되는 바, 상기 연결용 오일홈(1)은 마찰재 연결부위가 세퍼레이트 플레이트(51)와 직접적으로 접촉되는 것을 방지하게 되어 마찰재 연결부위에 무리한 힘이 가해지지 않도록 하는 것이다.

따라서, 마찰재(52)가 서로 연결된 연결부위가 다른 부분에 비해 먼저 파손되는 것을 방지할 수 있게되며, 이는 클러치 디스크의 내구성을 향상시키게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 마찰재의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈을 형성한 클러치 디스크의 마찰재 연결구조를 제공함으로써, 마찰재 연결부우이의 조기 파손 방지로 클러치 디스크의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 다수의 마찰재를 연결하여 원형의 페이싱면을 형성하는 클러치 디스크의 마찰재 구조에 있어서, 상기 마찰재의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈을 형성한 것을 특징으로 하는 자동 변속기 클러치 디스크의 마찰재 연결구조.