KR19990016621U - 자동변속기의 페일세이프 밸브 - Google Patents

Abstract

페일세이프 밸브가 인터록 발생시에만 이동하도록 함으로서 자동변속기의 신뢰성을 증대시키기 위하여,

유압에 의하여 선택적으로 제어되는 다수의 마찰요소와, 상기한 마찰요소를 제어하기 위하여 유압을 발생시키는 오일펌프와, 상기한 오일펌프를 통하여 공급되는 오일을 제어하여 다수의 관로를 가지며 제어 및 시프트 밸브가 배치되는 밸브체와, 인터록시 최소주행이 가능하게 이루어지도록 하는 페일세이프 밸브를 포함하여 이루어지는 자동변속기의 페일세이프 밸브에 있어서,

상기 페일세이프 밸브는 최소주행이 이루어지도록 마찰요소로 유압을 공급할 수 있도록 유압관로가 연결되는 밸브바디와,

상기한 밸브바디내에 유압에 의하여 이동 가능하게 배치되며 유압관로를 선택적으로 개폐하는 밸브스풀과,

상기한 밸브바디의 일측에 밸브스풀을 탄지하도록 배치되는 탄성부재를 더욱 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기의 페일세이프 밸브를 제공한다.

Description

자동변속기의 페일세이프 밸브

본 고안은 자동변속기의 유압회로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유압회로의 인터록 발생시에만 작동하고 불필요한 작동을 억제하는 페일세이프 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기한 바디 부분을 제외한 것으로 동력 발생장치, 동력 전달장치, 조향장치, 현가장치 그리고 제동장치 등으로 이루어지는 새시로 대분된다.

특히 상기한 새시의 동력 전달장치는 엔진과 추진축 사이에 배치되어 차량의 주행 속도에 따라 적절하게 엔진의 구동력을 변환시켜 구동바퀴측으로 전달함으로서 차량의 원활한 주행이 이루어지게 한다.

이러한 변속기는 운전자의 의지대로 작동함으로서 엔진의 구동력을 변환시키는 수동변속기와, 각종 센서에 의하여 주행상태 및 조건을 판별하여 자동적으로 엔진의 구동력을 변환하는 자동 변속기로 대별된다.

상기한 자동변속기는 그 작동에 대하여 비교적 숙련을 요하지 않을 뿐 만 아니라, 사용상의 편리함 때문에 현재 널리 사용되고 있는 실정이다.

이러한 자동변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.

이러한 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어 밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로서 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 한다.

상기 유압제어 시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력 조절수단과, 변속모드를 형성시켜 줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어진다.

그리고 통상적으로 사용되고 있는 자동차용 자동 변속기는 엔진의 출력축에 연결되어 함께 구동하는 펌프 임펠러와, 변속기의 입력축에 연결되어 함께 작동하는 터어빈 런너와, 상기한 임펠러와 터어빈 런너 사이에 배치된 스테이터를 포함하는 유체 토오크 컨버터를 가지고 있다.

이러한 구성에 의하여 유체가 터어빈 런너로부터 임펠러로 들어갈 때 펌프 임펠러의 회전을 방해하지 않는 방향으로 흐르도록 하는 스테이터의 보조작용으로 엔진에 의해 구동하는 펌프 임펠러에 의해 유체는 순환하게 된다.

자동 변속은 각 변속단마다 클러치 또는 킥다운 브레이크와 같은 마찰요소의 작동에 의해 유성기어 장치에서 변속비가 바뀌어져 이루어진다.

또한, 상기한 마찰요소는 유압제어장치의 다수의 밸브들에 의해 유압의 흐름방향이 바뀌어 선택적으로 작동하게 되는데, 매뉴얼 밸브는 운전자의 변속레버의 선택 위치에 포트 변환이 이루어져 오일 펌프로부터 유체압을 공급받도록 되어 있으며, 이 유체압을 시프트 컨트롤 밸브로 공급할 수 있는 관로로 연결을 이루고 있다.

상기한 유압제어시스템은 인터록 발생시에 차량의 최소주행이 가능하도록 3속 등의 상태로 변환하는 페일세이프 밸브를 포함하고 있다.

상기한 페일세이프 밸브는, 도3에 도시하고 있는 바와 같이, 밸브바디(101)와 밸브스풀(103)로 이루어지며, 상기 밸브바디(101)는 3속 주행에 관계하는 마찰요소에 유압을 공급할 수 있도록 관로로 연결되며, 밸브스풀(103)은 이 관로를 선택적으로 차단 또는 개방할 수 있도록 밸브바디(101)내에 배치된다.

상기한 페일세이프 밸브는 인터록시에만 작동하여 최소주행이 이루어지도록 하고 있으나, 다른 변속단에서 유압이 인입되는 경우에 불필요한 밸브스풀의 이동이 이루어짐으로서 인터록 조건시에만 움직여야 하는 조건을 만족하지 못하여 신뢰성을 감소시키는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 페일세이프 밸브가 인터록 발생시에만 이동하도록 함으로서 자동변속기의 신뢰성을 증대시키는 자동변속기의 페일세이프 밸브를 제공하는 데 있다.

상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여,

유압에 의하여 선택적으로 제어되는 다수의 마찰요소와, 상기한 마찰요소를 제어하기 위하여 유압을 발생시키는 오일펌프와, 상기한 오일펌프를 통하여 공급되는 오일을 제어하여 다수의 관로를 가지며 제어 및 시프트 밸브가 배치되는 밸브체와, 인터록시 최소주행이 가능하게 이루어지도록 하는 페일세이프 밸브를 포함하여 이루어지는 자동변속기의 페일세이프 밸브에 있어서,

상기 페일세이프 밸브는 최소주행이 이루어지도록 마찰요소로 유압을 공급할 수 있도록 유압관로가 연결되는 밸브바디와,

상기한 밸브바디내에 유압에 의하여 이동 가능하게 배치되며 유압관로를 선택적으로 개폐하는 밸브스풀과,

상기한 밸브바디의 일측에 밸브스풀을 탄지하도록 배치되는 탄성부재를 더욱 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기의 페일세이프 밸브를 제공한다.

도1은 본 고안에 따른 실시예를 설명하기 위한 자동변속기의 유압회로도,

도2는 도1의 페일세이프 밸브 밸브를 확대하여 도시한 도면,

도3은 도2에 대응하는 종래의 페일세이프를 도시한 도면이다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도1은 본 고안에 따른 실시예를 설명하기 위한 유압회로도로서, 유압을 발생시키는 오일펌프(1)와, 상기한 오일펌프(1)를 통하여 공급된 유압을 일정한 압력으로 조절하는 압력조절수단(2)을 포함하여 도시하고 있다.

상기한 압력조절수단(2)은 레귤레이터 밸브(3)로 이루어지며, 이 레귤레이터 밸브(3)는 댐퍼클러치 컨트롤 수단(4)과 연결되고 있다.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단(4)은 엔진의 구동력을 주행상태에 따라 직결시키기 위하여 토오크 컨버터(5)의 일측에 장착되는 댐퍼클러치(7)와 연결되고 있다.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단(4)은 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(9), 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(11), 그리고 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(11)를 제어하기 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(13)로 이루어지고 있다.

한편 상기한 오일펌프(1)는 관로를 통하여 제어에 적합하도록 유압을 소정의 압력이하로 변환시키는 리듀싱 밸브(13)와 연결되어 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 제어가 이루어지는 압력 컨트롤 수단(17)으로 유압을 공급할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.

상기한 오일펌프(1)는 리듀싱밸브(13)와 연결되는 관로를 통하여 매뉴얼 밸브(15)측으로 유압을 공급할 수 있는 구조로 이루어진다.

상기한 매뉴얼 밸브(15)는 운전자의 조작에 의하여 각 레인지가 선택될 수 있으며, 역시 관로를 통하여 마찰요소 컨트롤 수단(19)과 연결되고 있다.

상기한 마찰요소 컨트롤수단(19)은 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 제어되는 다수의 솔레노이드 밸브 및 시프트 밸브 등을 포함하고 있다.

그리고 상기 마찰요소 컨트롤수단(19)은 다수의 마찰요소(21)와 유압관로로 연결되어 마찰요소(21)를 선택적으로 인게이지 시킬 수 있도록 구성된다.

상기 마찰요소 컨트롤 수단(19)에는 유압제어시스템이 인터록 상태가 되면 최소 주행이 이루어지도록 페일세이프 밸브(51)가 배치된다.

상기한 페일세이프 밸브(51)는, 도2에 도시하고 있는 바와 같이, 각 마찰요소(21)와 연결되는 밸브바디(53)와, 이 밸브바디(53)의 내측에 배치되는 밸브스풀(55)을 포함하고 있다.

상기한 밸브스풀(55)은 일측에 홈(56)이 설치되어 이 홈(56)에 압축코일스프링(57)으로 이루어지는 탄성부재에 의하여 탄지되고 있다.

상기한 압축코일스프링(57)의 탄성력은 인터록 조건에 맞게 설정하여, 마찰요소(21) 즉 리어 클러치 및 엔드 클러치압이 밸브바디(53)로 인입되는 경우 밸브스풀(55)이 작동전의 위치를 항상 유지하도록 한다.

이와 같이 이루어지는 자동변속기의 페일세이프 밸브는, 변속중에 마찰요소를 제어하기 위하여 페일세이프 밸브(51) 측으로 인입되는 유압이 압축코일스프링(57)의 탄성력에 의하여 상쇄되어 임의로 밸브스풀(55)이 이동하지 않게 된다.

다시 말하면 인터록 상태가 아닌 경우 마찰요소의 엔드 클러치 압 또는 리어클러치 압이 페일세이프 밸브(21) 내로 인입되는 경우에 압축코일 스프링(57)의 탄성력에 의하여 작동전 상태를 유지하게 된다.

상기 본 고안에 따른 자동변속기의 페일세이프 밸브는, 밸브스풀의 불필요한 작동을 억제시켜 변속기의 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 유압에 의하여 선택적으로 제어되는 다수의 마찰요소와, 상기한 마찰요소를 제어하기 위하여 유압을 발생시키는 오일펌프와, 상기한 오일펌프를 통하여 공급되는 오일을 제어하여 다수의 관로를 가지며 제어 및 시프트 밸브가 배치되는 밸브체와, 인터록시 최소주행이 가능하게 이루어지도록 하는 페일세이프 밸브를 포함하여 이루어지는 자동변속기의 페일세이프 밸브에 있어서,

   상기 페일세이프 밸브는 최소주행이 이루어지도록 마찰요소로 유압을 공급할 수 있도록 유압관로가 연결되는 밸브바디와,

   상기한 밸브바디내에 유압에 의하여 이동 가능하게 배치되며 유압관로를 선택적으로 개폐하는 밸브스풀과,

   상기한 밸브바디의 일측에 밸브스풀을 탄지하도록 배치되는 탄성부재를 더욱 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기의 페일세이프 밸브.
2. 제1항에 있어서, 탄성부재는 소정의 탄성력을 가지는 압축코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 페일세이프 밸브.