KR200270044Y1 - 클러치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 원활한 클러치 동작과 손쉬운 변속이 가능한 클러치 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 클러치구조에 있어서 클러치 유닛이 위치한 축 또는 클러치 리테이너에 클러치 동작을 제어하는 밸브를 설치하는 것을 특징으로 하는 클러치 구조에 관한 것이다.

Description

클러치 { Clutch }

본 고안은 원활한 클러치 동작과 손쉬운 변속이 가능한 클러치 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 클러치구조에 있어서 클러치 유닛이 위치한 축 또는 클러치 리테이너에 클러치 동작을 제어하는 밸브를 설치하는 것을 특징으로 하는 클러치 구조에 관한 것이다.

자동변속기는 엔진의 회전속도 및 회전력을 자동차의 진행속도에 맞추어 적절한 회전속도와 회적력으로 자동 변화시켜 구동륜으로 전달하는 장치를 말하며 주요구성요소로는 토크 컨버터, 클러치, 브레이크, 유성치차, 유압제어기구 및 전자제어기구 등으로 이루어져 있으며, 엔진의 회전력이 입력축을 통하여 입력되어지면 입력축에 연결되어있는 클러치에 의하여 유성 기어 장치로 그 회전력이 전달되며 브러이크 및 킥다운 브레이크 등의 여러 가지 마찰부재에 의하여 변속이 행하여 지게된다.

상기한 바와 같이 다양한 클러치 및 브레이크 등이 사용되며 마찰부재로는 프런트 클러치, 리어 클러치, 엔드 클러치, 로우 리버스 브레이크, 킥다운 브레이크 등을 사용하며, 오일펌프에서 발생된 오일 압력을 유압제어기구를 이용하여 운전 조건 및 엔진의 부하에 따라서 자동적으로 클러치 및 브레이크로 전달함으로서 변속을 하게된다.

도 1은 기존의 클러치 유닛을 도시한 것으로, 그 구성은 축(22)선상에 클러치 리테이너(25)가 설치되며, 클러치 리테이너(25)에 피스톤(26)이 설치되고 피스톤(26)의 자동복귀가 가능하게 하는 리턴스프링(23)이 설치되며, 축(22)에 연결된 클러치 리테이너(25)의 일측에 크러치 어셈블리(24)에 연결된 클러치 허브(29)가 설치되어지며, 유압제어기구에서 보내어진 작동유가 축(22) 중심에 있는 작동유 유입라인(20)을 통하여 클러치 유닛에 전달됨으로서 클러치 작동을 제어하였다.

그런데 상기한 바와 같이 단일 입력 축 선상에 다수가 아닌 하나의 클러치만이 위치할 경우에는 단일 입력축의 축 중심을 통하여 클러치의 피스톤에 작동유를 공급하면 되지만 단일클러치를 이용하여서는 다수의 회전 비를 얻을 수 없으므로 원하는 회전 비를 얻기 위해서는 다수의 클러치를 사용하여야 하며, 따라서 다수의 클러치 제어를 위해서는 각각의 클러치별로 별도의 작동유 유입라인을 확보하여야 만 하였다.

그러나 이로 인하여 자동변속기는 구조적으로 복잡해지며 회전체와 비회전체 사이의 유격으로 인하여 작동유가 유출되었으며, 이를 방지하기 위하여 다양한 종류의 기밀성 재료를 사용하였으나 장기간의 운전으로 인한 기밀성 부품의 마모로 초기와는 달리 장기간의 기밀성을 보증할 수 없었으며, 이로 인하여 클러치의 성능 저하로 이어지는 결과를 초래하였다.

본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위해 기존의 클러치구조에 있어서 클러치 유닛이 위치한 축 또는 클러치 리테이너에 클러치 동작을 제어하는 밸브를 설치하여 변속기의 구조를 단순화하고, 회전체와 비회전체의 수를 줄임으로서 작동유의 누출로 인한 클러치 성능 저하를 방지할 수 있는 클러치를 제공하기 위한 것이다.

도 1은 기존 클러치 내부구조를 나타낸 요부도면.

도 2는 본 고안에 의한 클러치 내부구조를 나타낸 요부도면.

도 3은 본 고안에 의한 클러치 내부구조를 나타낸 요부도면.

도 4는 본 고안에 의한 클러치 내부구조를 나타낸 요부도면.

도 5는 본 고안에 의한 클러치 내부구조를 나타낸 요부도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10, 작동유 유입라인 11, 작동유 유출라인

12, 축 13, 리턴스프링

14, 크러치 어셈블리 15, 클러치 리테이너

16, 피스톤 17, 밸브

17a, 밸브 홀 13a, 밸브 리턴스프링

17c, 솔레노이드 17d, 파일럿 압력라인

17e, 케이스 19, 클러치 허브

20, 작동유 유입, 유출 라인 22, 축

23, 리턴스프링 24, 클러치 어셈블리

25, 클러치 리테이너 26, 피스톤

29, 클러치 허브

본 고안은 기존의 클러치구조에 있어서 클러치 유닛이 위치한 축 또는 클러치 리테이너에 클러치 동작을 제어하는 밸브를 설치한 것을 특징으로 하는 클러치가 제공된다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 클러치의 실시 예는 도2∼도5에 도시한바와 같이 매우 다양한 응용이 가능하며, 본 고안의 클러치 구조의 특징을 설명하면 축(12)선상에 클러치 리테이너(15)가 설치되며, 클러치 리테이너(15)에 피스톤(16)이 설치되고, 피스톤(16)의 자동복귀가 가능하게 하는 리턴스프링(13)이 탄력적으로 설치되며, 축(12)에 연결된 클러치 리테이너(15)의 일측에 크러치 어셈블리(14)에 연결된 클러치 허브(19)가 설치되며, 클러치 동작을 제어하는 클러치 작동 제어밸브(17)를 축 또는 클러치 리테이너에 설치하여 밸브가 작동함으로서 클러치 유닛의 피스톤에 작동유를 유입, 유출함으로서 클러치가 작동되도록 설치되어있다.

상기와 같이 클러치 작동 제어밸브를 축 또는 클러치 리테이너에 설치함으로서 각 클러치별로 별도의 작동유의 유입로를 확보하지 안아도 됨으로서 작동유의 유출로 인한 클러치 성능 저하를 방지할 수 있다.

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 클러치구조는 원활하고 확실한 변속 작동이 가능하며 클러치 구조의 단순함과 컴펙트화가 가능함으로 제작의 편리성과 변속 작동 조작의 편리성을 충족할 수 있다.

또한 클러치별로 별도의 작동유 유로를 확보할 필요가 없으며 작동유의 유출로 인한 클러치의 성능 저하를 염려하지 안아도 되며, 유압이 민첩하게 피스톤에 전달됨으로서 보다 확실한 클러치 동작을 기대할 수 있다.

이상에서는 본 고안의 실시 예를 단지 예로서 도시하고, 또한 본 고안의 실시 예로서 도시되어진 클러치 유닛에 도시되어진 밸브는 단지 실시 예로서 도시하였을 뿐 특정 밸브 및 특정의 위치를 지정하지는 아니하며, 본 고안에 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 고안의 정신에서 벗어나지 않는 범위에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서의 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능한 것이다.

Claims (3)

1. 클러치 유닛이 위치한 축 또는 클러치 리테이너에 클러치 동작을 제어하는 밸브를 설치한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치구조.
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