JPH1089468A - 車両用自動変速制御システムのクリープ制御装置 - Google Patents

車両用自動変速制御システムのクリープ制御装置

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JPH1089468A
JPH1089468A JP9247891A JP24789197A JPH1089468A JP H1089468 A JPH1089468 A JP H1089468A JP 9247891 A JP9247891 A JP 9247891A JP 24789197 A JP24789197 A JP 24789197A JP H1089468 A JPH1089468 A JP H1089468A
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creep
control
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port
pressure
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東 勲 朴
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Hyundai Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動変速車両が１速で走行中に停止する場合
に車両が徐々に出発するクリープ現象を防止する。 【解決手段】 制御スイッチによってクリープを許容し
たり又はクリープを制限するモードに選択されることが
でき、クリープ制限モードから出発の際に加速ペダルの
オン信号によってクリープ許容モードに変換されること
ができるようにクリープ制御手段を液圧分配手段に設け
る。前記クリープ制限手段はライン圧を供給されるポー
ト４２と、液圧コントロール手段から制御圧を供給され
るポートに流入される液圧が、リデュシングバルブ１２
から供給される減圧の形成と解除を選択することで実施
可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用自動変速制御
システムのクリープ制御装置に関する。より詳細には
“Ｄ”レンジ１速で走行中に停止した状態でブレーキを
踏まなくても車両が徐々に出発するクリープ現象を防止
することにより運転の便宜性を図るクリープ(CREEP) 制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用自動変速機はトルクコンバータ
と、このトルクコンバータに連結されている多段変速ギ
ヤメカニズムを有しており、車両の走行状態に応じて変
速ギヤメカニズムのギヤ段のうち一つのギヤ段を選択す
るための液圧作動摩擦要素を含んでいる。
【０００３】車両用自動変速機の液圧制御システムは、
オイルポンプから発生された液圧を制御バルブを通じて
摩擦要素を選択し作動させることにより車両の走行状態
に応じて適切な変速が自動的に行われることができるよ
うにする作用をする。
【０００４】このような液圧制御システムはオイルポン
プから発生された液圧を調節する圧力調節手段と、変速
モードを形成させることができる手動及び自動変速コン
トロール手段と、変速時に円滑な変速モードの形成のた
めに変速感及び応答性を調節する液圧コントロール手段
と、トルクコンバータのダンパクラッチの作動のための
ダンパクラッチコントロール手段と、各摩擦要素に適切
な液圧供給を分配する液圧分配手段とを含んでなる。
【０００５】このような液圧制御システムは、トランス
ミッション制御ユニットによってオン／オフ制御される
ソレノイドバルブとデューティ制御されるソレノイドバ
ルブによって液圧分配手段の液圧分配が異なるようにな
りながら摩擦要素の作動が選択されて変速段制御が実現
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような自動変速シ
ステムは“Ｄ”レンジ1 速で少なくとも一つ以上の入力
要素が作用しているためパワートレーンから変速作用が
行われて車輪に駆動力を伝達するようになる。
【０００７】このような駆動力によって自動変速車両は
加速ペダルを踏まなくても徐々に出発する所謂クリープ
現象が現れるので、運転者は“Ｄ”レンジで走行のうち
１速で停止する場合にブレーキペダルを踏んでいなけれ
ばならない。したがって市街地を走行中には信号待機又
は交通量増加によって走行と停止を反復する場合に運転
者の疲労が加重される一要因になっている。
【０００８】本発明は前記のような従来技術の問題点を
解消するためのものであって、本発明の目的は走行中に
１速で停止する際にブレーキペダルを踏まなくても車両
が出発することを防止することができる車両用自動変速
制御システムのクリープ(CREEP) 制御装置を提供するこ
とにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記のような目的を実現
するために、本発明は、オイルポンプから発生された液
圧を調節する圧力調節手段と、変速モードを制御する変
速コントロール手段と、変速時に変速感及び応答性を調
節する液圧コントロール手段と、それぞれの摩擦要素に
変速段に応じて液圧を供給する液圧分配手段とを含む車
両用自動変速機の液圧制御システムにおいて、前記液圧
分配手段の１−２シフトバルブとキックダウンサーボバ
ンドブレーキとの間に、トランスミッション制御ユニッ
トによって制御されるクリープ制御ソレノイドバルブの
オン／オフ状態に応じてポート変換が行われて液圧コン
トロール手段の制御圧又はライン圧を選択してキックダ
ウンサーボバンドブレーキの作動チャンバに供給するク
リープ制御手段が設けられていることを特徴とする。
【００１０】前記クリープ制御手段は、ライン圧を供給
されるポートと、リデュシングバルブから減圧を供給さ
れるポートと、液圧分配手段から液圧を供給されるポー
ト及びこのポートに流入された液圧をキックダウンサー
ボバンドブレーキに供給するポートを具備することを特
徴とする。
【００１１】さらに、前記クリープ制御手段は制御スイ
ッチの信号に応じて許容モードと許容制限モードが選択
されるものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の好ましい実施の形
態を添付した図面を参照してより詳細に説明する。図１
は本発明のクリープ制御装置の適用可能な一つの液圧回
路を示している。エンジンの駆動力によってオイルをポ
ンピングするオイルポンプ２はレギュレータバルブ４と
管路で連結されてこのオイルポンプ２から出るオイルの
圧力が一定のライン圧に調整されるようになっている。
【００１３】前記レギュレータバルブ４はトルクコンバ
ータ６の作動に必要なオイルと円滑に必要なオイルの圧
力を調節するトルクコンバータコントロールバルブ８に
ライン圧を供給できるようになっており、このトルクコ
ンバータコントロールバルブ８は調整された圧力のオイ
ルをダンパクラッチコントロールバルブ１０に供給して
ダンパクラッチコントロールソレノイドバルブＳ１によ
って制御されることによりトルクコンバータ６の動力伝
達効率を増加するようになっている。
【００１４】前記ライン圧はリデュシングバルブ１２側
に供給されながらライン圧より低い圧力のオイルに変換
されて液圧コントロール手段の圧力制御バルブ１４に供
給されることができるように構成される。
【００１５】前記圧力制御バルブ１４はトランスミッシ
ョン制御ユニットＴＣＵによってデューティ制御される
圧力制御ソレノイドバルブＳ２によりマニュアルバルブ
１６から供給されるオイルをＮ−Ｄコントロールバルブ
１８を通じて液圧分配手段のリヤクラッチ解放バルブ２
０又は１−２シフトバルブ２２に供給することができる
ようになっている。
【００１６】前記Ｎ−Ｄコントロールバルブ１８は中立
レンジから走行レンジにマニュアル変速する際に変速衝
撃を減少するためのバルブであって圧力制御バルブ１４
から制御された液圧を初期にはリヤクラッチＣ１に供給
することになる。
【００１７】前記マニュアルバルブ１６はセレクタレバ
ーによって連動されながら各バルブに液圧を供給又は排
出する役割をする。
【００１８】このバルブからオイルが供給されるシフト
コントロールバルブ２４はトランスミッション制御ユニ
ットによってオン／オフ制御される二つのシフトコント
ロールソレノイドバルブＳ３、Ｓ４により各変速段に適
当な位置に移動しながらオイルを供給する。
【００１９】このオイルはシフトコントロールバルブ２
４から連結された三つの管路２６、２８、３０に選択的
に流れるようになり、管路の選択は前記のシフトコント
ロールソレノイドバルブＳ３、Ｓ４のオン／オフによっ
て決定される。
【００２０】前記管路２６は１−２シフトバルブ２２及
びエンドクラッチバルブ３４と連結されてこれらバルブ
に制御圧を供給することができるようになっており、前
記管路２８は２−３／４−３シフトバルブ３２に制御圧
を供給することができる管路連結を構成しながらエンド
クラッチバルブ３４を経由してエンドクラッチＣ２に作
動圧を供給することができる流路を構成している。
【００２１】前記２−３／４−３シフトバルブ３２は１
−２シフトバルブ２２から供給される液圧をフロントク
ラッチＣ３に供給することができる管路連結をなしてお
り、この液圧の一部はキックダウンサーボバンドブレー
キＢ１の解除チャンバｈ１に供給されることができる管
路を構成している。
【００２２】前記キックダウンサーボバンドブレーキＢ
１の作動チャンバｈ２は１−２シフトバルブ２２から供
給される液圧をクリープ制御バルブ３６を通じて供給さ
れることができる管路連結をなしており、このクリープ
制御バルブはトランスミッション制御ユニットＴＣＵに
よってオン／オフ制御されるクリープ制御ソレノイドバ
ルブＳ５によりポート変換が行われて作動チャンバｈ２
に液圧を供給又は遮断することができる手段を構成して
いる。
【００２３】前記クリープ制御バルブ３６はマニュアル
バルブ１６から管路３８を通じてライン圧を供給される
ことができるようになっている。
【００２４】一方、中立レンジから後進Ｒレンジにマニ
ュアル変速時に変速衝撃を減少させるＮ−Ｒコントロー
ルバルブ４０は前記圧力制御ソレノイドバルブＳ２によ
ってポート変換が行われながら制御圧を１−２シフトバ
ルブ２２を通じてローリバースブレーキＢ２に液圧を供
給することができるようになっている。
【００２５】図２（Ａ）（Ｂ）は本発明によって提供さ
れるクリープ制御手段の一例を示しており、このクリー
プ制御手段はマニュアルバルブ１６からライン圧を供給
されるポート４２と、前記リデュシングバルブ１２から
減圧を供給されるポート４４と、１−２シフトバルブ２
２から液圧を供給されるポート４６及びこのポート４６
に流入された液圧をキックダウンサーボバンドブレーキ
Ｂ１の作動チャンバｈ２に供給するポート４８を含んで
いる。
【００２６】このようなポートを連通又は遮断させるバ
ルブスプールは一側端が弾性部材５０によって弾力的に
支持されて常に一側に移動しようとする力を受けている
状態で設置され、この弾性力に抵抗する液圧がポート４
４に流入して作用する第１ランド５２、そしてポート４
２とポート４８を連通させたり又は遮断する第２ランド
５４及びポート４６とポート４８を連通させたり又は遮
断する第３ランド５６を含む。これらランドの液圧作用
面は同一に形成されることができ、弾性部材５０が位置
する部分には排気ポートＥｘが設けられている。
【００２７】このような本発明の車両用自動変速制御シ
ステムのクリープ（CREEP ）制御装置は、一般的な変速
パターンで走行する場合にクリープ制御ソレノイドバル
ブＳ５がオフ状態に制御されてクリープ制御バルブ３６
のバルブスプールを図における左側に押すようになる。
即ちリデュシングバルブ１２から伝達される減圧がポー
ト４４に流入しながら第１ランド５２の右側面に作用し
て弾性部材５０の弾性力に勝ちながらバルブスプールを
左側に移動させて図２の（Ａ）の状態に制御することに
なる。
【００２８】このような制御は走行（Ｄ）レンジ２速と
４速で行われるようになり、この状態ではキックダウン
サーボバンドブレーキＢ１の作動チャンバｈ２に液圧が
供給されることができるので変速メカニズムから反力要
素を選択して変速段制御が可能になる。そしてこのよう
な状態は走行時１速で停止する際にクリープを許容しよ
うとする場合に当たる。
【００２９】１速停止状態でクリープを許容するか又は
許容しないかは、図１に示したように、トランスミッシ
ョン制御ユニットＴＣＵの入力段に制御スイッチＣ／Ｓ
Ｗを連結しこのスイッチ信号がオンである場合にクリー
プ制御を行い、オフ信号である場合にはクリープを許容
することで実現可能になる。
【００３０】したがって制御スイッチＣ／ＳＷがオン状
態でトランスミッション制御ユニットに伝達されるとク
リープ制御ソレノイドバルブＳ５を図２の（Ｂ）の状態
のようにオン状態に制御してリデュシングバルブ１２か
ら伝達される減圧を排出して第１ランド５２に作用する
液圧を消滅させる。
【００３１】そうするとバルブスプールは弾性部材５０
の弾性力によって右側に移動しながらポート４８をポー
ト４２と連通させてライン圧を直接キックダウンサーボ
バンドブレーキＢ１の作動チャンバｈ２に供給すること
になる。即ちポート４６から供給される液圧をライン圧
に変換して供給する。
【００３２】このような制御によって１速で走行しなが
ら車両は停止することになり、このような停止状態で運
転者が加速ペダルを踏むとトランスミッション制御ユニ
ットＴＣＵの入力段に連結される加速ペダルスイッチＡ
Ｃ／ＳＷがオンされるのでトランスミッション制御ユニ
ットは再度クリープ制御ソレノイドバルブＳ５をオフさ
せて図２の（Ａ）の状態に制御することになる。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明のように本発明による車両用
自動変速制御システムのクリープ（C-REEP）制御装置
は、運転者の任意でクリープを許容したり又は許容を制
限することができるので必要に応じて１速で走行中に停
止された状態でブレーキペダルを踏まなくてもいい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による変速制御システムである。
【図２】本発明に係るクリープ制御手段の拡大側断面図
であって、（Ａ）はクリープ制御を行わない状態の図で
あり、（Ｂ）はクリープ制御を行う状態の図である。
【符号の説明】
２ オイルポンプ ４ レギュレータバルブ ６ トルクコンバータ ８ トルクコンバータコントロールバルブ １０ ダンパクラッチコントロールバルブ １２ リデュシングバルブ １４ 圧力制御バルブ １６ マニュアルバルブ １８ Ｎ−Ｄコントロールバルブ ２０ リヤクラッチ解放バルブ ２２ １−２シフトバルブ ２４ シフトコントロールバルブ ２６ 管路 ２８ 管路 ３０ 管路 ３２ ２−３／４−３シフトバルブ ３４ エンドクラッチバルブ ３６ クリープ制御バルブ ３８ 管路 ４０ Ｎ−Ｒコントロールバルブ ４２ ポート ４４ ポート ４６ ポート ４８ ポート ５０ 弾性部材 ５２ 第１ランド ５４ 第２ランド ５６ 第３ランド Ｓ１ ダンパクラッチコントロールソレノイドバルブ Ｓ２ 圧力制御ソレノイドバルブ Ｓ３ シフトコントロールソレノイドバルブ Ｓ４ シフトコントロールソレノイドバルブ Ｓ５ クリープ制御ソレノイドバルブ Ｃ１ リヤクラッチ Ｃ２ エンドクラッチ Ｃ３ フロントクラッチ Ｂ１ キックダウンサーボバンドブレーキ Ｂ２ ローリバースブレーキ ｈ１ 解除チャンバ ｈ２ 作動チャンバ ＴＣＵ トランスミッション制御ユニット Ｃ／ＳＷ 制御スイッチ ＡＣ／ＳＷ 加速ペダルスイッチ Ｅｘ 排気ポート

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 オイルポンプから発生された液圧を調節
    する圧力調節手段と、変速モードを制御する変速コント
    ロール手段と、変速時に変速感及び応答性を調節する液
    圧コントロール手段と、それぞれの摩擦要素に変速段に
    応じて液圧を供給する液圧分配手段とを含む車両用自動
    変速機の液圧制御システムにおいて、 前記液圧分配手段の１−２シフトバルブとキックダウン
    サーボバンドブレーキとの間に、トランスミッション制
    御ユニットによって制御されるクリープ制御ソレノイド
    バルブのオン／オフ状態に応じてポート変換が行われ液
    圧コントロール手段の制御圧又はライン圧を選択してキ
    ックダウンサーボバンドブレーキの作動チャンバに供給
    するクリープ制御手段が設けられていることを特徴とす
    る車両用自動変速制御システムのクリープ制御装置。
  2. 【請求項２】 前記クリープ制御手段は、ライン圧を供
    給されるポートと、リデュシングバルブから減圧を供給
    されるポートと、液圧分配手段から液圧を供給されるポ
    ート及びこのポートに流入した液圧をキックダウンサー
    ボバンドブレーキに供給するポートを具備する請求項１
    に記載の車両用自動変速制御システムのクリープ制御装
    置。
  3. 【請求項３】 前記クリープ制御手段は制御スイッチの
    信号に応じて許容モードと許容制限モードが選択される
    請求項１に記載の車両用自動変速制御システムのクリー
    プ制御装置。
JP9247891A 1996-08-30 1997-08-28 車両用自動変速制御システムのクリープ制御装置 Pending JPH1089468A (ja)

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KR1996P36726 1996-08-30

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DE19737862B4 (de) 2004-02-12
KR19980016975A (ko) 1998-06-05
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