KR19980016975A - 차량용 자동 변속 제어 시스템의 크립(creep) 제어장치 - Google Patents

차량용 자동 변속 제어 시스템의 크립(creep) 제어장치 Download PDF

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Abstract

자동 변속차량이 1속으로 주행후 정지하는 경우 차량이 서서히 출발하는 크립현상을 방지하기 위한 목적을 갖는다.
그러한 목적은 제어 스위치에 의해 크립을 허용하거나 크립을 제한하는 모드로 선택될 수 있으며, 크립제한 모드에서 출발시 가속페달의 온 신호에 의해 크립 허용 모드로 바뀔 수 있도록 크립제어 수단을 유압분배 수단에 제공하므로서 실현될 수 있다.
상기한 크립제한 수단은 라인압을 공급받는 포트와, 유압 컨트롤 수단에서 제어압을 공급받는 포트로 유입되는 유압이, 리듀싱 밸브로부터 공급되는 감압의 형성과 해제를 선택하므로서 실시가능하다.

Description

차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP) 제어 장치
제 1 도는 본 발명에 의한 변속제어 시스템.
제 2 도는 본 발명에 관련하는 크립 제어수단의 확대 측단면도로서, a)는 크립제어를 행하지 않는 상태의 도면이고, b)는 크립제어를 행하는 상태의 도면이다.
본 발명은 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립제어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 D 레인지 1속으로 주행중 정지한 상태에서 브레이크를 밟지 않아도 차량이 서서히 출발하는 크립현상을 방지하므로서 운전의 편의성을 도모한 크립제어 장치에 관한 것이다.
차량용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.
차량용 자동변속기의 유압제어 시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로서 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 한다.
이러한 유압제어 시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절 수단과, 변속모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클리치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어진다.
이러한 유압제어 시스템은, 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프되는 솔레노이드 밸브들과 듀티제어되는 솔레노이드 밸브들에 의해 유압분배 수단의 유압분배가 다르게 되면서 마찰요소의 작동이 선택되어 변속단 제어가 실현된다.
이와 같은 자동 변속 시스템은 D 레인지 1속에서 적어도 하나 이상의 입력요소가 작용하고 있기 때문에 파워 트레인에서 변속작용을 행하여져 차륜으로 구동력을 전달하게 된다.
이러한 구동력에 의해 자동 변속차량은 가속페달을 밟지 않아도 서서히 출발하는 이른바 크립현상이 나타나게 되므로, 운전자는 D 레인지로 주행중 1속으로 정지하는 경우 브레이크 페달을 밟고 있어야 한다.
따라서 시가지 주행중에는 신호대기나 교통량 증가에 따라 주행과 정지를 반복하는 경우 운전자의 피로가 가중되는 한 요인이 되고 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 주행중 1속으로 정지시 브레이크 페달을 밟지 않아도 차량이 출발되는 것을 방지할 수 있는 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP) 제어 장치를 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절수단과, 변속모드를 제어하는 변속 컨트롤 수단과, 변속시 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 각각의 마찰요소로 변속단에 따라 유압을 공급하는 유압분배 수단을 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,
상기한 유압분재 수단의 1-2 시프트 밸브와 킥다운 서보 사이에, 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제어되는 크립제어 솔레노이드 밸브의 온/오프 상태에 따라 포트변환이 이루어져 유압 컨트롤 수단의 제어압이나 라인압을 선택하여 킥다운 서보의 작동챔버로 공급하는 크립제어 수단이 제공되는 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP)제어 장치를 제공한다.
상기한 크립제어 수단은, 라인압을 공급받는 포트와, 리듀싱 밸브로부터 감압을 공급받는 포트와, 유압분배 수단으로부터 유압을 공급받는 포트 및 이 포트로 유입된 유압을 킥다운 서보로 공급하는 포트를 포함하는 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP)제어 장치를 제공한다.
또한 상기한 크립제어 수단은 제어 스위치의 신호에 따라 허용모드와 허용제한 모드가 제한되는 차량용 변속제어 시스템의 크립(CREEP)제어 장치이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명의 크립제어 장치가 적용될 수 있는 하나의 유압회로를 도시하고 있다.
엔진의 구동력에 의해 오일을 펌핑하는 오일펌프(2)는 레귤레이터 밸브(4)와 관로로 연결되어 이 오일펌프에서 나오는 오일의 압력이 일정한 라인압으로 조정될 수 있도록 되어 있다.
상기한 레귤레이터 밸브(4)는 토오크 컨버터(6)의 작동에 필요한 오일과 윤활에 필요한 오일의 압력을 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(8)로 라인압을 공급할 수 있도록 되어 있으며, 이 토오크 컨버터 컨트롤 밸브는 조정된 압력의 오일을 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)내로 보내어 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되므로서 토오크 컨버터의 동력 전달효율을 높일 수 있도록 되어 있다.
상기한 라인압은 리듀싱 밸브(12) 측으로 공급되면서 라인압보다 낮은 압력의 오일의 바뀌어져 유압 컨트롤 수단의 압력제어밸브(14)로 공급될 수 있도록 구성된다.
상기한 압력제어밸브(14)는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의해 듀티제어되는 압력제어 솔레노이드 밸브(S2)에 의해 매뉴얼 밸브(16)로부터 공급되는 오일을 N-D 컨트롤 밸브(18)를 통하여 유압분배 수단의 리어클러치 해방밸브(20)나 1-2 시프트 밸브(22)로 공급할 수 있도록 되어 있다.
상기한 N-D 컨트롤 밸브(18)는 중립 레인지에서 주행 레인지로 매뉴얼 변속시 변속충격을 줄이기 위한 밸브로서 압력제어밸브로부터 제어된 유압을 초기에는 리어 클러치(C1)로 공급하게 된다.
상기한 매뉴얼 밸브(16)는 셀렉터 레버에 의해 연동되면서 각 밸브로 유압을 공급하거나 배출하는 역할을 한다.
이 밸브로부터 오일이 공급되는 시프트 컨트롤 밸브(24)는 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프되는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3)(S4)에 의해 각 변속단에 알맞는 위치로 이동하면서 오일을 공급한다.
이 오일은 시프트 컨트롤 밸브(24)로부터 이어진 3개의 관로(26)(28)(30)로 선택적으로 흐르게 되는데, 관로의 선택은 상기한 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브의 온오프에 따라 결정된다.
상기한 관로(26)는 1-2 시프트 밸브(22)와 엔드 클러치 밸브(32)와 연결되어 이들 밸브로 제어압을 공급할 수 있도록 되어 있으며, 상기한 관로(28)는 2-3/4-3 시프트 밸브(32)로 제어압을 공급할 수 있는 관로 연결을 구성하면서 엔드 클러치 밸브(34)를 경유하여 엔드 클러치(C2)로 작동압을 공급할 수 있는 유로를 구성하고 있다.
상기한 2-3/4-3 시프트 밸브(32)는 1-2 시프트 밸브(22)로부터 공급되는 유압을 프론트 클러치(C3)로 공급할 수 있는 관로 연결을 이루고 있으며, 이 유압의 일부는 킥다운 서보(B1)의 해지챔버(h1)로 공급될 수 있는 관로를 구성하고 있다.
상기한 킥다운 서보(B1)의 작동챔버(h2)는 1-2 시프트 밸브(22)에서 공급되는 유압을 크립제어밸브(36)를 통하여 공급받을 수 있는 관로연결을 이루고 있으며, 이 크립제어밸브는 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프제어 되는 크립제어 솔레노이드 밸브(S4)에 의해 포트변환이 이루어져 작동챕버(h2)로 유압을 공급하거나 차단할 수 있는 수단을 구성하고 있다.
상기한 크립제어밸브(36)는 매뉴얼 밸브(16)로부터 관로(38)를 통하여 라인압으르 공급받을 수 있도록 되어 있다.
한편 중립 레인지에서 후진(R) 레인지로 매뉴얼 변속시 변속충격을 줄여주는 N-R 컨트롤 밸브(40)는 상기한 압력제어 솔레노이드 밸브(S2)에 의해 포트변환이 이루어지면서 제어압을 1-2 시프트 밸브(22)를 통하여 로우-리버스 브레이크(B2)로 유압을 공급할 수 있도록 되어 있다.
제2도는 본 발명에 의해 제공되는 크립제어 수단의 일예를 나타내고 있는데, 매뉴얼 밸브(16)로부터 라인압을 공급받는 포트(42)와, 상기한 리듀싱 밸브(12)로부터 감압을 공급받는 포트(44)와, 1-2 시프트 밸브(22)로부터 유압을 공급받는 포트(46) 및 이 포트(46)로 유입된 유압을 킥다운 서보(B1)의 작동챔버(h2)로 공급하는 포트(48)를 포함하고 있다.
이러한 포트들을 연통시키거나 차단시키는 밸브스풀은 일측단이 탄성부재(50)에 의해 탄지되어 항시 일측으로 이동할려는 힘을 받고 있는 상태로 설치되며, 이 탄성력에 저항하는 유압이 포트(44)로 유입되어 작용하는 제1랜드(52), 그리고 포트(42)와 포트(48)를 연통시키거나 차단하는 제2랜드(54) 및 포트(46)와 포트(48)를 연통시키거나 차단하는 제3랜드(56)를 포함한다.
이들 랜드의 유압작용면을 동일하게 형성될 수 있으며, 탄성부재(50)가 위치하는 부분에는 배기포트(Ex)가 마련되어 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP)제어 장치는, 일반적인 변속패턴으로 주행하는 경우 크립제어 솔레노이드 밸브(S4)가 오프상태로 제어되어 크립제어밸브(36)의 밸브스풀을 도면에서 보아 좌측으로 밀게 된다.
즉 리듀싱 밸브(12)로부터 전달되는 감압이 포트(4)로 유입되면서 제1랜드(52)의 우측면에 작용하면서 탄성부재(50)의 탄성력을 이기면서 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제2도 a)의 상태로 제어하게 된다.
이러한 제어는 주행(D) 레인지 2속과 4속에서 이루어지게 되는데, 이 상태에서는 킥 다운 서보(B2)의 작동챔버(h2)로 유압이 공급될 수 있으므로 변속 메카니즘에서 반력요소를 선택하여 변속단 제어가 가능하게 된다.
그리고 이러한 상태는 주행시 1속으로 정지한 때에 크립을 허용하고자 하는 경우에 해당한다.
1속 정지상태에서 크립을 허용할 것인지 도는 허용을 하지 않을 것인지는 제1도에 나타낸 바와 같이 트랜스밋션 제어유닛(TCU)의 입력단에 제어 스위치(C/Sw)를 연결하여 이 스위치 신호가 온 인 경우에 크립제어를 하고, 오프 신호인 경우에 크립을 허용하는 것으로 실현가능하게 된다.
따라서 제어 스위치(C/Sw)가 온 상태로 트랜스밋션 제어유닛에 전달되면 크립제어 솔레노이드 밸브(S4)를 제2도 b)의 상태와 같이 온 상태로 제어하여 리듀싱 밸브(12)로부터 전달되는 감압을 배출시켜 제1랜드(52)에 작용하는 유압을 소멸시킨다.
그러면 밸브스풀은 탄성부재(50)의 탄성력에 의해 우측으로 이동하면서 포트(48)를 포트(42)와 연통시켜 라인압을 직접 킥다운 서보(B1)의 작동챔버(h2)로 공급하게 된다.
즉 포트(46)로부터 공급되는 유압을 라인압으로 바꾸어 공급하는 것이다.
이러한 제어에 의해 1속으로 주행하면서 정지한 차량은 정지하게 되는데, 이러한 정지상태에서 운전자가 가속페달을 밟게 되면 트랜스밋션 제어유닛(TCU)의 입력단에 연결되는 가속페달 스위치(AC/Sw)가 온 되므로 트랜스밋션 제어유닛은 다시 크립제어 솔레노이드 밸브(S4)를 오프시켜 제2도 a)의 상태로 제어하게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP) 제어 장치는, 운전자 임의로 크립을 허용하거나 허용을 제한할 수 있으므로 필요에 따라 1속으로 주행하면서 정지된 상태에서 브레이크 페달을 밟지 않아도 된다.

Claims (3)

  1. 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절 수단과, 변속모드를 제어하는 변속 컨트롤 수단과, 변속시 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 각각의 마찰요소로 변속단에 따라 유압을 공급하는 유압분배 수단을 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템에 있어서,
    상기한 유압분재 수단의 1-2 시프트 밸브와 킥다운 서보 사이에, 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제어되는 크립제어 솔레노이드 밸브의 온/오프 상태에 따라 포트변환이 이루어져 유압 컨트롤 수단의 제어압이나 라인압을 선택하여 킥다운 서보의 작동챔버로 공급하는 크립제어 수단이 제공되는 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP)제어 장치.
  2. 제1항에 있어서, 크립제어 수단은, 라인압을 공급받는 포트와, 리듀싱 밸브로부터 감압을 공급받는 포트와, 유압분배 수단으로부터 유압을 공급받는 포트 및 이 포트로 유입된 유압을 킥 다운 서보로 공급하는 포트를 포함하는 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP) 제어 장치.
  3. 제1항에 있어서, 크립제어 수단은 제어 스위치의 신호에 따라 허용모드와 허용제한 모드가 선택되는 차량용 자동 변속제어 시스템의 크립(CREEP)제어 장치.
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